牛人评车

专家评车

开始说车：老帖子，据说是个北京老车友几年前跟人家对话的记录，随便一整理就这么多，个人觉得好，就给大家贴出来，仅供参考。

美国市场不见欧洲车，是有原因的。欧洲是汽车的诞生地，有很成熟的汽车文化，各大公司都有自己相对固定的风格，为了吸引回头客，轻易不会改变。而欧洲的地理环境和人文环境，与美国是很不相同的，美国车的特点是宽大、舒适，它不怎么讲求省油，这是它的特点，跟美国人的性格和地广人稀、交通高度发达的地理环境有关。欧洲不一样，国家多、地方小、路也窄，大多数的车都是两厢车，穷也罢富也罢，并不在汽车上找面子，也就是说：汽车并不是衡量一个人的社会地位的物品。所以，美国人喜欢的车大多是外表光鲜、马力强劲、排量大、宽敞，求新。欧洲则是讲究小而全，不怕你怪、就怕你没特点。

现在标致206出来，好多购车者按个头比较……把它与夏利相比，认为贵。这是典型的不懂车。

一辆车，什么最重要？……首先是底盘技术，这是要命的地方；其次是发动机，这是动力性能；第三是操控性，变速箱与发动机的配合等等，这是驾驶乐趣所在。只有这三点。其他的，如内饰、外形等等，都是小数点以后的事，可以不必考虑。

从操控性能上来讲，日本富士重工的斯巴鲁可以说是日本功利化汽车市场的一个另类。水平对置发动机、涡轮增压、恒时四轮驱动、特意调教的车底盘、无框玻璃等，无疑不透着鲜明的特点。我曾经体验过，确实感觉很爽。但问题在于：它不能持久。前一两年，五六万公里之内，很好。以后就不行了，各种指标下降太快。相比之下，欧洲的涡轮增压之父……瑞典的萨伯就完全不同，它的广告是：体验贴地飞行。它把应用在飞机制造行业的涡

轮增压技术移植到汽车上，并把这个优势保持至今，可以说是独树一帜。你看它的外形，很平常、一点都不起眼，但心脏那确实不一样，不但强劲有力，而且更关键的是经得起折腾。

上面有网友说标致的底盘功夫好，山路上感觉很不错，这不假。因为上世纪七十年代中期标致把雪铁龙给收购了，现在叫PSA集团，两个品牌一起生产。而雪铁龙这个百年老店之所以在竞争激烈的欧洲市场能够创出名头，靠的就是两个独门绝技：一是后轮随动转向；二是主动液压悬挂。都是底盘的功夫。当年雪铁龙的造车特色就是不惊艳毋宁死，试制出了全球第一款全钢车身。在上世纪六十年代的雪铁龙DS上就安装了主动转向大灯、电子喷射、电控节气门、全自动离合器等等，那是真正的豪车，超出了时代，就好比现在总有人怀疑为什么美国六十年代那种条件下竟然能够登上月球一样。也就是因为这款车，雪铁龙力尽，资金链周转困难，这时候很多公司要买它的技术，后轮随向等等，企图趁火打劫。但雪铁龙宁死不卖，并入PSA集团的先决条件就是要保留自己的品牌、保留自己的开发团队和技术人员。现在的标致，是与雪铁龙共享这个技术的。所以，看看近几年的世界拉力锦标赛，一般都是雪铁龙和标致在前两名，靠的就是这个技术。斯巴鲁也很厉害，只要没有雪铁龙，一般都是它的冠军，但一碰上雪铁龙就没辙。

在的德国车，以宝来、帕萨特、POLO为代表，家庭用车。但它的后续费用较高，这一点比日本车差。以车价最便宜的POLO为例，做一次换正时皮带的保养要人民币四千多元……！所以，很多人对此很不满。 不怕贵，就怕贵得没道理；也不要觉得便宜就好，有时候便宜的东西更不值。

斯巴鲁的确是辆好车。但要说性能和使用年限之比……就比欧洲车差点意思了。我关注斯巴鲁很早，那时候是因为好奇：在我的概念里……斯巴鲁就等于车流里袒胸露怀、挥着大斧的恶汉，属于见谁灭谁的主儿，不明白这么个个性车为什么竟敢搞无框玻璃，对它的材

料和工艺严谨性好奇，认为它不像一般的日本车。等渐渐了解了这款车的来龙去脉，尤其是对富士重工有了一定了解后，就很佩服这样的造车人，很佩服这个团队数十年如一日的视质量如生命，也很佩服富士星标下的几款车型朴实无华的外表和坚实桀骜的内涵。我的一个朋友，曾经访问过富士公司，回来对我讲过，说富士的人都像是书呆子，从上倒下古板的千篇一律，一点也不会吹牛，只有说自己的车时话才多点，但都是讲技术，讲我们这个车怎么先进，是大家怎么苦干出来的等等，从来不讲市场，不提怎么在提高市场占有率上下功夫。我的朋友问为什么富士的内饰总也见不到大的提高，人家很惊讶，说我们觉得挺好呀，够用了呀！……后来富士重工来国内考察，打算看看有没有合资的可能性，结果转了一圈回去了。据说是因为要求达到一定的国产化率，而富士方面认为的配件厂质量不行，短期内提高不上来，怕到时砸了自己的牌子，还有就是喜欢斯巴鲁的不见得买得起，而买得起的又绝大多数不喜欢，市场有限。

我本人就属于这种。很喜欢这款车，但兜里的银子不能全给一辆车吧？后来它降了点价，但基本款的还是觉得不是那个意思，高排量的那款价格没怎么动，而且我自己也已经买了别的车，就不再惦记了。相比于ＷＲＸ的凶猛，我倒觉得“森林人”更加朴实实用，现在北京的街头也能时不时地见到了，说明喜欢这款车的人还是有的。

除去这个另类，其他的日本车也大多有自己的绝活，比如丰田自己搞出来的“连续可变气门正时”，性能上并不输于德国技术；三菱和本田的缸内直喷、进气稀释都很有特点；马自达的转子发动机现在已经算是成熟了，七十年代它开始搞这个，当时被欧美嘲笑为冒烟的马自达，性能不稳定，几万公里就得大拆大卸，而现在……它的这项技术已经只能被尊敬了。小日本做事情还有很有精神气的，当初丰田咬紧牙关，奋斗十年，终于搞出了自己的第一台现代意义上的发动机，靠的就是这股子气势，人家把装备这款发动机的车命名为皇冠，从那时起，天皇他们家都用皇冠车。假如我们能有丰田这股劲头，早就不是现在这种局面了。

对于斯巴鲁，我在中冀公司试驾过新车，爽得很，脚到哪里车到哪里，就像直接坐在发动机上，根本就不存在车架，一丁点阻力都没有，你感觉不出车的重量。印象相当不错的。但后来，也开过一个朋友的同一款车，两年、六万公里的，结果感觉上相差极大。虽然说一辆车不可能永葆青春，但性能下降这么快，我还是没有料到。

斯巴鲁的成功，首先在于精神，能够几十年如一日的保持恒时四驱这个独特性，使得消费者能够在欧美以外还能够有所选择；其次是精益求精的工作态度，水平对峙发动机并不是什么尖端技术，但能够把它市场化、能够把它装车与市场之间协调起来，能够让消费者认可，富士是第一人。第三是敢于竞争，不怕落后，奋起直追，在拉力赛场上也坚持无框车窗，最终打的欧美车狼狈不堪，富士的星标成了冠军的标志。这款车的市场占有率并不高，在日本国内也少得可怜，但几十年下来，凭着自己的真本事造就了坚实的消费群，能够支持它继续走下去。它注定不属于大多数人，但喜欢它的人是真的喜欢，它就靠这个活，就是为了喜欢它的人造车。在，很多车友在心理上已经完全把它与日本车分开了，因为它太不像日本车了。

其实真要说起来，日本车在的影响是相当好的，以当年的丰田皇冠和日产公爵为代表。老皇冠的质量有口皆碑，包括咱们的江总……当初进北京的时候也是皇冠；而公爵王的大名也是响遍天下，现在还能时不时地见到。日本车靠的是什么？……什么都没有，甚至什么都是劣势，只有质量，只有靠质量。

可后来就不行了。 民族情绪什么时候都有，为什么现在反对日本车得这么多？

还是因为质量。 钢板薄不薄就不说了，用的公里数可是摆在那里的，前后有没有差距？

老皇冠的质量和现在合资的日本车的质量哪个好？普通消费者他也不懂太多，其实也

没必要懂太多，张嘴问问就可以。路都是自己走出来的，日本车的形象一天不如一天，这怪不得别人，只能怪他们自己。

现在新皇冠终于来了，我没有开过，但据说很省油，操控性能优异，买的人也不少，希望所有的日本车都能给消费者留下好印象。

但日产的风雅却不大有人提起，我很奇怪，我的印象里这款车是完全有实力与皇冠较量的。有人拿新皇冠跟日产的天籁对比，这完全不对。天籁是风度的换代版，而当年与老皇冠放对的公爵的后继者是风雅，比天籁高一个档次呢。真要比一比，我个人的看法是：皇冠不见得是风雅的对手。在两者的高端配置下，风雅的发动机是连续多年的世界十大名品之一。日产不知为什么不宣传自己，在最有名的车才是与佳美等级的风度，实际上它的高端车是很不错的。在北美，它的无限敢和宝马叫阵，而且销售形势相当好，颇有老对手的凌志的风采；跑车里有地平线，知名度也不输于马自达的RX系列。可在市场，就是没人认知它的高端品牌，前一段，它最高级的西玛在年复一年的无人问津的情况下，销售商忍痛割肉几十万……竟然还是没人买！估计得把日产的人气死。没办法，现在的有钱人就认大奔、宝马，我就俗了，大家一起俗，你怎么着吧。小日本是挺会搞市场的，面对的购车者况且如此，那欧洲那些倔强分子们的下场呢？岂不显而易见。

法国的标致607，号称总统坐驾，在欧洲那是地位很高的，到中国来……根本没得卖，两个字：难看。因为难看所以不值那么多钱，因为大家有钱都买大奔、所以我也不买别的。 雪铁龙C6新出的，高级的利害，能想出来的几乎都有，我一个哥们去欧洲参加发布会，回来说我是见到什么叫车了，那真不是一般人的，贵倒不贵，就是那个形象、带的那个气质……太深刻，咱这种人说实话真是不好意思坐。电影里怎么说的：……你要开一日本车都不好意思出门，完完全全的正确！……这样的车怎么样，可它还是后掀背车型，跟老富康的后掀背一样，有屁股也是后掀背，雪铁龙就是这么轴，从几万块钱到几十万的，都

后掀背，它马上就要在中国市场销售了，到时候等骂吧！

欧洲人做车是很坚持的，德国也好、意大利也好、法国也好、英国也好、瑞典也好，这些品牌都是历经百多年的大浪淘沙剩下的，都是血拼出来的。仔细想想，哪一个不是近乎固执的坚持自己的特点？哪一个不是近乎偏执的坚持自己的形象？……你一见到他们的车就能看出、甚至能感觉出这是谁的！一辆车，绝不仅仅是一堆钢铁，绝不仅仅是一堆参数，它是有灵魂的。就是在这一点上，日本车与欧洲车的差距还有。

十五年前的雪铁龙ZX，就是我们的富康，现在看上去并不觉得丑，十年以后也依然是这样。而十五年前的日本车，除了皇冠，还有谁能记得？你一见到Ｃ６的后掀背就会想起富康，可当你见到最新一代的佳美时，还能想起它原来的样子么？

市场就是市场，能买就行，能赚取利润就行，公司毕竟是企业，以赚钱为第一要务。但是，有些汽车当你买了第一辆，你会一辈子都开这个品牌的；当你的父亲买了它，你也会做出同一选择。有的人只赚你现在的钱，而有的人要赚你一辈子的钱；有的人只赚你一个人的钱，而有的人要赚你所有亲人、朋友的钱；有的人做的是一锤子买卖，而有的人赚了你的钱还要你自觉自愿的帮着他“害”别人。

这就是品牌的魔力，也是品牌之间的区别。而品牌……真的需要积累，需要付出代价。你只能舍去一些，才会得到一些，所有的公司和所有的消费者都在做着选择。

我之所以喜欢斯巴鲁，并不仅是因为它是好车，事实上比它好的车有的是。是因为什么呢？ 我曾经在一个论坛上与网友谈过我的想法：众所周知，城市限速基本上在８０公里；高速限速基本上在１２０公里，作为一个驾驶员，不应该想去超速。有车友说，在这种情况下，买些性能车是浪费，是臭显摆，是华而不实。可我不这样认为。我也不会超

速，我知道我飞不起来，但我心里总想体验起飞的感觉。 也许以后我会换辆更加宽敞、体面，更加“稳当”一些的车，但现在不行。我是驾驶者，不是乘员；我是年轻人，不是老年人；我坐前排，不做后排；这是我的车，我还是喜欢自己来掌握。

我买的是一辆自己的车，由自己开。所以我选择一辆我喜欢的车。至于父母亲友或别的人的意见，我不考虑，因为我不是在为他们买车。也正是这样，只要金钱能承受，我不考虑别的，只考虑安全性和操控性。 呵呵，雪铁龙一向是不超凡拔俗毋宁死的，它的车值得凝视。德国人用圆规和激光测距仪造车，法国人用香槟和画笔造车。同样是弧线，A6和C6给我们的感觉完全不同。把所有的法国脑袋榨干，也设计不出奔驰和宝马。不同品牌的汽车就像不同的人，有些你永远也没感觉，而有些……你一见之下便会倾心。所以说到底，汽车没有好坏之分，只有适不适合……这样的区别。

选汽车就像谈恋爱，你选什么……并不重要，实际上，早在你还没有意识到自己应该谈场恋爱的时候，你未来爱人的影像早已刻在你心底了。爱人根本不用去千挑万选，她一直就在你身边，也终究会属于你，只不过你在这以前没发现而已。你选什么，都没有错，都是对的，前提是：你要认清楚自己，你要明白自己绝非十全十美。你如此，你的老婆也如此，你的汽车更是如此。

德国车的底盘一直被认为比日本车“硬”。曾经有个说法，说欧洲的车是造来开的，要保证驾驶者在短途、多雨、拥挤、地形多变的环境下开上十五年，所以，欧洲车必须搞好外形设计和底盘，不能在十五年内落伍；美国的车是造来玩的，要保证驾驶者踏踏实实的一次又一次从东海岸到西海岸之间长途往复，所以，美国车的底盘低、悬挂软、车体宽大，为了要适应高速公路长途行使时的舒适性；日本车是造来换钱的，外形一年一小变、三年一大变，人家日本人一般的三年就换新车，平均不到五万公里就扔，你说你非得把这种车开上十好几年，还要说人家日本车不好，岂不怪哉？

以上这个说法，不一定代表真实情况，但最起码说明一些用车人的态度。 日本车的钢板薄，这很好，降低车重就会降低成本，就会省油，就会更加灵活，这叫适合城市路况。你不但买车的钱能少掏，而且还省油钱呢。所以买的人多。 德国人不行，他也想降低车重，也想省油，但他不敢降低坚固性，怎么办呢？……投入巨资研究，开发铝合金车体。好了，车也轻了，也省油了，坚固性不降反升，但价格呢？……老天爷，比最厚的钢板还贵很多！所以德国人很头疼，为什么在大多数市场上德国的车比同级日本车都要贵，而在中国就不灵了呢？

德国以前不知道，大多数的中国人是按照车的大小来进行价格对比的。现在的德国人明白点了，所以，有关德国的合资车的质量问题也开始密集了。

每个国家都有自己的国情，就好比每个市场都有自己的特点一样。欧洲那些固执的怀抱着百年造车体会的公司们，无一不在中国市场上栽过跟头。你欧洲的百年造车体会，在中国市场是行不通的，最起码……在当今是行不通的。只有像精明的日本人这样，才有可能获得最大利润。 在，请不要讲车本身，而只要看市场就行。我们并不是在买车，而是在买面子，买车屁股，买皮座椅和多向电动调解，买定速巡航，买宽敞的后排空间，买天窗，买看上去很精细的内饰，买车载电话，买倒车雷达，买鞋盒子和放雨伞的地方，买更多的眼镜盒和烟灰缸，买听不到发动机声的车壳子，买集成在方向盘上的各种按钮，等等。 至于底盘、发动机、变速箱、悬挂和轮胎……那有什么用呢？你说为了安全？岂不可笑？……谁家的车买来是为了撞的？是不是？

我们买车，就像我们待客，我们总是把最好吃的留给客人，宁可坏掉了、变质了……也舍不得自己吃。我们买车，就像面对大众，宁可自己在家吃糠咽菜……也要在出门时套上一身看上去比较上档次的西装。面对这样的市场，这样极为正常的市场，很多公司付出了高昂的代价。德国不算惨的，他用七十年代的技术赚了中国二十多年的钱，怎么叫惨呢？……

真正惨的是雪铁龙。

富康是九十年代初的产品，全球同步上市，二汽引进了生产线。但是，全中国人不认两厢车，认为那“根本就不配叫汽车”，十多年以来惨淡经营。富康从它走出生产线的那一天起，就是双面镀锌进口的冷轧钢，可怜它的竞争对手直到二十一世纪初期还在“骄傲”地宣称自己的产品“采用了”这个“技术”。倔强的雪铁龙偏不信这个邪，再次引进了单厢车毕加索。结果，中国人认为那是个“真可笑”的“大面包”，每年只能卖出去几千辆。要知道，在毕加索刚刚下线的时候，它这个“大面包”的外形在全球范围内赢得过几十次设计大奖呀，在全球一年之内卖了五六十万台，但这一点用都没有，中国人不认它，在中国它一年只能卖几千辆（所以毕加索车主都被认为“喜欢怪车”）。再次惨败后的雪铁龙仍不死心，终于走向了滑铁卢……引进了赛纳。赛纳在九十年代后期完成第一代，在欧洲热卖百万多台以后于 2002年完成改款，改款后的赛纳于2003年年中被引进中国。结果呢？这款欧洲年轻人的“改装之车”、“操控之车”，这款被法国、西班牙、瑞士等国选为警车的性能之车在中国彻底走向了覆灭……从2003年到现在，将近三年时间里赛纳只卖出去一万多辆（所以赛纳车主被称为“都是些自恋狂”）。

赛纳的覆灭，是一个标志，标志着“原封不动”的欧洲车彻底被排除出了中国合资市场。赛纳的覆灭，告诉所有的公司：如果你不更改外形、不更改和降低配置，如果你不加装一些吸引眼球的玩意，如果你不降价，那么，你的合资将以失败告终。如果你不按“有中国特色的市场化”去运作，如果你胆敢继续漠视“有中国特色的购车思路”，而还要固执的坚持什么欧洲传统，你在中国将永无立足之地。

在市场，是谁救了雪铁龙？……不是法国人，而是中国人。是中国的设计师提出建议，并顽强的坚持建议，最终造出了怪胎……富康988。是啊，把富康加了个屁股，挽救了富康。法国人并不认可这项设计，甚至从没有把加了屁股的富康列入自己的产品目录，法

国人觉得自己想破脑袋也造不出这样的车来。……破坏了原半水滴型设计，风阻系数增加；底盘没有相应改动，凭空加个屁股……破坏了车辆重心，危险系数增大；一个屁股数十公斤，重量增大、油耗增加；加长一块，城市环境停车、挪车相对困难；原来的后排座能放倒，可装很多大体积的物品，而现在只能利用那个后备箱，当你遇到下雨天……怀念原来的老富康么？

事实上，正是这个怪胎盘活了雪铁龙。于是，中国的设计者再接再厉……爱丽舍横空出世。爱丽舍直接采用了富康的底盘，加上988的车身框架，再加上98款赛纳的前大灯和部分内饰，终于卖火了。终于彻底扭转了雪铁龙在中国的颓势。看看自己得意的、倾心奉献的、全球同步、一丝未改的毕加索和赛纳的悲惨，再看看两款怪胎的火爆场面，骄傲的法国人终于低下了头。他们宣布：雪铁龙的C5不会国产了；标志的307也要加屁股；标志的206也要减低配置，国产化率要高高的，售价要低低的，甚至比在欧洲的价格还低；即将上市的凯旋……融合了 C4、C5的技术，高级，当然……肯定是有屁股的，肯定宽大舒展，肯定是后备箱、不会再是后掀背了，当然，价格也好商量。

当我听到连标志206都是前盘后鼓的刹车时，我意识到：欧洲的最后一个堡垒……也被中国市场同化了。 我们不能无原则的咒骂日本人。在车辆质量上，北美刚刚评出的最受好评的质量十佳车型中，有丰田的凌志、日产的无限和当然的第一名……本田的阿库拉。我并不怎么痛恨日本车，因为我有亲身体会。我的第一辆车就是马自达的老款323，手挡。上世纪八十年代的车型，至今保持着马自达车型的销售冠军名头。它虽然车型老，但质量的确是好，从新车到现在五年了，除去正常保养和刮刮蹭蹭的保险维修，它没有让我花过一分钱。更重要的是，它没有让我为它担过一点心。它的质量好……是什么捷达桑塔纳之流的“皮实”所无法比的。为什么质量好？……唯一的原因是它的所有配件都是进口的，都是日本原装的，它是属于来件组装、而不是在生产的。正因为这款车型比较少，因此国内造假作坊顾不上它。后来呢？我问过。它后来的升级产品叫做福美来，第一批1.8排量

的还可以，再后来，用维修店的话……“完蛋”。为什么？因为国产化率提高了，因为车价必须要下降，因为成本必须压低，因为配件必须要国产，还要必须保证利润，所以……“原先保证十万公里绝对没事的减震器，现在三万公里就能出问题”！原装的配件贵么？……一点也不贵，看你怎么想。我那个老323换正时皮带是十五万公里才换，保养手册上就是这么写的！换一次正时、连同水泵不过四五百块钱；想一想可爱的POLO……8万必换，一换就四千多！老323的水箱很贵，一千多，但是保证你20万公里之内正常使用不会出问题；捷达桑塔纳皮实，四、五万公里就渗水，几百块钱一个，你要换多少回？老323的风扇也贵，一个塑料的风扇一千多、一个冷凝器一千多，的确很贵，但告诉你……正常使用，车报废了风扇和冷凝器也不会坏！捷达桑塔纳皮实，20万公里下来换了多少东西了？水温高过多少回了？ 买那个车的时候，钱是十一万出头，比当时的捷达桑塔纳等都便宜，后来给岳父了。现在五年过去，我岳父去保养的时候，维修工问过好几次：“您这车卖么？…… 九万块钱我们回收”。我岳父奇怪，说二手市场上你们找找呀。对方说：凡买这车的人都不卖，二手市场上根本见不到。……捷达桑塔纳市场保有率大，号称保值，五年下来，先不说多少公里数……你觉得能卖多少钱？

