接触网技术培训材料

一 理论部分

1.施工测量

第一节 区间杆位测量 一、测量方法及步骤

1、由测量起点出发，使用钢尺拉链沿接触网支柱侧的钢轨轨面进行测量。测量起点在接触网平面图已标出，一般选择在站场最外侧道岔的标准定位处，或是大型建筑物处如：桥梁、隧道等。

2、根据设计图标注的测量起点，按图纸设计跨距进行测量。曲线处应沿曲外轨测量。测量时应用白色油漆在轨腰上书写标记，标记内容包括：顺线路方面支柱中线标记；杆号；支柱或钢柱型号；基础型号；支柱侧面限界；底板、横卧板数量。

1、测量中，遇有大型建筑物，如桥、隧、立交道口时，应分段进行闭合，如有差错应写明原因，必要时加以复测确认，由于涵洞、平交道口、公里标、曲线标等固定建筑里程，往往不够精确，测量中仅供参考，不得作为根据来修正测量结果。

2、对挖坑困难、影响路基安全或支柱稳定的区段，如支柱位于高路堤，上下挡墙、排水沟中、桥梁两端等处时，应作出相应的、准确的线路横断面图，以便采取相应的防护办法，处理措施或提出变更意见。

3、信号机位置应事先与信号专业现场共同确认，以便按规定调整接触网杆位，满足信号显示要求。

4、注意与架空线路及架空建筑物，机械化养路作业平台的干扰，尽量调整支柱位置远离，以减少拆迁和特殊处理的工作量。

第二节 站场杆位测量 一、测量方法及步骤

1、一般以正线为基线进行中线测量，必要时也可使用与正线平行的直线站线作测量基线。测量时，一般从区间锚段关节衔接处或测量起点（一般选自站场最外道岔 的标准定位处）开始，在基线上拉钢尺，腕臂柱测量方法与区间相同，软横跨柱则用经纬仪或测量绳测出杆位点的基线垂线测出站场软（硬）横跨柱位，在最外侧钢轨轨道腰书写标记，标记格式与区间相同。

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2、定测应在初测中提出的问题、解决办法落实后进行，一个站场不宜分批分段、测量施工；以免造成大返工。为了尽量避免差错，提高测量效率，可按以下原则分步进行：

a、先测道岔区，后测股道区； b、先测控制柱，后测一般柱；

c、软（硬）横跨信（基础）应成对定位，当一侧柱（基础）位有干扰，且处理方案未落实时，另一测信（基础）不得定位。

3、道岔柱的标准定位；

对于单开道岔，定位柱位于直轨与曲轨两线间距为600毫米处。

对于复式交分道岔，定位柱位于两线路中心距离为167（1：9道岔）125（1：12道岔）毫米处（接触网交叉点位于线路的对称中轴上方）。

4、道岔柱非标准定位时，单开道岔一般取导曲线外侧两线路中心距离400-700毫米处，复式交分道岔取距道岔中心1.5-2.5米处，支柱位置应满足线岔交叉点和定位点均需在岔线的受电弓工作范围内，且不超过最大拉出值450毫米的区域。

对以下重点杆位应注意进行校核：

a、道岔定位柱尽可能位于满足标准定位处；

b、站台柱是否影响交通，对站台美观有无影响，与风雨棚及其基础有无干扰； c、锚柱拉线是否妨碍交通，或影响板道等站方作业； d、地道口附近支柱是否影响交通，与其基础有无干扰；

e、变电所（或分区亭）供电线柱或合架柱是否得当，供电线、回流线、跨越建筑物距离是否够； g、信号机前支柱是否影响信号显示；

h、平交道口附近支柱，宜尽量使道口接近跨中；

i、支柱上方有高压线时，应根据电压确定其与支柱间的最小距离； j、位于股道间的支柱，应考虑拉线是否侵入限界。

5、软横跨“等腰三角形”法横向测量基础位置的方法：（俗称方基础） 软横跨等腰三角形法是利用等腰三角形的高垂直且平分底边的原理。

以纵向测量时确定的软横跨位置以中心，在正线钢轨上向两侧量3米，利用皮尺如图拉出三角形，取皮尺刻度的一半对准邻线钢轨，此点即为另一侧基础的位置。

股道较多时，需要多次测量，直至靠近基础侧的钢轨为止。测量基础必须以正线钢轨为基准，不得使用侧线钢轨测量。

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外侧线路钢轨

外侧线路钢轨

第三节 桥梁测量

新建线路一般在桥墩预留接触网基础螺栓。需要对桥梁预留螺栓间距及外露长度进行检查，对误差超标的应通知桥梁专业进行整改。

测量桥墩台距离轨面的距离，复核桥钢柱高度。 桥梁预留螺栓间距误差不超过2mm，可满足立杆要求。 第四节、测量记录 一、测量记录

测量资料是改善设计、保证工程质量的基本依据，为确保后续工序的顺利开展，应提出齐全、可靠的测量资料。

1、测量日记：内容包括时间、地点、负责人、参加者、记录人等； 2、跨距变更表及简要说明； 3、支柱侧面限界变更表及简要说明； 4、土质及横卧板数量变更表。

5、排水沟改造杆号、数量，附面图及处理方案草图。 6、需要进行特殊设计的项目表； 7、其它需要解决的问题及说明。 第五节、技术要求

1、支柱跨距调整应在+1、－2米范围内，支柱最大跨距不应超过设计最大跨距。

2、跨距最大选用值一般为60m，在高路堤、山口、谷口和桥梁等风口处跨距最大选用值一般为

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基础中位皮尺 3米 3米 基础中位50m。

设计速度160km/h以下相邻两跨距之比不大于1.5:1，桥梁、隧道口、站场咽喉区等困难地段不大于2.0:1；设计速度160km/h（预留200 km/h）地段相邻两跨距之比不大于1.15:1，桥梁、隧道口、站场咽喉区等困难地段不大于1.25:1。

2.基坑开挖

基坑开挖包括接触网支柱坑、钢柱基础坑、拉线坑开挖等。接触网挖坑作业仍将以人工开挖为主。新建线路具备机械施工条件的可采用机械施工，以提高施工效率。

基坑开挖方法应根据基坑土质不同而不同，根据经验，按路基土质类型，基坑开挖方法有以下四种：

1、硬土类：包括变普通土、土夹石、硬土、砂岩、风化石等，这类土质密实，自结合力强，可正常开挖或大开挖。非雨季人工开挖，不会塌方，不需坑壁支撑防护。

2、碎石类：包括石夹土、碎石、填方土等，这类土质自结合力不均匀，稳固性较差，适应于挖小坑，局部支撑的方法。

3、流沙、高水位土质类：宜采用钢筋混凝土防护圈进行施工，类似沉井法。采用此法可节省木材，经济、可靠，便于施工。

4、坚石、次坚石类：这类基坑在新建线路没有影响地段可采用控制爆破法，既有线一般不采用。土质强度较高时可采用法兰盘支柱，按要求钻孔灌注锚栓。

第一节 基坑坑口的确定

在支柱、基础沿线路定出纵向位置后，应进行横向定位测量，即确定坑口及坑口尺寸，作出标记，以便对基坑进行开挖。

对于新线一次电化的线路，应按交桩测量所测定的支柱中心桩及辅助桩定出基坑位置。 一、坑口尺寸确定原则 混凝土支柱坑 二、基坑坑口测量方法 1、混凝土支柱坑 2、基础坑： 3、拉线坑

