地铁盾构区间侧穿建筑物施工控制技术
摘要：城市化断的加快推进了交通设施方面的建设，地铁的施工是当今许多的城市所发展的基础的交通设施，由于施工方面的特殊性，对于技术要求相对比较高。本文就对此阐述了关于地铁盾构区间在侧穿建筑物时的施工控制技术加以分析探讨。
关键字：地铁；盾构；侧穿；建筑物；施工；控制技术 一、在盾构区间的侧穿建筑物在施工方面的保护措施
1.严格的控制盾构在正面平衡的压力
盾构在穿越建筑物当中一定要严格的控制切口处平衡土的压力，这样能够让盾构的前方地面出现微微的隆起，避免欠挖的出现。并且也要严格的控制与切口处平衡压力有关的一些施工参数。避免过量的欠挖、超挖，尽量的减少平衡时压力的波动。
2.严格的控制盾构推进的速度
推进的速度不要过快，应该尽量的做到均衡施工，同时要减少对于附近土体的扰动，防止在途中有相对较长时间的耽搁。推进得过快那么刀盘的开口断面对于地层挤压的作用就会非常的明显，地层的应力就会没能完全的释放，在正常推进的时候速度应该控制在10 mm/min到20mm/min。
3.严格的控制盾构的纠偏量
在保证盾构的正面沉降量控制的非常好的情况之下，让盾构均衡且匀速的施工，并且盾构的姿态不可以变化过频、过大。每次隔5环便要仔细侧检查在管片方面的超前量，同时隧道的轴线以及折角的变化不可以超过0.4%。推进的时候不猛纠、不急纠，要多注意去观察盾壳与管片之间的间隙，并且相对的区域位置油压的变化多少要随出土的箱数以及千斤顶的行程逐渐的变化。使用缓坡法、稳坡法来推进，这样来减少盾构施工对于地面带来的影响。
4.严格的控制住同步的注浆量以及浆液的质量
确保每一环的注浆总量达到了要求；保证盾构推进的每一箱土过程当中，且浆液要均匀且合理的压注；在浆液配比方面也必须要符合质量的标准。要通过同步的注浆及时的充填建筑的空隙，要减少在施工过程当中土体的变形。具体的压浆量以及压浆点可以当作压浆时的压力值以及地层变形时的监测数据的选定。并且在曲线段的外弧侧可以适量的多压注，保证地面沉降量的稳定性。压浆是属于重要的工序，要专门的成立注浆人员对于压入的位置、压力值、压入量作详细地记录，并且依据地层的变形来监测信息进行及时地调整，在保证压浆工序的施工质量以及效果前提之下，才可以进行下一个环的推进施工。
5.做好二次的补浆
当盾构穿越之后，隧道的上方地面以及建筑物会出现不同程度的后期沉降。所以一定要准备足量的二次补浆所需的材料及设备，依据后期沉降的观测结果，按照微扰动注浆的方式进行及时的二次补浆，以便能够有效地控制后期的沉降，保证地面的建筑物安全。
二、对于突发事件的控制和对策
由于地面的环境比比较的复杂，万一发生了异常的情况，将就造成巨大的影响。在一些有可能所发生的突发性的事件当中，例如建、构筑物结构出现超沉等等，可以采取以下方面的对策和措施。在穿越施工之前，对于施工的人员要进行动员、交底，要做到精心的施工，并且加强井下面的交以及值班的管理的制度。
盾构在穿越的期间，要安排监测的人员来对楼房来进行24小时的现场追踪监测。相关技术人员依据沉降量变化的数据进行及时地调整施工的参数，且指令使用内线电话来通知盾构的驾驶室，且盾构在推进之后，它的效果又能够反映到关于监测数据方面的变化。在盾构穿越建筑物的时候，如果若地面的变形值已经达到了警戒值，之后要采取壁后来注浆的手段之外，还可以通过使用在地面预埋的注浆管注浆这样的手段，这样来保护建筑物。
三、盾构区间侧穿安全推进的施工技术的要点
1.盾构推进时的风险控制的措施
(1)对于盾尾的密封要进行专项的检查，一定要保证它的密封性能指标达到了抵抗盾构底部的最高水土压力以及注浆压力这方面的要求。
(2)盾构机应该具备加泥浆、泡沫这些功能，螺旋出土器应该设置有防喷的装置。膨润的土泥浆或者泡沫剂、海绵板、聚氨酯等这些物质以及设备应该预备非常的充足，同时一定要在规定的时限之内赶到抢险的位置。
(3)保证同步注浆的施工质量，砂性地层当中的盾尾孔隙最小填充率应该是180%。
