!浅谈Superpave沥青混合料配合比设计的应用

公路工程HighwayEngineering

Vol．37，No．2

2012Apr．，

浅谈Superpave沥青混合料配合比设计的应用

孙

12

斌，范海军，刘

1

坚，李

湘

2

（1．湖南路桥建设集团公司，湖南长沙410007；［摘

2．湖南省吉茶高速公路开发有限公司，湖南吉首416000）

要］Superpave是美国公路战略研究项目开发的一套全新沥青混合料设计方法。在国内不断得到推广，

该设计方法采用了旋转压实成型试件，较好地模拟了路面施工现场沥青混合料的受力情况，体现了现行交通荷载的特点。提出了一套全新的评价沥青胶结料技术性能的方法、标准和混合料体积设计法。在提高路面抗车辙性能方面有显著的效果。本文依据Superpave沥青混合料设计实例对其进行初浅探讨，以期对于沥青路面配合比设计起到积极的借鉴作用。

［关键词］Superpave；沥青混合料；设计［中图分类号］U416．02

［文献标识码］A

［文章编号］1674—0610（2012）02—0079—06

DiscussionSuperpaveAsphaltMixtureRatioDesign

SUNBin1，FANGHaijun2，LIUJian1，LIXiang2

（1．HunanRoadBridgeConstructionGroupCorporation，Changsha，Hunan410007，China；2．HunanProvincialJichaExpresswayConstructionandDevelopmentCo．Ltd，Jishou，Hunan416000，China）

［Abstract］SuperpaveistheUnitedStateshighwaystrategicresearchprojecttodevelopasetofnewdesignmethodforasphaltmixture．Inthecountryhasbeenpromoted，thedesignmethodofadoptingtherotatingcompactionmolding，canbettersimulatetheasphaltmixturepavementconstructionsitestresssit-uation，reflectsthecurrenttrafficloadcharacteristics．Thispaperbringsforwardanewevaluationmethodoftechnicalperformanceofasphaltbinder，standardandmixturevolumedesignmethod．Toimprovepavementperformancehasasignificanteffect．OnthebasisofSuperpaveasphaltmixturedesignexampletocarryonthediscussion，withperiodfortheasphaltpavementdesignplayapositiverole．

［Keywords］Superpave；asphaltmixture；design

0前言

自Superpave沥青混合料设计方法在美国问世

又符合我国现行规范规定的质量标准。以下结的，

合Sup19改性沥青混合料配合比设计实例对Super-pave混合料设计方法谈谈一些粗略看法（吉茶高速公路沥青面层在改性沥青封层上采用8cm厚掺3‰的抗车辙剂Superpave25下面层、6cm厚Super-pave19改性沥青中面层、4cm厚SMA13改性沥青上面层，各层之间采用改性乳化沥青为黏结层）。

以来，得到许多国家道路工作者的认可，在同济大学

Superpave得以在林绣贤教授等专家的大力推广下，

我国许多省份予以应用，并取得良好的社会及经济

效益。Superpave根据胶结料的力学性能采用体积法进行设计，与我国的马歇尔配合比设计方法相比，这种方法改变了现行试验方法和规范的纯经验性质，力图将室内试验方法和指标同沥青路面的施工现场性能建立起直接的联系，更加具有目的性和针对性，有助于解决我国沥青路面早期损坏问题。吉茶高速在湖南率先进行了Superpave的应用，以Su-perpave设计方法进行设计，同时以我国马歇尔配合比设计方法进行验证，即达到了Superpave的设计目

［收稿日期］2011—11—28［作者简介］孙

1

1．1

Sup19改性沥青混合料设计实例（吉茶高

速20合同段）

设计说明

a．沥青混合料的级配采用Superpave—19型级

配。根据工程要求，工程级配范围采用《吉茶高速公路沥青路面中面层（SBS改性沥青Superpave—19）施工技术规范》中的Superpave—19级配范围。

斌（1980—），男，湖南浏阳人，工程师，主要从事公路及沥青混凝土路面的试验检测研究。

80公路工程37卷

b．Superpave—19沥青混合料的原材料均为进场原材，其组成为：

①粗集料：长安石场生产的石灰石碎石。

②细集料：长安石场生产的石灰石石屑。③沥青：湖南百通沥青高新技术有限公司生产的泰州SBS改性沥青。

④矿粉：施工单位自产的石灰石矿粉。c．按规范要求和《吉茶高速公路施工辅导材料》要求，混合料理论最大相对密度采用计算法。d．混合料拌和时沥青的加热温度为165℃，集