什么叫贵？什么叫便宜？什么叫实在？什么叫虚？……什么叫质量好不好？到底什么车才叫好车？ 依我看，德国车叫贵。因为贵，无论什么都贵，所以不适合家用；中国车，自己造的，叫假便宜，看上去便宜、实际上后续投入过大，说是便宜，实际上根本不便宜；就像老款马自达323那样的日本车最便宜！家用够用了，保养正常，额外支出几乎没有。这才是真便宜。

纯粹的法国车（不是合资的）才叫实在，有什么说什么，不打马虎眼。日本合资车叫虚，明明已经质量很差劲了，还在打着以前的、国外的招牌在招摇撞骗。 什么叫质量好不好？只有去用了、用过了、经过时间考验了……才谈得上质量好坏。都在吹牛，都能信么？

一个车，韩国的整体设计，澳洲的发动机，欧洲的变速箱，号称莲花调校的底盘，在中国烟台生产，挂美国雪弗兰的商标，……卖到将近二十万的车、竟然是锦湖的轮胎，这么个东西竟然有人叫好！竟然有人念念有词的号称“世界资源最佳搭配”！……我靠……你最起码等它们这些零件配在一起跑上十万公里以后再评价它的质量……好不好？

当一种车，在国外销售超过一百万辆的时候，它的质量应该是没问题的。同时，要先入为主的怀疑合资企业所谓最新车型的质量，要先入为主的怀疑所谓纯国产车的质量。 一款日本车，不管其在海外市场销售了多少千万辆……那都跟即将国产的车没有关系，哪怕它们同一型号。 一款欧洲车，减低了配置、拉长了车身、增加了屁股以后，其质量也与其在欧洲的销量与口碑无关。

什么样的车叫好车？……最根本的道理就是满足你的真实需要。也就是说，要先搞明白自己需要的究竟是什么。如果你最需要的是面子和屁股，那么，现在的国内市场绝对能满足你，而且，越来越多的公司也正在想方设法的满足你，不要再抱怨没有好车了。

不要抱怨日本人，也不要抱怨德国人，尽管日本人的便宜有便宜的可恨，尽管德国人的贵有贵的可恨。关键还是市场，大家生产车……都是要挣钱的，假如一辆车没有人要，那以后肯定是不会再出产了。正是因为有需求，才有今天这个产销两旺的局面。正是因为中国这个市场还在成长过程中，所以才会有鱼龙混杂泥沙俱下的局面。总之，终究会好的。

而在这之前，最好不要花自己的血汗钱去做人家的试验田和白老鼠。就好比花了二十万块钱买来车，却发现低档轮胎的胎噪很大，还上网发帖子问呢：为什么这么好的车……胎噪却这么大？ 阿弥陀佛……，车海无边，回头是岸。蚂蝗吸你血的时候、蚊子叮你肉的时候……从来不会事先告诉你。你把油锅当泳池，赤条条一个猛子扎下去……还抱怨水太热，怪谁呢？

为了我们自己的钱袋，为了照顾好自己的钱袋，在购车之前……一定要三思。在城市生活中，如果“买车”是必须的，那么，大体上有两种原因。一是公私兼用，二是单纯的家用。如果在国家行政单位、事业单位工作的话，到一定的级别一般都会有公家给配的车，甚至还有司机，这个就不说了。 公私兼用，自己来开的，大多是小企业主。自己个人用，也是自己的公司用，既要完成平日生活使用，又要完成商务上的业务接待，比如帕萨特、蒙迪欧、广本等等。……一般来说，这样的车也不算家庭用车。 真正的家用车，目的很单纯，就是私家用。比如上下班、接送孩子、休息日一家几口到郊区踏青……等等，是来干这个的。

说实话，很多家庭之所以买车，并不是打肿脸充胖子，而实在是迫不得已。因为，现在的生活中，房子是第一位的。而一般的家庭，能在大城市的市中心买房子者……寥寥无几，没有那个经济实力。所以，房子是离开市区越来越远的。虽说有了新房子，但离工作单位的距离越来越大，坐地铁？……还不通呢！挤公交？……一天四个小时得挤在公交车里！你怎么办呢？所以，很自然的会想到买个车开开。 那么，买什么样的车呢？……当然是家庭用车。因为这样的家庭之所以买不起市中心的房子，就是因为无论是金钱或是地位都还不行呢，家庭成员的年龄也不会很大，孩子还小，老人退休，基本上是这种情况。

所以，购车的目的性要明确。我不要面子，不要性能，不要宽大舒适，不要豪华，只要能完成我给它规定的任务就行……，这个任务就是：能够带我上下班、接送孩子和老婆，排量不必大、够用就行，要省油，用起来要省心、购车后的再投入要减小再减小！ 正是这样的车主，越应该更为清醒地认识目前的国内汽车市场。

以我个人的看法： 首先，国内小厂的车不能要，也就是说……不必追求什么“支持民族汽车”。我绝非瞧不起吉利、奇瑞为代表的民族品牌，而只是更关心我个人的家庭。为什么这么说呢？……因为……我不知道这几年突然出现的林林总总的招牌们能够站立到几

时，我也不知道它目前推出的车型能够存活几年，我还不知道它的质量到底如何。我是穷人，是最需要帮助的人，但没人帮我，只能自己帮自己，因此，我一问三不知，所以不敢下注。前一段时间炒得沸沸扬扬的“造空调的也要造汽车”并很快“宣布倒闭”……乃至引起“数百车主投诉无门”甚至“打官司也输掉”的事件，就是给我的提醒。我倒是想爱国，但谁爱我呢？哪个车厂爱我？

再强调一遍，现在是辛辛苦苦养家糊口的工薪阶层在买车，是不得不买车。那么，假如在即将到来的汽车业大兼并的浪潮中，你所选择的野鸡企业在一夜之间消失无踪的话……你的配件找谁？你就算忍痛把车卖掉的话……都不会有人要的。你是爱企业了，可没有哪个企业会爱你的。而且，你还会受到恶意的嘲讽：……你活该，谁让你图便宜买老牛，一分钱一分货你懂不懂？……任何一位购车者都要记住：企业生产汽车的第一目的是为了挣钱，不是为了爱你。

车的价格可能会便宜，但修车费用呢？……一年很多车型涌现出来，并没有经过时间和公里数的考验，你只能看到华丽的油彩，看不到油彩后面长满粉刺的脸。再说，哪一辆国产车是“纯国产”的？……不都是八国联军凑起来的么？且不说人与车之间的磨合，就是这零件之间的磨合……你能保证不出问题么？以东北某企业为例，号称民族品牌，底价格中级车，与某国际著名车型“共线生产”，怎么样呢？短短几年先后三种车型，底盘的参数也有三个。假如它的底盘是完美无缺的，它不可能在这么短的时间内去忙着修改底盘。那是为什么呢？是弥补。是广大爱国的白老鼠们掏钱验证它的缺陷，给它送钱供它弥补。可怜，广大的白老鼠们一边大声喊着爱国、一边大骂车的质量、一边伤心的点票子、一边后悔为什么当初买了这么个“填不满的洞”。

所以，在起码在车型选择上，请收起你的爱国心。你最应该考虑的是：怎样最大限度的减少再投入，怎样买一辆更安全的车，怎样让你买的车物有所值。你不需要豪华，不需

要性能，不需要真皮座椅，不需要高级的隔音，不需要尖端的技术，只需要简单而又坚实可靠的把你带到你的单位和孩子的学校。

第二，也不要买原装的外国车，不管它是不是便宜。为什么呢？……因为外国车的配件贵。一个富康的机油滤芯价格在18到20元人民币，而赛纳的同一样东西是近百元，你要哪种车？

第三，要购买国内大厂的、经过时间考验的、有着众修点的成熟车型。首先，国内大厂不会在短时间内倒闭，即便它真得不行了，我们可爱的**就算为了面子也要维持它的。它不倒闭，你就不用为配件发愁。经受时间考验的车型，大的隐患已经被逐渐改进，安全性说得过去（不排除小毛病多）。卖得多，生产数量大，配件价格就低，你的使用成本就低，好了，七八万元左右的车型，首先推荐“威乐”。这款车可以看作夏利2000的升级版本，底盘是差不多的，内饰、灯、车的形体改造了，更顺眼了。1.3升排量的威乐使用8A发动机，这是一款相当稳定坚固的发动机，算不上有多出色，但绝对不会跑冒滴漏，只要踏踏实实地用，保证二三十万公里之内不用管它。它的可靠性比现在很多所谓高档车的发动机要高的多。有整个夏利的销售维修网络的支撑，维修不成问题，配件不成问题，走到哪里都不怕。顺便说一句，威驰和威资也用这款发动机。……我老婆单位一位同事妹妹在威驰刚上市时买了辆顶级款，自动挡带天窗的，对了……还有导航，卖价近20万。我对老婆说：如果她花八万买辆威乐，我对她翘大拇指；她买威驰……我只能说天津一汽又很不客气的骗了一位妹妹。我老婆说：用你操心？！我说是啊，我知道不用我操心，我就是心疼那钱，辛辛苦苦几年的血汗钱……你说干点什么不好，偏去喂狼。

其次推荐富康。……其实老三样给大家的印象都差不多，但还是推荐富康。理由：

富康是九十年代初的技术，比七十年代的桑塔纳、八十年代的捷达离我们更近一点； 如

果说当初富康的保养维修比另外两样贵的话，那么，现在已经是平手了； 富康的底盘比另外两样有明显的优势；

都说富康的发动机噪音大，其实，老三样的噪音哪个也不小。但哪个年咱们开不上什么车，也没觉得噪不噪音的，这二年发了的同志们越来越多，开的车越来越多、越来越高级，就觉得老三样“噪音问题严重”了，其实这不是车的事，而是咱们的耳朵上档次了。说句题外话，原装的富康叫雪铁龙ZX，人家一出厂就是铝合金发动机。只不过到中国以后，为了降低成本，改成铸铁的了，因此噪音加大。现在大家如果“有幸”还能在大街上见到十多年前的第一批富康，它的前脸、鬼脸部位是直接下来的，不像现在的富康有两道空隙。

老三样现在的国产化率都差不多，大小毛病也都差不多，维修点也都差不多，价格也都差不多。那么，富康的底盘一枝独秀，在安全性、操控性能上要略微占先。

更为喜人的是，05款富康、16气门那种，底盘不但有ABS，还带EBD和BA，价格八万左右，自动挡的也不到十万，就像当年V6 2.8的那款帕萨特一样，……超值。

如果认为16气门的富康保养价格高，还有8气门的可以选择，选择余地比其他两样要大；

特别喜人的是，二汽终于开窍……将已经停产的1.4升8气门的老款富康重新包装再入江湖，五万左右的售价，踏踏实实的功用，使得春节前后这款“老车” 竟然卖得断了货。由此可见，大家对什么才是真正的家庭用车这个概念有了新的认识，毕竟……车就像人……还是踏踏实实、知根知底的好啊，咱就图个放心，价格便宜量又足，我们大家都喜欢。

其他的，我就不推荐了。因为我要是你，假如要是买纯粹的家用车，我就买这两样。

不会考虑其他的。 当然，如果你是单身，还没有家庭，那另说。这是两个概念。 我当初换车的时候，还没孩子呢，所以是赛纳；假如当时有孩子，我肯定买毕加索。

聊聊“地胶”、“真皮”和“贴膜”。

买个房子要装修，买个车呢？……很多人买了车以后，连用都还没用呢……就会贴膜铺

地胶、包真皮。

先说贴膜。 所谓的膜，就是指四个窗户外加前后风挡的膜，什么太阳膜、防爆膜等等，品牌不一，以进口产品为主。

为什么要贴膜？……现在的贴膜，已经在某些程度上成为了思维定势，不问为什么，一旦买了车……就得贴。就跟下围棋一样，你要那么走、我就这么走。就跟下象棋一样，你当头炮、我就把马跳。因为买了车，就得贴膜。好吧，倒回从前，从根本上问一问……为什么贴膜。其实，很多贴膜的理由都是不成立的，什么防紫外线呀、抵挡高温呀、避免阳光直晒呀、保护隐私呀、防止玻璃挨砸呀、避免玻璃破碎伤人呀……等等的，都不是理由。

首先，阳光。阳光是什么？……我告诉你，阳光在一年之中的大多数时间内是我们的朋友，而不是敌人。保守的说，三个季度的朋友，一个季度的敌人（也不见得就是敌人，看你怎么想）。……你愿意为了这一个季度而失去三个季度么？好吧，不是阳光，而是阳光带来的温度，我就烦这个高温，所以我要贴膜。

好，温度。……我问你，在烈日下，贴膜和不贴膜的车，都放上一个小时，温度有高低之分么？你见过贴了膜的车，不管外面温度多高……里面都凉爽宜人的么？你见过五十多度的高温下、贴了膜的车主上车就走的么？你见过夏天贴了膜的车不用开空调的么？……那

么，贴不贴膜有什么本质区别？

好，不说温度，我贴膜是防紫外线，我怕皮肤癌。……那我问你，你知不知道紫外线的性质？或者说，你是不是以为紫外线能够通过玻璃照射到你？……我再问你，你了解紫外线么？你要打击敌人，总要先了解它吧？……你了解紫外线的传播性质么？你别想……你现在就说说……紫外线能不能通过玻璃、无色透明的玻璃传播？

你小时候，医生是怎么给你家长说的？……是说多带你到户外活动、多晒太阳，多吸收紫外线，晒两个小时太阳能顶一个鸡蛋，能防治佝偻病，是吧？……我再问你，有哪个医生说过你通过阳台的落地玻璃窗就能吸收紫外线的？你现在就打电话问问你认识的医生，你问问他，紫外线能不能穿透玻璃？……我告诉你，不能！……我还告诉你，所有以阻挡紫外线的理由动员你贴膜的人都是在骗你！都是在骗你的钱！你说好吧，我没防止紫外线的意思，我就是觉得太阳晃眼，我就不舒服，我因此就贴膜。好，晃你眼是吧，你的墨镜是干嘛吃的？你的遮阳板是干嘛吃的？你别跟我说你有贴膜的一千多块钱而没有买墨镜的钱，你要真那样，先抽自己俩嘴巴！抽完了咱再接着聊。还晃你眼呢，晃你脸你知不知道？

算了，你也别说你是为了防爆了，现在的风挡都是双层、多层带胶的钢化玻璃，你不信？……那你现在就下楼，找根铁棍子先把自己的前风挡敲了，然后你找找，假如你真地找到了一块锐角的玻璃碴子，那不用我祝贺，你自己就笑开花了……你发了，赶紧拍下来找新闻单位曝光吧、赶紧找厂子索赔吧，你肯定发了。

还有保护隐私是吧？……你有什么隐私？……大不了就是搂搂抱抱、动手动脚、亲个嘴晤的，你要真有这想法，光天化日的你都不会害怕，怎么可能在车里倒怕了？你别笑……你一笑我就瞧不起你了，我最讨厌说瞎话的。

还有，安全是吧，防止被人砸玻璃是吧！……你说下车时忘了拿包了，再回来玻璃被砸、包被偷了！假如要是贴了膜，小偷看不见里面，就不知道我竟然傻到把包留在车里……。好好好，有你的，真是能编。我问你，鳄鱼吃不吃人？……吃！好，我再问你，哪条鳄鱼吃过人？……你说，你给我指出来！……我实话告诉你，鳄鱼吃人的确是吃，但是，那是存在于鳄鱼的爷爷的爷爷的爷爷留下来的传说里的故事了，你以为但凡是个鳄鱼都能吃着人呢？你想什么呢？现在你明白了吧。好，我问你，你见过谁的玻璃被砸而导致丢东西的？……我再问你，北京二百多万辆车，到底有多少车被这么砸过、丢过东西？……我还问你，这二百多万车主里面，有多少像你一样缺心眼少智慧的把包忘到车里的？……我第四次问你：当你真地忘了拿包时，有多少小偷恰好注意到了你是个傻瓜？……我第五次问你：有多少小偷在发现你的车里有包时、又恰好没人注意他砸玻璃的行为？……我第六次问你：假如小偷去守株待兔的靠这个活着的话，这世界还有没有小偷？你以为小偷都像你那么傻么？……我第七次问你：到这时候了……你还真的以为被砸玻璃是由于没贴膜的原因么？你个浆糊脑袋！

我不问你了，给你个结论：假如你真的被小偷砸玻璃，那只能说是你的幸运，我这话绝对是褒义的，我劝你，趁着正走运呢……赶紧买彩票，你一定能中！不信的话，你可以天天在车里放个包，然后等着被人砸！

你还有贴膜的理由么？……你别急，你再想想，使劲想。你说算了，本大爷有钱，就喜欢这口儿，怎么了？我就愿意贴个膜，……我、愿、意！好好好，你愿意。你愿意当然可以。我绝对不会劝你的。我管你那闲事干嘛！我吃饱了撑的呀我！……我绝对没有阻拦你贴膜的意思。我只是骂骂街。我为什么骂街？……不是为了你，而是为了我自己！为了我自己的安全！行车安全！

你听我说。 在路上走，你总得跟车吧，你不可能不让前头有车吧。你想想，城市环线，都在上下班，走得快是不是？……那你怎么跟车？总得保持好距离是不是？怎么保持好距离

呢？……你得控制好车速，要做到：既不能急刹车时追上前头的车、也不能因此而拉大距离导致别人往你前面加塞，是不是这个理？所以说，在城里跟车是个艺术。

一辆车四米多长，环线限速八十公里，你要开多少时速才能保证既在急刹车情况下追不上前面的车、又不能给旁边四米多长的车留出加塞的空当？

有个跟车的绝对安全的公式：你开多少时速，就与前车留出多少米的距离。比如，你时速四十公里，那么，你只要与前车保持四十米的距离，那么，不管你前面的车再怎么急刹、你都不会追上他。同理，你在高速上跑一百二，那么，要与前车保持一百二十米的距离，这样就绝对安全。

我告诉你，上面第三条的那个规矩是白痴规定的！……在实际生活中，在城市里的日常行车中，上面那个白痴规矩没有丝毫的可操作性。你想想，三环限速八十，你与前车保持八十米的距离，而后车也与你保持八十米的距离……依此类推……你把北京的二百多万辆车怎么摆？你说我不管别人，我自己掌握好这个规矩就行，我按规矩办。那好，我告诉你，你等着挨骂吧！且不说张嘴骂人话、就是喇叭声都把你骂死了！

那你怎么跟车？……好，我告诉你：……你跟车的时候，如果只单纯的看你前面的那辆车，它刹你就刹、它快你就快……那么，它完了，它早晚得被你追了！……因为，当你单纯的盯着前车来跟车的时候，你的刹车距离是绝对不够的，一旦前车急刹，你必然追尾。你别不信，不信你就试试去！有人去试试么？……等你跟完车、追完尾、修完车……赶紧回来，看我的第六条。

所以说，跟车的诀窍既不在于按时速保持与前车距离、也不在于紧盯着前车来跟，而在于：一眼要看到前面几辆车。比如：当你看到你前面第六辆车开始刹车时，你就可以不

用加油了；当你看到你前面第三辆车开始刹车时，你得叫也已经踩到刹车上开始带刹车了；而当你前面的车刹车灯亮起时……你的速度已经比它小了，你不怕追它了。……反之，当你前面好几辆车都开始起步时，你就可以准备起步了，而当你前面的车一起动、你也在第一时间跟上了。好了，这样做，你的神经也不累，跟的也紧，而且安全，也能保持好车距、不怕别人往你前面加塞。

你见过下棋的吧。下围棋有的要长考，一考就一个小时。他坐哪里考什么呢？就考路数。心里琢磨呢：……我要这么走、他就会那么走；我接下去那么走、他接下去就会这么走；我要再这么走、他就会再那么走……。面对空盘，心里的棋几乎已经算完了。这是围棋。象棋更是这样了：心里琢磨呢……孙贼、本大爷早就下好套等着你了、你小丫挺的必然会这么走！

把下棋的思路……联系到跟车上，你就会跟车了。你不但不会被加塞，而且还不会追尾。跟车的要诀，不在于你的前车，而最起码在于你前车的前车的前车。

……你现在应该知道我为什么骂你贴膜了吧？！

你不但贴膜，还贴那种“保护隐私”的颜色很深的膜，尤其是后风挡，我在你后面什么也看不见。我无法通过你的后风挡、前风挡去看你前面的车。因此，我必然会与你的车错开一点，我只能尽量往隔离带那面靠，透过你与隔离带之间的空隙看你前面的车的状况……。你说我累不累？你说我能不骂你么？

贴膜，有百害而无什么利。尤其是在行车安全这方面。 不贴膜，你能给你身后的车辆创造一个更好的、更透明的行车空间，能使你身后的车主通过你透亮的前后风挡去观察你前面的车。贴了膜，等于你把后面的车主缝上了一只眼睛，他会观察不到真实情况，他会

心急，他会烦躁不安，等等，他行车心情很不愉快。……你要知道，他可是在你后面，他随时会追你！……你难道就没觉得自己后脑勺发冷么？

不贴膜，你能省钱，你能更自然的接触阳光，我说了……阳光在大多数情况下是我们的朋友、而不是敌人，你能给后面的车主打开一扇窗户，你能使他心情舒服，等等。他好了，你就好，他舒服了，你的后脑勺就不会冷。是不是这个意思？

你说你买了车就贴膜，你说让我说你什么好呢？……以后谁再骗你去贴膜、立马大耳刮子扇他！扇完了，你问问他，问问那些卖膜的：你丫给我念叨念叨，为什么美国能出这么好的膜，可美国人的车怎么就没多少贴膜的呢？

说实话，很直接的、指名道姓的比较任何两者（不光是车）之间的差异的事情，我都不太愿意做。原因在于：……我个人的理解，不代表别人；我个人的理解也不代表正确。因此，在说出下面这段话之前，我先声明：我的话只代表我自己，而不代表其他任何人；我的话只是参考，乃至只供批判用，绝对不代表正确；在这个世界上，任何人都会对某件事情有自己独特的认识，而我之所以要说话……绝对不是企图改变别人的想法。

我的一个朋友，刚刚拿到福克斯2.0排量的顶级款，我有幸试驾了一番；我的同事，刚刚卖得一辆1.6排量的自动挡标致307，自然，我也试驾了一番。我之所以去试驾他们的车，不是我上赶着去的，而是受他们邀请的。……原因是我开的是赛纳。赛纳这个车，已经是死了的。但，很多车型的车主总是自然不自然的拿自己的车与赛纳做对比。一开始是宝来，比来比去没什么意思了，不比了，不争论了。现在轮到新上市的车型了来比了。我就是因为这个被拉去试驾的。既然我是个赛纳车主，那么，我的试驾肯定也是围绕着赛纳来做对比的。

