文章编号：１００３—１４２１（２０１６）０５—００１０－０５ 中图分类号：Ｕ２３８，Ｆ５３２．５ 文献标识码：Ａ ＤＯＩ：１０．１６６６８／ｊ．ｃｎｋｉ．ｉｓｓｎ．１００３—１４２１．２０１６．０５．０３ 基于收益管理的高速铁路 定价机制及应用策略研究 Ｐｒｉｃｉｎｇ Ｍｅｃｈａｎｉｓｍ ｂａｓｅｄ ｏｎ Ｒｅｖｅｎｕｅ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ ａｎｄ Ｉｔｓ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｔｒａｔｅｇｙ 周 茵，宋小满，王怀相 ＺＨＯＵ Ｙｉｎ，ＳＯＮＧ－Ｘｉａｏ—ｍａｎ，ＷＡＮＧ Ｈｕａｉ—ｘｉａｎｓ＂ （中国铁道科学研究院运输及经济研究所，北京 １ ０００８１） （Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｃｈｉｎａ Ａｃａｄｅｍｙ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｃｉｅｎｃｅｓ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １ ０００８１，Ｃｈｉｎａ） 摘 要：在阐述收益管理相关应用与理论研究的基础上，围绕我国高速铁路客运 票价的收益管理问题，分析收益管理方法应用于我国高速铁路客运服务中的适用 性。基于收益管理、市场细分、差别定价策略等相关理论与方法，对高速铁路旅 客类型进行细分，结合我国铁路定价方式及未来改革趋势，提出我国高速铁路收 益管理定价及实施策略，即建立合理价格结构、丰富差别定价形式、稳定高收益 旅客资源、考虑高速铁路的公益性、强化客票数据分析。 关键词：高速铁路；收益管理；差别定价 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｅｘｐｏｕｎｄｉｎｇ ｒｅｌｅｖａｎｔ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｈｅｏｒｅｔｉａｌｃ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｆ ｒｅｖｅｎｕｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ， ａｒｏｕｎｄ ｔｈｅ ｉｓｓｕｅｓ ｏｆ ｒｅｖｅｎｕｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｏｆ ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｆａｒｅ ｉｎ Ｃｈｉｎａ， Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｒｅｖｅｎｕｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ａｐｐｌｉｅｄ ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｓｅｒｖｉｃｅ．Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｒｅｌｅｖａｎｔ ｔｈｅｏｒｉｅｓ ａｎｄ ｍｅｔｈｏｄｓ ｌｉｋｅ ｒｅｖｅｎｕｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，ｍａｒｋｅｔ ｓｅｇｍｅｎｔａｔｉｏｎ ａｎｄ ｓｅｇｍｅｎｔｅｄ ｐｒｉｃｉｎｇ ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｍａｋｅｓ ｓｅｇｍｅｎｔａｔｉｏｎ ｏｎ ｃａｔｅｇｏｒｉｅｓ ｏｆ ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ．Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄｓ ａｎｄ ｒｅｆｏｒｍ ｔｒｅｎｄ ｏｆ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｒａｉｌｗａｙ ｔｉｃｋｅｔ—ｐｒｉｃｉｎｇ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ａｌｓｏ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ｏｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｒａｉｌｗａｙ ｒｅｖｅｎｕｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｐｒｉｃｉｎｇ ａｎｄ ｉｔｓ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｎｇ ｔｈｅ ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ｐｒｉｃｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ， ｅｎｒｉｃｈｉｎｇ ｔｈｅ ｆｏｒｍｓ ｏｆ ｓｅｇｍｅｎｔｅｄ ｐｒｉｃｉｎｇ，ｅｎｓｕｒｉｎｇ ｓｔａｂｌｅ ｈｉｇｈ—ｒｅｖｅｎｕｅ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ， ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇ ｔｈｅ ｐｕｂｌｉｃ ｗｅｌｆａｒｅ ｏｆ ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ ａｎｄ ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇ ｔｈｅ ｒａｉｌｗａｙ ｔｉｃｋｅｔ ｄａｔａ ａｎａｌｙｓｉｓ． Ｋｅｙ Ｗｏｒｄｓ：Ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ；Ｒｅｖｅｎｕｅ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ；Ｓｅｇｍｅｎｔｅｄ Ｐｒｉｃｉｎｇ ＿ 第３８卷第５期 基于收益管理的高速铁路定价机制及应用策略研究周 茵等 ０ 引言 收益管理产生于２０世纪６０年代，是一种指导 营管理中，需要根据高速铁路运输自身的特征选择 可行的收益管理方法。 （１）超售管理。航空公司根据旅客取消订座和 企业在合适的时间以合适的价格将合适的产品销售 不按约定乘机（Ｎｏｓｈｏｗ）概率来确定超售水平，减 给合适的顾客的科学管理方法…，在航空运输业的 少因旅客取消订座而带来的利益损失及不利影响。 实际运营和管理中得到不断发展完善，为航空运输 超售能为航空公司带来收益保证，但超售不足会形 提高经营管理水平、运输收益提供有效的方法。收 成空位损失，超售过度会造成购买机票的旅客不能 益管理在航空运输业的成功运用，促使与航空运输 登机，给航空公司带来赔偿费用。目前，高速铁路 具有相似特征的其他行业引人收益管理的理念，如 在售票时已明确旅客所乘坐的车厢座席，实行超售 酒店、零售、铁路、租赁、广播电视等口】。 对当前票额分配、进站乘车等作业环节将会带来影 随着我国高速铁路逐步成网，应用收益管理理 响，并且存在很大风险，并需要建立起有关超售的 念开展铁路定价机制研究也开始受到国内学者的关 赔偿和服务的完整配套法规，而目前应用起来还存 注。史峰等口 提出我国铁路动态设置客票票价的最 在一定难度。 优策略；张秀敏【４ 将铁路复杂的网络运输优化问题 （２）差别定价策略。航空公司多等级票价就是 转换为单区段多级票价优化问题，并对各区段施行 差异化定价策略，是在市场细分的基础上，依据旅 嵌套结构管理模式；蓝伯熊等『５ 以列车运营总收入 客需求的多样化，并附加不同使用条件对于旅客的 最大化为目标，建立可以同时优化发车时序和席位 价值差别等因素，为航班座席设计不同价格的一种 控制的多票价等级收益管理模型；张惠岐等［６ 阐述 定价策略。