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拉线坑位置应在下锚支的延长线上。拉线坑的测量主要是确定坑中心的位置，测量方法如下： （1）、一人站在与锚柱相邻的转换柱处接触线位置（需要考虑拉出值），另一人通过锚柱梁孔中心目测成一条直线，最好用测量绳拉一条直线。

（2）、从锚柱根部开始沿这条直线量出10.4米（拉线基础距离需要另计算），这点就是拉线坑的中心。（以上距离根据拉线与地面夹角45度计算得出）

（3）、拉线坑长1.1米，边缘垂直延长线。宽0.7米，边缘平行于延长线。

回流线拉线坑应在回流线延长线上，测量时，一个站在相邻支柱外侧距支柱外缘0.8米处（肩架长度），另一人通过锚柱梁孔目测一条直线量出10.4米（单拉线一般为下锚高度加锚板埋深）就是回流线拉线坑的中心。

第三节 基坑开挖 一、开挖准备

1、确认坑口测量标记，复核辅助桩侧面限界及坑口尺寸； 2、清理坑口周围环境，排除障碍物； 3、设置预防道碴下滑坑内的防碴挡板；

4、既有线路还应进行电缆探测，了解地下电缆情况。 二、开挖方法 1、硬土质类基坑开挖

硬土质类基坑开挖一般需2～３人，坑上人员负责提土，清土及防护，坑下人员按坑口标记挖坑、刨土。

硬土质类基坑可不设立基坑防护措施，坑壁也可不设立坡度，只需按坑口轮廓线垂直下挖即可。 ２、碎石类基坑开挖

碎石类基坑可采用局部支撑防护板的办法进行施工，坑口宜适当加大。防护板一般采用３厘米厚、宽２００毫米的木板制成，一般用松木或硬杂木。腐朽多破裂多节的木材不得使用。

防护板具体尺寸应根据基坑大小情况而定，每挖下２００毫米就下一层，层与层之间的防护板的长、宽边的固定方式互相错开，交替进行，上下防护板尺寸保持一致。

３、流沙，高水位类基坑开挖。

对于流沙、高水位类基坑采用防护支撑坑壁的施工方法已不适宜，它不仅浪费大量木材，施工进度缓慢，且不太安全，此类基坑开挖目前一般采用水泥防护圈配合开挖，施工方法类似沉井法。

水泥防防圈是依靠自重克服井圈与土壤之间的磨擦阻力而下沉的。施工时，在防护圈内均匀取

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土使其均匀下沉，如若出现偏斜，位移应立即进行校正。不能自重下沉时，可在防护圈上均匀加荷。

当第二层井圈沉下地面，并确认其位置正确无误后，再累上第二层、第三层„„如此连续进行，直到坑深符合规定要求为止。

当支柱整正以后，可将防护圈与支柱灌注在一起，同时加大了基础与土壤的接触面积，增大了支柱的稳定性。

４、石质基坑开挖

坚实地带的基坑具备条件的可采用控制爆破法，不具备条件的可采用机械或人工作业。

第四节 质量要求及安全注意事项 一、质量要求

1、基坑的位置钢轨上标注的支柱号、限界、支柱类型及顺线路方向支柱中心位置来确定。 2、挖坑过程中，如必须移动坑位时，可按设计跨距允许误差+1米-2米来进行调整，调整后的跨得大于设计最大跨距。

3、调整软横跨支柱基坑位置时，同一组软横跨支柱基坑应相应位移。 4、支柱坑，基础坑的坑深应符合设计要求。

5、基坑坑口应垂直正线线路，基坑上下方向一致，坑底平整，夯实虚土。

6、拉线坑应设在下锚支的延长线上，困难地带允许有一定夹角，具体以设计为准，在任何情况下拉线各部分不得侵入建筑接近限界。锚板拉杆与地面有45度夹角，特殊困难地区不得大于60度。锚板埋深（以地面最低处算）不少于2米。

二、安全注意事项

1、每个基坑开挖小得少于2人，坑内有人作业时，坑上必须有人防护，列车通过时，坑内不得有人。

2、挖坑发现地下设施应做好防护，由施工负责人与有关单位联系处理。

3、挖坑时必须注意路基的稳定，不得受到破坏和减弱，挖坑作业遇到排水沟（盲沟）应做疏通改道排水工作，以免积水影响路基的稳固。

4、挖坑时，坑边不得放置路料或工具。

5、挖坑时，庆随时注意坑壁稳定情况，如有变化应及时采取防护措施。

3.基础浇制

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基础浇制接触网下部工程的重要工序之一，这主要是指混凝土的搅拌和灌注，一般采用人工搅拌，在有条件的地方应尽可能采用机械搅拌。

第一节 基础施工方法 一、准备工作： １、料具的准备： （１）基础框架：

基础框架是根据基础类型确定的，钢柱型号不同，框架也有所不同。以设计图为准。 ２、安装模型板：

模型板的安装是浇注混凝土前最主要的工序，模型板安装质量决定了基础的位置和质量，模型板安装不好，会使基础位置偏斜，甚至导致基础报废，固此安装模型板应严格按照标准执行。

对安装模型板的最主要的要求是限界、方向和高差。

模型板的限界，就是基础限界，它决定了钢柱限界，因此，设计给定限界后，应将支柱的限界换算成基础的侧面限界，这样就可以定出模型板的限界。一般低于邻线轨面２００～６００毫米的基础，其限界为设计限界+０毫米至＋50毫米之间，即能保证钢柱的侧面限界在施工标准范围之内。两线间基础应严格按设计限界施工，保证距两线限界不侵限。

模型板的方向就是基础的方向，因此要求模型板中心连线与正线垂直，其误差不能超过３。 决定基础高差位置的主要因素有：地面对轨面的高低，基础对邻线的高低，两线之间基础对地面的高低等。安装模型板时应使其基础顶面低于轨面200~500毫米，两线间的基础应高于地面100~200毫米，站台上基础应高出站台100~200毫米。