这两款车的后排头部空间都比赛纳要大，宽度也宽一些。而这两者相比，我个人感觉标致307可能更适合后排坐人，这是个感觉，就是标致的后排空间更能给人带来家庭车的感觉。

这两款车的内部装饰，它们的工艺水平……都比赛纳要好。相比之下，赛纳的工艺很不过关。而这两者比起来，标致的工艺要强于福克斯，要更细致一些。

动力。虽然我试驾的标致是1.6排量的，但我知道标致2.0排量的发动机与我的赛纳是同一款，因此，我可以想象一下，也因此……可以把它们做个对比。对比的结果，两者的动力是差不多的（都是2.0自动）。

从发动机和变速箱来看，两者都是2.0的发动机，自然吸气，四速自变箱。发动机的压缩比都是10.8比1。技术含量差不多。从加速来看。两者的手挡型百公里加速（我参考毕加索来衡量标志307，因为二者的车重相近、发动机一样）都在九秒至十秒之间；自动挡都在12秒左右。也差不多。当时我自己得意了一番……我的赛纳的指数比它们好一个数量级。

从外形和顶高来看。标致307更适合大家庭用，也就是说……更适合三代同乘一部车，取平均满意值；而福克斯更适合两代小家庭用。

相对来说，福克斯的配置较低，标致的配置较高；但福克斯的价格较低，标致的价格较高。二者之间的系统比较，见仁见智。

不要以欧洲的标致307和欧洲的福克斯来衡量国内的这两款车型。在欧洲，这两款车型都是典型的两箱车，都是很漂亮的。但回到国内，都是三箱的了，那么，具体参数必然

会改变，因此，国内与欧洲的同一款车之间没有可比性。

我本来不想说，但不说也不行。我……绝对不会选择这样的车。它们实在是没有特点。

如果你有购买这两款车型的钱，那么，如果你想要性能，你完全可以选择赛纳、梅甘纳、欧宝两厢，甚至起亚的塞拉图都可以看看（塞拉图的配置很全，性能也可以）；如果你想要空间和家庭感，你完全可以选择毕加索、雷诺风景等等。

如果只从这两种车型里选择的话，那么，问问孩子和老人的看法吧。因为这两款车都不是只属于你一人的车。也不是“‘你’的家庭”的车。

很抱歉，同志们，我说了很多废话。

我真的不明白，当你给自己买车时……难道不正是想体验那种人车合一、快慢自如、凸现个性的感觉么？当你给你自己的家庭买车时……难道不正是想体验那种与爱人躺在宽大的车箱里透过全景式天窗数星星的日子么？……知道我为什么喜欢毕加索么？……因为我看到过毕加索车友折起后排座、在地板上铺上毯子、夫妇俩人并排躺着、透过天窗数星星的照片……

如果家里有老人，而老人要常坐你的车，那么，标致可能更适合一些，因为我感觉……在老人们的眼里标致看上去更舒服。反之，如果只是一家三口用车，那么，不妨考虑福克斯，它更运动一些。

这两款车都不是善茬，要仔细看清楚它们的保养维修费用，要衡量好。

我曾经在某论坛说过：如果你是个姑娘，那么如有可能……你一定要与赛纳车主谈场恋

爱，不过，绝对不要急着嫁给他；如果你是个姑娘，你完全可以放心的嫁给一个毕加索车主，而根本不需要谈恋爱。

所谓车如其人。但我实在不知道标致307和福克斯的车主有什么特点。

一定要用自己的真心去选择一款适合你的车。那样，无论出现什么情况你都不会后悔。记住：你的车就是你的另一个老婆，你未来即将遇到的很多人……单凭你的车就能看出你是个什么样的人。说严重点，你的车在某种意义上会影响到你的未来。

对于地胶来讲，大约有两个方面。 豪华车，应该是不铺什么地胶的。比如你买了个S级的奔驰、7系的宝马……你肯定不会把原车的毯子割破了铺地胶。我至今没听说过大奔铺地胶的。 家用车、单位工作用车，一般会铺地胶。 也就是说，所谓的铺地胶只是针对家庭用车和普通公务用车来讲的。

那么，地胶是起什么作用的呢？ 首先，它防脏。……其实也不叫防脏，也不说铺了地胶就不脏了。而是好处理，对鞋上带进地板内的污物好处理。 其次，铺了地胶以后地板就厚了一层，因此多少能起个隔音作用。 第三，思维习惯使然，就跟贴膜似的，不问为什么，就是要铺。 对于铺地胶，现在车友们的观点是很对立的，铺与不铺……吵得不可开交。什么铺了干净呀、铺了引起地毯发霉呀；铺了能降低噪音呀、就你那车还降什么噪，你自己骗自己吧！……等等的。

我个人的看法：如果这车谁都开，还是铺上好一点，咱不为有多干净，就图个“随众”，别一天到晚老被人说“你怎么不铺个地胶呢？” 假如这车就你一人开，还是不铺的好。我原来的车就铺了，也没觉得能干净多少，也没觉得能降什么噪，反倒是压边条老翘起来，不过时间长了……也就没什么感觉了。现在的车，我就坚决不铺，两年多了……也不显怎么

脏。话说回来，就算脏了，花上一二百块钱做个全车桑拿……就又成新车了。

假如要铺，我觉得，要注意几个问题：

1、材质。目前没有气味污染的地胶几乎没有，前一段一个得了白血病的车主跟车厂打官司，说就是因为赠送的地胶把他污染的得了白血病！……到底是不是这样，谁也不知道，但这个车内装修污染确实值得警惕。因此，铺地胶的时候一定要注意材质。

2、厚度。原车的方方面面的设计都是严丝合缝的，包括地毯的压边条。那现在你要在地毯上面加一层地胶，就引起厚度变大，而压边条的一次性塑料铆钉可没变，因此你要注意。我当初的车就没注意这个问题，搞得铆钉老是跑出来，压不住。换新的吧，人又懒，时间一长久那样了。不美观。

不要期望地胶能大幅度改善底盘噪音。一般的经济型用车，很难再通过什么专业手段降噪，别说一个地胶了。

铺地胶的时候一定要注意底盘上的车辆装置，别搞坏了。现在的车型，有些东西是装在底盘上的，比如气囊线路接口、空滤传感器等等，有可能就在你的驾驶座下面，铺地胶的时候一定要小心，别碰坏了。

倒安装的时候也要小心。比如，铺地胶的时候要拆除全部座椅，那往回安的时候就要小心了，螺丝要上紧。

不能说铺了地胶就不怕水了。恰恰相反，正因为铺了地胶，把下面贴在底盘上的一层毯子完全隔离了，假如这时候进水、渗透，就会造成下层毯子长期干不了，甚至长毛发霉。

最后，一定要拒绝销售商赠送的地胶。买车时谈价钱，他不降价，跟你说可以赠点东西，十有就包括地胶。这样的地胶千万别用。质量是最次的，而价格是最高。他说这个地胶值200元，其实最多20块。而且熏得你晕头转向，气味久久不散，还不如不要呢。

包真皮： 先说一下，高档车的座椅基本上都是皮的，而且越是高档的车、皮子也越是精挑细选。你没听说过迈、劳斯莱斯的椅子是帆布的吧？那么，剔除，把以上那些高档车剔除。我倒是想跟人家高档车的车主上上课，可人家根本没时间在网上浪费光阴。 所以，只能跟同志们聊聊咱穷人的车了。

二十万元以下的车，其座椅有的是真皮、有的是布面。这两者都比较适合我们。要是喜欢布艺，可以自己再买几套座套，一个星期换一套、一个月换一套，天天五光十色，丰富多彩，很不错。

要是喜欢皮的，那你要注意了： 千万不要因为你喜欢皮座椅……而决定买哪款车。我告诉你，20万元以下的车，它包的皮子、五个座椅的皮子……总价不会超过500块钱。当然，它卖给你的时候不会这么写，它会说这套皮座椅能值5000。

皮座椅便于清洁，这是优点。不过，也有弱点。比如：夏天烫屁股、冬天冻屁股。尤其是夏天穿裙子的妹妹们、冬天美丽动人的妹妹们要注意这点。不是假烫，不是危言耸听，真是烫你！冬天屁股底下瓦凉瓦凉的……拿北京话说叫“拔的慌”……直接导致跑肚拉稀。 咱跟人家坐高档车的不一样，人家那车有专人照顾。你不是怕烫么？……人家有专人提前上车开空调；冬天有专人提前上车开热风。照顾的好好的。所以人家爱用真皮。

咱们呢？……大夏天，进了车打开空调然后马上跳出来……等！这事常有吧。冬天在皮座椅上加个棉垫、现在流行的是加张羊皮……这事很普遍吧？ 皮座椅很好，但也有弱点。

你要真喜欢皮的，好办。到装修的地方自己挑。挑颜色、挑质量。花上二三千块钱，可以得到质量很好的皮子，不但能把五个椅子包了，还能把扶手、方向盘都包了。这样，自己心里有谱，看着也痛快。 经济型轿车的皮座椅，可就不是这样了。过上两三年，裂了、发白了、硬了等等，很有沧桑感。这还是真的皮子，另有许多告诉你是皮的实际上根本就不是皮的呢。 所以，对皮座椅来讲，如果喜欢……一定要自己干。千万别信卖车的吹。 不能说美国人不喜欢的车就不是好车，也不能说退出美国的市场就没有出路而被淘汰了。

去年，在美国几家汽车公司都很艰难的时候，法国PSA集团下面的标致和雪铁龙在销售方面都大幅增长。而且，长期以来，欧洲市场上的法国车也是销得不错的。相反，深受美国人喜欢的日本车在欧洲倒是很一般。

我在前面帖子讲过，美国市场有它的特点，欧洲市场也有它的特点，甚至包括咱们中国地区……也有自己的特点。美国人不喜欢的车，不一定就不能卖，不一定就质量不好，也不一定就不能有人喜欢。 当然，市场的特点就是不成熟。这里面的原因是很多的。除去购车思路的不成熟以外，我们缺乏大量优质的技术工人队伍也对这个市场有很大的杀伤力。 比如日本车，丰田等等，在美国的质量是有口皆碑的，这不假。但在中国呢？ 老的可以，前贴我也说过。新的呢？……最近的合资车呢？

是不是说在合资生产的丰田汽车的质量与在美国的一样好？……我看，很不一定！ 最近闹得沸沸扬扬的“皇冠”和“锐志”漏油现象，就是明证！

皇冠车型购成熟吧？锐志也是发展了很多年的……当然它以前不叫锐志。这都市如假保换的丰田的产品吧？是不是挂的号称“不会在路上熄火”的丰田商标？可是呢，锐志刚上市还不到半年，现在全系列的漏油漏水现象已经惹的车主们愤怒欲狂！……发动机油底盒漏油、变速箱漏油、还漏防冻液！……不单单是锐志，皇冠也是这样。现在皇冠的名声已经臭

不可闻了！

你要说一两辆车出问题，那好理解。可现在不是这种情况。超过百分之六十的锐志车主已经发现了漏油！……剩下的百分之四十现在度日如年，天天上车前先蹲下看看发动机护板有没有油迹！都有心理障碍了。你说这个车还怎么开？ 锐志刚上市时，号称中级车的价格杀手。可现在漏油的毛病集中出现在排量3.0的顶级款，几乎可以说没有不漏的，甚至还没上牌就开始漏，而……这款发动机国产的皇冠也用！也是这个毛病！ 是啊，谁不说俺皇冠好！谁不说俺丰田好！……好啊，你漏什么油呢？你的质量好的口碑哪里去了？你在美国市场上的好口碑哪里去了？ 你不要说是中国工人的装配问题。实际上这根本不是那个问题。这是你用的胶出了问题，这是你本身的问题。这不是一辆两辆的问题，这是所有国产的锐志和皇冠的普遍问题。到现在你还装聋作哑，你这个丰田是怎么回事？！

现在，北京的锐志车主已经发出号召了，要在3.15那天集会，丰田的质量，分丰田的态度。不管这个事情有什么结果，至少说明了国内市场的丰田车与美国市场的丰田车不是一个概念。 那么，美国市场上的排名和销量，与我有什么关系呢？ 我这个人不喜欢点名。但既然说到这里了，点就点个痛快！

德国车不是严谨么？……第一批的奥迪A6，普遍半轴漏油，这不是假的吧！让车主们付出了多大代价？……宝来的点火线圈随时完蛋，也就是说随时把车主搁在路上，这不是假的吧？让车主们付出了多大代价？最后直到路子野的车主直接捅到数十家媒体、直到差点打官司……一汽才认的账！

美国车好不好？……第一批大别克的转向机漏油惹恼了多少车主？后平衡杆出问题吓坏了多少车主？层出不穷的电器故障烦透了多少车主？……这不是假的吧？ 包括最近的皇冠和锐志，这些车不都是打着“血统纯正”、“销售量极大”、“饱经市场考验”等等的

头衔进来的么？所以我说，国内产的所谓外国名车，尤其是家用型的……一定不要着急去买，要看看，要等等，等待市场的考验。每一个市场都有自己的特点，我们决不能生搬硬套外国的口碑，那就上了销售商的当了。

我为什么说自己原来的马自达323质量好呢？……因为就是自己用出来的，有亲身体验。我总结的就是配件是原装的。因为那个车型是来件组装。我可没有说不相信国内的配件厂，我也没有说国内的工人都干不了活。我只是要强调一点：不管你是哪国车，既然在中国设厂，就有义务保证质量。这其中，有工人的质量，也有配件的质量。如果你做不到，那就会有人抵制你。如果你做不到，那就是你在用不同的标准生产汽车，你就是在歧视。你不要把责任推到中国工人头上，我问你……那些工人在给谁干活？是不是你的员工？你有没有责任培养他们？……出了事你嫌他们工艺不过关，你早干嘛去了？……你就是在“偷工”！你的产品质量不过关，你就是在减料！ 你一边偷工减料，一边大吹特吹，一边对不成熟的购车者进行蒙骗，一边运用卑鄙手段遮掩质量问题。你在中国到底干了些什么？！……早晚有一天你的牌子会彻底臭掉！

我在上面帖子里讲，说感觉法国人还是比较实诚的，有什么说什么。这是我的真实感觉，当然，只代表我一个人。我没说过法国的车质量有多好，市场占有率有多高，我更没说过我的赛纳十全十美。我只说过法国人“目前”还不善于骗人。当然，以后怎么样，还要市场去继续考验它。说不定会像在美国一样，被迫退出，也有那个可能。

如果你不喜欢一个人，如果你对她没有感情，那你不可能爱她。

再有，如果你不喜欢一条狗，那你不可能把它领到家里来。

喜欢一个女孩子的最终结果，应该就是结婚了，共同组成家庭。喜欢一条狗的最终结

果，就是把它当作自己的家庭成员之一。

那么，从单纯的喜欢……到最终的婚姻状态，这个过程并不完全是感性的，相反，在大多数的时候是个理性思考的过程。也就是说，由感性的、单纯的喜欢开始，最终到理性的、逻辑的婚姻状态。

中学生谈谈恋爱的有的是，但最终进入婚姻的有多少呢？……很少。为什么呢？……因为单纯的好感、兴趣替代不了现实的环境，也就是说……你的兴趣会变的，现在你所喜欢的……不一定是你最终会喜欢的。有时候，或者说往往在大多数的时候，你的第一印象会骗你。不是骗现在的你……而是骗最终的你、真实的你。 对一辆车也是这样。

你完全可以对某种车很感兴趣。但要想一想，现在的你的购车思路是不是正确的，是不是符合你的最终购车目的的。当你购买一款车的时候，可以把它理解为一个婚姻的契约。那么，抛开第一眼的印象，你首先要关心的应该是：我的购车思维成熟么？它到底是不是真实的我所真正需要的？

对于赛纳，我当初曾经写过很多帖子，有感性的、也有理性的。这些帖子绝大多数发表在赛纳的几个车友论坛上，对赛纳的优点进行表扬、对它的弱点进行批评。承蒙某网站不弃，选取我的一个帖子里的某几句话，作为网站的文字LOGO，戏称为“碑文”。……但是，这仅是在赛纳车友们之间交流的网站。除此之外，唯一的一个涉及赛纳帖子发表在倒闭之前的“舰船”。

以我个人的看法，赛纳车主是一个相对封闭的圈子，它的构成非常单纯，车主们的性格、工作环境、人生态度等等甚至年龄段……都有着很高程度的同一性。可以这样说：你看到了一个人，几乎就看到了全部。

单纯和同一，就会造成相对封闭，就会造成某种程度上的“自恋”。有一件事可以说明这个问题：当听到二汽可能封闭赛纳的生产线时，绝大多数赛纳车主的第一反应不是悲哀，而是欢呼，甚至马上开始相互询问……谁是最后一个赛纳车主？大多数人的反应是：终于不会为见到越来越多的赛纳而烦恼了！

像这样的一个群体，他不会给你推荐赛纳的。我个人也是如此。你可以找一找赛纳的论坛，可以去问一问，我估计大多数的回答会建议你购买别的车。你要性能，会建议你购买带涡轮增压的宝来、运动款福克斯；你要家用，会建议你购买高尔夫。

为什么不建议购买赛纳呢？……因为你要买赛纳的成本太大。不仅仅涉及金钱，很多是社会学层面的代价，它是多方面的。

赛纳就是河豚。端上来也不介绍，吃的时候都是自己闷头吃，绝不会有人劝你吃，否则万一你中了毒……我会心里不安的。你若说你不怕中毒，那好，我告诉你：事实上……凡是购买赛纳的人，几乎没有一个是听从别人的劝说才购买的，全部都属于自作主张。

对于目前的车辆市场来说，赛纳就是个深渊。不会有人劝你跳下去的。如果你自己愿意跳，那是你自己的事。

你问我，我只能告诉你：我不推荐你买赛纳。你若有买赛纳的钱，你的选择余地会很大，你有很多车型可以挑选，你尽管去比较。我还告诉你：你比较的结果，百分之八十以上会使你放弃赛纳。为什么？……因为赛纳是一款在某种程度上根本就无法相互比较的车。凡是买赛纳的，都是些极端理性的购车者、在极端感性的状态下买的。从恋爱到结婚，是从感性到理性的逐渐转移，买赛纳的举动与此正好相反。你很难想象一些极端细致、极端刻板、极端喜欢“定计划”的人会做出这么感性的决定。而赛纳车主，大多是这样的。而

且，当他们“事后恢复理智”的时候……没有后悔的。赛纳是一款在国内市场非常失败的车型。因此，无论有人多么喜欢它、无论有人多么吹它，都代替不了这个失败的现实。败了就是败了。还有什么脸说它的什么优点呢？从某种意义上讲，赛纳不是一款车，而只是极少数人的一种自恋工具。 这样的东西，我怎么可能向你推荐呢？

说不会开车的人才开自动挡，这是瞎扯。不会开车的人就是不会开车，跟挡有什么关系？ 会不会开车，也就是开车技术好不好，衡量的标准有很多，涉及到方方面面，是个综合衡量。对车辆本身的操纵的熟练程度只不过是这许多标准之一罢了。怎么能说开自动挡的人就不会开车呢？这个世界，都是有需要才有产出，或者说是有潜在的需要才有产出。你觉得手挡烦，……其实还没等到你烦呢，自动挡就出现了。它是干什么的？……就是要在一定程度上解决你这个烦的问题。它不是让你在根本不会开车的情况下也能开车，而是在你会开车的先决条件下……帮你完成某些操作程序。

你觉得开上自动挡的车很上瘾，那肯定有这个感觉。最起码……坡起的时候不用担心油离配合不好了，也不用担心收油门忘了摘挡而把车憋灭了，了一条腿，长时间堵车、起起停停所造成的腿肚子紧绷状态也没了，等等的，都是好处。

手挡车开熟练了，这些操作动作就会在大脑里、在肢体协调上形成“定式”，你根本就不用想什么，手脚自己就把动作做到家了，习惯了，也不累。新司机在不熟练的情况下，左脚离合不敢松、左手方向盘不敢放、右脚在油门刹车之间来回哆嗦、右手紧握挡把不敢放，脑袋像拨浪鼓一样注意周围的车距，眼睛更累……不但要注意头上的红绿灯、还要看地上的公交线标志，还有……禁行、单行、禁左、不准掉头等等……，忙得摇头晃脑、满身大汗，可以说乱了爪了……。等你熟悉了，那就完全是另一个概念：手底下、脚底下不用你走脑子了，眼观六路耳听八方、也不用“特意去看”了。

尽管熟练了，但是，毕竟是要动作的。而自动挡从根本上了你的一条腿和一只手，连动作都不用你做了。你说哪个更舒服？

这是个更加省心省力的问题，不是会不会开车的问题。 要说自动挡车比同排量、同品牌、同质量、同一发动机的手挡车费油，那没问题，因为液压换档机构需要动力支持，会相对消耗一些动力。一般来说，两者油耗相差半升到一升。当然，这也有先决条件……就是采用相同的驾驶风格。我的车平均油耗百公里8.6，比很多手挡车友都省油，为什么？就是因为驾驶风格不同。我一般不超速，也不怎么以地板油大力提速，而有的车友就喜欢个超速，就喜欢“从宁静到暴走”之间的剧烈转换，这油耗就很不一样了。

至于手挡车提速比自动挡车快，这个现象确实存在。在以前，八十年代的时候很明显，不过随着自动挡换档机构的不断进步，随着技术的逐步更新，现在……这两者之间的差距已经变得很小了。有差距，但很小。

八十年代的时候，自动挡是比较单纯的液压换档，当你的转速到了某个点……它就给你升挡获降挡，那时候的自动挡还比较初级，就像前面网友帖子里的那辆奥迪80，它不会学习，不会适应驾驶者的驾驶习惯，换起挡来比较死板、生硬，会产生一定的挫车现象，而且换档时间比较长。那么，这就与手挡车有差距了。

后来，技术进步了。不是单纯的液压了，改成电控液压了。加了个电控……局面马上就改观。这个电控，就是电脑控制。咱们打字用的软件有自学习功能，比如你用拼音打个“两由之”，第一次不行，打出来音同字不同，但连续打几遍就行了，它会记住你这三个字的顺序，你再打字……就不用再挑选了，直接就出，不但音同、而且字同。

那么，控制变速箱升降挡的电脑……它也有这个功能。它会学习了。比如，程序规定

2500转正常升挡，但你开车很柔和，时间一长它记住你的习惯了，然后自己就改成2300转升挡了。反之，你是暴走族，上车就是地板油、轮胎冒烟往前冲，那它就把升挡时机往后推，可能就5000转升挡了。

