山东建筑大学毕业论文开题报告表
班级： 姓名： 论文题目 普通列车内部的人因分析与研究 一、 选题背景和意义 中国铁路客车目前正处于成长时期，它不仅在我国五大交通运输方式中一直处于首要位置，更是我国国民经济和社会发展的大动脉。根据中华人民共和国铁道部的统计数据显示2008年全国铁路旅客发送量146193万人，比2007年增加144万人、增长11.0％；旅客周转量7778.60亿人公里，比2007年增加561.35亿人公里、增长7.8％。春运、暑运、黄金周和小长假旅客发送量大幅增长，特别是新增的小长假客流增势迅猛，春运、暑运同比分别增长11.8％、8.6％，“五一”、“十一”分别增长11.5％、8.9％，清明、端午、中秋节分别增长47.8％、41.2％、42.6％。由此数据可见，当百姓长途旅行一般选择的还是坐火车，而且我国幅员辽阔，人口众多，百姓的经济收入也不是太宽裕，火车在相当长一段时间内仍将是我们普通老百姓长途旅行的主要交通工具。 从1956年到现在，中国火车的发展可谓相当迅速，从刚开始的蒸汽机车到现在的CHR和高铁，中国的现代高速列车已经走在世界的先列，现在中国的列车有动车组（D）、高铁（G）、快速（K）、特快（T）、直达（Z）等等系列，但其中占很大比重的还是K、T和Z系列的普通列车，也就是我们经常看到的红皮车和蓝皮车，这也是我国现在居民经济水平所决定的。根据中华人民共和国铁道部的统计数据显示2008年国家铁路客车拥有量一共43215辆，比2007年的42471辆增长1.8％。软卧车3472辆，硬卧车13975辆，软座车2113辆，硬座车161辆，由此可见，普通列车现在乃至将来仍然会占据很大一部分比重。 然而随着列车的发展，像动车组和高铁的空间内部设计已经达到了相当高的水平，舒适性也符合人性化需求，但是占很大比重的K、T、Z系列普通列车还是以前的老样子，比如90度角的硬座，尺寸不够大的小桌子、镂空的货架、列车内部气味难闻等等。 这几年，生活质量已成为人们最关注的话题之一。乘客对列车内部的要求由原来满足基本乘坐要求向舒适化、人性化、休闲化发展。乘客已经不仅仅满足对产品功能的最基本需求，对空间、而色彩、造型以及人机等等的要求越来越讲究，因此K、T、Z系列普通列车列车作为人们旅途生活的主要运载工具进行创新性设计已势在必行。这样才能保证铁路在五大交通运输业中的优势，才能具有竞争力。列车内部设计要充分的考虑到乘客和乘坐舒适、照明、室内环境、污物处理等许多问题，其本质上是研究\"以人为核心\"系统的实际解决问题。 列车内部空间作为直接承载乘客的场所，是列车设计的重要部分，也是最富于挑战的部分。列车内部空间设计不仅是对物理空间的设计，也是一个情感体验的创造过程。 对普通列车的内部进行人因方面的设计，也有利于铁路在运输行业的竞争，我们都知道现在的飞机票也不是很贵，淡季的时候打折机票和火车票价相差无几，而且比起普通列车乘坐起来更舒适，所以，对普通列车内部的人性化设计已经迫在眉睫。提高普通列车的乘坐舒适性，更有利于提高铁路行业的整体服务能力，有利于产生新的经济增长点和保障国民经济持续发展，它能促使我国高速铁路发展与国家的经济发展相适应，同时也是推动和谐社会的一个重要途径，更是一个民族在以人为本这个宗旨上的完美表现。 二、 课题关键问题及难点 课题关键问题：（1）寻找在列车内部设计和环境方面不合理的地方。 （2）找出人因工程在列车内部改善过程中的应用，并提出解决方案。 难点： （1）收集列车内部国家标准数据和资料。 （2）如何评价和体验改善后的列车内部环境。 三、文献综述 利用人因学对普通列车内部进行分析与改善，我主要从两方面入手：一是对普通列车内部的设施进行分析与改善；二是对普通列车内部的环境进行观察、分析与改善。 在这两个方面有很多国内外专家学者做出了很多的研究，首先是对普通列车内部的硬件设施的研究有《高速列车座椅舒适度优化》西南交通大学 陈祥等 2009.12 主要是为了提升高速列车乘坐舒适性, 对 CRH2型高速列车座椅舒适度进行了问卷调查. 根据调查结果、中国人体数据、座椅设计理论和人机工程学, 用多元回归分析方法, 确定了影响座椅舒适度的因素. 提出了适合中国人体的座椅尺寸: 靠背倾度 100b~ 120b, 椅背宽度不大于 415 mm, 椅背高度不低于 729 mm, 头靠应距离座椅面700~ 859 mm。