安装模型板时还应做到：检查基础尺寸是否合适，校核模型板是否相符，模型板有无裂纹，板面是否光滑，模型板安装后是否有扭斜现象，各角是否成直角，模型板表面是否水平，各项标准都达到要求后才能安装基础框架，最后将基础螺栓固定在框架上，基础螺栓应外露框架140毫米，固定后将螺纹部分涂油并用水泥袋纸或塑料布包扎保护，并使基础螺栓上部弯钩指向基础中心。

对安装模型板的基本要求是：保证各部尺寸符合要求，保证模型板固定牢固，在浇制混凝土过程中不变形，不松动，不裂纹。

安装模型板时，基础顶面至地面下至少100毫米范围内应安装木模。 二、浇制基础：

1、 人员组织及使用工具：

浇注基础主要是混凝土的搅拌和灌注，人工浇制时不宜少于12人，站板4人（进行混凝土搅搅和灌

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注捣固），运水泥1人，看水管理1人（负责清洗砂石料，掌握水灰比），运砂运石6-8人（负责砂、石搬运、掌握配合比）。

以上不包括防护人员，砂石料已倒运到位。

人工搅拌混凝土作业平台应由参加浇注基础施工人员搭架，平台略高于基础顶面，并将钢板稍向基础侧倾斜，可以有小部分位于基础之上，但不得碰撞模板或基础螺栓。

人工搅拌混凝土是在钢板（即作业平台）上进行的，先将砂倒在钢板上，再将水泥倒在砂上，4人分别站在钢板两侧，用铁铣反复干拌至少二遍，直到颜色均匀为止，将石子倒入，干拌一遍，然后渐渐加入定量的水，湿拌三遍拌到全部颜色一致、石子与水泥砂浆没有分离与不均匀的现象为止，翻拌时应防止浆水外流，并不得有裸露石子，应使石子表面被水泥砂浆包裹。

搅拌过程中应防止间歇时间过长，间歇过长致使水泥开始硬结，并应严格掌握水灰比和配合比，其误差范围应在：水灰比误差不超过2％，配合比误差不超过5％。

混凝土浇注100-200MM后应立即进行捣固，一般应采用振捣器进行，使用插入式振捣器有垂直振捣和斜向振捣，两种方法均可采用。插入式振捣器必须等发动后才准插入混凝土，要“快插慢拨”以免形成空洞。使用振捣器时有下列现象即表示振捣时间已够：（1）不再显著沉落，（2）不再发生气泡。（3）表面平整并出现水泥浆，外观均匀。（4）振捣时要特别注意边角处、防止漏捣。

第二节 混凝土材料的组成

基础中的混凝土是由水、水泥，细骨料（砂）、粗骨料（碎石）及附加材料（片石、外加剂等）经混合搅拌而成的整体，下面介绍组成混凝土的主要材料：

1、水：一般凡能作为饮用水的通常均可以用来浇制基础。

2、水泥：水泥的种类很多，在接触网基础施工中，通常使用普通水泥（即硅酸盐水泥）矿渣水泥或火山灰硅酸盐水泥。

3、细骨料：

混凝土用的细骨料，一般应为坚硬而耐久的天然砂，亦可用硬质岩石砸碎制成的机制砂。 基础施工中选用河砂最好，粒径在0.35~0.5毫米之间的中粗砂即可。

4、粗骨料：接触网基础施工宜采用30~50毫米范围的碎石，施工前应对碎石进行外观质量检查，每块碎石要求石质一致，不含粘土杂质，无裂纹和风化等现象，富有棱角表面粗糙。

第三节 质量要求及安全注意事项 一、对基础的质量要求是：

1、基础的顶面标高应符合：田野侧基础高于地面100~200毫米，一般应低于轨面200~500毫米。

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站台上的基础高出站台面100~200毫米。

2、基础外形尺寸及螺栓位置应符合设计要求，允许施工偏差2

3、每灌注50立方米混凝土（或每个小站）应做一组试快（每组3块）；同批试块极限强度的平均值不得低于设计标号，任意一组试块的最低值不得低于设计标号的85％同批试块中低于设计标号的试块组数，当试块为3~5组时、不得多于1组，当试块为6~16组时，不得多于2组。

4、基础的抗压极限强度，应以标准条件下养护28天的试块作抗压试验，其试验结果作为评定基础是否能达到设计标号的依据。

5、基础外表不应有露筋和有较多的蜂窝、麻面。

6、每组软横跨基础中心连线，应垂直于车站正线，偏差不应超过3（tg3=0.052）。 7、施工时应严格按照配合比施工。

8、硬横梁基础在满足基础外露条件的基础上（基础外露可按200－400mm考虑），上下行两侧基础距离轨面高度应尽量一致，地型变化较大的区段应减少基础面高度变化的种类，以达到减少硬横梁钢柱型号，便于施工。

二、安全注意事项：

1、灌注基础前应对基坑进行安全检查，检查基坑的稳定程度，是否有塌方的危险，有塌方危险的基坑应进行修整，保证在浇注过程中的安全，坑内有杂手应清理干净。

2、立模、灌注、拆模均应在施工地点的线路两端设置防护（远离线路的除外）对行车安全有影响时，应提报计划，与车站值班员办施工手续。

3、施工前的搭作业架，施工料具的放置，施工过程中心脏施工拆除作业等架均应稳固，不得侵和铁路建筑接近限界。

4、坑内有人捣固或其他作业时，坑上应有人防护，防止石渣落下伤人，使用振捣器捣固时，必须派专人负责电源开头，振捣器的接地线必须完好，并要随时调顺电线，不得压断，扭结或挂绕在导电物体上，不得侵入水中，移动时不得硬拉电线，有漏电现象时必须修好后方可使用。

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4.立杆作业

一、立杆作业

1、在立杆前对所有施工线路有碍立杆作业的架空线路及其他障碍物调查清楚，并采取相应的措施，及时予以处理，。

2、在立杆的前一天，应对基坑、基础作进行复核和处理：

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（1）、基坑限界、深度及大小是否符合要求；基坑带底板的是否已下好；基坑内是否落入杂物，若有，应及时进行清理；

（2）、检查基础螺栓位置是否正确；基础混凝土强度是否达到设计要求的70％以上；并于当天由施工班组派人去掉基础螺帽，清除螺栓及基础面泥土、污垢、锈蚀等。

二、支柱外观检查标准 1、预应力钢筋混凝土支柱

（1）、支柱翼缘破损局部露筋1~2根的，可修补使用；露筋3~4根的，可修补降一级使用；露筋超过4根不宜使用；

（2）、支柱翼缘与横腹杆结合处有裂纹，其裂纹宽度不超过0.15毫米的，可修补使用；横腹杆两侧裂纹环通的，宜降级使用；

（3）、翼缘横向，斜向裂纹，在支柱未受力前宽度不超过0.1毫米，长度不超过翼缘宽度，且每根支柱出现的裂纹不超过两条，可涂环氧树脂粘接剂后使用；翼缘横向裂纹贯通的，不得使用；