(4)为了预防盾构以及后方隧道的突沉，应该分别对一些盾构的姿态以及盾构的后方15环管片的隧道变形方面进行密切的跟踪监测以及观察，能够及时的反馈调整推进的速度、盾构的姿态及必要的时候进行二次注浆。
(5)万一发现盾尾出现泥砂漏涌的迹象，应该立即中止推进并且进行处理。
2.适时地使用泡沫盾构的施工法
(1)泡沫的盾构施工法以及特点
泡沫盾构的施工法指的是用由发泡的材料同压缩的空气制成30um到400um的细小的带齿状气泡，一直都在加泥式土压的平衡盾构法当中作为最主要添加的材料有膨润土以及黏土等。这样的施工法有以下特点。
黏性的土地基当中，泡沫便起着界面的活性剂这方面的作用，能够有效地避免开挖土附着在土压室内壁以及刀盘上，避免泥饼的现象，让掘进工作能够顺利的进行。
砂性土当中，泡沫支承的作用可以让开挖土流动性得以提高，土压室内部的泥土便不会形成拥堵，刀盘以及螺旋的输送机驱动扭矩得以减小，刀具的磨损也减小，这样便对于盾构机的掘进有利。
微细的泡沫它将土颗粒当中的所存在空隙水置换，同时也在土止水性能方面得以提高，能够比较容易的开挖到地下水位相对比较高为砂砾土的地基，并且可以有效的避免螺旋输送机出现的泥水喷涌的现象。
泡沫可以压缩性的让开挖面在土压力方面的波动得以减小，在没有影响到开挖面的稳定性前提下同时来确保顺利的掘进。
(2)关于泡沫如何制作
所用的泡沫一般是用专用的原料以及水来制成的混合溶液并且与空气在泡沫的发生器里制成的，这些专用的原料主要有特殊的发泡剂与泡沫的添加剂。
(3)泡沫材料的注入量
泡沫的注入量是由泡沫特性的具体情况以及土砂的情况而定。泡沫的混合率P通常是与泡沫注入的比率，P值常常会依据实验的结果以及实际情况综合的考虑，一般情况最低为20%，在需要避免附着的情况之下，P就需要达到30%。
3.注浆孔或者环纵缝渗漏的时候，应使用聚氨酯壁后注浆
(1)对于注浆的要求
在注浆施工之前，必须对隧道内部管片的渗漏的情况进行仔细的调研与记录，以便在注浆结束之后，来进行注浆效果的分析。
聚氨酯的注浆加固应该依据设计的要求，使用恰当注浆的工艺及注浆的材料，注浆的过程中应该遵照少量、多点、均匀的原则，并且依据隧道的沉降监测的数据反馈适时地调整注浆量以及注浆时间的间隔，保证沉降的稳定。
注浆过程当中要及时地填写各项的注浆记录表以及质量抽检的报告，并且来作为注浆质量所验收的依据。
因为聚氨酯的材料暴露之后就会散发出浓烈刺激性的气味，因此注浆的时候隧道内部应时刻保持空气的流通。
(2)关于注浆的工艺
注浆的设备选用为电动泵，在注浆的管端处的喷口应该分布4个，并且空间要按照90°来布置，它的开口孔径一般为3mm到5mm之间。利用隧道当中管片的原来的壁后注浆孔，来打开在孔端堵头位置处的螺丝，之后安装球阀、外接头以及防喷的装置，在防喷装置当中振入注浆芯管，振入的深度一般为超出管片外壁的5到10cm。并且连接注浆泵，注入已配置好的聚氨酯浆液，浆液在隧道管片的外壁发泡而形成防水的保护膜。
(3)对于注浆工序控制的要求
注浆的加固工序应该标明注浆顺序、注浆孔位、注浆时机，要满足少量、多点、均匀这些原则，保证浆液分布均匀。并且在注浆施工的时候对隧道的管片、轴线的变形要进行严密及时的监测，若是一旦发现位移或者是变形接近或者达到了报警值，应该立即停止注浆，这样来避免注浆对隧道造成不利的影响。
结语
地铁盾构区间侧穿建筑物施工相对来说比较复杂，要是不能掌握到施工的技术，将会造成十分严重的后果，直接影响到施工的安全、施工的进度及质量等许多方面，所以在侧穿建筑物的时候，需要合理的安排施工，严格施工技术的要点，保证工程施工顺利地进行。
参考文献
[1]. 韦秀才 地铁盾构区间侧穿建筑物施工控制技术 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》.2013年
[2]. 杨曙霞 公路隧道超前小导管注浆作业施工技术 [期刊论文] 《科学之友》.2009年