每一部行车电脑的升降挡程序，都会给出若干套升降挡模式，根据驾驶者的驾车习惯来与你配合。同时，它还敞开大门欢迎你采用别的模式，比如：你起步温柔、但走起来以后生猛，这个模式在它的程序库里没有，……那么，它会学习，会记住，它会根据你的特点给你尽快量身定做升降挡模式。

所以，我说车就像狗，谁家的狗就像谁，狗如此、车也如此。一辆手挡车，你上车一试：试试油门反应、刹车反应等等，就能感觉出车主的驾驶风格；其实自动挡车也是这样。

而且，这个“电控”还不仅仅只有这个功能。

现在的车，所谓的电控车，各个系统的控制模式就像蜘蛛网，发号施令的就是行车电脑。你的任何操作都以电信号的形式反应到电脑，再有电脑“指挥”各个功能发挥作用。比如，我再上个帖子里说：取消油门拉线、取消点火线圈。没有拉线……那油门怎么反应呢？没有点火线圈，那发动机怎么工作呢？

那么，你现在的脚下，看上去与以前一样……是个油门踏板，但你踩下去以后，并不是在踩拉线，而是在控制两个电位器（一个坏了、还有另一个）。电位器会把你踩的力度的大小以电信号的形式“通知”电脑，电脑再根据“报告”……进行任务分配：这个力踩油门了！快……油门放大、节气门放大，马上调整相应的油气混合比……等等。同样，没有了点火线圈，而是把点火线圈的功能以点火模块的形式集成在火花塞周围……。各个系统都是如此。你大力踩油门的同时，很多系统都在进行工作，反应到变速系统，就是：这家伙要

暴走，马上调整升挡转速，根据他的力度……这一脚油门咱给他分配到5000转再升挡！用个更形象地比喻：以前的飞机都是机械液压控制，你要完成一个动作，必须动手十次才行。而现在叫做“三轴四余度电传飞行控制系统”……你只要摁一次按钮，那么，你原来动手十次的活……都由机载计算机给你干了，而且，它比你自己动手干得还好、还快。

在车上，这个电控液压变速器的工作原则是什么呢？ 它可以根据你的意愿去做动作，它愿意配合你，但不能对你“放任自流”，它有它的工作原则。这个原则是：无论在什么情况下，它都是系统工程的选择。它会衡量油耗，衡量你的力度，等等，然后作出一个相互妥协、各系统妥协的处理办法，达到一个对车辆本身、对你的命令形成最佳程度的平衡的状态。

你踩一脚油门，全车的所有系统都随之反应，经行车电脑处理后形成一整套“最佳方案”，然后施行。这其中，电控液压变速系统只是一部分，只是这个蜘蛛网上的一条线。那么好了，现在的电控液压变速器，比之原来的液压变速器的优点，就很突出了。优点之一，就是缩短了工作时间、优化了变速行程，也就是说，目前的自动挡的反应时间已经越来越向手挡的“直给”……迈进了。

而目前更先进的“无级变速”技术也很成熟了。它取消了挡位，或者说挡位无处不在。你脚伸到哪里，哪里就是挡位，这已经把换档延迟、换档震动又进一步的减轻了。从某种意义上说，它比手挡更有利于车辆的性能发挥和自我保护。

人的手来换档，永远不会比自动升降挡更精确，永远不会比自动升降挡更有利于环保，永远不会比自动升降挡更能保护机器性能。

我们常常听到一些建议，比如某某车型最好多少转升档，否则会积炭什么的。而自动

挡的车根本不用考虑这个问题，它之所以是自动挡，绝不仅仅是解决升降挡的问题，还要解决“何时”升降挡这个问题。这个“何时”的含义之一，就是自我保护，以最大程度避免积炭的产生。

不过，这个“全车电控”有时候也有些可笑，还是觉得僵化。比如车灯。你要开大灯，它不给你开，有一个短暂的延时，零点几秒以后才亮。你关灯的时候也这样，你的动作都完成了，灯还亮着呢，也是零点几秒以后才灭。这都怪电脑。你的开关灯动作也是以电信号的形式交给电脑处理，它要先给你探探路……先进行一下检测，看看灯光系统有没有问题、电压是否在正常范围内，你这灯要一开是不是电瓶就没电了……等等，检查一遍没问题，就给你开。如果有问题，它就不执行，以免误操作导致别的系统出麻烦，同时它给你警告，提醒你灯光系统存在故障。

以现实的眼光看，自动挡是趋势。现在各个城市的车辆都在疯长，北京的车辆在年底就会达到三百万辆，那么多的立交桥，那么严重的堵车，自动挡能带来相对的轻松。从技术发展的眼光看，自动挡也是潮流。因为这个自动挡反应出来的实质不仅仅是个升降挡的方式问题，而是自动化程度的问题。我们的生活应该是越来越轻松才对，用车也是这样，总不能越来越烦吧？它在使用上应该越来越简单便捷。

那么手挡车呢？……也不会消亡。就像现在傻瓜相机遍地都是，但纯技术的东西也方兴未艾一样。我们使用傻瓜的，纯技术的交给摄影家们吧。 两厢掀背车型，之所以在欧洲比较多，原因在于其地理特点。

相对美国，欧洲人多车多、地形相对狭小，街道窄，且环境气候复杂。汽车对于欧洲人来说，绝大多数情况下是个很单纯的代步工具，既不是拿来显摆的，也不是拿来“享受”的。就好比咱们中国，以前买辆永久飞鸽的自行车就很能满足虚荣心，不但天天擦得

亮闪闪，甚至把个自行车浑身上下“装修”一遍。而现在呢？谁还会把自行车当回事？无论你穷也罢、富也罢，无论是三百块一辆还是三千块一辆，没人注意你这个自行车的“代表有钱”了。在欧洲呢，家家户户的汽车就好比我们的自行车，你开个豪华车、并不等于你有钱，你开个高尔夫，说不定是富翁（当然，迈、劳斯莱斯之类的除外）。因此，汽车对于欧洲人，关键在于其要适应欧洲的这个“用车”环境。

所以，首先是车型小。这个“小”是相对的。小，但不等于不能坐人。现在很多欧洲两厢车引进到中国，中国人说它小，憋屈。而实际上，无论从身高还是从体重上，民众的指数恐怕与欧洲人相比并不会有什么超出者，那，话说回来，一直被视为“人高马大”的欧洲人能够坐得下、卖得好的车，怎么到中国反而“憋屈”了呢？……原因有二：第一，这个憋屈的感觉是心理上的；第二，车的用途与欧洲不同。欧洲的车基本上人手一辆，除了像瓦尔德内尔那种怕死不敢开的，基本上成年人对汽车就像我们对自行车一样，那么，他的车不可能天天坐满四个人。而到中国，就不行了。现在汽车还算是高消费品，不是任何人都买得起的，甚至把有车者归入到“强势群体”，所以，你买车的时候很大程度上并不是单纯的为自己买，而是起码要加上老婆孩子、双方父母，甚至还要算上亲戚朋友，可能你买车以后，天天就是高朋满座，就像当年一个大院的孩子都凑到你家去看电视一样。所以，这个憋屈，就不单纯是你个人憋屈，而是后排座憋屈。说句不好听的话，同一款车，在欧洲……那后排座是放狗的，到你中国……不是放领导就是放师长好友，能不憋屈么？举例：在中国卖了二十多年的普通桑塔纳，它的后排座不是平的，而是向后、向下“窝”进去的，为什么？……因为那在原产地德国是狗待的地方，怕狗睡着以后滚下来，特意那么设计的。好，到中国以后，那个地方是谁坐的？

所以说，就两厢车型的空间来讲，口水架打不出结果。既不能因为它的“小”而否定这款车，也不能单纯的靠欧洲市场的口碑来衡量市场。因此，挑选两厢车型的一个原则就是“谁来坐”，解决了这个问题，就不会出现“憋屈”的问题了。因为，作为驾驶者

和前排乘客来说来说，欧款的两厢车的空间绝对够用，而且由于车身短小、重量轻，再加上欧洲车底盘特点和配置，操控性能是没得说的，在这方面，很多钢炮车型的性能有目共睹。

结论：最适合两厢掀背车型者，在市场应该是以年轻人、小家庭为特点的人群，同时，兼顾“单身驾驶者”的用车需求。假如你去问问这部分使用者的用车感受，我估计不会有人讲“憋屈”、“空间不够”。以我个人的车为例，一年之中后排座坐人的机会不会超出十次，擦车的时候稍不注意，就会导致后座积累灰尘。而我之所以买这个车，主要看的是操控性能和性价比，我当然知道后排空间比不上宽大的三厢车，只是那不是我强调的重点，我不需要后排宽大。假如我的车在日常是全家来用，后座常满，那么，选择目前这个车型则就是失败。

两厢车型的“小”，也并不一定等于后排座无法坐人。 一般而言，双门两厢车更为强调性能，其后排座的表象意义大于现实意义。同时，五门掀背两厢车型，则在后排空间的利用上可谓绞尽脑汁，在市场的车型里，新老代表就是富康和高尔夫。恐怕没有什么人会说这两款车的后排空间狭小，而这两款车却是地地道道的欧洲设计。也就是说，即便是两厢车，也是会考虑后排空间的。欧洲车厂的做法是：双门与五门（习惯上把四门连同后掀背一起算）共同推出，以满足不同需求者的需要。

两厢后掀背车型的又一个特点是小而全。尽管小，但绝不简陋，相反……甚至更加“尖端”。 这个尖端是指技术上的，比如发动机技术、底盘技术等等。它绝不会比三厢车简陋，价格上也不见得就比三厢车少。因此，认为两厢车的价格一定要比三厢车低、两厢车的技术含量一定会比三厢车少的观念是不对的。

那么，为什么大多数国人在显意识或潜意识里都是喜欢三厢车呢？ 我个人觉得原因如

下： 传统文化的影响。把汽车称为轿车，就是这个文化传统的典型表现。什么是轿子？一是有钱人、当官的才坐得起；二是轿子的概念延续下来的“头尾俱全”、 “四平八稳”，心里对汽车的概念由此定型：既然买车，那就要像个样子，价格贵不贵的另说，而一定是三厢。甚至不但是三厢，短一些的三厢都要拉长才行，否则你别想卖。

初级消费心理。好比买肉，的时候都买肥肉，没人要瘦肉，因为可以回去熬油。同样的钱，你竟然卖瘦肉，岂不是傻？再好比买布，同样的钱，我买十米白棉布，你买半米丝绸，不是我傻而是你傻。整个社会由于消费初级阶段的原因，造成“贪大求全”的消费心理，心理是：花一份钱要满足更多项的要求。现在，时代进步了，你花十块钱买肥肉，我花十块钱买比你少得多的瘦肉，已经不证明我比你傻了，而是反过来证明我比你有钱了。买布也一样，我花十块钱买了块绸子，你花十块钱买了一大堆白棉布，你觉得谁有钱？……而汽车消费呢，还达不到这个阶段。大家攀比的还处在“我这个车大”、“我这个车宽敞”的阶段。不能说这个消费观点是错的，而只能说这个消费观点代表目前的消费程度。那么，既然不是错的，就是对的么？……也不是。而只是一个消费阶段的反应罢了。

目前，美国车进入后的第一项任务就是减重，实在减不了，那就贴牌生产；欧洲车则忙着加屁股、拉长……增肥；日韩车则一门心思降低成本的减配；所谓的国产车在大方向上是向日韩车靠拢的。说丑态百出，那有些过分；说万紫千红，也有些过分；而只能说是“中国特点”定型之前的纷乱年代吧。总之，不管你选什么车，都是对的。前提是：一定要考虑到为谁买车。

现在有些车友改车，很头疼。因为在资金上……这是个无底洞。比如，你换了了个大尺寸、底扁平率的轮胎，抓地性能增强了，过弯能力高了，看上去不错，但对轮毂、减震、刹车系统都相应提出了要求。光一个刹车盘就两千多，你要四个。还有高性能刹车片、刹车钢喉、高性能减震器等等，头疼。

那么，这些来自不同厂商的东西是为什么组合到你的车上的？……是为了提高性能，满足你的要求。它不考虑资金。反过来，也有些这样的组合是为了降低成本。当然，它不会不考虑资金，一辆车的利润率在某个时间段内是固定的，也就是说：你现在卖一辆车能赚一万元，那么，当你降价以后……你的利润也必须保证一万元。所谓买的不如卖的精，就是这个道理。

都知道国产化率上升以后，汽车的价格就降下来了。但问题在于：它的利润并没有随之下降。为了保证利润不下降，除去关税原因之外，那就是在零配件上挖掘潜力了。那么，这就涉及到一个问题：产品质量。就是说所谓的国产零件与外国原装零件的质量是否同质？

我们当然欢迎物美价廉的商品，对汽车这种大件，则更是如此。据统计，从一辆车到达你的手上开始，到它正式寿终正寝报废为止，使用期间的维修保养费用约等于新车价的两倍。那么，为了尽量降低使用期费用（最起码是尽量减少不合“常规”的支出）……我们则必须考虑这辆车的“适用性”，也就是它是不是适合我们当前经济条件下使用。

在这方面，第一个需要考虑的就是它的“成熟度”，一个车型的成熟度。在国外，如老的甲壳虫，前后生产数十年，技术含量不断提高。但这个车型的特点、毛病都已广为人知，不管你喜不喜欢、买不买……都对它有一定了解。国内市场如老三样，也是这个道理。不管你认为它们贵或便宜，它们的特点是跑不了的。你很清楚它们的毛病，你知道什么时候哪个地方就快出问题了，等等。这叫心里有谱，对其维修保养的费用有谱。当年老三样的零件国产化率不高的时候，你知道质量；现在已经基本国产化以后，你也知道质量，知道性能等等。你踏实。

而，有些车型是你不知道的。因为它刚刚出来，不但在国际上、在国内没有这个车型

的先例，而且就是这种组合方式也是没有先例的。你心里没谱。一是对它的零配件质量问题没谱，二是对它的价格没谱。买车毕竟不是买钢铁，也不是买个头，一辆大多少钱？一辆QQ多少钱？

我在前面贴子里讲过，有些车型，比如：韩国的整体设计、欧洲的底盘、莲花的调教、澳洲的发动机、在中国装配、挂美国商标。我不说它不好，我只是感觉心里没底。还是那两条：价格是否合理，质量是否合格。

我上面说的这辆车，现在一年不到，价格下降近四万元。一开始的时候，购车者觉得很宽大，内饰很好，气派，动力也够用了，同“体积”的车里面算是“价格合理”的了，而现在呢？这样的例子是很多的。比如韩国一款号称的平民跑车，一开始是三十多万，两年内减到二十万，甚至二十万不到。网友们若是第一批购车者，岂不心疼？要知道，这款车可从未国产化过。而且不但价格上令人伤心，质量上也不行。其前轮跑偏问题始终解决不了，这不是修理的问题，而是设计问题，出厂就有毛病，胎里带，你花多少钱也修不好。你说一款强调性能的跑车出现跑偏问题，这在购车者心里会是什么想法？所以买了这款车的很多车友去告状，告也告不下来，国家发布告示说这款车有质量瑕疵，但也就是说说而已，谁赔你购车者的损失？

而当这款车刚刚出现的时候，由于“相对低廉的价格、非常漂亮的跑车造型、具有国际声誉的原装车”……造成很多人购买。两年之内，差别如此，还号称降低价格为你服务，你说烦不烦？不错，正因为它是新车，所以在质量上还显露不出真实的一面，那么，在不能认定它是否有隐患的同时，就要仔细考。要等。

我在上帖中说：试玉要烧三日满，辨材须待七年期。……一个谁都没见过、第一次这么组合起来的车型，总还是要看一看的。理由在于：你不会亏。……车价是不会上升的，质量

问题是会逐渐暴露的，这对用车者都是有好处的。所以提这个建议。

汽车与电视机的区别。在电视机这方面，我还是这个观点：在目前经济环境下，你有个黑白电视与你有个等离子大屏幕电视，效果是一样的，就是说你有个电视而已。现在一个29寸的大电视不到两千块钱，说实话，我都替厂商尴尬，等挣钱么？话说回来，电视机的核心技术现在还是在外国人手里的。价格之所以能降下来，是因为外国厂家拿“份钱”了，拿专利费用，抽头。然后集中精力搞新技术，挣大钱。也就是说，不是外国厂家竞争不过你，而是这小钱人家不愿要了，有那精力……要想方设法挣大钱。同是电视，高新技术的电视机，高端的，不还是国外的厂商一统天下么？再有，电视在目前的家庭里，不算什么了，好也罢、一般也罢，意义不是很大，不存在面子问题。最贵不过几万元，价钱不会让人肉疼，也不会发生什么死伤事件。而车不一样了。不但相对贵，越要面子越贵，而且与人的生命息息相关，这一点与电视机是没有可比之处的。

还有，我若猛然问一句：电视机的使用年限是多少？……恐怕没人回答的出来。这说明：我们现在对电视机只关心它的用法，而一般来说，等不到它坏掉就会换新的了。所以没人关心它的使用年限了。

而汽车呢？一台国产电视机，它的零部件质量可能比不上所谓外国原装机，但它完全能够支撑到你换新电视机的时候也不会出问题。所以，没有什么人对国产零件提出质疑。那么，一台国产汽车呢？新车。有谁买一款车的时候能够肯定它能满足你的使用么？能肯定在你换新车之前它一直不会出“出格”的毛病么？奇瑞的质量控制现在有些成效了，而当年可是“奇瑞奇瑞，修车排队”的。你现在买辆奇瑞，肯定比你当初得到的车质量好。因为在使用期间，厂家会根据客户的回应而对质量问题做出调整，一批一批的下线，质量肯定越来越好。为什么很多车型老是宣扬自己是第多少代呢？也是这个问题，它影响你的潜意识，一辆车，数十年间改进、升级，毛病只能越来越少，不会越来越多，只能是越来

越适合使用，而不是相反。这是技术积累的优势，也是品牌优势。你现在买辆高尔夫，贵不贵的另说，但肯定不会有什么大问题。太成熟了。成熟本身就是拼搏来的，是历经市场血战拼来的，新车型能否有机会“成熟”，谁都不敢肯定。万一你生产出来的东西没人买，或买的呼上当，你连个成熟的机会都不会有。

这样的例子也有，号称国产的，南京英格尔。本来是全盘引进的技术（也不先进），但偏要显示自己的过人之处，非要给人家改一改，但改不好，变速箱不匹配，问题重重，弄得英格尔车主上百辆排大队，一点办法也没有。把自己搞臭了。最后怎么样？……干脆停产。大家若是英格尔的车主，是否会很痛苦？你连二手车都卖不出去，没人要，修不好的车谁要？我不讲国产车不好，质量差，等等，不能这么说。而只是说：试玉要烧三日满。先等一等，看看质量到底怎样。就以中华为例，第一批车的质量问题留给车友的阴影还在。我们完全可以不做第一批车主。

当然，持币待购的心情是很难受的，我非常理解。大凡家里的第一辆车，一般来说会相对简单一些，便宜一些，大一点，等等。第二辆，则往往贵一些、“豪华”一些、乃至“性格”一些，等等。而到第三辆车，你会发现，好坏无所谓，根本就没有大小、美丑可言，简单的代步而已。我曾经问过老婆：再给你买一辆，你挑吧。老婆说：有什么可挑的，不就一车么？我看ＱＱ挺好的，又漂亮又不占地儿。而当年买第一辆、第二辆的时候，她可不是这么想的。

如果真是必须要买，而且买新车型，我则建议买大厂的。无论是国内的还是国外的，都要买大厂的。这对国产车而言，更有现实意义，最起码在你需要帮助的时候它还不至于倒闭或被收购。

做事要有计划。所谓预则立，不预则废。做事又好比打仗，总要有个战争计划的。胜

了的固然有，败者也有。不能由于打败了就觉得计划没用，它不是没用，而是没设计好，一个好的计划不但能帮你打胜仗，而且能帮你在打胜仗的同时尽量减少损失。 既然凡事都要计划，那驾车出游自然不能例外。

首先，我要去哪里？这个问题要明确。紧接着……回答问题：我了解目的地么？我要去目的地干什么？我的心情是否迫切到自驾车去那里？我有没有这段时间？在工作、生活、金钱有可能付出一定代价、或代价很大的情况下，来换取这次出游，值不值？车辆情况如何？是否咨询了懂得该车情况的维修店的意见？最近一次体检结果如何？自身体力情况是否能坚持完成此次出游？是否准备好了一定资金？对路途路况掌握如何？对沿路风土人情掌握如何？是否了解沿途维修店的联系方式？是否对沿路住宿就餐环境已有所了解？是直奔目的地，还是沿途浏览？是文化之旅还是探险之旅？证件是否齐全？……最关键者：到回来以后，是否还能延续以前的工作和生活？

我不反对偶尔撒撒欢，更不反对为摆脱压力而尽情释放，但关键在于：我们应该明白，撒欢和释放不是生活的全部。钱总有化完的时候。就算为了更好的撒欢，我们也要保证一份工作。

那么，“变化”：当你的钱准备好后，是放在卡里还是放在钱包里？或是一半一半？你怎么应对被偷之后的境况？对你的各种证件来说，是否都相应准备了复印件？你打算把车辆的备用钥匙放在什么地方？你打算用什么方法去对付万一遇到的劫匪或拉门抢劫者？万一超速被罚而不想交罚款怎么办？你的千斤顶能不能很快令你的车摆脱困境？万一爆了两条胎怎么办？你不会光带帐篷而没带垫子吧？感冒药创可贴什么的肯定带了，可骑马把屁股颠破了怎么办？如果相机进沙子了你是不是就此不打算拍照了？加油站给你加的一斤油里掺了二两多水你想过么？曾有人在外地小摊上喝当地酒而中毒，你肯定知道这个事，那么……你自带的两瓶二锅头放什么地方了？有些地方气温一天好几变，这你知道怎么应

付，可你放在车里作为备份的那个一次性打火机知道怎么应付么？人在旅途，你肯定把车当做家，这一点小偷也知道，你曾经打算放在后座上的那些家当是否都整理到后备箱了？出门在外，你不会找人打架，可往往有人觉得外地人不顺眼，这你知道吧？……最关键者：为本次出游你肯定办了保险，可问题是……搭你车的人有没有保险？ 我们既要能很好的出去，也要能更好的回来。

光有计划是不行的，或者说，僵硬的计划是无用的。真正的计划应该包含了变化在里面。对同一件事情，我们应该做好最起码两手准备。同一个问题，要正反两方面问自己。做好面临最恶劣的环境的打算，然后向最好的方向去努力。

