北极东北航道 键水域通航环境 及沿线主要港口 董江刘雷卫国兵 （北海航海保障中心天津海事测绘中心天津３００２２２） 摘 ：分析北极东北航道地缘政治，以及高纬、高寒等地理环境对船舶通信等航行没备的影响，结合北方海航 段海域、海峡的海冰特点、通航条件，指出决定北极东北航道开通的关键水域和海峡，并搜集整理了东北航道 沿线主要港口的通航条件及功能。 父佻 ：北极；东北航道；关键水域；主要港Ｌｊ （］ 言 北极东北航道是指西起冰岛，经欧亚北方海沿海， 施海洋强国战略、打造中俄“冰上丝绸之路”具有重大而 深远的意义。 穿过白令海峡，连接东北亚的航线。随着全球气温持续变 自２０１３年８月，中远海运集团旗下的中远海运特种运 暖．北极冰雪加速融化，北极航线的开通和航行成为全球 输股份有限公司利用夏季７—９月通航窗口期，在北极东北 关注的焦点。如图ｌ所示．与苏伊士运河、好望角等传统 航道先后派出“水盛”轮（冰级ＡＲＣ４）、“祥云ｕ”轮（冰 航线相比．东北航道将使我国上海以北港口到欧洲西部、 级ＩＣＥ１）等１１）艘船舶，完成１４个航次任务，基本实现东 北海、波罗的海等港口的航线航程缩短２５％一５５％，每年可 北航道常态化、项目化运营。但是，北极区域海上船舶航行 节省５３３亿～ｌ ２７４亿美元国际贸易海运成本，对于我国实 的条件仍存在较多的不确定性，冰况、搜救、补给等方面 的控制．．我国亟须加强南极海域特别是建成站附近海域水下 水位观测，所以即使工作时间很短，自动验潮仪也是最适当 地形的测绘工作，获取翔实的水下地形数据。 的工作模式；可先用单波束方式进行大范围、低密度的测量， 一（２）极地特殊的气候条件及后勤补给情况容易影响工 作效率，所以在前期准备阶段需全面考虑，关键没备需做好 双备份开展工作期间的安全是重中之重，人员、船艇、环境、 旦发现有利水域，尽快开展多波束等方式的全覆盖测量． ．参考文献 测量没备的安全，一旦发生意外难以施救，所以工作期问需 【１】《极地综合航海保障研究与应用》项目工作方案，东海 要考察队的气象支持；南极沿海夏季（１２月和１月）气温 航海保障中心，２０１４．一２】《极地综合航海保障研究与应用》项目总结报告，东海 般在一２（）℃～ｌ０℃，测量没备及电池等不需要特别考虑气 ｆ温 素，但如果是长期观测没备就必须考虑越冬期问极端气 航海保障中心，２ｉ ）１５． 温的影响，还应考虑测量艇及设备的保存环境。 ［３１《中国·极地考察三十年》，国家海洋局极地考察办公 （．｛）南极大部分海域属于高纬度地区，采』｛｛常规定位 室编，海洋出版社，２ｏ１５． 方式很难获得高精度的定位数据，而多波束测量的水深数据 【４】Ｅａｒｔｈ＆Ｓｐａｃｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ，Ａｎｔａｒｃｔｉｃ ＴＧ Ｄａｔａｂａｓｅ． 质量高度依赖于高精度的定位数据，必须考虑ＲＴＫ—ＤＧＰＳ 【５国家质量技术监督局，《海道测量规范》，ＧＢ １５１２３２７— 模式；工作期间人员紧缺，现场气候环境也不方便人工进行 １９９８ －Ｍ航ａ潘ｒｉｎ娃ｅ术Ｔｅｃ，ｌ，１。ｆ。ｇｙ 岁经结合ＧＮＳＳ全球、全天候、无误差积累以及光纤岁经 使』Ｅ｝｛方便、精度高等特点，克服了高纬度对船舶定向的 铱星通信系统作为一种非ＧＭＤＳＳ通信设备不受地球纬度限 制，是北极东北航道航行必备的通信手段 、 １．