理论探讨
浅谈高速动车组故障时无动力救援
王金柱 杨富超 丁 萌
（中车四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 266111）
摘 要：本文主要介绍国内运行的CRH2型动车组运行特点以及国内高铁运行情况，尤其是动车组在运行线路因接触网无网压或因故障无自运行条件情况下，需进行机车连挂牵引运行。对两小时以内的无动力救援回送进行总结归纳。确保动车组能够安全到达用户现场以及保证在车辆出现故障后能够及时通过机车救援，快速的将动车组牵引至就近指定维修库。关键词：高速动车；无动力救援
本文主要对CRH2型高速动车组在调拉车作业、回送救援以及当动车组运行时自身出现故障后需要机车救援时的准备工作以及无动力回送救援的总体概述。
障车辆无动力回送至就近维修库。
（3）使牵引机车停在离动车组3m～5m的位置，目视确认回送车的车钩置于释放位，并大概处于轨道的中心位置。
（4）以5km/h以下的速度移动牵引机车并使牵引机车与动车组联挂，确认联挂正常，目视车钩联挂紧密，将牵引机车车钩锁闭，动车组配备的过渡车钩与10型车钩连挂良好如图2、牵引机车车钩与过渡车钩连挂如图3 ：
一、回送方式及其原理
CRH2型动车组通常有两种回送方式：有火回送和无火回送。有火回送是当车辆满足具备自运行条件，运行线路接触网供电，列车自己提供动力运行。无火回送则根据运行时间长短分为两小时以下无动力回送和超过两小时以上无火回送。两小时以上无火回送因运行时间周期长、动车组救援时需连挂回送车、操作繁琐，在路局运用较少。
两小时以内无火回送是动车组由机车牵引，当牵引机车发出制动指令后，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。动车组随着制动指令转换器发出的常用制动1档-7档的指令进行制动。机车提供动力并给动车组供风，动车组通过检测机车制动管的风压给列车施加制动。通过两小时以下无动力回送至就近符合运行线路，车辆升弓送电，自运行至用户动车所。两小时以下无动力回送救援机车连挂编组图1所示。
图2过渡车钩连挂图 图3机车与动车组车钩连挂图
（5）用尺杆和卷尺测量机车车钩中心（距轨面815mm～ 0mm）和过渡车钩中心（距轨面820mm～0mm）距轨面高度，并测量机车车钩与过渡车钩中心高度差，差值不大于50mm。
（6）分别将机车的总风和列车管与动车组过渡钩的MR和BP软管连接器对应连接，并检查握手连接器是否连接牢靠（两软管连接器连接后无扭转受力现象），打开机车的管路折角塞门。
（7）机车与动车组制动试验，操作机车自动制动阀，向动车组提供600kPa的BP压力，通过动车组司机室监视器制动信息画面中确认动车组缓解、制动状态良好。制动试验完成后进行调拉车作业。
图1两小时以下无动力回送救援机车连挂编组图
三、结语
通过对高速动车组救援回送原理的分析，为动车组回送提供理论依据，车辆出厂前经过回送试验准备和相应回送试验，能够保证车辆安全到达用户现场。保证车辆因线路无网压或车辆因自身故障时能够通过机车救援将动车组回送至维修库。CRH2型动车组作为我国铁路交通运输的主要装备，伴随着中国铁路的飞速发展，动车组需求量的日益提高，公司生产的高速动车组在运行线路无高压时或者车辆故障无自运行条件情况下如何能保证安全、平稳、可靠的到达目的地。
参考文献：
[1]黄挺.中国科技纵横-车辆无火回送技术研究[M].北京:机械工业出版社,2015.4.
[2]王月明.动车组制动技术[M].北京:中国铁道出版社,2010.1.
二、动车组无火回送情况
根据CRH2型动车组运行特点以及全国铁路动车组运行情况，两小时以下的无火回送适合国内动车组救援实际应用。一般来说，动车组正常运行出现故障时均采用无火回送。
（1）当车辆调试完成具备出厂条件时，通过机车牵引，使用动车组自身蓄电池供应DC100V电源，机车提供动力并给动车组供风，动车组司机室配置的救援转换装置通过检测机车制动管的风压给列车施加制动。回送至就近符合运行线路，车辆升弓送电，自运行至用户动车所。
（2）当动车组在线路运行时，因车辆自身发生故障无法继续正常运行，或者接触网线故障无法给动车组提供稳定电源时，路局需要启动热备车辆接替故障车辆继续运行，使用机车将故
作者简介：王金柱（1987— ），男，汉族，山东潍坊人。主要研究方向：轨道工程。
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