（4）支柱腹板破损露筋的，可修补使用；

（5）、腹板纵向裂纹、收缩性裂纹、其裂纹宽度不超过0.15毫米，长度不超过200毫米的，可挂灰浆修补。

（6）、支柱仅混凝土破损的，可用水泥砂浆修补。 2、钢柱

（1）、钢柱的主角钢，不应有弯曲，扭转现象； （2）、焊接处应无裂缝；

（3）、基础螺栓孔距误差不得超过±2毫米； （4）、钢柱弯曲变形量不应超过钢柱全长的1％。 三、立杆作业 1、立混凝土支柱

将支柱外缘斜靠于基坑的田野侧。支柱倾斜度不可太大，以免塌基坑压。 当支柱位于两线路间时，为了不影响行车，支柱倾钭方向应朝着顺线路方面。

立混凝土软横跨柱时，应区分支柱受力面，保证受力面安装正确。为了减少支柱整正时的调整量，使支柱尽可能一次拉起就能符合限界要求，应在立杆之前，由施工班组测量好支柱限界位置，在坑底或底板上作出立杆标记。

2、立钢柱

为了配合安装列车立杆，有效地利用线路封闭时间，立钢柱时，可暂先将基础对角螺栓各带上

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一个螺帽，旋进30~50毫米后，即可摘钩，列车离去。然后，留下2~3人，将剩余螺栓螺帽尽快配齐。

第四节 安全质量注意事项

一、作业前，认真检查车上机械，绳套、吊钩和工具是否良好。

二、在跨越、平行电力线路附近作业时，应设专人监护，确保吊臂或支柱与带电体的安全距离。 三、复线区段或车站施工时，吊车转向要注意防止配重铁侵入邻线建筑接近限界，并加强防护措施。

四、立杆时，坑内不许有人，并事先检查确认坑口的稳定性，防止扶杆人员滑入坑内。 五、基坑有地下电缆的，立杆时，应检查防护措施的可能性，一定要防止挫伤电缆。

六、立钢柱时，注意不要碰坏基础螺栓螺纹；混凝土支柱向田野侧的倾钭度不可太大，以免压塌基坑，支柱发生倾钭。

七、立杆应考虑支柱整正时的方便，支柱位置尽可能准确，特别是混凝土软横跨柱，尽可能在整正时一次拉起就能满足支柱限界要求。

八、对于有受力面区分的支柱（如H93、H170等各类型混凝土柱）在立杆时，一定要根据支柱受力情况，保证支柱受力面正确。

5.支柱整正、回填

第一节 支柱整正

接触网支柱整正一般是以钢轨作支点来调整的，对线路有一定的影响，尤其是在焊接无轨缝区段，钢轨内应力受气温变化影响较大，钢轨受外力有严格要求，工务部门要求在钢轨锁定温度增减5C~10C范围内进行整杆作业。

1、混凝土支柱整杆器的安放，固定点不超过轨平面以上500毫米，以保证整杆器装好后，不侵入车辆限界。

整杆器丝杠一般距离支柱3米左右，营业线应严禁将两丝杠短接轨道绝缘。 2、钢柱整正

用厚薄不同的钢垫片，调整钢柱的倾斜度，每块垫片面积不小于50×100毫米，每个角下钢垫片数目不宜超过3片，应放在钢柱主角钢下面，基础螺栓应对角循环紧固，使之受力均匀。

第二节 支柱整正技术标准

一、支柱受力后的倾斜标准（钢筋混凝土支柱从地面起算，钢柱从基础面起算）

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1、顺线路方向应直立，允许施工误差为±0.5％，但锚柱端部应向位线侧倾斜0~100毫米。 2、横线路方向：

（1）、曲线外侧和直线上的支柱应向铁路外侧倾斜，钢筋混凝土支柱为0.5％至支柱外缘垂直，钢柱为0.5％至1％；

（2）、两侧悬挂的支柱，安装隔离开关支柱，曲线内侧支柱和位于直线上并与相邻锚柱同侧的转换支柱，均应直立，允许施工误差为：向受力的反方向倾斜0.5％；

（3）、软横跨支柱应向受力的反方向倾斜：钢筋混凝土支柱和13米钢柱为1％至支柱外缘垂直，15米钢柱为端部倾斜150~300毫米。

3、每组软横跨支柱中心连线应垂直于车站正线，偏差不应超过3。

4、侧面限界应符合设计要求，允许施工误差为：+50、-0毫米，在施工中尽量避免负误差以防止因工务拨道等因素造成的侵入限界。

5、钢筋混凝土支柱和钢柱基础埋深应符合设计规定，允许施工误差为±100毫米，但不应小于支柱净埋深。

二、支柱受力面的确定（集包线） （1）H93、H170腕臂柱受力面：

安装形式 直线中间柱、中心柱 曲外中间柱、中心柱 曲线半径 R≥3800m 曲内中间柱、中心柱 R＜3800m 直线转换柱 R≥1200m 曲外转换柱 R＜1200m 曲内转换柱 直线中锚中心柱 线路侧 田野侧 田野侧 田野侧 田野侧 田野侧 受力面位置 线路侧 线路侧 线路侧 0

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曲内中锚中心柱 R≥2000m 田野侧 田野侧 线路侧 曲外中锚中心柱 R＜2000m （2）软横跨支柱受压面在线路侧（挂软横跨一侧）。 （3）H78、H90支柱采用对称布筋，不分受压面和受拉面。

第三节 支柱整正时斜率的测量

支柱整正时应采用经纬仪进行测量。不具备条件时，可采用水平尺测量（1000mm长的水平尺），现场经常采用线坠测量，因受风摆影响较大，误差较大。利用水平尺测量倾斜值时应结合支柱自身的椎度换算出实际倾斜值。支柱椎度见下表。

砼 柱 装 配 尺 寸

H78/8.7D 11.7 11.2 10.7 10.2 9.7 9.2 8.7 8.2 7.7 7.2 6.7 6.2 5.7 5.2

H78/8.7X 11.7 11.2 10.7 10.2 9.7 9.2 8.7 8.2 7.7 7.2 6.7 6.2 5.7 5.2 213 216 220 223 226 230 233 236 240 243 246 250 253 257 H78/9.2D 12.2 11.7 11.2 10.7 10.2 9.7 9.2 8.7 8.2 7.7 7.2 6.7 6.2 5.7 400 413 425 438 450 463 475 488 500 513 525 538 550 563 H78/9.2 12.2 11.7 11.2 10.7 10.2 9.7 9.2 8.7 8.2 7.7 7.2 6.7 6.2 5.7 13