“车况”、“路况”和“人况”

车况：就像一百个买大奔的里面找不出一个买奔驰G的一样，你在大街上看到的一百辆车里也找不出一辆是专为越野而造的车。真正的越野车不适合铺装路面，不讲了。只讲我们见得到的绝大多数的车。

小到奥托、QQ，中到普桑、羚羊，大到陆巡、陆虎，低到夏利、高到沃尔沃xc90，这些车，全国各地都能看见。也就是说，全国绝大多数的道路，都适合任何车辆通行。不必准备越野车，不必害怕艰难坎坷路，我上面举到的这些从小到大、从低到高的车型，都去过。你还怕什么？ 讲几个故事增强印象：

其一，某大哥，豪情满怀，要进藏。准备年余，参考资料无数，坚持身体锻炼，乃驾切诺基一辆，零配件、工具、吃喝、细软、药品、被服等等，无一不备，出发……。待到布达拉宫宫墙上拍照摄影，喜不自胜，自认超越自我，层次上升。忽闻耳边京腔京韵，转头发现某漂亮女生，于是上前搭讪，后得知，该女也是自驾，奥拓，自北京出发，行五天四

夜而进藏，此前无准备，也没想法，就是突然想来了，于是下楼上车……打火……出发，于是到了。该大哥闻言爆汗。

其二，新藏线被称为最艰险之路，沿线有限居民几乎没见过小车。某车友会诸大哥挑战极限，四五人一起出发，共驾一辆新出厂之16阀爱丽舍沿新藏线进藏，旅途悲欣交集，或信心满怀，或窘困难当，或绝望欲死，或死灰复燃，历经十三次爆胎，无数次拖底，终于朝拜了佛爷，了了心愿。未几，深圳某书生，戴眼镜的四眼白脸那种，忽然厌倦朝九晚五的生活，乃下楼，驾驶老龄1.4升化油器的出租款富康，自深圳出发，由川藏线进藏，从新藏线出藏，周游列省区市，返回家园，自言一般一般，只是不小心爆了一次胎而已……。诸位大哥见了四眼的照片以后，再也不提爱丽舍的事了。

其三，某论坛，诸少侠正在激烈讨论带多少桶机油、多少升汽油方能够使，驾底盘离地多高的汽车方能够用的问题，恰遇某夫妇进藏归来。该老夫妇年逾六旬，上还有高堂，乃排除万难，绝然驾车出发，自贵州始，至拉萨而回。所驾车乃广受诟病的夏利2000的改款车型“雅酷”（已停产），所付代价为前减震器功能受损，回贵州后换新的……150元，除此之外，该车性能一切良好，也没爆胎。

反过来说，盲目自信会直接导致危险。就算世界上所有的车、所有的人都能去，你也不一定能够。

讲几个故事增强印象：

其一，吾友，曾很认真地说过：为什么那么多人去呢？为什么去找死呢？难道不去就不能好好活么？……该友去过，而且是雨季的川藏线，因暴雨塌方而被堵在半途，亲眼目睹山上落石“比磨盘大多了”，乃至亲眼目睹这块大石头砸在他前面的前面那辆车

上……，那车当即被拍扁，车上四人倏忽为鬼……

其二，某友，山东大汉，腰围三尺有余，身高一米八多，入藏后，高原反应，生不如死，入院吸氧治疗，眼睁睁看着旁边床上某上海姑娘因高原反应强烈引发合并症而停止呼吸……

其三，某友的大哥，酷爱越野，亦酷爱越水。春夏之交风和日丽某日，寻一“颇适合越野”之地，水边撒欢，不想车陷水中，初觉无妨，甚至兴趣盎然，然始终不得脱，眼见天黑，大急，而此地无手机信号，不得以，徒步跋涉寻求支援。待深夜高价雇乡亲携大绳往救时，发现车箱内外凡是值点钱的、能拆下来的，均已不见踪影……。至今回忆当初，仍愁苦满面、欲哭无泪。

虽说人的命天注定，但不做准备而非要越是艰难越向前……则绝非智者所为。 长途跋涉之前，有很多工作要做, 比如务须在有经验的维修店详细检查车辆各系统的完好程度，

按传统，要检查“机油、汽油、水，刹车、喇叭、灯”……。不足者补之，老化者更换之，损伤者修复之，如轮胎、机油、玻璃水等消耗者，视情增加储备。 尤须注意温度变化而对机油标号、防冻液标号的要求。

当然，这是很早就流传的规矩，现今汽车行业日新月异，技术更新日上层楼，有很多东西已经与原来不大相同了，但总的来说，大原则是一致的。

首先，机油： 机油是用来给发动机降温的，同时，现在的高级润滑油……比如全合成机油，还有清洁发动机的功能，机油所含的有效成分会使附着在发动机内部缸体上的杂质、积炭、胶质等发生离散。所以说，用高等级机油对发动机有百利而无一害。

机油按自己的成分划分有不同质量等级，比如矿物油、半合成机油与全合成机油；同时，每个级别的机油也会根据发动机的工作环境再分几个等级，举例：如果你身在南国，打算在寒冬季节长驱北上到东北过年的话……那就要注意换换适合零下三四十度的机油；反过来，北方到闷热潮湿的南国去，也要注意相关问题。在北京，一年四季分明，用SJ级10w30就完全可以了；高级点的可以考虑SL级5w40。对机油自身等级来说，半合成油在价格和效果上搭配较好。维修店给你的“原厂机油”绝大多数都是矿物油，用倒是够用，便宜，但分数只在60分。所以，很多车友不用店里的，而是自带。

现在，绝大多数车辆都有机油报警灯，这个灯一旦亮起，表明两个的意思：一是机油性能下降，已经无法完成给发动机降温的任务了；二是表明机油泄漏，同样造成发动机温度升高。在这种情况下继续运转发动机，会造成拉缸，机器就算不毁、也得大修。所以，这个灯一亮，这车就算是停了。你绝对不能再动它了。

那么，长途之前的机油检查，就是要避免这个灯亮，要在旅行期间尽最大可能地保证发动机正常运转。要检查保养区间，看看是不是应该进行换油保养了；要咨询或查询目的地相关温度资料，看看自己的油适不适合该地区的温度；要检查机油液面高度，低了自然是不行……会影响性能，而高了也不行……会参与燃烧、造成发动机积炭，所以，机油这玩艺必须刚刚好。

同时，尽可能检查一下放油螺丝和机油盖。看看发动机下部的放油螺丝有无渗漏，无则心里踏实，有则赶紧处理；还有，部分车型的放油螺丝上有一个垫片，这个垫片有严格的压力要求，所以，每次换机油时要提醒技术人员注意同时换掉这个垫片，很便宜的东西，但有时会引起极大的郁闷。

擦干净机油盖。这是个不起眼的小事。但绝不是多此一举。有些车型存在原因不明的

机油消耗（排除烧机油的可能），最终发现：机油盖不干净、粘有机油，在发动机运转状态下，机油的压力增大，会沿着盖子上的油迹轻微渗出，积少成多，好多车友会发现仅开了一两千公里的车……机油居然不明原因的消耗下去好几格。把它彻底擦干净，使发动机机油室内外彻底隔绝，就能解决这个问题；最起码，一个干干净净的盖子会帮助你确认机油到底是不是经盖子泄漏的。同时，在每次保养换油时要提醒技工：动作要到位，不要沥沥啦啦的把机油加注孔那个部分搞湿。

机油没问题了，发动机就好。发动机好了，你就放心。你每放下一份心思，行车的心态就会更加轻松。你心态好了，动作就到位，就会更加安全。你安全了，就达到了出行的基本要求。

按照机油的不同质量等级，其划分为不同的级别，比如SF、SG、SH、SJ、SL、SM等。其中，第一个字母S代表这是汽油机的机油，在S之后的字母，按英文字母顺序越靠后就表示该机油的级别越高，比如SH级好于SG级，SJ级好于SH级。目前，车友们所用机油集中在SJ和SL级。SM级是目前最高级别的机油（并不说明它是最贵的），但据说尚无相关标准。

机油对于发动机的作用，主要有四点：冷却、密封、润滑和清洁。不同的级别的机油基本上都是多级黏度机油，但根据其构成上所使用的不同基础油，各个级别的多级黏度机油又分为矿物油、半合成机油和全合成机油。

合成型的机油抗高温性能比矿物油要好，同时能够大幅度降低黏度受温度变化的影响，从而令其所生成的油膜具有更好的稳定性。

合成机油与普通矿物油相比，最大的优点在于它克服了普通机油低温流动性差的弱点，

并且加强了高温、高负荷时对发动机的保护和清洁作用。我们都知道发动机在冷启动状态下的磨损是最严重的，因此，代表机油最终品质的就是他的低温流动性能。在这方面，全合成机油的作用是无可替代的，也因此，它的价格最高。

目前，多级黏度矿物油的价格一般在每桶数十元左右；多级黏度半合成机油的价格一般在一百多元；多级黏度全合成机油的价格一般在三百元及以上。使用矿物油的车辆，建议每五千公里进行换油保养；使用半合成机油的车辆建议每七千五百公里至每一万公里进行换油保养；使用全合成机油的车辆，维修店的建议一般是每一万公里至每一万五千公里进行换油保养。

第二，汽油： 汽油对于汽车的重要性，就像食物对于人。汽油分为含铅、无铅两种，含铅汽油可有效降低发动机暴震，但不利于低排放，不利于环保，并会导致三元催化器中毒，给车主造成大的损失。在目前大中城市的汽油市场上，含铅汽油基本被淘汰，大部分的加油站都是无铅清洁汽油。 无铅清洁汽油，根据其内部抗暴震成分的含量高低……而分为不同标号，在市场，最常见的汽油标号为90号、93号和97号。汽油标号的不同，并不是说明其清洁性，并不是说明哪一个更加“干净”，而只是单纯的表明其抗暴震性能。也就是说，无论是90号汽油，还是97号汽油，它们都是清洁汽油，都是很干净、达到排放标准的。之所以有成分的区别、价格的高低和标号的不同，是因为它们分别对应不同的汽车发动机的压缩比。 汽车发动机自诞生以来，技术进步每天都在进行。进步的指标之一，就是新材料的使用促使发动机的压缩比越来越大。而汽车发动机的压缩比，是选择相应标号汽油的唯一参照物。 压缩比数值大的发动机加入低标号汽油，会导致燃烧不完全，积碳、结胶，轻则降低发动机性能，重则导致发动机无法启动、甚至拉伤缸体。压缩比数值小的发动机加入高标号汽油，会导致提前燃烧，严重影响性能。无论是高压缩比发动机加入低标号汽油，或是低压缩比发动机加入高标号汽油，这都是错误的。因此，搞清楚自己车辆发动机的压缩比数值，并选择好相对应的汽油，是保护发动机性能的前提。

目前中国市场上的汽油，品质并不很高，对于十分先进的发动机来说，９７甚至９８号的汽油也不见得能够满足其要求。因此，对于很多品牌的纯进口高级轿车来说，必须进行相应的参数修改和调整，以使之能够适应目前市场的汽油。具体说来，就是通过汽车电脑或通过物理手段修改其发动机点火提前角，以牺牲部分性能的方式来达到其对油品的适应。当然，这是对正常通关手续入境的进口车说的，不包括走私汽车。

很多车友对当年的“砸大奔”事件、“雇农民用毛驴拉宝马进北京”等事件记忆犹新。是什么导致这些高级车成了“修不好的车”？……关键就在于油品不适应发动机。事件中的车辆是走私车，其发动机点火提前角并没有经过调整和修改，因此，简单的处理之后很快便再次无法启动。

按国际标准，发动机压缩比与汽油标号之间的关系很清楚，可以很容易的查到。但在，由于通过技术手段的调整，使得高端发动机也可以适应相对标号较低的油品。以市场家用轿车中压缩比数值较大的POLO和赛纳为例：POLO（某一款）的压缩比为10.4比1，赛纳的压缩比为10.8比1，在目前国产车中都是很高的。按国际标准，压缩比在10.5以上的，应该使用98号以上无铅汽油。很显然，目前国内油品达不到这个标准，它们近乎无油可用。那么，现在通过技术调整，这两款车都可以适应93号以上（含93）无铅汽油。目前，这两款车的车主，有些加93号，有些加97号，都用得不错。

作为个人，我觉得在这方面，在９７和９３之间的选择上，我选择９３。原因在于：目前我国对９７号汽油的工艺并没有国家标准的工艺流程。而众所周知９７号汽油价格高、利润相对丰厚，这就造成部分不良企业采用添加剂的手段，以９３号甚至９０号汽油来“勾兑”出９７号油。这种不经过严格工艺流程而直接使用添加剂兑出的所谓９７号油，会因其内部成分复杂而有可能造成高温下相互产生化学反应，并导致发动机性能受到伤害。我个人强烈反对未经长期试验的任何添加剂。 再有：相对９０号汽油，９３号汽油在国内大

规模普及的时间并不长，所有加油站的储油罐还相对清洁，因此，我个人认为９３号汽油比所谓的９７号汽油更少杂质，也更干净。 选好了相对应的油品标号，便加注。

汽油在加注时应注意的是： 首先，选择加油站。目前国内最大的两家连锁站分别是中石化和中石油。我个人选择中石化。因为中石化是炼油的，中石油是采油的，我认为炼油企业在这方面的经验可能更多一些。同时要注意考察加油站的资质，看看它到底是中石化或中石油的连锁站还是加盟站，甚至是不是假冒的。每个加油站都有自己的资质牌，注意一下就可以了。省事的方法是：向出租汽车司机打听一下，出租司机一天到晚的加油，对这方面比较熟悉。

第二，选择一个到几个相对固定的加油站，这样可以保证你的油品质量。在家的附近、单位附近乃至日常经常跑的地方进行考察，有意识的选择几家口碑好的油站，未雨绸缪，避免油箱见底时“饥不择食”而上当。

第三，选择好加油时间，并相对固定下来。加油站的每个储油罐都不是新的，在油罐的底层都有或多或少的杂质，这是无法避免的。那么，就应该想办法尽量减少杂质对车辆的影响。所谓的办法，就是搞清楚加油站本身补充燃油的时间。每个加油站进行补油操作时都有严格的流程，在补油时间上也相对固定。新的燃油补入油罐，必然导致油罐内部“沉渣泛起”……，如果你在这个时候去加油，心理上是否舒服？…… 所以，要搞清楚加油站补油的时间，并在自己加油时尽量避开。

第四，每次加油都不必太满，也不要非得等到燃油灯亮起再去加油。油箱有一定的膨胀系数，有些车友特喜欢加得满满的，这并不好，尤其在夏天、不跑长途的情况下。太阳一晒，涨了，轻则油箱变形，重则经过溢油道漏出、形成危险隐患。有的车辆在油箱口旁有卸压阀，车主为了加满，就按着油箱口旁的卸压阀加油，这都是不对的。应该每次在加

油时都留下些空间，以应对膨胀。还有，众所周知，绝大多数车型的汽油油泵都是安装在油箱、浸泡在汽油里的，因为汽油是很好的散热剂。那么，每到灯亮再加油的习惯就很危险。万一碰到灯亮以后很长时间找不到加油站的话……可能会导致汽油泵因为油箱里的汽油过少而烧掉。根据维修站的经验，汽油泵是“很难”坏的，几乎损坏汽油泵的车辆大多都有“灯亮了还继续跑”的经历。

第五，乙醇汽油。目前，东三省全部，河北、河南、山东一部，长江中游等省市，都在推广含有乙醇的汽油。那么，含乙醇的汽油与一般的汽油的区别在哪里呢？哈哈……当然在乙醇上。

汽油的清洁能力很强，这众所周知；但对乙醇来说，它的清洁能力在某些情况下会高于汽油。这就造成了车辆在转换油品是的不适应。

无论多么清洁的汽油，在运输和储存环节都会或多或少的产生杂质，这是无法避免的。因此，油箱和汽车的油路中也是如此。一开始的新车，没有问题；但用的年头多了，必然会有杂质。我们进行汽车保养中的一项：更换汽油滤芯，就是指这个问题。不过，汽滤阻拦的是油箱进入油路的汽油里的杂质，而油箱内汽油中的杂质它管不着。所以，问题来了……：当你的油箱里加入乙醇汽油时，由于乙醇的清洁能力要大于汽油，所以乙醇会把油箱中原来普通汽油汽油所“洗不掉”的杂质给“洗”下来，那么，这些“突然多出来的杂质”会通过汽油滤芯进入油路，紧接着，就有可能造成汽油滤芯因短时间内大量增加的杂质而导致阻塞，最终导致油路不畅通……发动机熄火或干脆无法启动。

那么，“脏”到什么程度的油箱，或者说用过多长时间普通汽油的油箱会导致这个问题呢？……维修店的意见是：三万公里。……三万公里以内的新车，不用特别清洗油箱，直接加入乙醇汽油就可以，不会导致问题；而三万公里以上的车，就有必要做一下油箱和油

路的清洁保养、更换新的汽油滤芯，搞完这些，再加入乙醇汽油就没问题了。

第六，偏僻路边店的汽油。怎么说呢，反正我是打死也不加的。我曾亲眼见到过某车友才开了一万多公里的新车毁于劣质汽油而导致发动机必须解体维修的惨状。原因仅在于没油了……硬着头皮加了三十升某路边店的油，等听到发动机变了调，后悔晚矣。这里的“路边店”，特指边远地区、偏僻地区的私人加油站。

怎样尽量避免呢？……尤其是在目前方兴未艾的自驾游的大环境下，怎么避免受到劣质汽油的伤害呢？可以有三种方式。

首先是使用汽油漏斗。这种漏斗是进口产品，价格在三百元到六七百元不等，在某些值得怀疑其油品的加油站加油时，先把漏斗插入油箱口，再将油对准漏斗加注。这种漏斗可有效过滤劣质汽油中的水分和杂质，使车友放心。同样道理，如果不愿花这个漏斗的钱，那不妨带上一两条女用丝袜，反复折叠后套到油口再行加注，也可以起到一定的作用。

第二，自带油箱。自己拉着油。这就不用多说了。只是国产的铁桶油箱质量一般，跑味，设计也不科学，用起来不爽；可以选择国外产品，合成塑料的，设计很人性化，方便，不会跑味。

第三，如果实在是懒，那就在上路之前带上一两包卫生球吧，既便宜也不占地方。等到加油的时候，如果你实在害怕油品质量，那就在加油的同时投进去一两颗卫生球，卫生球的化学成分可以短时间内提高汽油的烷烃值。但这个方法属于救急，副作用很大，严格地说……不能视为方法。就好比用食用油代替机油一样，慢跑几十公里也许还可以，但发动机就完蛋了。除非有狼群逼着，不得不走，否则还是不要用。

前贴说过，全合成机油的特点在于其低温条件下的高流动性，发动机一旦开始运转，它会在最短的时间内（可以说瞬间）开始对其全面的保护，当前技术条件下的发动机在冷启动时一般不需要长时间热车，这里面也有高品质润滑油的因素；同时，在高温环境下，全合成机油性质稳定，其油膜厚度不会改变；再有，它所合成的各种添加剂、离散剂可对发动机缸体内部各金属面进行有效清洁。正因为全合成机油的这些优点所在，使得其配制成本大大高于一般的矿物油，也高于半合成机油。这也是其价格高的原因。

目前，各润滑油公司都有自己的汽车用机油品牌，比如：埃索、壳牌、佳实多、道达尔、美孚等。 而每一个品牌的机油，又都有自己不同等级的机油。 以大家最为熟悉的壳牌为例：……其“超凡喜力”也就是俗称的“灰喜力”是品质最高的全合成机油；其“非凡喜力”也就是“蓝喜力”是半合成机油；其“黄喜力”乃至“红喜力”就是矿物油，前者的质量好于后者。

同理，埃索的“傲超能”、佳实多的“冠军”、道达尔的“9000”等……使每个品牌的顶级全合成机油。这些机油的价格，都在三百元以上，有些达到四百多元。

现代汽车工业的进步，已经使得发动机技术越发成熟，质量更加稳定，也使得保养的作用大大超过了维修。维修店的师傅评价当今高级发动机时说：只要精心养护、懂得养护，不出大的碰撞事故，目前的发动机完全可以做到终生不用大修。

在六七十年代的我国，很多汽车、尤其是货车的发动机，能够坚持跑到四五万公里不大修……就已经算是奇迹了。而德国八十年代的技术，在九十年代初期进入我国的第一代捷达轿车，就有了六十万公里不大修的纪录。那么，进入新世纪后的现在呢？

当前的轿车，使用铝合金发动机缸体的已经占大多数，这其中，又有绝大多数的发动

机缸体终生只允许一次大修。也就是说，技术的进步、零部件的精密程度已经达到了新的层次。对发动机来说，大修……就意味着使用者的失败。

那么，在对发动机进行保养时，机油的作用便凸现出来。

我至今还记得98年的一次保养经历。当时，我亲眼见到一位奥迪100的车主为了贪图便宜、或可能是打算占点便宜……竟然用20元每桶的散装长城机油进行换油保养！可以想见，这部车的发动机不会有很长的寿命。

从发动机本身看，当然是品质越好的机油越对它有利。但，在实际中这是相对的。一辆三四万元的汽车，车主不可能对其使用四百多元的顶级机油。

因此，从车主本人银袋的实际出发，结合发动机的技术标准，便可确定一款适合自己车辆的机油。

在欧洲，换油周期可以长达两万公里。在我国，尤其是北京、上海、广州这种污染严重、经常堵车、行驶环境恶劣的大城市，这个换油周期必然会下调。矿物油每五千里进行一次换油保养，这已得到公认；至于半合成机油及全合成机油的换油周期，由于维修店的极端利己行为，至今没有定论，但一般认为：半合成机油在七千五到一万公里之间；全合成机油在一万到一万五千公里之间。

目前，车价在激烈竞争，导致两个后果：一是配件质量严重下滑，导致整车质量下降；二是维修保养价格高涨。

羊毛出在羊身上。你买车便宜了，我就想方设法在配件和保养维修方面找补回来！

因此，维修店的价格奇贵无比。以我所用的道达尔机油为例：4S店的道达尔9000 SL5W40（4升装）机油价格为384元；而道达尔润滑油公司提供给我的其销售点价格为300元。所以，我每次保养时都自带机油。有很多车友，担心自己去买会买到假货，又愿意换好一点的机油，不得不接受维修店的坑害。而有些无良店，也出于私利……做出规定：非购自本店的机油盖不允许使用，否则发动机出现问题后果自负。以此威胁车主。