３海冰 东北航道属于季节性航线，航行季节没有非常确切的 起止日期，航行时Ｊ训取决于冰况和船舶冰级，影ｕ向船舶航行 的主要气象因素是海冰 俄岁斯北方海航段出于冰情较为严 重，对于低冰级船舶只有夏季才能满足通航的条件，而北欧 至挪威海甚至巴伦支海航段基本实现全年通航，所以东北航 道整体全线通航主要取决于北方海航段。 图１ 北极东北航道（注：底图采用郝晓光新编世界地图） 素仍然制约北极航运的发展 ２ 北极东北航道关键水域 海区纬度、海冰状况是影响北极航道开通和船舶安全 航行的主要因素。北极东北航道主要包括楚科奇海、东西们 １ 影响北极东北航道航行的几个因素 敏感、低温、冰冻、自然条件恶劣、通信条件受限、导航没 利亚海、拉普捷夫海、喀拉海、巴伦支海等五海．基本情况 与低纬度传统航线比较，极地水域航行面临地缘政治 见表１．北极东北航道主要有白令海峡、德郎海峡、拉普捷夫 备存在误差、海区搜救能力薄弱、海洋环境要求较高等不利 海峡、桑尼科夫海峡、维利基茨基海峡、纽卡利斯基海峡、 条件。 １．１地缘政治 红军海峡、扬斯克海峡、尤戈尔海峡、喀拉海峡、马托奇金 沙尔海峡等１１个海峡，基本隋况见表２。 受纬度、地形、洋流、沿岸河川注入等 素影Ⅱ向．东 俄岁斯基于《联合国海洋法》的“历史性权利”和“直 线基线”原！Ｊ！ｌｊ，认定东北航道北方海航段，尤其是新西伯利 西伯利亚海、拉普捷夫海、喀拉海是北极冰况较为严重．也 亚群岛的桑尼科夫海峡、北地群岛的维利基茨基海峡为其内 是东北航道航行的关键水域，同时，各海域冰情年际变化明 水．并通过国内立法的形式．按照《北方海航路水域航行规 显 在】１个海峡中，位于新西伯利亚群岛的桑尼科夫海峡． 则》．在北方海航段实施通行许可征制度，提供破冰和引航 以及位于北地群岛的维利基茨基海峡具有良好的水深及通 服务．其他国船舶的通行权利 １．２高纬度对通导设备的影响 航宽度，但同时也是冰况较为复杂的航段，是北极东北航道 能否开通以及航线选择的关键海峡。 在高纬度航行时，通信和航行没备功能有效性将受到 ３沿线主要港口 ，磁岁经适用范围一股不超过６（）度，电罗经的适 港口是水陆交通的集结点和枢纽，是船舶停泊、装卸 范围一般不超过 ｌ度，ＧＭＤＳＳ的适用范围理沦上不超过 货物、上下旅客、补充给养的场所，是航海保障资源的重要 卜Ｉ主要港口有摩尔曼斯克港、迪克 ８ｌ度 一般，船长和驾驶室值班人员，应在任何时候，保 组成部分。北极东北航道Ｌ持船舶在北纬７ｑ度的范围内航行，以确保通信和航行没备 森港、阿尔汉格尔斯科港、伊ＪＪｕ尔卡港、季克两港、佩韦免 功能完好，并了解特殊水域没备的功能丧失情况。ＧＮＳＳ一 港和普罗维杰尼亚港，以及开发建设中的萨 塔等港Ｕ，均 表１ 北极东北航道五海基本情况 海域 海 纬度（度） 面积（万ｋｍ！） 最大水深（ｍ） 平均水深（ｍ） 冰况较轻季节 海冰面积最小时 巴伦支海 ６｝｛ ７７ ‘｛（川 ｒ１（）｛ｌ ９９０ 除ｌ２月份 （）川 喀拉海 ７ｌｌ一７ｊ｛ ｝ ６２（１ ｌｌ８ ７一ｌ（）月份 （）～２４川 拉普捷夫海 ７ｌ一７８ ｎ７．２ ：｛．｛Ｓ｝｛ Ｓｌ９ ７一ｌ（）月份 ９～１７月 东西伯利亚海 Ｉ）一７ｎ ０３．ｎ ：｛Ｓ｝； ４５ ７—９月份 ９～１２月 楚科奇海 ｎ６ ７｛） ５９．５ １ ２５０ ８８ ７—１１月份 ０月 注：通航期指海冰密集度小于３ｌ ，海冰面积最小时间为往年统计结果 表２北极东北航道关键海峡基本信息 海峡 海峡纬度（度） 长度（ｋｍ） 宽度（ｋｍ） 马托奇金沙尔海峡 ７ ．Ｓ ｌ１）２ Ｉ）．８‘｛～Ｉ．