H170 15.5 14.5 13.5 12.5 11.5 10.5 9.5 8.5 7.5 6.5 5.5 4.5 3.5 2.5 300 340 380 420 460 500 540 580 620 660 700 740 780 820 H170 15.5 14.5 13.5 12.5 11.5 10.5 9.5 8.5 7.5 6.5 5.5 4.5 3.5 2.5 300 307 313 320 326 333 340 346 353 359 366 373 379 386 413 425 438 450 463 475 488 500 513 525 538 550 563 575 210 213 217 220 223 227 230 233 236 240 243 246 250 253 4.7 4.2 3.7 0 588 600 613 705 4.7 4.2 3.7 0

260 263 267 291 0.003

5.2 4.7 4.2 0

575 588 600 705 0.013

5.2 4.7 4.2 0

256 260 263 291 0.003

1.5 0.5 0

860 900 920 0.020

1.5 0.5 0

392 399 403 0.003

支柱斜率 0.012

钢 柱 装 配 尺 寸 表

G150/13(G200/13) (G250/13)D 13.00 12.50 12.00 11.50 11.00 10.50 10.00 9.50 9.00 8.50 8.00 7.50 7.00 6.50 6.00 5.50 5.00 4.50 4.00 1.00 500 519 538 558 577 596 615 635 654 673 692 712 731 750 769 788 808 827 846 962 G150/13(G200/13) (G250/13)X 13.00 12.50 12.00 11.50 11.00 10.50 10.00 9.50 9.00 8.50 8.00 7.50 7.00 6.50 6.00 5.50 5.00 4.50 4.00 1.00 400 408 415 423 431 438 446 454 462 469 477 485 492 500 508 515 523 531 538 585 G200/15(G350/15) (G450/15)D 15.00 14.50 14.00 13.50 13.00 12.50 12.00 11.50 11.00 10.50 10.00 9.50 9.00 8.50 8.00 7.50 7.00 6.50 6.00 1.00 400 427 453 480 507 533 560 587 613 0 667 693 720 746 773 800 826 853 880 1146 G300/15(G350/15) (G450/15)X 15.00 14.50 14.00 13.50 13.00 12.50 12.00 11.50 11.00 10.50 10.00 9.50 9.00 8.50 8.00 7.50 7.00 6.50 6.00 1.00 400 413 427 440 453 467 480 493 507 520 533 547 560 573 587 600 613 627 0 773 14

0.00 1000 0.00 600 0.00 1200 0.00 800 支柱斜率

0.01923 0.00769 0.02665 0.013335

6.支柱装配作业

支柱装配作业主要包括：腕臂的安装、锚柱装配、拉线安装等。 第一节 预配 一、腕臂的予配：

腕臂予配一般采用工厂化集中预配，可保证预配质量，提高效率。 二、下锚装置的予配：

补偿装置在安装前应进行预配。预配时应将补偿绳破劲，根据B值安装曲线调整补偿绳的长度，根据安装图安装配套的杆件及D型连接器等。

第二节 支柱装配的施工方法 一、腕臂的安装：

1、 安装腕臂一般由6人一组，其中2人杆上作业，3人起吊拉绳，1人拉晃绳。 2、操作注意事项：

1）、用白棕绳绑腕臂时，系时应注意使管子扣白棕绳死扣与活扣之间距离要稍微大一些，这样在起吊时不致使腕臂翻个或摇摆，始终使棒式绝缘子侧在下面，但不应超过滑轮至下底座距离，以免不能将腕臂拉到位。另取ф10毫米的白棕绳系好棒式绝缘子做晃绳、保护棒式绝缘子不撞杆。

2）、腕臂安装后应用绑线将腕臂固定好，防止摆动损坏绝缘子 二、补偿装置的安装： 1、操作注意事项：

1）承导补偿装置应安装在下锚角钢合适的夹环中，避免补偿绳磨双环杆。若下锚角钢只有一处夹环时应将下锚角钢夹环交错安装，夹环中心偏差不小于50MM。

2）根据柱型选用合适的双环杆，否则将造成坠砣互磨或者坠砣与支柱相磨。

3）下锚角钢应按规定力矩紧固，顶丝需紧固到位，否则将造成下锚角钢下滑、支柱反倾等隐患。

第三节 拉线安装

一、埋设锚板：1、拉线方向应在导线下锚方向的延长线上，其偏移误差以出土点计算，一般允

15

许+150毫米（向田野侧）-0毫米（向线路侧）；如遇地形，必须偏向线路侧时，不应小于支柱限界，拉线的角度，要求为450困难条件下允许增大角度，但不得大于600。

2、拉线锚杆安装应使短拉杆在上，长拉杆在下。 3、拉线锚杆外露应为400mm－700mm。

4、锚板安装好后，应在锚杆的埋入部分涂以沥青，然后回填，每回填土200毫米就要进行捣固夯实。培土应高出地面100~200毫米。

二、安装拉线：

1、拉线应优先采用现场测量，集中预制后安装的施工方式。

2、回头长度为500毫米，回头绑扎100毫米（ф1.6~ф2.0镀锌铁线绑扎）误差为±10毫米。留头50毫米。

3、UT型楔型线夹在安装后，螺扣应外露，外露长度宜为20~50mm；受力后的外露长度不小于20mm，且最大不得大于螺纹全长的1/2。外露的螺扣涂油防腐。

4、LX和NUT型线夹直边为线夹受力面，非受力面应朝向田野侧。螺栓销的方向为从上向下穿。 5、拉线安装时应复核支柱顺线路倾斜值，避免超标。

7、软横跨装配

第一节 软横跨测量及计算 1、软横跨需要测量数据： 1）、基础面至最高轨面的标高 2）、各股道高差 3）支柱内沿限界

4）软横跨处各股道间距及总长 5）软横跨支柱倾斜值 6）软横跨两侧跨距 7）曲线轨面超高

8）站台处，站台宽度及站台沿距离线路中心的距离 二、软横跨的计算：

软横跨计算有多种方法，一般采用的负载计算法，现在使用使用电子计算机软件进行计算。 第二节 软横跨予制注意事项：

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1、预制软横跨时，楔子型号应与线径一致。软横跨主线应在线夹直边即受力侧。 2、予制双横承力索时，V型联板处应使双耳楔型线夹受力面在外侧。 3、双横承力索预制时，应使两横承钢绞线受力均匀。 4、软横跨预制完成后，应由专人再行复测无误后再整理。