相对较高的价格、维修店的歧视和盘剥、不正常的市场，造成高级润滑油的使用并不普及。所以，如果要省心的话，半合成机油应该是个不错的选择。

提示一点：目前绝大多数4S店给车主提供的所谓“原厂机油”，都不是半合成机油，而是矿物油。甚至可以说，绝大多数店里提供的原厂机油都是国内品牌的矿物油，价格在25到50元不等。如果你问有关问题，他会回答：所有的车都是这样保养。如果你对其油品品质表示怀疑，他会回答：保修期内出了问题他们会负责。如果你打算用好一点的机油，他会告诉你：你要另外加钱。同时，他会嘲笑你：你这车用不着那么好的油，纯粹烧包。

请大家注意一点：发动机的磨损是有过程的；发动机的磨损最严重的时期就是磨合期，也就是使用初期；维修店的本质是要赚钱的，尤其是当你的车出了质保期以后。……现在大家想一想：为什么有些车型在质保期内没什么问题，而一旦出保……则问题横飞、令人痛不欲生？

如果你的车不坏，维修店怎么赚大钱？ 按理说，人之初性本善，我不该用这种很小人的心理去衡量维修店的经营思路，但大量血淋淋的事实正在发生着！车友们处在销售商、维修商和不健康市场的三面围堵中，处在欺诈、蒙骗和忐忑不安中，这就是事实。这个悲惨的事实表明，如果我们不自己主动了解自己的车，那么，除我们以外的几乎所有人都在等我们尽快掏钱！掏大钱！……我们只能尽力自己拯救自己。

我自己的车，维修店告诉我：你要使用全合成机油的话，按说可以一万五千公里一保养，但我们建议你：还是每七千五百公里一保养的好，这样对发动机更有利。我回答：我知道，我不会等到一万五的时候再保养，但也不能太少，否则我就是大头了。对方听完一笑。

用什么等级的机油，连带确定多少公里进行保养，再衡量好自己的银袋，这三者之间终究会达成平衡，或者说金钱和效果之间达成最佳妥协。这是个系统工程。

在大多数情况下，我还是建议使用半合成机油、每七千五百公里进行一次保养，这样，显然比使用三五十元的劣质矿物油（所谓原厂机油）、每五千公里进行保养的综合费用要高。但我觉得，这是值得的。

同时，要注意保持机油品牌的一致性。也就是说：开始用什么机油，以后就一直用下去吧，可以换等级，但最好不要换品牌。各品牌的机油，其配方是不同的，尽管大同小异，但还是不要混用的好。……也不要加入形形色色的添加剂，那个东西会破坏机油本身的物质配比，可能会造成机油品质下降。

第三，水： 对汽车来说，所谓的“水”……在大多数情况下特指水箱里的防冻液。防冻液不是从来就有的，是后来才有的。因此，水箱里的东西在一开始的的确确就是水。

除去极少数的风冷发动机以外，大多数的汽车都是水冷发动机。水箱里的水，最主要的任务就是通过循环来为发动机降温。对发动机来说，温度过高会导致金属性出问题，而温度过低则造成燃烧不完全，这对发动机的性能都有很大影响，因此，必须使发动机的温度保持在一个相对适宜的环境下。这个温度环境，将保证各个性能达到最佳协调状态。

大多数的发动机最佳使用温度，是在９５摄氏度上下。也就是普通的水即将沸腾、但尚未沸腾的时候。

因此，水箱的形状设计、容积、管道布置、风扇大小等等，都将服从这个温度，并将能够控制住发动机从怠速到极限速度行驶下的温度变化。

水本身，是受外界环境温度影响较大的，容易蒸发和结冰，容易膨胀和收缩，容易引起水箱及管路结垢。稍有差池，夏天将容易开锅，冬天则温度许久都上不来，造成发动机工况恶劣，等等。因此，作为水来说，干活是很累的，还往往费力不讨好。

所以，就有了现在的防冻液。

其实，防冻液这个名称也并不准确，因为它的工作不但要达到防冻的目的，还要防止开锅，要适应从零下四五十度到零上一百一十多度的跨越，在这个温差下，它的性状不能改变，而且它还不能引起结垢。所以，现在的防冻液，已经含水很少了，或者根本就不含水了。

所以，“水”这个曾经的麻烦制造者，现在对车主来说已经很好应付了，只要注意按时更换、注意观察就行。如果有哪一种车、哪一辆车的水温总出现问题，那不会是水的错，而是车辆本身设计或个别车况的原因造成的。比如切诺基，总是容易开锅，那跟水本身没关系。再比如开拓者，也比较容易开锅，那也跟水没关系。再比如前苏联的某些车，怎么冻也冻不坏，但一到夏天就开锅，这跟水本身无关。这都是别的原因造成的。

我们要做的，是要勤观察，看看水箱有没有受外伤，有没有漏；夏天的时候开空调，水箱负担加大，要注意清洁冷凝器；冬天的时候要做一次冰点测试；每两年换一次防冻液。

还要格外注意：不得在防冻液中加入水。水的加入会改变防冻液的配比，一定会造成防冻指数下降。夏天加了，少加点，可能不会有什么反应，可万一你忘了这回事，赶上冬天突然大幅度降温呢？……今年保养车子的时候，师傅就对我讲过：又有好几辆车水泵冻坏了！我问为什么，回答是：夏天加过水，现在忘了，突然降温……水泵被冻住了，也不知道，一打火……连水泵带皮带什么的彻底完蛋。为了这个“随手”、为了省点钱，结果搭进去的钱能换十年的防冻液了。

其实车辆就像这个水一样，平时多注意一下，并不会有多累；但你要不注意，就有可能带来额外的支出。所谓的省钱，不是去抠门，不是一分钱要掰成两半花，而是把钱用到值得用的地方、并能守住这份钱。就是个细心的问题。

平时洗车的时候，尽量不要让水直接对着鬼脸冲，鬼脸里面就是散热片，散热片是很薄的铝片集合起来的，经常性的、突然的温差变化会导致金属疲劳，接口部位就会渗漏，别人的水箱二十万公里还没事，咱的水箱可能坚持不了十万。说到洗车，加一句：更不能在热车情况下直接冲洗发动机！曾经发生过发动机缸体当场裂了的事。热胀冷缩，玻璃杯都能炸裂，猛地浇上凉水……热车状态下的金属发动机能受得了吗？就算不裂，也不等于没事，就跟猛地把人从澡堂子里揪出来再扔到冰窟窿里……激不死也得病一场。

还有，橡胶管路。橡胶的东西不会青春常在，尤其是水箱的管路，冷热之间的变化很大也很频繁，环境恶劣，因此，四五万公里以后要经常看一看，一旦发现外层有裂缝了，不管漏不漏都要更换。本来花不了几个子儿的事，别到时候把人扔在路上，光换一箱防冻液就多少钱？

机油滤芯是跟着机油一起走的。

多数情况下，什么时候换机油，就什么时候一起换滤芯。也有车友提出来过，说机滤不必换得太勤，也有相关数据支持，但在大多数车友来讲……还是会一起换。

从根本上讲，三滤的性质和功能是类似的。空滤是滤灰尘，保持发动机进气清洁；汽滤是滤杂质，保证汽油清洁；机滤当然就是保证机油清洁。但一般来说，三滤并不是同时换的。

就大多数车辆而言，机滤跟着机油走。空滤则一般在换机油时顺便拿出来吹吹，间隔三万公里一换；汽油滤芯也是三万一换。这是对大多数车辆在长期使用情况下作出的结论。

为什么机油滤芯换的勤呢？……我看关键还是工作环境决定的。一般换机油都是“湿法”，也就是换不干净，里面还有些油是流不出来的，那么，新机油加进去以后，必然混合，也必然不会像全新的机油那么干净，这对机油滤芯来说属于负担增大，所以干脆一起换。为什么说不同品牌机油最好不要混加呢？原因也在这里。它不是加到空空的机油室里，而是里面会留有一定的机油。不同品牌的机油配比不同，所合成的添加剂、清洁离散剂的配方也不同，在那样一个恶劣的温度环境中，有可能出现彼此的化学反应，造成性能下降，对发动机性能带来危害。当然，想要彻底的换干净也不是没办法，还有种换油方式叫做“干法换油”，就是用一种仪器把油给搞干净，保证每换一次都是新的，不会有上次的残留，但并不是每个维修店都有这个设备，而且这种换油方式并不是必须遵守的，汽车制造商、发动机制造商也没有这样的换油要求，它不属于规则范畴，而且价格较贵，所以几乎没有人这么换油。

所以，正是因为有机油的残留，所以大多数车友在进行保养时都会将机油滤芯连同机油一起换掉。

而空气滤芯和汽油滤芯就不同了，这两个东西都很直观。根据制造商的要求，参照所在城市的空气质量，并时常进行清洁保养就可以使空气滤芯维持在三万公里的更换周期。汽油滤芯也是这样，只要保证油品质量，那么，其所含杂质的多少都差不多，按照保养手册要求的公里数进行更换就可以了。当然，如果不小心加了质量低的汽油，比如出现提速困难、发动机抖动等等，那还是要赶紧更换，如果问题严重，则还要清洗油箱和汽路。

四，刹车： “刹车”的功能是让车停下，一般分为“盘式刹车”和“鼓式刹车”两种方式。两者相比，盘式刹车的刹车盘由于暴露在外，因此通风降温、排除刹车片摩擦残留物的速度比较快捷方便，所以它的刹车效果更好，安全性也更高。

现在的一般家庭经济型用车，大多数在驱动轮（前轮）采用盘式刹车，而在后轮采用鼓式刹车，这是降低成本的做法。鼓式刹车的成本比盘式刹车的成本要低。 而在一些自重比较大的高档车及一些性能车（跑车）上，不但装备大尺寸的刹车盘，而且往往是打孔、划线盘。这种做法，也是出于加强刹车盘降温速度（降低热衰减的危险）、尽快排除刹车摩擦残留物的考虑。

刹车的热衰减是十分可怕的。北京八达岭高速路那段著名的死亡谷……连续几公里大下坡加密集的弯道，使得很多货车的刹车系统失灵并导致重大车祸。除去最重要的货车超载、刹车难度加大这个原因以外，长时间踩着刹车、导致刹车系统热衰减并丧失功能也是一个原因。刹车系统的功能通过液压方式来动作，刹车片与刹车盘之间的间隙也由液压自动调节，可以保证两者间隙不会随刹车片的逐渐磨损而产生变化。

对绝大多数的车辆来说，在正常使用情况下，前轮刹车片的更换公里数在五万至六万公里之间，后轮则适当延长，一般在八到十万公里。频踩刹车或经常高速大力刹车，都会造成刹车片不正常磨损，我听到过的最短换片公里数是三万公里，而最长，前片有的能坚

持到八万公里。有些车型在仪表盘上有专门的提示灯，在刹车片磨损到即将失去功能时会报警，提醒车主进行更换。没有这种功能的车辆，可以在进行正常保养的时候请维修人员察看并提出建议。注意：维修店的话不可全信，但更不能不信，所以，兼听则明，多向身边使用同一车型的朋友或老司机请教，再结合维修人员的话进行分析，这样把握性更大一些。还有，如果稍微勤快一些，在第一次换片的时候能够抽出几秒钟看一看换下来的刹车片，再比较一下即将换上去的新片，就会对刹车片的磨损情况和使用极限做到心中有数，并在以后的这个环节上用不着求什么人了。对车辆的了解实际上并不复杂，只要你有个放屁的功夫、外加有这个心……就行。你用一支钢笔，要了解它怎么灌水，怎么使用，要明白为什么不能拿钢笔当小刀在桌子上扎着玩，这是很自然的，没有人会觉得奇怪。那么，对车辆来说也是如此，你最起码应该知道你不该对它做什么，它有时候会决定你的命，而不像钢笔那样仅仅是钱的事。

再说一遍：如果你买了一辆车，那么请务必了解它，这不是为了它本身，……它本来就是拿来用的，不是来供着当爷爷的……，了解它是为了你自己，了解它是为了怎样使自己更安全，使自己更方便。而汽车进入家庭是个趋势，早晚的事，那么，就算为了以后终究会有的那一天、为了以后终究要面对的那些事情，现在就应该了解它！

与刹车在一起的、大多数车辆都有的ABS功能，简单说就是防止车轮抱死。什么叫抱死呢？就是刹车踩死、车轮不转了。抱死的危险是什么呢？就好比你在土堆、沙堆、雪堆上往下滑，滑到一半的时候突然发现前面站着一个人，但此时你一点办法也没有了，你控制不住自己，往左往右都不行，刹也刹不住了，腿和脚都不听使唤，只能眼睁睁的撞上去……。那么，这个ABS就是防止出现这种情况的。

车轮抱死以后，你无法控制方向，车辆将由着惯性前进，直到外力将其阻挡，这个外力有可能是人，也有可能是高速路护栏、是山壁、是电线杆、是大树、是前车的屁股，当

然也有可能是百米之下的河流，这些情况每天都在上演，我国每年死于车祸的人都有十万。ABS启动的前提是大力刹车，你一脚跺死，然后它会把你的力量分次使用，每次车轮即将抱死的时候就松开，松开后再接着即将抱死、然后再松开……循环往复，直到把你这一脚的力量化解掉。这种即将抱死再分开、分开再即将抱死的循环在一秒钟之内上演很多次，这比你自己采用的“点刹”管事多了。它的优势在于：当你一脚跺死以后，由于车轮不会抱死，你将

仍然可以控制车辆的方向，并由此有可能逃避一场灾难。如果没有它，在你一脚跺死以后……你只能听天由命了，因为车辆将根据牛顿的力学原理前进或打横，而不会由你自己控制。

为什么要大力刹车呢？为什么必须踩死呢？……原因有很多。最主要的理由是，你面临巨大危险、或你给别人带来巨大危险，当你发现的时候已经来不及做别的动作了，你的本能反应就是大力刹车，这不是逻辑思维，是你的本能反应，就好比撞车的时候你总是把你的副驾驶方向迎上去一样，你会本能的躲避危险，不管副驾驶上坐着的是谁。

除此以外，与刹车有关的还有很多新技术，比如制动力分配系统、刹车辅助系统等等，越是高档的车辆这些玩意们就会越多。从根本上来讲，它们与ABS的功能有同一性，就是尽量使你摆脱困境，它们的却别在于：应对不同的困难，手段也会不同。

它们的作用是有的，但也不能完全相信它们。比如，当你以200公里的时速在高速路上飞奔时，一旦发现情况你是来不及处理的，比如爆胎了，这时候什么东西都没用，谁也不能使你免于死亡。

刹车动作靠液压完成，液压的液就是刹车油。保证刹车动作的顺利完成，除去刹车盘、

刹车片状态良好以外，刹车油也必须保证状态。前两年闹得沸沸扬扬的三菱吉普车丧失刹车功能而被召回的事件，就是刹车漏油引起的。这个车在日本国内的时候没有这个问题，在除去中国以外的其他国家也没有大面积出现过，只是在中国西部的某些省份大范围出现了，导致数起恶性事故。理由呢？……理由在于，我国西部地区相对较为贫困，同时，我国西部地区路况较为恶劣，同时，我国西部地区的某些地方只能使用这种类型的大吉普才能通过，同时，又由于相对贫困而买不起更多的车，因此，大多数这种车出现在路上的时候都是重载，都是人挤人的座，或是人货一起座。好了，不利条件碰到一起了：恶劣的路，坑坑洼洼，重载车、减震几乎被下压到极限，所以，导致该车后桥某部位在个别极端路况的情况下与刹车相摩擦，一次、两次……次数多了，刹车被磨得越来越薄，最终在某次路途上泄漏……，这时候，一脚刹车下去……没有刹车了。在那样的路况上，一辆没有刹车的车会有什么好下场么？……所以，导致很多起恶性事故。

三菱V73是一款很有名的车，但是，也要看你怎么用。而不管你怎么用，前提都是注意检查。那些出了事故的车，在磨了无数次以后终于导致刹车油泄漏的车，其实只要在出发前把车升起来用眼睛看一看底盘就可以了，这需要多少时间、多少精力呢？……就是这样麻木的错过了无数次的例行检查，最终导致血的代价。在我们咒骂日本人“质量有问题”的同时，我们能不能分析一下自己的原因？我们自己身上是不是也有原因？

说实话，我不怎么相信别的人开的车，也几乎从不开别人的车。当然，也不让别人开我的车。 我一点也不担心别人会把我的车开坏，而是担心他会出事故，造成自己受伤害，我会因此自责。毕竟，喝酒开车、超速开车、不遵守交通法规的行为在我身边比比皆是，我实在是怕他们。……我之所以不愿开别人的车，也是如此，我不愿给别人增加心理负担。

比较而言，我只相信出租车。因为那是他们的饭碗，是他们的命，是他们一家老小的指望。出租司机们无论上没上过大学，无论道德水平有多高，无论是不是拿自己的生命当

儿戏，最关键的一点，他的家里还有老婆孩子等他回去，还有老人等他照顾，他的责任感比其他开车的人来的更直接。因此，尽管他们开的车很破旧，但我觉得安全；尽管他们开车的方式我不尽赞成，我也不会提意见。

刹车油极具亲水性，而水分含量与刹车功能成反比。因此，即便相同的车型也会由于地域差别的缘故而造成换油周期的不同。南方的车，因为空气湿度相对较大，所以换油周期要适当缩短；而北方的车辆，受环境影响不大。有些车的用户手册会注明不同湿度条件下的换油周期，遵照执行即可。刹车油也很有腐蚀性，因此更换作业的时候还是要到正规维修店。

在平常保养的时候，可以顺便看一下刹车油罐的液面高度，一旦偏离正常范围，则不管到不到更换期……都应立即更换；同时，也要观察一下刹车管路有无泄漏。

刹车异响。其原因有三。第一，洗车时水流把微小的砂石冲到了刹车盘、片之间，再刹车时就会出现碾碎砂石的响声，这种声音主要出现在洗车之后；第二，出于环境保护目的，目前很多车辆使用的刹车片是不含石棉的，刹车片上有可能会存在个别“硬点”，在盘片相互摩擦时这个硬点就会发出比较尖锐的响声，一般情况下，一两个星期内就会磨平；第三，长期的刹车啸叫，这种情况在老款桑塔纳轿车上很普遍。造成这种情况的原因是国产刹车片质量不过关，太硬。这种刹车片能用很长时间，看上去似乎没问题，但，对消耗品来说，能用很长时间并不等于质量好，有时恰恰相反。这种“太硬”的刹车片会把刹车盘磨得锃光瓦亮，非常平整，就像镜子面一样，很多人以为这样的摩擦效果最佳，其实恰恰相反。很简单：刹车就是摩擦，什么样的摩擦面能达到最佳摩擦效果？难道是镜子面么？……因此，以配备国产刹车片的桑塔纳为代表的部分车型，刹起车来是很“肉”的，一边刹车肉，一边还吱吱响，这就是刹车片不过关。国外的刹车片，第一永远不会响，第二，也永远不会把刹车盘磨成镜子面，它是麻面的，有细小的纹路，会尽量增大摩擦力。

刹车肉。抛开刹车片质量和刹车油变质的原因，有的车用着用着突然感觉刹车肉了，这就有可能是盘片之间的间隙出问题了，自调节不到位了。怎么办呢？……可以起步到一定速度后大力刹车，反复两三次，然后再倒车……大力刹车，反复两三次，一般这样处理一下就调整过来了。

洗车。有时候走长途，或是从山上盘山路下来，刹车很热，就用凉水浇一浇，这很危险，属于不得已的做法。有时候刹车盘经不住这种温差刺激，会碎掉。正确做法是原地休息，自然降温。还有，冬天洗车的时候要注意不要拉起手刹，万一给冻上……要解除很麻烦。

还有，轮圈。尽量使用铝合金轮圈。铝合金轮圈重量轻，阻力小，散热效果好，能够省油的同时也能使轮胎更好的散热，更安全。一次性投入可以带来整个用车周期的舒适和经济，当然，还有美观。如果要购买的车型不带铝合金轮圈，那么可以先与销售商协调好，把原车钢轮圈甚至轮胎作价让他们回收，然后自己购买新的。

第五，轮胎： 机油、汽油、水，刹车、……都聊完了，现在聊轮胎。

为什么以前的老司机并没有把轮胎放在出车前必须检查的项目呢？……我感觉，这是当时的车速环境和轮胎环境决定的。当时的车速环境，是不可能经常达到１００公里以上的，而且这些总结经验的老司机们基本上都是货车司机起家，别说一百，连六七十也不一定能达到。轮胎环境，现在是轿车一统天下，高速子午线轮胎，无内胎。二三十年前的货车可不是这样。那么，环境变了，检车项目也要跟着变。而且，正是由于这些货车出身的老司机们在很长一段时间内统治了教练场的教练队伍，导致学员的开车准则相对落伍，跟不上形势，并因此造成诸多麻烦。比如，两次离合的问题，过去的车没有同步器，两次离合是不得已的，在那个历史环境下也是必然的。而现在，你到九十年代了还在要求学员们搞什么两次离合……那不是脱了裤子放屁么？实际上就是个动作熟练的问题。

老司机们之所以在一定的环境下能够统治教练场，最大的原因不是他们的技术，而是他们的态度。单纯就技术来说，我问过单位的一位老司机，他十八岁在兵团学的车，到现在快退休了，车龄小四十年，比我的年龄都大。他的骄傲之处在什么地方呢？……一是修理。他说：车坏在外面是难免的，谁都会遇上，但一个好司机的标准是，第一你要自己能够修理，他说当时他们出车连汽油、火补胶都带着，就差气焊了；第二，真是没办法修理，你也要明白是出了什么问题，你要知道是什么毛病。为什么呢？……你要打电话要求后方支援，后面车队要带着配件和修车的家伙事儿去找你的，几百上千公里也要去，身上都带着粮票要住店等着的，你说你不知道哪里坏了，那怎么得了？光那白眼你就受不了，肯定没办法呆下去了。第二，骄傲的就是他们的态度，对车辆的态度，比现在的学员强多了。这是没办法的事，当时他们学车，少则一两年，多则三四年，寒冬腊月要先起床点上火烤油盘，还有……那时候的车都是摇把的，你总不能让师傅摇吧？等等的，苦得厉害。正是吃过了苦，所以知道珍惜，总觉得应该把自己的车保养得好好的，有责任感，哪像现在的司机，光知道开，甚至连怎么开都不知道。

……我听完就对他讲：你说得都不对。第一，现在的车跟你们那时候的车已经不是一个概念了，加油站、补胎的遍地都是，怎么还会出现你们当初的情况呢？而且，关键是现在的车辆技术等级已经比你们当初提高了不知多少倍，你们那时候的车很简单，就是个油路跟电路的事，很多事情司机自己能够解决，可现在的车呢？都是电脑控制，你干得了么？拿我的车做比方，全电控的，别说油门拉线没有，连点火线圈的功能都集成在电控节气门上了，你要开个灯都得先反应到行车电脑上，由电脑给出电子信号……灯才亮，你说这样的车你修……你怎么修？你就带个扳子改锥什么的急死你也不敢下手。现在的车就跟电脑一样，软件要升级的，修理起来离不开电脑程序，你弄得了么？你黑着手修个破的时代早就过去了。