还有文献《中国高速动车VIP座椅人机尺度分析与造型设计研究》西南交通大学 丁磊 2011.5 本文以人机尺度和造型设计作为研究的出发点，分别对座椅造型、尺寸、体压分布、人体与坐面接触点及坐姿下脊柱形态变化等进行详细分析，同时通过虚拟仿真软件对VIP座椅进行基本验证。采用计算机仿真技术对铁路座椅进行分析的文献《铁道客车乘坐舒适性建模、仿真与虚拟试验研究》 中南大学 彭波 2010.5 本文具体内容:(l)采用几何建模和特征建模技术，建立了具有不同人体百分位参数化建模功能的人体CAD模型。利用循环干涉检查方法进行人一椅CAD模型自适应匹配，实现了不同尺寸人体“虚拟乘坐”的要求，为坐姿几何舒适性的分析评价提供了客观依据。在此基础上，以性别、人体百分位及坐姿关节角度构成三层因素集，以不同设计方案的座椅构成评价集，建立了列车座椅几何舒适性三级模糊综合评价模型，应用该评价模型可定量分析比较不同设计方案列车座椅的凡何舒适性。(2)分析了坐姿人体振动生物力学特性和柔性车体特征，综合考虑乘员质量和车体柔性的参振影响，建立了坐姿人体一柔性车体垂向祸合动力学模型。在此基础上，建立了包含车体自由度和坐姿人体自由度的祸合振动系统运动方程，通过化多轮激励为单轮激励，实现了轨道不平顺激励下的随机振动仿真。运用该模型对轻量化高速客车在满乘和空载两种情况下的随机振动响应进行了定量对比分析，结果表明乘员质量的参振作用明显，忽略乘员质量的影响会带来较大的计算误差。 针对列车内部的环境分析，在空气质量方面主要有文献《空调旅客列车车厢空气质量的调查分析》 中国铁道科学研究院 刘小闪 2009，36（2）：93—96 本文按照相关卫生标准, 采取统一的监测方法。调查空调旅客列车车厢内 CO2、可吸入颗粒物、细菌等指标均存在超标的问题。且这些指标随上座率的增加,合格率降低。然后对旅客列车车厢空气质量进行相应的改善。在列车室内空气质量研究方面还有《空调客车内热舒适性及空气品质的评价》 北京交通大学 马艳秋 2007.12 本文主要介绍了室内空气品质的概念、影响因素和常用评价方法。介绍运用模糊综合评价模型和灰色关联分析法对列车车室内的空气品质进行评价的方法。参照有关标准，对空调列车内空气品质进行等级划分。针对收集的两组测试数据，进行实例分析，比较两种评价方法的效果。在列车室内空气质量方面还有《空调列车室内微环境空气品质评价分析》 山西建筑 张巨光等 2012,38（8）：218—219. 通过对列车室内空气环境的调研，分析了影响列车空气质量的主要因素，并介绍了列车微环境质量评价方法及改善列车空气品质的技术措施，以提高列车环境品质。还有《关于空调列车车厢内空气品质的现状分析与对策》 制冷空调与电力机械 2008，122（29）：54—58. 阐述了空调列车车厢内空气品质的现状; 分析了影响车厢内空气品质的主要因素;介绍了车厢内空气品质的评价方法, 并提出了改善车厢内空气品质的措施。在列车的色彩与照明方面主要有《旅客列车内部设计的色彩与照明因素分析》 装饰 支锦亦 2008，178（2）：136—137. 色彩与照明所带来的视觉感受是形成列车客室环境氛围的重要因素。本文基于客车的设计特点，分析了客室色彩的选择及与空间感、内装造型形式及与视觉障碍的关系，并探讨了客车内部照明与环境氛围的营造，以及照明的方式等。文献《路客车车厢的内装设计研究》 东华大学 黄頔 2010.1 本论文首先分析了国内乘客心理和生理需求，并以此为出发，详细研究了客车内装的布局设计，通行性设计，座椅单元设计，色彩与环境设计。综合文献《高速铁路客车乘坐舒适度综合评价模型研究》 西南交通大学 陈祥 2010.3 本文主要从人的乘坐舒适性、空间与舒适、座椅设计、空间布局、座椅周边服务设施等等几方面做人性化的分析与研究，最后通过车厢设施相关数据分析，提出关于客车设施设计内容、方法和原则构架的思考。 四、方案论证 1.以调查问卷的形式，调查当前普通列车设计不符合人性化的地方，统计并加以分析 2.查阅相关文献，了解当前普通列车发展状况以及一些学者对内部设计的分析与研究。 3. 利用人因学原理对普通列车内部进行设计，并用对比方法进行分析比较。 4．利用模糊评价法验证改善后的好处。 五、进度安排 （1）收集资料,上网查资料（两周） （2）写作论文提纲（一周） （3）写作论文初稿,修改（两周） （4）修改论文,定稿，准备答辩（两周） （5）论文答辩（两周） 六、指导教师意见 签字： 年 月 日 七、教研室（或开题审查小组）意见 签字： 年 月 日 注：不够可以加附页 教务处制