第三节 软横跨安装

1、按计算高度安装钢柱上、下部定位索软横跨固定角钢，或安装混凝土柱耳环杆及软横跨固定底座。

2、在支柱顶挂钢丝绳套及单滑轮，在一侧支柱上安装横承力索及上部位索，使螺栓部分刚好外露即可。起吊过程应用晃绳防止绝缘子碰撞支柱。

3、在另一侧支柱柱顶挂钢丝绳套及单滑轮，穿好大绳将手搬葫芦固定到适当牵引位置，作好起吊软横跨的准备。

4、接到驻站联络员：“可以作业”的通知后，立即快速将软横跨予制整体搬过线路，在搬运过程中，特别要注意托住绝缘子以防损坏，同时不要使软横跨将轨道短接，造成行车事故。

5、将横承力索及上定位索另一端吊起，先用吊绳拉起，使上定位索最低点超过最高轨面5米以后，再利用手搬葫芦将吊绳拉紧，直到将横承力索及上部定位索装好。

6、将各部螺栓紧到合格位置，杵头杆螺纹外露最大为100毫米。开式螺旋扣最大150毫米。

第四节 软横跨安装的质量要求及安全注意事项

安装完毕的软横跨，因未加负载，支柱挠度很小。所以上部定位索有较大的负弛度，其值约100~200毫米，股道越多负弛度越大。

软横跨未加负载前，若上定位索负弛度不足可通过调整横承力索杵头杆螺栓或开式螺旋扣来达到要求，上述方法难以满足要求时，则需重做回头。

软横跨在承载后应达到下列标准：

1、固定角钢安装高度，应以被跨越股道最高轨面为标准。 2、横承力索至上部固定索最短吊弦处距离一般为400~600毫米：

3、横承力索上、下定位索的电分段绝缘子应在同一垂直面上，允许误差为±100毫米，位于站沿上方绝缘子带电裙边应尽量与站台沿相齐，股道间横向电分段绝缘子位于股道中间。

4、双横承力索应使两根张力相等，上、下定位索允许微向上弯曲（即平滑的负弛度）。 5、横承力索上、下定位索调整完毕后，杵头杆在螺帽处外露20~100毫米。

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6、预应力钢筋混凝土软横跨支柱，花蓝螺丝必须露扣，螺杆间空隙不小于可调部分的1/3。 7、横承力索、上下定位索均不得有接头。

8、软横跨上各螺栓、垫片、弹簧垫圈等应配齐全，螺栓应紧固不得松动，V型联板不应偏斜，V形联板上的销钉，应销钉帽在上，开口销在下。

9、软横跨的吊线，上端应作永久性固定，下端作临时性固定，回头一般为300毫米。 10、悬挂6支及以上接触悬挂时（无论跨越几股道），采用双横承力索，悬挂6支以下接触悬挂时，采用单横承力索。

11、当车站导高为6000mm时，在最高轨面高差与最低轨面高差不大于350mm的情况下，上下部定位绳的固定角钢安装以最高轨面为准。此时应保证正线的导高为6000mm，站线导高依据定位器的坡度控制在6000~50间，顺坡不大于2‟。

（2）当为50mm导高时，在最高轨面高差与最低轨面高差不大于300mm的情况下，上下部定位绳的固定角钢安装以支柱相邻轨面为准。上下部固定绳负驰度与线路一致，保证正线、站线的导高均为50mm。

（3）当轨面高差大于上述数值时，可采用调节立柱及B型定位器等安装形式。

8、承力索导线架设

一、架线前的检查

架线前由工程队长组织工程技术人员、安质检查人员和有关工长对架线区段沿线的实际情况进行全面检查，确认架线条件成熟，方可开始架线、检查内容包括：

1、所架线区段，应对横跨铁路的各种架空线路进行详细的调查，电力线跨越接触网的高度是否符合规定；通信线、广播线、妨碍架线的照明线等应妥善处理完毕。

铁路技术管理规程第123条规定：“架空电线路（包括通信线路）跨越接触网时，与接触网垂直距离：110千伏及其以下电线路，不少于3米：220千伏电线路，不少于4米；330千伏电线路，不少于5米。”

2、架线区段的所有支柱、支持结构、拉线等是否符合技术要求。 3、所有道口是否设置限界门。

4、所放线区段与高压线路有较长平行距离，必须设置临时接地，以防静电感应，危及人身安全。

一、起锚

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承力索畏好端头安装好杵座或楔形线夹，通过架线车工作台的导向滑轮引向绝缘子串，将带承力索端头的线夹和绝缘子串连接在一起。

起锚时速度不应过快，防止补偿滑轮绞劲。 二、 架线

架线车起动前检查线盘转动是否灵活。起锚之后，架线车以5公里/小时的速度均匀地前进。架设导线时应利用S钩及专用工具吊弦悬挂，每跨悬挂不少于3处。

在放线过程中，线盘制动人员与作业台上人员共同检查线索外表质量，如发现有损伤、破股，腐蚀等现象，应按有关规定进行处理。

当线放到最后几圈时，为防止线头弹出伤人，应及时停车，立即做好回头，与另一盘事先做好回头的承力索连接。

三、紧线下锚

1、紧线时，应在起锚、锚段中部等观测线索情况，如有卡滞应立即停止紧线。

2、利用不同的下锚方式，应考虑受力的变化。（正牵牛坠砣会上升、倒牵牛坠砣会下降，一般采用正牵牛施工）

四、承力索缓鞍子

1、缓鞍子时按腕臂偏移曲线并考虑线索初伸长来计算偏移值。

2、缓鞍子时应优先缓曲线等受力较大的区段，原则上应由中锚向两侧缓，若锚段一侧为硬锚时，应从硬锚向补偿下锚侧缓。

9、接触悬挂调整

接触悬挂调整内容包括：安装中心锚结，安装定位装置；调整导线拉出值；安装吊弦；调整锚段关节；调整坠砣高度、安装线岔、分段分相绝缘器、各种电连接等。

接触悬挂调整应从中心锚结开始向下锚端进行，以保证线面正确。接触悬挂调整需要在中心锚结安装完成后进行，两端下锚补偿正常张力达到要求。

悬挂调整时，为达到一次安装到位的效果，建议先安装吊弦，后安装定位装置，吊弦安装到位后，导高到位，可将定位装置一次调整到位，减少重复调整的工作量。

第一节 吊弦安装

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1、 吊弦的安装： 1）吊弦位置的测量：

吊弦安装应事先测量好吊弦位置。根据吊弦施工数据中的布置间距测量吊弦位置，应从两悬挂点向跨中测量，让误差累计在跨中。

2）吊弦安装：

安装时，用线坠对准钢轨上所作出的吊弦位置标记，安装吊弦。 2、吊弦安装要求：

1）吊弦的布置应将误差留在跨中，其施工误差为±500mm。每根吊弦安装位置偏差不超过100mm。 2）站场内几股道同类型悬挂的吊弦，应尽可能安装在同一断面内。 3）吊弦线夹必须安装端正、牢固，吊弦要顺直。吊弦线夹应涂电力复合脂。 4）吊弦安装时应将导线面卡正，线索有弯及扭面严重时应进行调整。