第二，你们那时候，司机是少数，极少数，是个技术活，要出身好、脑子灵，不是什

么人都能学的，明白为什么你们能混个“师傅”的头衔么？为什么叫你们师傅？就是因为会开车的人太少了，你们在某种程度上是大拿，很多人要求你们，巴结你们，可不是因为你们本身素质高学历高。再者，现在的社会，竞争这么激烈，谁有工夫学车学上一年半载的？而且，谁还甘愿受气？是不是？……

关键的问题在于，现在会开车已经不是一门手艺了，你拿这个挣不了饭吃，现在会开车的有多少呢？拿咱北京来说，不要讲有多少车本儿……单是车辆就二百多万辆，合七个人一辆车，司机都臭了街了，会开个车有什么可值得显摆的？你们老司机有没有值得学习的地方？有，就是一种习惯，一种责任心。那时候你们会开车的少，自然而然的这些司机们就成了某种“团伙”，当然，这是褒义的，你们这些老司机们给自己营造了一种氛围，带着责任心的氛围。就是这种氛围在你们身上的体现，是你们唯一能拿出来说说的了。除此，你们一无所有。

轮胎。轮胎一般的在八到十万公里就得换。为什么呢？两个原因：第一，磨损。八到十万公里的正常磨损，差不多就到了轮胎的极限，不能再用了，否则容易出危险；第二，年龄，老化问题。轮胎是橡胶的，橡胶有个自然老化问题。你说你这车根本不用，停在车库里四五年，别的系统先不讲，光是这个轮胎就不能要了。橡胶老化，起不到功能了，你用就出危险。按正常城市使用而言，每年两万公里，一般四到五年、八到十万公里，就要换，谁先到都算。轮胎是自然损耗品，不是你能省就省的。当然，你不想活了，越是危险越向前，那另外。

轮胎接触地面的地方叫胎面，这是摩擦的地方，最厚。很危险，容易扎钉子。扎了钉子要是不知道，就漏气、容易爆胎，爆胎的危险呆会再说。另外，还有个更危险的地方，胎壁，胎壁就是你蹭马路牙子的地方。有人蹭了马路牙子，把轮圈或轮圈盖子蹭坏了，觉得可惜，实际上大可不必。轮圈盖子蹭坏了顶多是美观问题，你真正应该担心的是胎壁。

胎壁最薄，蹭了或颠了就容易鼓包，一旦鼓包……那这条胎就算完了，不能再用了。胎壁的爆胎是真正的爆炸性的，一瞬间就没气了，跟胎面不一样。实际上，胎面不怕扎钉子，也不怕漏气，怕的是你对漏气的反应动作不对。而胎壁要是爆了，你连反应时间都没有。如果在高速路上，时速一百多公里，这时候你的胎壁爆了，一个字：完。一百条安全带、一百个气囊也救不了你。

还有一个地方：胎肩。胎间在胎壁和胎面的连接部位，是起支撑作用的，但这个作用只在你轮胎有气的情况下有用，你慢撒气，那胎肩有用，能给你时间做动作纠正，如果一瞬间没气了……胎肩也没用。那些防弹轿车，轮胎也不怕子弹，不是胎壁不怕，而是胎肩不怕。在胎壁被打破以后，胎肩可以支撑汽车以某个时速行驶某个公里，让乘客脱离危险。但你没听说过……某车根本不怕子弹，就算轮胎被打穿也能以最高时速开走，……没有这样的事。

胎压。胎压就是轮胎的气压，每款车都有自己的标准胎压，不同车型之间的胎压基本上也不一样。胎压的确定取决于两个条件：一是汽车本身的前后重量比。大家都知道，汽车上发动机最沉，而发动机一般在前面，因此，一般家庭用车……前部比后部要沉，那么，前胎压要比后胎压大一些。有些性能车，做的前后重量比几乎是５０对５０，这样操控性很强，再加上后轮驱动或四驱，就是轿跑车了，比如阿尔法罗密欧和宝马的某些短版车型。

第二，胎压也要保证胎面对地面的正确接触。什么叫不正确接触呢？……气压过高，会造成胎面向地面凸出，引起胎面部位不正常磨损，中间磨平了、两侧还好好的呢；气压过低，会造成胎面两侧不正常磨损，没什么事、两边磨平了。这两种情况都是不正确的，那么，胎面的平均磨损就是正确的了。因此，车辆的标准胎压是在保证前后重量比与轮胎的最佳磨损接触面之间衡量出来的。同时，根据车辆的使用情况，比如是单人乘坐还是多人乘坐、是轻载还是重载等各种情况会给出不同状况下的标准胎压。遵照执行即

可。

测量胎压。明白了标准胎压，还要测准才行。怎样才能测准呢？……首先，不能热车测胎压。热车情况下，轮胎内空气受热，有一定的膨胀，测不准。你说你正洗车呢，测测吧，这不对。你是开车去的吧，是热车吧，那么就测不准，你量的胎压比实际胎压要高。有些车型随车工具有气泵，上午上班之前抽出一分钟量量胎压，就比较准了。注意：标准胎压的先决条件就是“凉车状态”。

胎量胎压的工具。……按说这不是问题，但实际上是个很大的问题。气压表哪里都有卖的，但问题是：几乎所有你能买到的胎压表都不准，不管它是贵还是便宜……都不准。最差劲的就是洗车场了，百分百的洗车场的胎压表都不准。你要做的是：首先，自己买一块表；第二，到正规维修店测量凉车胎压；第三，用你自己的表再次测量；第四，比较两者之间的误差；第五，记住这个误差；第六，以后……自己测，并用自己的表进行补气后的再检测。

补胎。……扎钉子、扎玻璃，对轮胎来说太正常了。一般来讲，每一个月都要检查一次轮胎。不是说每一个月量一次胎压，而是说仔细看看轮胎表面。因为有的时候你扎了钉子但并不漏气……现在的高级轮胎质量很好的。你要找找有没有钉子帽。找到了，不管漏不漏，马上补胎。

补胎一般有两种方式：内补和外补。外补就是胶条补，用挫将扎钉子的部位钻开，然后像纳鞋底一样用锥子塞入胶条，这种补法只解决一时的问题，随着胶条的老化，一般不会超过一年就又漏了，而且对轮胎伤害太大，整个就是钻个窟窿，透明的。所以，尽管外补比较便宜，但绝不推荐。

内补是把轮胎剥下来，在内侧用胶片补，同时在外面用胶水把漏洞填实。虽然这种补

胎方式贵一些，可对轮胎的长期使用有好处，因此建议用内补。

轮胎的动平衡。动平衡就是动态平衡。车开起来，轮胎会转的，动态，那么，它自身有没有震动？有没有上下颠簸？如果说没有震动，那就是平衡；相反则是不平衡。轮胎的动平衡就是针对轮胎动态的自身不平衡而进行的一种技术处理。一辆车，很多部件，在运动起来以后都带有一定的自身震动，大件如发动机，等等，这都需要在设计的时候进行反复调试，以使这些部件达到相对平衡。以发动机为例，每台发动机都有自己的平衡点，一台无法达到自身动平衡、或无法达到与车架动平衡的发动机是不能装车的，否则你在驾驶室里就颠得坐不住了。

当然，全车各部位有个磨合问题，动平衡的最差值就是车辆震动最大值，也就是我们常说的“共震点”。具体到轮胎而言，假如它的动态平衡没有做好，那就会在某个速度上引起震动，现象就是方向盘抖、车身抖。做好轮胎的动平衡，是保证高速行车舒适性的必要手段。外来因素对高速旋转的轮胎的动平衡影响是很大的，比如轮胎壁上溅到的一块泥，就能够引起高速行车时的震动。因此，保证轮胎的清洁是做好动平衡的前提之一。

轮胎的参数。仔细看，在每一条轮胎上都会有各种各样的符号和数字，它们所代表的，就是关于这条轮胎的一切信息。比如它的扁平率、直径、单胎负荷最大值、承受速度最大值、出厂日期等等。读懂这些符号和数字，是车主选择轮胎、选择最适合自己车辆的轮胎的前提。很简单，半个小时就全明白了。读懂这些数字，你就不会把限速１９０公里的轮胎开到２４０了。你就知道什么是不要命了。读懂这些，你就不会无原则的更换大直径轮胎了。好看不等于实用，你换了大直径、高扁平率的轮胎，的确美观，但你的时速表不准了，你的胎噪大了，你费油了，你鼓包的几率大了，你的舒适性下降了，你还花钱多了，……你考虑考虑吧，还换么？

长途出行前的轮胎检查。长途，什么路况都会遇上，因此，最起码在出发前要保证轮胎的安全，要做到心中有数。

首先，在出发前三天要清除轮胎上的大粒石头，在城里，可能胎间的石头只会发出嗒嗒嗒的噪音，没什么大事。但高速路上它有可能引起轮胎不平衡或更严重的爆胎。……要查找是否有钉子、玻璃等破坏物，并测量准确的胎压，进行补气（包括备胎），还要检查气门嘴。同时，严格观察轮胎外观，要对胎壁鼓包密切注意。

轮胎外圈看完了，上车，冷车状态下把方向盘打死（热车、通电时不可打死方向盘），下车，蹲下身，仔细检查轮胎内圈胎壁……一般人是不会注意内圈的，因此更具危险性。

出发前一天，再次测量胎压，看看数值是否变化。如变化，则肯定是有难以发现的细小的钉子引起慢撒气，必须处理。……我曾经碰到过这种现象，……先查一遍，一点问题都没有，但出发前，三条胎都没事，却有一条胎胎压略有下降。当时我想，应该是有问题的。再回忆，能肯定没见到钉子帽什的……。最终还是不安，找到修车的，把那条胎剥下来，这下清楚了，扎了一个极细的钉子，已经扎透了，就是那种家庭装修用的射钉上的钉子，根本就没有钉子帽，一扎就进去了。高速爆胎。前文说过，假如在高速路上胎壁爆胎，就是乓的一声……山响那种，那基本上是没救的，不说了。

假如胎面爆胎，不要怕。胎面爆胎有两种，一是撒气，兹的一声泄气的声音。这是最轻的，在很短的时间内某个轮胎没气了。但这个时间段内你很有可能都没反应，或顶多是觉得方向盘变沉、并连带着车辆底部吭吭的噪音。你要做的就是把车靠边，换备胎就完了。

还有一种，也是邦的响一声，大多存在于车速较快的情况下，但是声音低沉，不像胎壁爆胎那么响。由于车速快，你会觉得车猛地一歪，这时候只要反应快、并把紧方向就可

以，等待自然减速，然后再处理。绝对不能踩刹车。

其实很多高速爆胎之所以出了大事故，就是因为本能的急踩刹车，你踩刹车，车辆向前的力量受阻，同时由于一个车胎爆了（只剩轮圈），两个车轮阻力值不同，因此必然围绕那条爆了的胎开始打转……，假如命不好，后面有车来、或上了护栏了……那就出事故。

注意：这里的爆胎是讲的前轮，假如是后轮……则爆胎的影响不大，应该不会出什么危险。因此，平时一旦轮胎被扎，原则上是将受过伤的轮胎换到后轮上。平时，换铝合金轮毂对轮胎的散热是有好处的。用些保养轮胎的喷剂也对防止老化有好处。但避免轮胎出危险的关键，还是注意标准胎压和不要超速。

曾有人计算过，普通家用轿车在时速一百五十公里时，基本上就是一种漂浮状态了，任何一个小石子或是低洼不平的路段，都会对轮胎乃至车辆造成重大伤害。当你以这个速度发生碰撞的时候，什么都救不了你。

为车辆完好、安全考虑，单车出行不如两车、三车共同出行。前后有照应，出现问题后便于脱险。三辆不同车型组队出游，不如三辆相同车型组队出游。这样便于分担所携带的维修工具和用品。注意：凡是三辆以上的车队，要敢于拒绝参加。因为人多车多事情容易杂乱，不但不会减少困难，相反，可能会出现意想不到的问题，反受拖累。

出行前要确定下次保养公里数，若该保养时仍在路途中，则出发前就应确定到何地何维修站进行保养。建议在行前便与之联系好，以便到时接洽便捷。

尽可能多的学习掌握自己车辆的有关知识，积累动手能力，简单者比如如何换保险、如何更换轮胎等，稍复杂者如更换三滤等。不见得用上，但掌握了更好。不见得自己需要，

但有可能别人需要你的帮助。

修路的技术我们不错，能修好，但用起来就是两码事了。比如，设计是承载10吨（只是比如），但就是有些超载的大车乱跑，两年就压坏了，鼓包、翻浆，重铺不可能，于是修修补补，不好走。这样的事在各高速公路上天天上演。进出的四条主要道路自然不能幸免。

拿最好走的青藏来说，的确，奥拓也能跑。不过出事的也不少。从格尔木到拉萨1000多公里，一般进出藏的车都会赶在一天之内到达（两头海拔低，中间海拔高，为的是住宿时减少高原反应），平均要走十二三个小时。这条路看上去一马平川，也没测速的，跑吧，结果遇到鼓包、坑，躲闪不及就会造成托底或翻车，都是这样的。

其次，川藏线，分为南北两线，两者大体情况差不多，困难在于涉水和沟坎，对车的底盘、涉水性能有所考验。一般来讲，走川藏线应尽量避免雨季。

滇藏线。这条线的特点是塌方、泥石流，这是地质条件决定的，不是路铺不好，而是你铺完了坚持不了几个月就又毁了，一切重来。这条线对车的要求就高点了。

全世界最难走的新藏线，叶城到阿里的走向。高海拔，平均大概在5000米以上，最高处书面记录是6600多米。而且基本都是非铺装路面，集合了各种艰难险阻，相当难受。当地人一年到头看不到小车，都是军车、卡车。

搓板路的典型就是去往珠峰大本营的路线。当年狂爱吉普的唐老鸭开着自己买的开拓者前往，走之前特意花了几千块钱在北京焊装了保险杠，结果，就在这条路上硬是把保险杠给颠掉了，前减震完蛋。开小车的，以自驾著名的廖佳，在川藏线（滇藏？）拖烂了派

利奥的油底壳。以上两位，都是玩越野、走路的行家，经验不可谓不丰富，但受损失还是无法避免。这就显示出维修、后勤保障的重要性。

而在藏地，上面贴子上说了，跑的大多是陆巡，凡与陆巡有关的配件、维修经验都尚可，其他车辆就没办法了。就说牧马人吧，万一坏了，要换零件，等个十天半月算好的……，谁有工夫这么干？且不说，在那里欧美车辆出毛病的概率远远高于陆巡。

那个地方很有特点，比如与陆巡定位差不多、质量也相当好的日产途乐（似乎也是联合国指定用车），就是见不到。当地人只认陆巡。实践是检验标准，陆巡的性能，尤其是结实，应该还是不错的。

你提到的卡车，如果我没猜错的话，应该是乌尼莫克吧。带轮边减速的门式桥，越野利器，利器。不过，这东西在我眼里是奢侈品。喜欢归喜欢，拥不拥有乃至如何拥有的问题不考虑，买不起呀，不费脑子。且不说乌尼莫克，就说途锐吧，换换三滤、机油，这样简单的保养就三千块钱，这都是肉食者谋之的东西，咱供不起。以后要是发了财呢，嘿嘿，就花上十来万再买辆吉姆尼……。话说回来，现在玩吉姆尼的，好多都是四十多岁的大老爷们……估计都是穷人发财买糖饼的：）

以下为新帖

越野性有两种表现形式

一是极端地貌，比如大石头、大坑、深度涉水，像卢比肯之路那样的。在这种地形上走车，确实需要改装，这也是越野迷们始终孜孜不倦的乐趣所在，挑战嘛，人能上为什么车不能上？牧马人么没怎么改就上到海拔六千米…… 但是，极端路况不仅仅指大石头和大

水坑。还有一种极端路况，就是结合各种极端路况的极端路况。比如连续上百公里的搓板路……、碎石路，等等吧，全给你加上。

新华社的唐老鸭酷爱越野车，当然也酷爱穿越。他开着自己改装的开拓者去珠峰，回来的感想是：汽车是个系统工程，一方面优秀不等于全优秀，改装之前要看你到底要走什么路。他为什么这样说呢？因为它给自己的车花了好几千装上去的保险杠被生生巅掉了，高级的减震器被巅漏油了……生砸着出来的。他回忆，在他走之前的饯行饭桌上，有位军械学院的大校就曾半开玩笑的提醒他注意保险杠……。他当时不解，因为是活生生拧上去、焊上去的，难道不结实吗？……人家回答，不是不结实，而是这个保险杠的材质与你车的材质特性不同，膨胀系数不同，什么什么都不同，你硬加上也不是不行，但也很容易出问题。事后果不其然。

再举一例，丰田的FJ，越野很性能不错的，但走过“综合极限”路况的车主们大多有个感受，就是最担心的往往正是当初绞尽脑汁花大钱改装过的地方。因为事实证明共振啊、各系统协调性啊什么的“原车的最科学”。更有甚至回来告诉大家：对FJ来讲，不改装足以应付绝大多数路况，而改装以后则不然！

就如FJ车友所言，往往是当你改来改去之后，当你走过“综合极限”之后，你会发现“原车设计最合理”。 不改装就不能越野吗？……非也。甚至改装以后反倒影响越野。

三菱的越野性能是不错的，虽然是承载车身，但有加强筋，既具备承载车身的舒适，也照顾到非承载车身的坚固耐用，思路很好，效果也不错。至于四驱系统，那套超选四驱早就誉满人间，再加上锁，应该讲其越野性能不会比陆巡系列差多少。

存在的差距不在于越野，而在于整体的质量稳定性。三菱总的来说还不如陆巡扛造。

比如发动机，你很难听到陆巡的发动机大修，而三菱的发动机则达不到这个效果。遍地陆巡，并不仅仅因为其越野能力优秀，而是对其质量能保持长期稳定的一种肯定。如果真为了极端路况，那长年生活在的人们太有理由改装了，是不是？

但据我所知，当地的大批陆巡很少改装的，有也是简单的往底盘上焊块钢板、焊几个角铁。他们长年奔波在“极端路况”，为旅游者提供用车服务，为什么不用氮气避震？为什么不改大脚？……

最难的新藏线，只要驾驶者身体行，钉得住，一慢二看三通过，基本上差不多点儿的车都能走，几年前就有深圳车友开个化油器的富康走新藏，没任何问题。

最怕以“征服者”的心态走复杂路况，想一想，在海拔四五千米的极限路况飚车，那不是找死吗？……平地翻车的、悠下悬崖掉河里的……诸如此类，都是心理不健康，最起码是心理准备不足，豪情满怀的去“征服”的。

踏踏实实地走，什么车都好办。最起码不会出大事儿。

各大小城市街头，凡我所见，各式各样的小面、捷达、夏利乃至奥拓等等有的是，都走的欢着呢，你要跟他们讲改装，讲“极端路况”，恐怕连旁听者都会摇头而去，钱不是那么花的。是啊，怎么轮到我们这些外乡人头上就必须武装到坐垫儿？……想过这个问题么。

我不反对改装，不反对极限越野的乐趣，我自己也很喜欢，也参加过类似的活动。我对动手能力强的车友们非常佩服。但一码算一码，别掺乎。对极限越野的喜欢与“要越野必须改装”是两个问题，两者不相干，不能混为一谈。

喜欢改装就是喜欢改装，单纯的喜欢，这很好，我也喜欢。但不能说去的前提就是要改装，乃至就要如何去改装。这两者之间没有关联。

退一万步，四条进出的线路基本都被大家走烂了，说句绝对点的话，近十年下来大家看过的资料和路书还少么？甭管你去没去过，你大体上对那些路都有个认识了，还能怎么样呢？还有什么是未知的极限呢？无非就是不定期的修路算个未知了。

而修路是为什么？……是为了把路整得更好。而不是相反。不是把路整得更极端。 对改装来说，玩儿归玩儿。别掺乎其他，那就没劲了。

北京城，我的朋友里面有弄这个的，宽大的越野车，负值、法兰、越野胎、车台、前后杠、减震、强化板儿簧、底盘防拖、顶筐、油桶、顶胎器、绞盘、猴爬竿、沙板儿、一溜一溜的乱七八糟的灯们，等等的吧，大模大样的拿环城路当“极端路况”逛悠。人就好那口儿，咱不能说人什么，是吧？

但你非要说去哪里哪里……就得怎样怎样……必须如何如何……，那我脚着就有点儿过了。 如果分时四驱还不适合越野的话……那就实在没什么车能越野了。

基本上，四驱的类型可以这样理解：

一、分时四驱：……最原始的越野模式，也可以说是越野车与SUV等车型的本质区别我们区分一辆车是越野车还是多功能车的基本点就在于它是否具有分时四驱系统。代表性车型：罗孚卫士，吉普牧马人，奔驰G，丰田陆巡，日产途乐等。当然，除了上述如雷贯耳的列强们，也不要忘计人小鬼大的铃木吉姆尼，它的非承载底盘整体大梁效果上一点也不比上述越野巨人们底，而前后硬轴连接也相当于差速锁。还有，同志们对我们自己

的212和2020系列还有印象么？……也是。越野车应该让我们想到的是坚固和顽强，代表性的东西是非承载车身、分动箱加力箱、差速器锁，当然，更令人踏实的是前后轴间差速器锁，奔驰G的名字联系着“三把锁”。

二、全时四驱。全时四驱的目的是不再单纯的翻山越岭，不再爬石头越大坑，相对的，我们在平直路况、比如公路上怎样使自己的车更加稳健呢？……这就是全时四驱的道理。当然，全时四驱有很多针对性地技术，比如斯巴鲁的恒时四驱、奥迪的壁虎，或者维特拉带中差锁的全时四驱，等等吧，各有侧重，但大体上都属于全时四区范畴。全时四驱可以对付常见的沟沟坎坎，一般意义上的郊游和轻度越野没问题。在越野能力上比分时四驱要低，它的特点是在一般路况下的车辆稳定性非两驱可比。举例：斯巴鲁的左右对称全时四驱、加上水平对置发动机的低重心，带来的稳定性和操控性有口皆碑，拉力赛上屡获佳绩，属于街车霸王一类，但在越野方面……有谁见过斯巴鲁么？