我国铁路目前已经完成“政企分开”， 多种基于收益管理的铁路旅客票价模型。现有研究 铁路市场化是铁路未来发展的必然趋势，铁路定价 主要集中在动态定价、存量控制、投标报价等理论 策略研究是其中的重要内容。２０１５年１月１日开行 方法的应用策略及模型搭建。 的北京一广州（深ｔｉｌ１）、上海一广州（深圳）间夕发朝 在实际运营中，我国铁路部门曾逐步放宽客票 至动￣Ｉ＇ＹＯ车，根据购票提前时间、发车日期的不同 价格的浮动，并尝试动态调整票额分配，但只 实行动态票价管理，是高速铁路旅客运输引入收益 是对原有管理模式中价格和存量的局部改进，调整 管理技术的首次大胆尝试。２０１６年根据国家发展与 措施及技术手段有限。因此，结合我国高速铁路经 改革委员会发布的 关于改革完善高铁动车组旅客 营特点及管理模式，研究收益管理在我国铁路旅客 票价的通知 ，明确放开高速铁路动车票价， 运输中的适用性及应用技术，对于挖掘铁路客运市 由铁路运输企业自行定价，成为健全高速铁路票价 场潜力、提高铁路运输企业营销及收益水平具有重 体系、推动铁路运价改革的重要举措，而构建 要意义。 适合高速铁路客运市场化发展的票价体系结构也成 为迫切需要解决的难题。 （３）座席存量控制。座席存量控制是航空公司 １ 收益管理方法在高速铁路中的适用性 本方法与模型大致可以归为超售管理、差别定价、 场的可分性、需求的波动性、供应能力的有限性、 收益管理最初的研究对象是民航客运产品，基 收益管理的核心内容，通过把座席保留给最有价值 的旅客，实现航空公司收入的最大化。在高速铁路 优化控制在高速铁路售票管理中具有可行性。高速 存量控制等 。高速铁路在客运产品的易逝性、市 运输实现市场细分和差别定价的前提下，航空座席 高固定成本低边际成本等方面与航空旅客运输具有 铁路客流存在明显波动特征，不同旅客群体对时 一定的相似性。同时，在运输规模、定价管理等方 间、服务及票价的敏感程度也明显不同，根据旅客 面，高速铁路与航空运输又存在着明显差异。由于 需求的异质性采取不同的客票销售原则和服务策 航空与高速铁路运输间的差异，使一些常用的航空 略，如运输旺季将座位尽量保留给能够带来高收益 收益管理方法与模型不能直接应用于高速铁路的运 的旅客、运输淡季则提高折扣票的销售比例提高上 雏３Ｒ卷笸５邶—田 一 一 基于收益管理的高速铁路定价机制及应用策略研究周 茵等 座率，不仅能够调节铁路供给与需求关系，也是提 价格水平，提出针对各个细分群体建立多级价格体 高企业运营收益的有效途径。 系的基本方法。考虑到高速铁路作为客运新产品进 入运输市场，与其他运输方式形成激烈竞争关系， 在其构建运价体系、培育需求市场的过程中，为保 证收益达到最大，不同细分市场的价格水平应当与 其需求弹性成反比，即遵循逆弹性法则［９］。 将高速铁路客运需求以支付意愿差异划分为 ２ 高速铁路客运市场细分与差别定价 ２．１ 高速铁路客运市场细分 运输市场细分理论就是研究旅客的行为特征， 根据支付意愿、服务需求、选择偏好等特征对旅客 进行合理分类，有针对性地提供差异化服务，从而 个可以区分的市场，各个细分市场ｉ都有一个相应 提高效益。由于收入水平、身份层次、旅行目的等 的价格反应函数 （Ｐ ），可以认为该函数非负、连 不同，旅客对价格、服务、时间的要求和期望也存 续、可温和向下倾斜。高速铁路运输企业通过设置 在明显差异 】。根据旅客对票价、服务、时间的敏 各种严格的购票、服务等附加条件，识别出具 感程度，可以将旅客群体进行以下划分。 有不同支付意愿的旅客，以达到对不同群体进行分 （１）ＶＩＰ旅客。ＶＩＰ旅客通常对票价不敏感， 别定价的目的，获得更多利润；旅客在各级市场之 但对服务、时间非常敏感，对乘车席别、设施条 间无法实现套利或转让，避免差别定价所产生的 件、卫生环境、服务水平等要求很高，对旅行时 利润减少。根据价格歧视原理，高速铁路运输企 间、发车时段、准点率同样有较高要求。 业可以通过在不同的市场分别定价实现利润最大 （２）公务型旅客。以因公出差的企事业单位工 化目标。 