道路交通噪声

河北工程大学土木工程学院交通工程专业 交通环境影响分析课程实验调查报告

道路交通噪声调查报告

班级： 08-1班 姓名： 张 航 学号：080240120

道路噪声调查报告

一、 实验目的

掌握噪声测量仪器的工作原理及噪声的测量方法，培养学生的实际动手操作能力及分析问题和解决问题的能力。通过对滏西南大街上行驶车辆噪声的测量，来获得该道路上的车辆噪声级，并检验其是否符合噪声容许标准。 二、 调查地点、时间和人员

1.时间：2010年5月5日 下午5:00~5:50 2.地点：河北工程大学东门口 3.实验人员： 张航 三、行驶噪声的构成及标准

1.行驶噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分构成。 1动力噪声 ○

车辆动力噪声主要指动力系统辐射的噪声。发动机系统是主要噪声源，包括进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声、燃烧噪声及传动机械噪声等；动力噪声的强度主要取决于发动机的转速，与车速有直接关系，噪声强度随车速增大而增强。此外，车辆爬坡时，随着路面纵坡加大噪声也增大。 2轮胎噪声 ○

轮胎噪声是指轮胎与路面的接触噪声，又称轮胎—路面噪声。它由轮胎直接辐射的噪声和由轮胎激振车体振动产生的噪声构成。轮胎

直接辐射的噪声，按其机理主要包括轮胎表面花纹噪声和轮体振动噪声，还有在急转弯和紧急制动时与路面作用下产生自激振动噪声等。轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大。 2.机动车辆噪声标准

机动车辆噪声标准

车辆种类 加速最大A声级（dB） 载重车 8～15t 3.5～8t 小于3.5t 86 84 86 83 82 84 86 公共汽车 4～11t 小于4t 小客车 摩托车 轮式拖拉机

四、调查过程 1.测点选择

测点应选在两路口之间，道路边人行道上，离车行道的路沿20cm处，此处离路口应大于50m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。

为调查道路两侧区域的道路交通噪声分布，垂直道路按噪声传播由近及远方向设测点测量。直到噪声级降到临近道路的功能区（的

允许标准值为止。 2.测量方法

测量时间可按标准的规定。一般在规定的测量时间段内，各测点每次取样测量10s的等效A声级，以及累积百分声级L5、L10、L50、L90、L95。测定时应同时对现场有关情况进行详细记录。 五、 测量数据与评价值

按标准的测点测得的等效A声级Leq，dB及累积百分声级L5，dB,表示该路段的道路交通噪声评价值。将各段道路交通噪声级Leq，L5，按路段长度加权算术平均的方法，来计算道路交通噪声平均值为评价值。

道路噪声测量数据汇总表

实验地点：河北工程大学东门口 实验人员：张航 实验日期：2010年5月5日 星期三 下午 晴

各项检测指标 Leq SD Lmax 53.5 55.9 55.6 L95 32.5 41.9 33.3 L90 32.8 43.1 33.9 L50 34.0 48.6 40.3 L10 45.3 55.0 50.8 L5 48.4 56.3 52.0 1 2 3 41.0 5.1 40.6 4.6 40.6 6.4. 2 如果噪声级为正态分布，噪声污染级可由下式计算：

llNpNpeqll50(l10l90)(l10l90)/602.56SD2

Npl—噪声污染级，dB；

l—测量时间内的等效声级，dB；

eqSD—标准偏差，dB。 将三组数据代入公式有：

leq57.68dB leq51.04dB leq45.576dB

而实际测得的Leq=，50.4，Leq=50.9，Leq=50.2，相对误差分别为0.48% 0.44% 0.324%。 六、结论

行驶噪声强度的影响因素：载重量、路面材料、路面粗糙度、路面平整度、路面纵坡。将测得的实验数据与计算的实验数据相比较，它们之间的相对误差已经超过的最大允许误差3%的范围，因此，此次测量的车辆噪声级不符合正态分布；实测的等效声级leq与机动车辆噪声标准相比较，实测的等效声级leq小于机动车辆噪声标准值，说明噪声影响不大，此次车辆测量的噪声在人们所接受的范围内。