：｛ 喀拉海峡 ７（１．５ ：｛（） ４１～５０ 尤戈尔海峡 ｎＱ．５ ¨） ２．Ｓ～１２ 扬斯兜海峡 ８（１ ５０ ｒ１ 红军海峡 Ｊ ４ 纽卡利斯 海峡 ７９ ｌ，ｌ｝； 】 维利基茨琏海峡 桑尼科犬海峡 拉普捷犬海峡 德朗海峡 Ｉ＇１令海峡 ７‘｛ ７４．Ｓ ７３ ７（１ ６６ ｌ（Ｈ ｌＩ）２ 】：｛【Ｊ ｌ２８ ６（１ ５４ ．一一 ） ５ｆ） Ｉ４６ ３５ 深度（Ｉｌ１） ｌ２～ｌ （１ １５（最浅） １３～：｛（１ ２７ ５２ ｇ７ 连接海域 伦支海一喀拉海 喀十矗海托普捷夫海 ， １０（南部存在少量ｎ～￣ｈ－ｌｌ的浅滩） １２～２４（散落有不足ｔ）ｍ的浅滩） 拉普捷犬海Ｉ｛）东西伯利业海 ｌｄ（东删有浅滩不足３ｍ） ３ｆ］ 东西ｌ＂ｌ＇ｌ：￣ｉＪ业海～楚科奇海 ３｛Ｊ～５Ｉ） 北冰洋一人 洋 ～为 岁斯煤炭、术材、石油天然气运输的重要港口 北极东 北航道沿线’．要港Ｉ Ｉ位置、通航条件及 要功能 表３ （１）影响北极东北ｎ亢道通航的 素土要包括地缘政治、 高纬高寒、海冰等．其ｌｆｌＩ海冰是决定东北航道路线及开通窗 萨 塔港（＿１—１ Ｎ ７２一ＯｇＥ）是一个止在开发中的港１ １． ＬＪ的关键ｌ太ｌ素 位于俄罗斯联邦鄂毕湾ｌ＾Ｊ．距离喀托海ｌ ｔ６ｎ ｎｉｆｌｅ 是 属 （２）东 们利业海、拉普捷夫海、喀 海．以及桑＾三 于亚马尔ＬＮＧ的专用港【＿＝１，主要 下亚马尔ＬＮＧ项Ｈ建 科夫海峡祠】维利基茨基海峡是决定北极东北航道能否通航 没所需的模块、建材进口，以及ＬＮＧ的｝｝｛Ｉ＿【。航道没¨‘宽 的关键水域和关键海峡． ．度 ｈｌ０ｍ， 有４个泊位，设汁水深１５ｍ，２０１７年ｌ２月亚 马尔ＬＮＧ第一条生产线投入运营并装船、 （：｛）饿岁斯在ｆｊ｛－ＩＥ航道沿线建没＿ｒ多个港Ｉ＝＿１．主要以 木材、矿产、石油外运为主，除巴伦支海ｉｊ，｝岸港Ｌ】外，其余 港【］均为季节性港ｕ，并叮提供船舶补给、修理 障 （４）我吲应以共Ｉ—Ｊ打造“冰上丝绷之路”为契机，积极 ４ 结论与建议 基于对影响北极东北航道船舶航行的主要ｌ六１素，以及 俄岁斯北方海海域、海峡通航条件的分析，得出以下结论干ｕ 参与北极东北航道基础没施和港口建设．并与俄岁斯合作构建 建议 北极航行航海保障服务体系，以期扩大北极安全通航窗口期 表３北极东北航道沿线主要港口及其功能 位置 通航时 通航 港¨功能 ｊ＝要货物 ｏｇ－５８Ｎ．３３－Ｉ）５Ｅ 年通冉亢（有时需ｆ｝｝ 航道水深ｌ７．１～Ｊ ２ｍ， 船舶补给、污水处理、 矿砂、煤炭、杂货、 巴伦支海 破冰船） 泊位最火水深１４．９ｍ 船舶修 化＿ｒ＝ 等 ０ 一：｛４Ｎ．４０－３（１Ｅ Ｌ川 ｌ１月，其余 吃水小Ｊ：‘Ｊ．２ｍ，净 船舶补给阿尔汉轿尔斯科港 白海 时『ＨＪ冰级船在破冰船 高度小ｆ： １污水处 、 小材、小浆、煤炭、 Ｉ）ｍ船舶ｕｒ 船舶修理 策装箱等 ｝力１ ｒ通行 进出 迪克森港 ７３－３ｆｌＮ． ｝～３（）Ｅ ｝｛ ＬＩ 一ＬＪ月底，＿彳丁 最大泊位水深１５木材、煤炭、砂、丫 喀拉海 破冰船援助全年通航 ｍ 燃料补给、船舶修删 油产ｌＵＪ等 、．港Ｕ 摩尔曼斯克港 伊ＪＪｕ尔卡港 季克 港 ｆＪｌＩｉＩ韦克港 ０７－２７Ｎ．８６－３６Ｅ ７ Ｊｊ—ｌｌ Ｌ卜Ｉ，臼Ｊ，ｊｔ 吃水小于７余时ｎＪＪ在破冰船协ＪｊＪＪ ｍ船舶叮 淡水港喀托海尼塞河下游 下通 通行 修理 简单的船舶 木卡才 Ｊ－３３Ｎ．１２３－５３Ｅ Ｊ】ｌｆＪ，ＨＪ ｌ（）月中，｛Ｊ 吃水，Ｊ、丁 ５．