作人员为代表，对乘坐的舒适性、便捷性及旅行时 利润最优化模型为 间安排、行程计划临时变更要求较高，对票价不太 敏感，对服务、时间较敏感。 ｍａｘｆ（ｐ）＝ （ （ ））一ｃ（ｇ） （３）休闲型旅客。主要包括以旅游、探亲、求 式中：厂为运输企业经营利润；ｆ为需求市场， １， 学、务工为出行目的的旅客，出行通常具有一定的 ２，…， ；Ｐ 为第 个需求市场的价格；Ｐ为产品对 季节性、计划性，对旅行时间、行程更改方面的要 应的多级价格体系，Ｐ＝（ｐ ，Ｐ：，…，Ｐ ）； （ｐ ）为 求较少，对票价的敏感度较高，对服务、时间的敏 第ｆ个需求市场的价格反应函数；ｑ为市场需求量， 感度较低。 （４）混合型旅客。混合型旅客既要考虑费用的 ｑ＝∑４（Ｐ ）；ｃ为运输企业运营成本，可以看做是关 经济性，又要考虑旅行时间，会综合比较并最 于产品（座席）需求数量的函数。 终选择既经济又舒适快捷的出行方式，对票价水 当厂 （ｐ ）＝ｄｆ／ｄｐ ＝０，企业利润可以达到最优， 平、服务需求、时间安排均表现出较高的敏感度。 则有第ｉ个需求市场最优价格Ｐ 应满足： （５）潜在型旅客。是指目前尚未选择高速铁路 出行的旅客。随着居民收入水平的提高、高速铁路 喜（ （ｇ）， ，喜 路网规模的扩大，潜在型旅客出行机会增加，会 从原有运输方式向高速铁路转移，他们对票价水 ｃ（ｇ）‘∑ （ ）＝０ 平、服务条件、旅行时间的敏感程度与其原有运 由第 个需求市场价格弹性 ＝ ）·Ｐ ）， 输方式相关。 高速铁路较低的边际成本认为ｃ （ｇ） ０，不难得到 ２．２高速铁路差别定价策略 差别定价是依据旅客需求的多样性、支付意愿 第ｆ个市场的最优价格为 。 的不同等因素，为运输产品设定不同的价格，也是 根据以上分析，高速铁路运输企业在实施价格 典型的歧视定价策略。从需求弹性的角度，利用不 歧视时，可以利用不同市场价格弹性差异制定最优 同细分市场需求价格弹性的差异，制定不同等级的 的差异化市场价格。 一 ５期 基于收益管理的高速铁路定价机制及应用策略研究周茵等 引更多旅客，尤其是在客流明显不足的线路、时 级票价水平，在增加企业收益的同时，为企业参与 ， 段，以及与其他运输方式竞争激烈的区段，折扣票 充分的市场竞争提供科学依据。 价的销售并不会影响铁路运输企业的整体收益， 适度的打折销售可以充分挖掘高速铁路旅客市场 的资源潜力，另一方面也是培育自费旅客市场的 有效途径。 ４结束语 市场经济环境下，对各种易逝资产尤其是运 输产品实施动态多级定价，已经成为重要的竞争手 （２）丰富差别定价形式。国外高速铁路的多级 段。改变高速铁路原有单一定价方式，根据不同细 票价体系非常完备，在高速铁路运价市场化改革过 分市场旅客需求弹性差异建立多级运价体系，是增 程中，让市场规律决定运价水平，补偿运输成本， 体系，包括新线运价、季节运价，针对不同线路、 价格调节市场供求关系，使企业收益最大化。 加运营收入、调节市场需求的有效价格管理策略。 反映市场供求关系，最终形成灵活多样的多级运价 对于不同细分市场价格弹性差异的分析，对于高 速铁路多级票价体系的建立非常重要，实际应用 分析，对需求弹性计算、分级价格策略做进一步 区间、席别提供相应的差别运价机制，科学地运用 中还需要对客票销售、市场调查等数据进行深入 （３）稳定高收益旅客资源。运输市场的价格竞 细化研究。 争通常集中在低收益旅客市场中，对高收益旅客市 场，价格竞争只会稀释收益、减少收入，需要使用 参考文献： 非价格竞争手段来吸引旅客，如优惠的常旅客计 【１］周划、适宜的开行频率、方便的发车时刻、舒适的休 ２］郭息室和个性化服务等。因此，应当对旅客出行需求 ［晶，杨慧．收益管理方法与应用［Ｍ］．北京：科学出 版社，２００９． 辉．区域航空公司收益管理模型及其应用研究［Ｄ］．武 特征、购票行为进行研究，在有效保护高速铁路的 高收益旅客市场的基础上进行多级产品体系设计。 汉：华中科技大学，２００８． ＧＵＯ Ｈｕｉ．Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｒｅｖｅｎｕｅ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｍｏｄｅｌ ｏｆ （４）考虑高速铁路的公益性。