第二节 定位装置安装

一、定位装置的安装

1、定位装置安装时，定位管应水平。 2、定位器受力面应为螺母侧。 3、定位线夹应涂电力复合脂。

4、定位器与定位管夹角应符合要求，根据定位器不同调整至不同的开口。限位定位器应保证限位间隙符合要求。

第三节 锚段关节的调整

一、锚段关节的调整：（四跨） 1、 将腕臂承力索位置调整到位。

2、 将关节两侧转换柱处接触线工作支及非工拉出值、导高及抬高调整到位。 3、 将中心柱处两工作支导高及拉出值调整到位。

4、 从中心柱向转换柱方向依次调整吊弦，保证每一根吊弦受力，导高平滑过渡即可。 5、 绝缘关节应检查中心柱处各部绝缘距离。（线索之间、线索距离腕臂、线索距离定位管等距离）

第四节 补偿装置调整

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补偿装置调整主要是调整坠砣高度、调整补偿滑轮间距、对齐承导绝缘子等。 调整步骤：

1、根据当日温度计算补偿滑轮间距，调整承导补偿间距，对齐绝缘子。 2、根据当日温度计算查坠砣安装曲线，根据数值调整B值。

现在线索不进行超拉，新放线区段补偿调整还需要考虑新线的初伸长影响，一般调整补偿的工序安排在其它调整完成后再进行，新线架设超过15天，线材初伸长变化不大，可不作考虑。

补偿装置调整要求：

1、补偿装置调整应根据补偿器的安装曲线进行，并考虑初伸长影响，允许施工误差为±200毫米。

2、滑轮状态必须符合设计并应完整无损，滑轮转动灵活，能在制动框架的导管内下上自由移动，滑轮垂直不偏磨。补偿绳不磨双环杆，间距不小于50MM。

3、补偿坠砣应按设计规定装设，坠砣应完整，坠砣串排列整齐，其缺口相互错开 180°，并保证坠砣不被支柱及其他物件卡滞。

第五节 线岔的安装与调整 一、线岔的安装与调整：

1、单开道岔线岔的调整，可按下列步骤进行：

（1）首先在线路上找出两接触线交叉点所要求的范围，并用粉笔作出标记，标准定位时，两接触线相交于道岔导曲线两内轨轨距为630毫米-760毫米的横向中间位置处，最好在导曲线两内轨轨距为745毫米处（即两线路中心距离690毫米处）；非标准定位时，两接触线尽量相交于道岔导曲线两内轨轨距为735-935毫米处（即两线路中心距离为500-700毫米）。

（2）调节道岔定位柱处两接触线的拉出值，使两接触线交叉点在要求的范围内，并且交叉点尽量对称于两线路中心，使定位点两线路的拉出值基本对称，一般调至375毫米左右。

（3）当道岔定位处的调节不能达到接触线交叉位置的要求时，可调节相邻支柱处的拉出值。调节时，尽量不改变正线拉出值，且最大不能超过450毫米。

（4）道岔始触区600-1050mm范围内不得安装任何吊弦及电连接。交叉吊弦一般安装在550mm处，电连接应尽量安装在道岔非工侧，如必须安装在工作支侧时应安装在1050mm以外。（以上间距指本线导线距离邻线线路中心的拉出值）

（5）两线间距500mm处：正侧线道岔，侧线比正线导高高10mm,双侧线的道岔，两接触线应等高。

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（6）按要求安装线岔及电连接，并调好导线高度。

2、菱形道岔是由四组单开道岔，中心加一个菱形交叉组成，它上面有五个接触线交叉点： 调整方式可参照单开道岔的调整方式调整好四个单开道岔，复测菱形道岔岔心的交叉点，不满足要求的，再调整相关的单开道岔即可。

二、线岔的安装要求：

1、 线岔的安装应能保证在平均温度时，管中部在线岔交叉点，线岔温度变化偏移值与腕臂偏移曲线相同。

由于管是固定在下面那支接触线上边的，计算时要注意式中的L为线岔距下面那支接触线的中心锚结的距离，当安装温度大于平均温度，线岔向下锚方向偏移；反之，向中心锚结的方向偏移。线岔的安装应不影响接触线在温度变化时能自由纵向移动，线岔与其交叉的接触线间有1-3毫米的间隙。

正线道岔处一般正线接触线在侧线下方，侧线道岔距离中锚或硬锚近的侧线在下方。 2、 线岔安装正确牢固无刮弓危险。

3、 单开道岔标准定位两接触线应相交于道岔导曲线两内轨轨距630-760毫米的横向中间位置处。

4、 接触线始触点两工作支等高应符合要求。

5、 除两渡线的交叉之处安装一组电连接线，凡是安装线岔的地方均应安装电连接，电连接安装在始触区1050mm以外。

第六节 导线拉出值的调整 一、拉出值的测量： 1、利用测量仪测量； 2、利用测杆测量； 3、利用线坠测量： 1）、直线区段；

由于直线区段受电弓中心与线路中心是重合的，所以接触线中心的偏移值即为拉出值。2）、曲线区段：

由于曲线区段有外轨超高（h），使机车向内轨方向倾斜，与线路中心有一偏斜距离C，所以确定曲线区段接触线在线路的投影位置时，需对拉出值a进行换算。

曲线区段拉出值测量步骤：

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（1）将道尺寸在两钢轨上，首先测出外轨超高值h，计算出偏移值。公式偏移值=导高/轨距。 （2）根据设计拉出值，加减偏移值，计算出导线与线路中心的偏移值。（曲线侧受电弓偏移值总是向曲内偏，结合现场考虑加减受电弓偏移值的）

