基于客流转移的轨道交通换乘站客流分析

作者：赵志敏

来源：《科技资讯》 2013年第22期

赵志敏

（陕西交通职业技术学院 陕西西安 710018）

摘要：换乘站客流研究是城市轨道交通重要的研究方向，本文针对轨道交通换乘站客流分析预测存在的不足，提出了一种基于客流转移的换乘站客流分析方法。文章主要对比轨道交通信息运营前后两个阶段，获得换乘站准确的客流变化情况，为下一步进行客流预测建模提供坚实的理论与数据支撑。

关键词：客流 客流转移 换乘站

中图分类号：U231.4?文献标识码：A

文章编号：1672-3791(2013)08（a）-0000-00

重要换乘站是城市轨道交通研究的重要结点，重要换乘站一般位于城市中心，至少连接两条轨道交通线路，并且与地面交通线路与有较好的衔接性，并且有些重要换乘站还与其他交通方式：如铁路、航空连接。对换乘站的客流分析是换乘站客流预测模型建立分析的基础。

1 轨道交通新线运营前客流分析

换乘站是一个集合了多种交通方式的综合交通体，换乘站的客流主要有本地吸引客流和换乘客流两部分，在这两部分中按不同交通方式分析出客流构成，得出轨道交通新线运营前的客流构成分析（如下图1所示）。其中，按照客流走向，将地面公交客流分为两个集合，平行于轨道交通新线的公交客流集合称为E1，其他不平行的的客流集合称为E2。

（1）地面公交客流

通过公交公司的刷卡数据与人工统计可精确得出本地吸引客流。换乘客流按交通方式主要是地面公交与轨道交通、其他方式之间的流量。其中公交换乘E1-E1’、E2-E2’、既有轨道与E2之间的换乘都属同方向换乘客流，这部分流量较小基本可以忽略。其他交通方式主要指出租车、私家车和其他非机动车，根据生活经验判断公交与其他交通方式之间的客流转移量很少，所以这部分客流也可忽略不计。

（2）既有轨道客流

既有轨道的本地客流可以通过AFC（自身售检票系统）统计得出。而换乘客流同样也可以简化。E2客流方向与既有轨道线路方向平行，流量可以忽略。由于轨道交通准点、高效、运能大的优势，既有轨道的换乘主体客流为E1-轨道和其他方式-轨道换乘。

（3）其他交通方式

其他交通方式客流构成中，非机动车出行距离短的特性决定了非机动车与轨道交通的客流转移量较少可以忽略，而新线开通会吸引部分私家车客流选择轨道交通进行出行；其他交通方式的换乘客流是主体，但是客流分散，统计难度较大，一般可采取现场调查或进行出行意愿问卷调查来确定客流量。

2 轨道交通新线运营后客流分析

在轨道交通新线运营后，换乘车站将包含至少有两条轨道交通线路，客流构成主要由地面公交，既有轨道，新建轨道和其他交通方式四部分。对新线运营后换乘站的客流分析构成，如下图2所示。

（1）地面公交客流

公交客流相较于新线运营前，主要有两个变化：○1本地吸引客流中的E1流量将有大幅度的减少，这是由于E1流向与新线方向是平行的且轨道交通具备吸引客流的绝对优势；○2换乘客流中增加了公交与新运营线路之间的换乘：其中，新建轨道-E1客流平行可以忽略，新建轨道-E2是主体。

（2）既有轨道客流

既有轨道客流与新线运营前变化较小，增加了新线与既有线之间换乘客流，这一客流是所占比例很大。

（3）新建轨道客流

新建轨道客流分析同上，E1-新建轨道换乘客流量可忽略，新建轨道本地吸引客流中，新线由于设备新、服务质量高等优势会吸引部分既有线客流。

（4）其他交通方式

随着新线运营，其他交通方式吸引的本地客流量会减少，尤其是与新线运行方向平行的客流量。换乘客流较新线运营前，新增了新建轨道-其他交通方式换乘客流。

3运营前后客流对应关系分析

对比前面的分析，在新线运营前后，换乘站的客流构成有所区别，主要是新线运营后的客流较运营前的构成更复杂。将二者分析对比，简化删除客流量少的可忽略不计的分支，合并相同来源的分支，得出新线运营前后换乘站客流主要有一对一、一对多、多对一和多对多四种对应关系，画出换乘站轨道交通新线运营前后客流转移图（如下图3所示）。

本文所提出的换乘站客流分析方法是基于客流转移的，具体分析是通过将换乘站的客流构成——本地吸引客流和换乘客流与各种交通方式一一区别划分，对比轨道交通信息运营前后两个阶段，简化删除客流量少的可忽略不计的分支，合并相同来源的分支，获得换乘站准确的客流变化情况，为下一步进行客流预测建模提供坚实的理论与数据支撑。

参考文献

[1]魏滟玲.重庆轨道交通换乘方式研究[J].铁道运营技术，2013(01)

[2]汪波，战明辉，鲁放.城市轨道交通新线开通对既有线网运营的影响[J].都市快轨交通，2012（06）

[3]吴友梅.城市轨道交通与地面常规公交换乘客流预测模型研究[J].城市公共交通，2005(6)

[4]康海燕.北京轨道交通客流预测模型的研究[J].城市轨道交通，2002(12)