在高速铁路实施 市场化定价时，还应当考虑铁路所具有的公益性特 征。高速铁路的公益性可以分为公益性运输和公益 性线路２类，公益性运输包括给予伤残军人、学生 Ｒｅｇｉｏｎａｌ Ａｉｒｌｉｎｅｓ ａｎｄ Ｉｔｓ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ［Ｄ】．Ｗｕｈａｎ：Ｈｕａｚｈｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ．２００８． ［３］史峰，郑国华，谷强．铁路客票最优动态票价理论研 究［Ｊ】．铁道学报，２００２，２４（１）：卜４． ＳＨＩ Ｆｅｎｇ，ＺＨＥＮＧ Ｇｕｏ－ｈｕａ，ＧＵ Ｑｉａｎｇ．Ｏｐｔｉｍａｌ Ｄｙｎａｍｉｃ Ｐｒｉｃｉｎｇ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｔｉｃｋｅｔ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ ｔｈｅ Ｃｈｉｎａ 等特定人群低于正常运价的优惠运输服务，公益性 线路则是以促进地区经济发展、加强军事国防等为 目的而兴建的低运量高速铁路线路，社会效益明显 而经营效益不佳。由于高速铁路定价过程中必然会 Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｏｃｉｅｔｙ，２００２，２４（１）：ｌ一４． ［４］张秀敏．我国铁路客票折扣销售研究【Ｄ］．成都：西南交通 大学，２００５． 涉及公益性问题，因而应当针对不同的公益性运输 产品设计差别于价格歧视策略的定价与补贴机制， 既保障公益性运输服务的供给，也弥补运营企业的 利益损失。 ［５］蓝伯熊，张力．高速铁路客运专线的收益管理模型［Ｊ】． 中国管理科学，２００９，１７（４）：５３—５９． ＬＡＮ Ｂｏ—ｘｉｏｎｇ，ＺＨＡＮＧ Ｌｉ．Ｒｅｖｅｎｕｅ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｍｏｄｅｌ ｆｏｒ Ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｒａｉｌｗａｙ［Ｊ］．Ｃｈｉｎｅｓｅ Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｃｉｅｎｃｅ，２００９，１７（４）：５３—５９． （５）加强客票数据分析。差别定价销售策略的 实施与管理，需要建立起一套具有客票销售数据跟 ［６］张惠岐，林湛，周亮瑾，等．国外铁路旅客运输收益管 踪、分析、预测并提供决策支持功能的辅助管理信 理的研究［Ｊ］．铁道运输与经济，２０１３，３５（７）：８９—９４． 息系统。依靠系统进行收益管理，完成市场数据的 收集、整理和分析等基础工作，指导运营企业进行 ＺＨＡＮＧ Ｈｕｉ—ｑｉ，ＬＩＮ Ｚｈａｎ，ＺＨＯＵ Ｌｉａｎｇ￣ｉｎ，ｅｔ ａ１．Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ｂｅｎｅｆｉｔ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ 有效的市场细分，根据不同旅客类型对于不同线 路、不同时刻、不同席别的价格弹性差异，确定分 ｉｎ Ｆｏｒｅｉｇｎ Ｃｏｕｎｔｒｉｅｓ［Ｊ］．Ｒａｉｌｗａｙ Ｔｒａｎｓｐｏ￣ａｎｄ Ｅｃｏｎｏｍｙ， （下转第４Ｏ页） ＿ ５期 “丝绸之路经济带”铁路通道构成规划研究张晓东 Ｒｏａｄ Ｅｃｏｎｏｍｉｃ Ｂｅｌｔ’［Ｊ］．Ｒａｉｌｗａｙ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ａｎｄ Ｅｃｏｎｏｍｙ， ４结束语 区域合作为重点，其铁路通道形成具有保障国家能 源、资源安全，推进西部开发、向西开放战略实施 ２０１５，３７（９）：７－１２． ２］中铁第一勘察设计院集团有限公司．新建铁路库尔勒至格 “丝绸之路经济带”建设以能源资源互补和 ［尔木可行性研究【Ｒ］．