（3）利用线坠测量导线距离线路中心的偏移值，与计算值比较即可知实际拉出值。 三、拉出值调整的技术要求：

1、拉出值允许施工误差为±30毫米，在任何情况下，拉出值均不宜超过400毫米。

2、曲线拉出值调整时，应注意跨距中接触线偏移值的变化，在任何情况下，跨距中任何一点接触线偏移值均不得大于400毫米，否则应改变相邻定位点的拉出值。

3、道岔柱处拉出值应保证两接触线定位点间的距离为100～150毫米，标准定位时，拉出值为375毫米，非标准定位时拉出值一般不超过400mm。

10、回流线、供电线架设

第一节、回流线、供电线肩架安装

一、肩架安装

肩架安装应将绝缘子等组装好，一并安装完成。设计肩架安装高度一般为距离地面高度。

第二节、回流线、供电线架设

回流线、供电线的架设方法同电力线的架设。 一、架线前的准备工作

1、架线前选用相当锚段的线盘，现回流线一般都是配盘加工。

2、放线前，应根据地形情况，确定放线方向，妥善安排位置，必要时应平整场地，确保线盘在放线中的安全。

3、与接触网合架的回流线、供电线若先于接触网，则接触网架线前的准备工作必须提前做好，尤其是交叉跨越方面的调查和处理、带电线路对接触网、回流线、供电线的距离应符合有关要求。

4、检查所有肩架是否已安装好，坚固状态是否符合要求；锚段拉线是否打好等。 二、架设导线 1、架线方式

1）人工放线。不具备进车条件，且不能利用轨行车辆架设时采取该方式。

2）汽车放线。具备进汽车条件的，可采用汽车拽线或汽车固定线盘放线方式，一般采用汽车安装线盘放线，对线索的磨损较小。

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3）轨道车放线。建议新线未安装腕臂前，线路具备进车条件，可采用轨道车放线，需要加工“L”型支架悬挂回流线放线。

2、驰度的测量

驰度测量地点选择方法是：一个锚段1~6跨时，宜选中部一跨为观测跨距；7~15跨时，宜选两个接近锚段两端的跨距；15跨以上时，宜选三个跨距，一距在中部，另两跨宜靠近锚段两端。 驰度的测量方法是：

（1）在观测跨距两端悬挂点处及跨中最低点高度（可选距离轨面的高度） （2）测量两悬挂点跨距

实际驰度=两悬挂点高度的平均值减去实测跨中最低点高度。

2、根据附加线驰度表查出相应数值，调整锚段驰度。导线的驰度可由当量跨距{L当}、当时的温度安装曲线表得到。当量跨距＝该锚段跨距的立方和减去跨距和再开平方即得。

3、固定导线

导线在针式绝缘子上的绑扎方法，可分为顶扎法（在直线支柱上）和颈扎法（在曲线支柱）两种。

直线采用顶扎，曲线段采用颈扎，颈扎应使线索固定在针瓷的曲外侧。

第三节 技术要求

1、回流线、供电线肩架，应按设计要求安装平直，单肩架端部允许稍稍上抬，施工误差为+50毫米。

2、 放线过程中发现导线有下列缺陷时，应进行处理：铝导线断股为三股及以下时，可用铝绑线绑扎加固（补强），绑扎长度应超过缺陷部分30~50毫米；断三股以上时，需剪断重接；钢芯铝绞线钢芯断一股须剪断重接；导线有硬弯，散股等已形成不易复原的永久性变形者，须剪断重接。

3、 驰度施工误差为±15%，未达到驰度施工标准的锚段，应进行张力调整。 4、 不同金属，不同规格，不同绞制方向的导线不应在跨距内接头。 5、 跨越铁路，一、二级公路，重要的通航河流时，导线不得有接头；

6、 一个耐张段内接头、断股补强处数当耐张段长度不得超过：500米时为1个，500－1000米

时为2个，1000米以上为3个； 7、 接头位置距导线悬挂点应大于500mm。

8、 导线在展放过程中应注意不使落地拖拉，防止磨伤，刮伤等。 9、 放线架要固定牢靠，线盘转动灵活，平稳，两个支架要受力均匀。

11 接地安装

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一、 支柱地线安装

采用单绝缘腕臂安装形式的，腕臂底座之间与回流线应安装地线。双重绝缘腕臂应安装跳线。 单绝缘腕臂，地线安装时，可提前根据底座间距预制地线，在安装腕臂底座时一并安装地线，也便于控制腕臂底座间距。腕臂底座间采用φ10钢筋制作。

双重绝缘腕臂需要安装跳线，单碗臂跳线一般采用一根跳线制作。双腕臂跳线可不安装跳线肩架，由2根跳线组成。

二、设备接地装置安装 接地极安装

（1）零散支柱接地，接地电阻不大于30欧； （2）设备、架空地线下锚，接地电阻不大于10欧；

（3）安装设备的支柱应采用双接地方式，一般安装2个接地极； （4）用接地电阻测试仪接地极接地电阻，电阻值应在10欧以下。

（5）凡是距接触网带电体5米以内的金属结构建筑物，如桥栏杆等均应接地。

12 冷滑、绝缘测试、送电开通

一、悬挂调整完成，设备安装完毕，可进行接触网冷滑试验。冷滑试验主要为动态的检测接触网状态。（主要是接触网有无硬点、拉出值有无超标、有无打弓地点、站场道岔通过情况、分段绝缘器、分相绝缘器等设备运行情况等）

二、绝缘测试

悬挂调整到位，缺陷克服完毕后，网上无作业时可进行绝缘测试。 绝缘测试前应拆除接触网上所有临时接地线。

绝缘测试一般在变电所摇测绝缘电阻，分区所挂接地线。

绝缘测试的项目：1、单支馈线绝缘、2、上下行间馈线绝缘、3、相间绝缘

导通测试：绝缘测试完毕后应在接触网供电臂未端挂设地线，利用兆欧表测量绝缘电阻为0时代表线路导通。

三、绝缘测试注意事项：

绝缘电阻测试时，绝缘电阻受天气、供电臂长短、隧洞等潮湿及污染地段影响较大。一般测量绝缘电阻不为0就代表线路没有接地区段。

如绝缘电阻值为零，则需将该供电臂范围接触网进行分段测试，逐个打开车站绝缘关节开关，直到查出接地故障点。

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在长大隧道及隧道群地段，由于隧道内特别潮湿，以致绝缘电阻值接近为零。此时可改用1000V摇表测试，如判断无接地现象，可强行送电。

绝缘测试时，网上不得有人作业，并通知相关单位距离接触网要保证足够绝缘距离。 接触网送电前，必须进行绝缘测试 四、送电开通

接触网的送电开通工作在牵引变电所空载试运行24小时合格后进行。

送电开通前必须制定完善的开通方案，成立专门的开通小组及抢修组，并备齐抢修用料。 送电开通前，应由专人确认隔离开关状态，必须打到设计位置。每一台避雷器须安排人进行监护。接触网线路需要安排人员进行巡视。

接触网送电后，应对接触网供电臂末端进行验电确认。

二 实作部分

1 腕臂、软横跨、吊弦计算程序的介绍 2 经纬仪、水准仪、全站仪使用 3 兆欧表、接地电阻测量仪的使用 4 材料计划的提报

5 现场施工中存在问题的研究及解决

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