６ｍ船冉ｆＩ可 小型船舶修理、提供 氆材、木材、煤炭 拉普捷夫海 通行 营救秆Ｉ紧急修理 集装箱等 ｎ‘）～１．｛Ｎ．１７０－１８Ｅ ７ Ｊ ＪＩＩ Ｊ，ＩＨＪ ｌ（１月初 吃水小于ｌ（Ｉｍ船舶ＬＪ Ｊ‘ 船舶补给石油、矿产、术材、 东西伯利业海 进 修理 集装箱等 、酱岁维杰尼业港 ￣）４－２５Ｎ．１ ７３－１‘｛Ｗ ５ ＪＪ上，Ｈ】吃水，Ｊ、丁：ｌ｛）ｍ船舶叮 白令海峡 ｌ２月底 进出 船舶修理 煤炭、油品、散货、 集装箱锋 Ｍａｒｉｎｅ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 身之海挂术 南海东 言 提油 业受 专探 怵 陈德庆。 陆家尉 孙钢 （１．中海石油（中 ）有限公司深圳分公司 深圳 ５１８（）００；２．深圳市杉叶实业有限公副 深圳５ 摘 ：海上终端提油作业是大型综合性作业，是海洋石油生产的重要组成部分．．南海是 波发生较频繁的涟 而南海东部各海上终端均处于Ｉ大Ｊ波流集中发生海域，给提油作业安全造成不利影响。从历年提油作业现场 出发．总结分析ｌ凡Ｊ波流对南海海上终端提油作业的影响．帮助南海东部提油作业人员提高安全意 及应对能 地川：南海ＦＰＳＯ；提油船；提油作业；内波流 南海是ｌ～波发生较频繁的海域，而南海东部各海上终 运行轨迹一般为东南向两北 当船舶邋遄｝～波流自｛ 端均处于内波流集 Ｉ，发生海域，给提油作业安全造成不利 时，风险也不同。『人Ｊ波流的雷达 乖ＩＩ高 拍摄 影响 南海海底地形复杂，具有架、波和深海盆地 等各种形态的地形复朵的海底地形和潮流分布等决定了海 洋内波的复杂状况 孤立内波的产生是由层化环境、地形和 扰动（流或ＪｘＬ）决定的 孤立内波的出现通常带有随机性。 ｌ 暂ｊ孑 ， ０＿言］≯市持正 提沽 图１ 雷达图高空拍摄 南海内波流具有流速快、带波浪、突发性强的特点 当船舶遭遇内波流的时候，会造成船舶运动的剧烈变化．会 中内嫂 ｆ 曩 ２０１７年以来，南海东部共发生ｌ １次对提油ｆ１ 人Ｊ波流影响进行 损坏外输设备。根据统汁资料，在中国南海海域，内波流的 大的内波流，对其中较为典型的１参考文献 ｆ１１交通运输部北海航海保障中心北极东北航道航海保障 障能力分析Ｕ１．航海，２０１７（０５）：４０—４３． 交通运输部北海航海保障中心北极航海地图 国地图出版社 考察报告【ｍ１．２０１７，３ 【２】ＲＵＬＥＳ ｏｆ ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ ｏｎ ｔｈｅ ｗａｔｅｒ ａｒｅａ ｏｆ ｔｈｅ Ｎｏｒｔｈｅｒｎ Ｓｅａ 【７１中华人民共和国海事局．北极东北航道航行指 民交通出版社． ＲｏｕｔｅｌＭ１，Ｎｏｒｔ｜￣ｅｒｎ Ｓｅａ Ｒｏｕｔｅ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ，Ｊａｎｕａｒ，ｙ １７， ２｛）１３． Ｉ３ｌ李新情，慈天宇，罗斯瀚等北极东北航道维利基茨基 海峡海冰时空变化及适航性分析【ｌ１．极地研究，２（）１５，２７（（）３）． Ｉ４】赵津，杨敏．北极东北航道沿途关键海区及冰情变化研究 作者简介： 董江，高级工程师，主要从事航海保障和海洋测生 理工作： ｌＩ１中国海事，２０１ ３（０７）：５３—５４． ５丁克茂，刘雷等．北极东北航道船舶通行现状及航海保 刘雷，Ｅ－ｍａｉｌ：ＬＬＬＨ１７４＠１６３ ｃｏｉｎ，１ ８９２Ｏ２８０１１３