西安：中铁第一勘察设计院集团有限 公司，２０１４． ３］中铁第一勘察设计院集团有限公司．中国与相邻国家铁路 的积极意义。结合贸易往来和战略布局，规划形 ［成铁路通道３大战略方向。通过对“丝绸之路经济 带”铁路通道构成规划研究，规划年度应以推进铁 务。铁路缺失段以中吉乌铁路、中吉塔阿依铁路、 中巴铁路，中缅铁路、中老铁路为主，但考虑铁路 通道建设的工程技术条件、相邻国家政治环境、国 际联运便利性等因素，近期应重点推进中吉乌铁 路、中缅铁路建设，以及相关口岸站通关能力建 设；国际联运运输机制建设应在铁路通道形成后， 以沿线国家为基础，形成以铁路通道所经国家为成 协调组织作用，实现高效通关和运输快捷。通过铁 互联互通规划研究［Ｒ］．西安：中铁第一勘察设计院集团有 限公司，２０１４． ４】张中理．丝绸之路西行国际货运班列的组织与实施［Ｊ］． 路缺失段建设和构建国际联运运输机制为主要任 ［铁道货运，２０１４，３２（１０）：１３—１７． ＺＨＡＮＧ Ｚｈｏｎｇ·ｌｉ．Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ ｏｆ Ｗｅｓｔｂｏｕｎｄ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｆｒｅｉｇｈｔ Ｂｌｏｃｋ Ｔｒａｉｎｓ ｏｎ Ｘｉｎｊｉａｎｇ Ｓｉｌｋ Ｒｏａｄ［Ｊ］．Ｒａｉｌｗａｙ Ｆｒｅｉｇｈｔ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ，２０１４，３２（１０）：１３～ １７． ［５】中华人民共和国商务部．中国商务年鉴［Ｍ】．北京：商务出 版社，２０１３． ６】张静．为丝绸之路经济带铺就大通道中国面朝中亚 员的国际联运协定平台，发挥各国在国际联运中的 【构建三条铁路［Ｊ］．中亚信息，２０１３（１ １）：２２—２３． 路建设和国际联运机制建设，形成多方向、多通道 ［７］罗庆中，贾光智，昌 晶．国外铁路改革［Ｍ】．北京：中国 的运输径路，提高铁路通道应对政治风险、自然风 “丝绸之路经济带”铁路通道。 参考文献： ［１】何剑，董春风，董丹丹．丝绸之路经济带区域物流发展 铁道出版社，２０１３． ８］国家铁路局．国际铁路货物联运协定［Ｍ】．北京：中国铁道 险的能力，最终形成３大战略方向５大铁路通道的 ［出版社，２０１５． 收稿日期：２０１６—０２—２５ 基金项目：中国铁道建筑总公司科研基金项目（１４一Ｃ５３） 责任编辑：金颖 水平评价研究［Ｊ】．铁道运输与经济，２０１５，３７（９）：７－１２． ＨＥ Ｊｉａｎ，ＤＯＮＧ Ｃｈｕｎ—ｆｅｎｇ，ＤＯＮＧ Ｄａｎ—ｄａｎ．Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｏｆ Ｒｅｇｉｏｎａｌ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｌｅｖｅｌ ｉｎ‘Ｓｉｌｋ （上接第１ ４页） ２０１３，３５（７）：８９－９４． ［９高兴佑，高文进．价格歧视理论【９］Ｍ］．北京：光明日报出版 社，２０１３． ［７］张永莉，张晓全．航空公司收益管理［Ｍ］．北京：中国民航 出版社，２０１２． 收稿日期：２０１５—０９—０６ 修订日期：２０１６—０４—０６ ［８］王晖军．高速铁路发展对我国旅客运输结构的影响分析［Ｊ】． 铁道运输与经济，２０１４，３６（５）：４０—４３． ＷＡＮＧ Ｈｕｉ－ｊｕｎ．Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｆ Ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ［Ｊ］． Ｒａｉｌｗａｙ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ａｎｄ Ｅｃｏｎｏｍｙ，２０ １ ４，３６（５）：４０－４３． 基金项目：中国铁路总公司科研开发计划重点课题 （２０１６Ｚ００４－Ｄ） 责任编辑：金颖 囡 第３８卷第５期