上面提到的这几种车，属于全时四驱庞大体系中的佼佼者。大家不能拿汉兰达的全时四驱与它们比较。汉兰达的四驱属于初级阶段的全时四驱……刚能被称为全时四驱的全时四驱，能力比较小。

三、适时四驱。可以把适时四驱看作经济版和简洁版的全时四驱。面对城市环境和用车环境的日新月异，它在90%的情况下就是两驱。

适时四驱的关键在于“适时”。怎样适时地将两驱转换为四驱呢？……大体上有两种形式。一是液力耦合，最简单、最经济，同时反应最慢、效果最差。代表车型就是CRV。那么还有一种，电控自动调节，比如起亚狮跑、吉普指南者、日产逍客、雪佛兰科帕奇等等，这些电控调整前后驱动力矩的车型，转换较快，效果较好。更有甚者，比如日产奇骏等带有强制锁定功能，在轻度越野的效果上比初级阶段的全时四驱车型要好得多。

关于越野车的现状：

鼻祖呢，可能应该算是牧马人了吧。时间上出来的比较早，至今还在规模生产，越野能力强，可谓享誉世界。从结构上讲，它可为越野车的教科书。但是现在它在国内市场面临两个问题，一是价格和外形，四五十万不太亲民，外形不适合“公用”，所以增加销量还无从谈起；二是质量不大稳定，从比例上讲……自燃情况太令人恐怖，问题出在哪里呢……好像还没弄清楚。所以这个硬派越野车的鼻祖离我们日常生活尚远。

罗孚卫士。与罗孚的其他系列比起来，卫士的外形和结构似乎自诞生起就亘古没变，它好像也没觉得自己如何完美，但确实认为自己不需要变，而它的客户群体也基本上赞同它的这一决定。对它在国内市场有所表现的障碍同样有两个：一是柴油。众所周知，以北京为代表的诸多地方当局不大喜欢柴油，这里的不大喜欢是客气的说法，实际上就是不喜欢，而且是主动地不喜欢，干脆不给柴油车机会。第二呢还是质量问题。我们看惯了罗孚车的质量如何如何好、乃至从生产至今仍有百分之多少多少在路上跑的报道，掰指头一算……开几十年是没问题的，是吧同志们？……可问题在于现实情况不是这样的。对罗孚系列来说（包括卫士），它的质量在现实中的表现比较残酷，这里的残酷指的是使用者的感受。卫士的价格大约在七八十万，其他系列也大多从几十万到百多万，应该讲，拥有罗孚的人不会很计较金钱，对吧？……但往往，不计较金钱的人会计较“上当受骗”、“痛不欲生”的感受、会计较“突然被抢走的时间”。当作为成功人士的你，拉着你的同为成功人士的朋友们，驾驶着豪华的、骠悍的等各系列罗孚边高谈阔论指点江山、边闲适的走在风景如画的路上的时候，突然……车坏了，而且不但你不了解为什么坏、往往罗孚的售后服务部门也不知为什么……。这种事情常有。这是最轻的。突然突然突突然，常坏常坏常常坏，你经常突然的被扔在你本来不愿意待着的地方……面对各种各样说不出来的尴尬和不确定性，这是最轻的。这里没有谈到钱，没有谈到零件配送周期和维修服务价格。当然，除了卫士，还是能卖一些的，它们毕竟还算个美丽的花瓶。而卫士光荣的结合了上述两点，因

此在的踪迹少得可怜。

奔驰G。很遗憾，这个车超过了我的接触范畴，无论是功能还是价格都令我仰视才见，少到了几年几年也见不到几次的程度，而且你不能确定你所见到的是否就是同一辆车，因为上次见到这种车对你来说已经太遥远了，你不可能还记得车牌子。现实情况下，买这种一两百万、四四方方黑不溜秋的也号称大奔的人，太少。我们尊重现实，就让奔驰G继续口耳相传下去吧。

212，2020。这个比较亲中国人民，四十年来我们总能见到它。但相见频率越来越低。别的越野车有的它基本上都有，别的越野车能撒欢的地方它也能，你可以开着它去草原上牧马，去放羊，你也可以开着它去趟水，去爬山，除了没见过它进行高山回环的滑雪之外，你仔细想想……其他地方都有它的踪影。但随着时间推移，我们见到它的机会越来越少了。我插一句……这并不仅仅因为它爱坏，爱坏虽然是它的属性、它的本质，但毕竟还有人专门喜欢修它，美其名曰锻炼动手能力。爱坏，而且坏的有特点，到处都爱坏，任何系统都爱坏，有油漏油，有水漏水，是轴就响，会转的都裂，如果、假如、打比方……我们的212有瓷质元器件，那简直一定会崩瓷的，你会看到一辆边走边掉瓷的纯正越野车。

尽管如此，我们不怕，我们爱修，我们想修，我们也有能力修，我们有修理的乐趣，难道不可以么？……可以。你们可以修，你们可以乐在其中，但……有个问题你们谁都回避不了，那就是：你们没时间了。

随着社会迅猛发展，分工越来越细，竞争越来越激烈，你们的时间越来越少……。显然像你们以前那样各个休息日泡在修理厂的美好生活已经一去不复返了。想想吧，为了共同的修理爱好，你们在修理厂偶遇，在修理厂聊天儿，在修理厂碰出心灵的火花，直到在修理厂相知相爱，一辆有瓷掉瓷的越野车见证着你们浪漫的爱情之旅……，想一想，玩儿吉普

的有多少对是在修理厂认识进而喜结连理的？

但显然，你们的后辈没有这个时间了……他们面临的问题更多属于解决吃饭、乃至尽可能吃上好饭的范畴。实在与浪漫无关了。

于是你与你的车成了传说，越来越遥远。再见2.0。 途乐没真正的进来，帕杰罗老款的V31、V33包括V73大家都清楚，V93刚上市，其他的就不细说了。总之吧……

总之，同志们，现在的越野车，注意是越野车，我们能见到的，就是陆巡，偶尔呢还有吉姆尼这样的小家伙儿。

如果我们喜欢越野车，又对金钱敏感，对后期保养维修敏感，那么我真不建议碰上述两种。

我们也可以考虑考虑别的。比如某些款式的猎豹，赛弗、哈弗之类，当然还有帕拉丁。 如果对上述都不感兴趣…… 那就只好SUV了。但那属于另外的范畴。

另外一点一直觉得越野不单是车的问题，更是人的问题。 真正的越野人也许要了解的东西太多，车，车的性能，改装的设计和配置，自己动手的能力，野外各种地形的判断，路线的选择，出问题的各种解决办法等等。

所以一般的越野人最需要的也许就是时间和不断的磨练，可一般我们哪有这些条件呢？

原车也许真的就是最平衡的，没几个人能吃透汽车的所有部分，否则自己开个工厂造自己的车了。 过度的改装也许就是对车本身的不理解或者片面追求某一方面的性能。当然

不排除许多汽车配件厂的忽悠。

所以有了个陆巡或者牧马人甚至奔驰，并不能说你就可以越野了。 今天看到深圳的一个越野活动出事了，其实就很说明问题，当你无法驾驭一个机器怪物时那你就是害人的怪物了。

金钱和时间往往是矛盾的，在中国尤其如此。 在美国也许你可以开个轿车上班，可以开个皮卡去旅游，可以买个二手Jeep约几个朋友去爬爬山，但我们不行。 几十万上百万的车不是谁都承受的了的。 当你把时间扑在赚钱时就不会再有去野外自驾的心情和时间，当有时间时也许只能在4s店外看着上百万的车流流口水。 这也许就是我们的悲哀。

99年就有驾照了可是没钱买车，基本上都是借车来开，从驾校的卡车，运货的面包车，还有就是最老的普桑，奥迪100，接着的帕萨特，本田，SUV的奇骏，还有什么最早的别克，蓝鸟，吉普2500等等。 当然奔驰宝马坐过没开过。 其实一直喜欢车，喜欢去外地游玩，只是口袋没米，有点钱都买房了。

终于有点闲钱了，心动了。 先定个目标，要去野外的，平时要接送孩子上班的，国产的不要，合资的可以考虑，所有费用不能超过30万。 ，中国人买车就那么难. 上网（还好有这玩意）--搜！ 收集了不少车的资料，转了不少的4S店，尤其是看了N多的游记，唉，网上也是个鱼目混珠的地方，一定要保持一份镇定的态度，忽悠的，托的，骗人的，真是没米给闹的。

车真的是很复杂的系统，以前开的时候没太大的感觉无非是油门刹车离合档位，可深入下去才知道每个系统都有那么多的学问，了解一个车的历史、文化、企业也许比对车的了解更为重要，因为我发现自己更本不可能了解所有的细节然后做出判断。

基本上定位就是SUV了，通过对越野知识的学习，基本上放弃了对所谓极限越野的渴望（没有时间，金钱，精力） 那就退而求其次我称之为撒野。 爬爬山路，走走草地，基本上各大景点都要可以去包括。 之行其实不是越野之旅，应该就是去撒撒野。

日系车第一个出局，不是什么仇恨，而是驾驶感受，毫无路感的方向盘，过弯时的支撑不够，CR-V的所谓适时四驱有没有的就是个噱头，奇骏山路弯道的莫名死火，至于RAV4那个所谓的凯美瑞的底盘就更不用说了。唯一可以考虑的是森林人，可小日本不是东西，便宜的配置极烂，高配的狂贵。

德系的当时就一个Tiguan结果什么都未定，投产时间，价格配置。 比较喜欢德系车的操控感觉，包括普桑、帕萨特、老奥迪100，路感比较清晰。 这里提一句老奥迪的确经典跑了30万的车提速性照样一点不差。厚重的车身，宽大的座位，可就只用一个1.8的发动机，牛。

曾经开过老的Jeep2500，操控不错，但发动机太吵而且车里都是汽油味。出于对Jeep本身的喜爱比较关注，跑了几次4s店，好吧，我承认看到牧马人时真的有点流口水了，反复告诫自己那是拿去极限越野的，自己只能撒撒欢，没米。

直接买下指南者很大程度的确就因为Jeep这个品牌，它的四驱系统，它的Uniform车身结构，它的悬挂避震，真是只知道名称参数可现场什么都看不出来。 试车，平心而论就那么点时间那点平路真的什么都试不出来，好多托老说什么一试车就喜欢上了，太假。

另一个重要的因素，呵呵，因为LP大人喜欢上了，奇怪吧，好多人都说这车难看，可我就说了有历史的车它的魅力是会传承下来的。试了一圈直接交钱提车走人，出来LP大人才发现刹车有点高脚后跟不能着地，呵呵。总觉得LP大人就是喜欢Jeep粗旷的感觉和那

种电影里那破烂的形象。其实指南者还真没有Jeep中粗旷的外表。

内饰还真的从没在乎过，反正都那么回事，什么DVD呀，导航按键呀，反正电器类的东西我觉得越少越好。这里唯一要提的就是操作台上不要选用浅色和有反光的材料，它们会在前挡风玻璃上形成影像尤其是太阳直射下。这点大众的车都没问题。

选Jeep指南者也是奔着FD-I四驱系统去的，应该说没有四驱控制就不是SUV。 理由就是SUV的车身升高，这样就影响到了车的稳定性尤其是增加了侧翻的可能。 这时ESP就会自动的降低引擎输出，适当的对有侧滑的车轮施加制动力。在一些需要撒欢的地方，还可以选择关闭ESP系统，这样只保留对空转车轮的制动控制而不干涉引擎输出提高了车辆的通过能力。

有了车，那就要开了。嗯，A柱比较影响视线经常要来回摆头，天窗也漏过水，轮胎也扎漏过，还有就是后刹车和公交车一样尖叫，好像毛病也就这些。

至于很多人提到的起步慢，油耗高，刹车软，我觉得就是个人驾驶习惯问题。 从来就喜欢大脚轰油门，从来都第一个冲出停车线。 油耗也就想起来看看，买都买了还想什么省油之类的，无聊。在市区开最不愿意跟在慢车后面，加油打方向超之（这个习惯不太好！）。这里不得不赞一个，指南者变道时迅速到位，车随心动，尤其是加塞时，哈哈，而且基本上不会别到别人（自我感觉）,一点不比轿车差。当然车高的优势也让许多轿车敢怒不敢言。

跑高速，就一个字，稳。很奇怪吧，反正就是我的感觉，这是比较老奥迪和帕萨特的感觉（奔驰、宝马没开过）。超过140，发动机就比较吵了，185自动限速也就没突破过。

跑高速印象最深的就是太旧高速，弯道一个接一个，大车一辆接一辆,其实一直觉得高

速上你的前面没车就是安全，指南者过弯性再次体现，不断的过弯超车，一个字，爽。

真正的撒野还是去坝上草原，走的老路，满是碎石的旧山路没有一个人，挂上四驱晃晃悠悠晒晒太阳。 看到草地了找个坡下路基直接开上去，远处的牛羊白云，放掉油门刹车，打开天窗，调高音量，任车自己在草地上起起伏伏，嗯，那真是享受啊。

盘山路走过了，海边的沙滩转过了，好吧，下一个目标-。

玩好，车不错，应该保养了。目前全在4s店做的，没换合成机油，没贴膜，没地胶，哦，加了个发动机护板。每次5000公里准时进去，基本费用没仔细算过好像原厂机油153，倒是换空滤挺贵。不自己搞总觉得麻烦，去买机油再找人换，那买什么机油呢,找什么小店呢，放不放心呢。克莱斯勒这点不错3年8万，干嘛不在4s店呢。 还有一个发现就是国企真的不错，工人全部按单作业，也就不会和你捣鼓要换这个那个的，这点比外面的小店好。

还有一个没试过就是克莱斯勒的400全国道路救援，据说拖车都免费，嗯，不过尽量不要吧。

听说指南者2012年停产，倒也不担心这个问题，只要克莱斯勒还在就不是什么问题。就好象雅阁每年一个改型也没见旧车的配件出问题。

我们的国人怎么了，去RAV4和汗兰大转了下，这•••咳。不敢乱说话，记得最早就发过油门加速事件还是去年12月的事，对丰田在美国的经历不幸被我言中，今天看来我们真是太悲惨了，在事实面前还在狡辩，我们到底怎么了。应该说能买丰田车的都应该有点文化层次和不错的收入，就算有些五毛搅局但也不至于如此，就算我们的zf不为我们说话，

可命总是自己的。丰田是吃透了我们，我们真的从来都不缺汉奸啊，悲哀！现在还在那装B的我已经不再把他们看做五毛了，他们就是杀人帮凶.。

五毛和托存在有一定的道理那是我们zf造就的，那是我们所谓的企业培养的，但人家也为了混口饭。 但在这种大事大非的事件上，在这种人命关天的情况下还在那叫嚣，不是杀人帮凶是什么。

一个成熟的汽车制造厂，它的产品除了一定的功能定位以外，还必须符合其他条件，……比如：与竞争对手的成本控制去比较和协调、整车各系统之间的寿命整合协调、外观内饰及舒适度与主要功用之间的协调，等等。

随着竞争日趋激烈，此类工作是越做越细致的。 比如，我们对日本车的感受：……老的，老日野，跑起来那叫有劲，……哼哼的跑，决不含糊。而特点在哪里呢，就是你必须按照说明去使用它，你不能瞎用。打个比方，让你最多拉10吨，你就拉10吨，你只要不超载，绝对跑到“生命尽头”，绝对好车一辆，哪哪都没事儿；而你要超载的话，比如你非要拉12吨，好，恨不得一次就完蛋，此车从此废了！……这就是小日本的精确计算。

还有，轿车也是。老皇冠老公爵质量有口皆碑吧，那是你正常使用的情况下如此，你不正常的话那就不行。……同时，日本车一旦某个地方坏了，那就要完，很快就会接着出问题，马上就全身是病，你就再也修不好了，跟传染一样，他串。这就是整体质量的系统控制。俗话说“一槽烂”……。

小日本很实际的，你说你底盘烂了、可发动机还好好的，轴头换了无数而变速箱完好无损……那不可能。说句开玩笑的话……那不就让你沾光了吗？

传统意义上，日本车的特点是10万公里无敌。连根头发丝都不会掉，那叫一省心。10万以后你别叫苦，你别惊诧于“怎么突然费油了”，人家的特点就这样。人家的车型三年一小变、五年一大换，其他的一切全得维护这个原则。人家要多多汰旧更新，要最大可能赚更多利润的，要以更出色的车型、更低廉的价格、更广泛的涵盖面来促使你尽快换车的，他尽量谢绝你用到10万公里以后。它要把良好的质量印象在你脑袋里扎根，然后一辈子换它的车。

它估计了市场。比如美国，汽车跟咱自行车一样，换个车不算什么事儿，新嘛，求新求变，开起来不出毛病，人们懒省事儿。汽车维修价格高昂，大家也不愿修。所以它能进入美国市场，表现很好。然后以低价格进入第三世界市场，表现很好。第三世界市场人工便宜啊，工时费便宜啊。

但是呢，它始终无法真正进入欧洲市场。为什么？

因为欧洲市场有自己的特点。我在车友前面转贴的帖子里讲了，欧洲面积不大，国家多，人口之间情形复杂，喜好不同，且气候复杂，地形多变，街道狭窄，人多拥挤，它跟美国不是一个概念。关键在于欧洲是汽车的大本营，有成熟的汽车文化，有自己的用车心得，有各大车商残酷竞争的历史背景。

插一句……我们中国人看不上欧洲车的造型，这是中欧差异造成的。我们看不上的造型在欧洲本地卖得很好啊。谈不上谁对谁错，而只是个相互适应问题。所以现在欧洲车进入国内时也在加长、加功能、加皮子、加雷达等等，它在适应我们的国情。

小日本那么聪明，但几十年下来，它怎么也适应不了欧洲人的观念。它在上世纪八十年代初期曾经豁了血本儿企图打入欧洲市场，但几年以后就全面败退了，从此再也无法进

入。为什么？……归根结底是造车理念不同。欧洲人不认同日本车的理念。这不光是外形的事儿。

复杂路况，多变的气候，对车辆的观点，等等，把日本车烤糊了。

目前，日本车以丰田为代表正在付出代价，我前面写于四五年前的帖子里以皇冠和锐志的漏油门为例，痛斥过日本车急功近利的做法。很显然，它今天的结果不足为奇。它不但没有开拓新的特点，反而一叶障目、将自己安身立命的质量问题忽视了。曾经多好的局面，它不珍惜，它不进步了，它认为只要把别人打下去、自己就自然而然的保持了先进霸主地位，其实不然。质量是百年大计，是始终应该关注的大问题，不管你是处于诞生期、挣扎期、顽强争夺份额期，还是扩张期，对质量的要求应该一以贯之，要始终关注。

实践证明，美国车的倒霉，倒霉在不关注质量、不关注车主在不同社会环境中的需求变化、无法降低成本；日本车的倒霉，倒霉在质量，它曾经最拿手、做得最好的质量，还有……倒霉在社会学层面上的问题；

欧洲车呢，欧洲市场保护自己车型的最大优势……文化，成了欧洲车走向新兴市场的最大障碍，欧洲觉得自己太有文化了，对它来说，美国自然是农村，亚洲更是愚昧落后，它是带着“启蒙”的心思、居高临下的姿态来的，所以碰得头破血流、甚至连小日本都打不过……。

我们自己的国内市场，到底需要什么车，到底将要建立起一种什么样的汽车文化，别说外国人，就连我们自己也一言难尽。目前还没有成型。

要说复杂多变的地形，世界第三极、漫长的海岸线在中国；要说温差变化，北边

零下四十多度的时候，南边零上四十多度，别说车，光一些水呀油呀的就够你考虑一壶的了；要说爱好差异，这片土地13亿人，城乡差别如天地，教育水平差别如高山大河；等等。你哪个车商敢把这些问题包了？……又有谁能包得了呢？

最简单的，你这边刚表扬完牧马人不错，那边一堆自燃的骂街；

你这边刚为某款发动机的表现雀跃欢呼，那边马上给你照像谈体会……上了高原就冒黑烟！你这边刚说完各方面比较平衡，那边马上就吆喝这车后排根本坐不下三个人。

你这里说底盘、讲性能，认为车这个东西归根结底还是要关注硬件儿；

他那里谈内饰、讲配置，发自内心地认为连表面工夫都做不好的车凭什么卖这么多钱？

你这里就车说车，以车比车；他那里就车说人，越说越恨，说出一堆卖。

等等吧，不详举了。同志们都有自身体会。 谁对谁错呢？……

实际上没有对错。没有完全的正确与否。

这种形态就是我们这个市场的真实状态。这不是不成熟，不能拿外国的模式来套。不能单纯的用美国市场、欧洲市场、更不能拿小日本的国内市场来套。

因为咱们这个市场不仅是新兴的、很大的市场，而且还是一个有自身特点的市场。它究竟怎么发展，什么时候定型，形成怎样的特点，完全不受汽车本身控制。这是社会意义上的问题。这是我国的社会形态正在急剧变化、尚未定型的反映，准确地说是反映之一。

我们都知道，没有什么放之四海而皆准的东西。更没有哪种车子大家都满意。

所以，我们可以退一步，就现阶段来说：……没有不合适的车，只有判断错误、选择错误的购车者。

也就是我以前帖子里说过的：……每辆车都是好车，只看你怎么去选择。你选车的原则是看清楚自己，搞清楚自己到底需要一辆怎样的车。

我在别的论坛里说过，我说以后要有机会的话，我一定弄辆小面开开，特破那种，薄铁皮子四方框、屁股底下发动机、铁棍儿的档把、一字儿方向盘、一溜小圆孔的铁圈、磁带收音机加上嗓子发劈的喇叭、摆设一样的空调、铿铿作响的板儿簧，当然……冬冷夏热、跑风漏气是必须的。最好呢，是四驱的。四驱小破面。

这是为啥呢？跟谁呀这是？……闹哪门子情绪呀？ 不跟谁，不为啥，确实不是闹情绪。就因为我没开过。我就想开开。行不？……我就想单纯的自己个儿买辆开开。借来的不算。 说白了就是不讲道理嘛。我就愿意，对不？ 好，对越野来说……也是如此。

人就愿意鼓捣，就喜欢不走正道儿，就爱个登高爬低的，人就好那口，咱管不着啊同志们。 咱自己关心自己的车，比啥都有用。咱哪天不关心别人了，不替人家担忧了，咱这个市场就和谐了，咱的特点就出来了。

外国人你别看现在闹得欢，说到底，你弄死他们他也想不出中国人在想什么。现在只是过渡，早早晚晚的事儿，早晚他们所有的经验、所有的车型、所有的技术都得交待在咱这片神奇的土地上。就凭谁也不服谁的劲，就凭你丫越牛比我就越不搭理你的劲，就凭你丫越拔尖儿我就越往死里整你的劲，我是相当看好我们大家的。