试件的击实成型温度为料的加热温度为175℃，160℃。

e．原材料和混合料的试验采用部颁规程JTG

E42—2005《公路工程集料试验规程》、JTJ052—2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》对所用原材料性能进行试验；原材料和混合料的技术要求采《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）用

之规定和《吉茶高速公路沥青路面中面层（SBS改性沥青Superpave—19）施工技术规范》之规定。

f．根据JTGF40—2004《公路沥青路面施工技术》、《吉茶高速公路沥青路面中面层（SBS改性规范

、《吉茶高速公沥青Superpave—19）施工技术规范》

要求进行沥青混合料性能验证。路施工辅导材料》

g．配合比设计试验及计算参数均以《Superpave沥青混合料设计标准》和《吉茶高速公路施工辅导材料》以及JTGF40—2004《公路沥青路面施工技术规范》中的程序及公式计算。

h．试验结果：经室内配合比设计试验与相关验证，确定SBS改性沥青SUP—19混合料目标配合比设计的最佳油石比为4．1%，在进行生产配合比设计与试验时，其合成级配应尽可能与目标配合比级配曲线接近。目标配合比的各级集料比例见有关设计图表。

1．2原材料试验

各类原材料试验结果如表1～表5所示；各种

矿料及沥青的密度试验（试验结果汇总见表5）。

Table1

表1粗集料性能试验结果

coarseaggregateperformancetestresults

试验结果技术要求2．7372．7190．252．7422．7160．342．7422．7100．442．7422．7040．5122．420．46．94．050．20．3

≥2．5/≤3．0≥2．5/≤3．0≥2．5/≤3．0≥2．5/≤3．0≤28≤30≤18≤12≥5级≤12≤1

T0304—2005试验规程

试验项目1#

表观相对密度毛体积相对密度吸水率/%表观相对密度毛体积相对密度吸水率/%表观相对密度毛体积相对密度吸水率/%

密度试验

2#

3#

表观相对密度毛体积相对密度4#

吸水率/%压碎值/%洛杉矶磨耗值/%针片状含量/%

4．75～9．5mm＞9．5mm

T0316—2005T0317—2005T0312—2005T0616—2000T0314—2000T0310—2005

粘附性等级坚固性/%

水洗法0．075mm以下含量/%

表2细集料性能试验结果

Table2fineaggregateperformancetestresults

试验项目表观相对密度砂当量/%亚甲蓝值/（g·kg－1）棱角性（流动时间）/s

试验结果2．73769．31．055

技术要求≥2．5≥60≤2．5≥30

试验规程T0328—2005T0334—2005T0349—2005T0344—2000

表3矿粉试验结果Table3slagtestresults

试验项目表观相对密度含水量/%

0．6mm0．15mm0．075mm

试验结果2．7390．310099．592．73．60．6无团粒结块

技术要求≥2．6≤110090～10085～100＜4＜0．8

试验规程T0352—2000

—T0351—2000

粒径范围

塑性指数亲水系数外观

T0354—2000T0353—2000

—无团粒结块

表4沥青试验结果

Table4Asphalttestresults

试验项目

100g、5s）/0．1mm针入度（25℃、

针入度指数PI，不小于软化点（环球法）/℃不小于

5℃）/cm不小于延度（5cm/min、

粘度（135℃）/（Pa·s）不大于密度（15℃）/（g·cm－3）溶解度（三氯乙烯）/%不小于

试验结果技术要求54．5∕75．5352．251．03099．96

40～600（0．2）

60203实测99．0

试验规程T0604T0604T0606T0605T0625T0603T0607

－2000－2000－2000－1993－1993－1993－1993

试验项目

离析48h软化点差/℃不大于弹性恢复（25℃）不小于

5h）老化试验（163℃、

质量变化/%针入度比/%不小于残留延度（15℃）/cm不小于

试验结果技术要求0．3920．268426

2．575±1．06515

试验规程T0601－2000T0662－2000T0610－1993T0604－2000T0605－1993

第2期孙斌，等：浅谈Superpave沥青混合料配合比设计的应用81

1．3

设计集料结构的选择

1．3．1依据Superpave设计的一般方法，在选择设

Table5

矿料1#料

2#料3#料4#料5#料矿粉沥青

计集料结构时，首先调试、选出粗、中、细三个级配，根据集料的性质（密度和吸水率）计算出三个级配根据的初始用油量。然后用初始用油量成型试件，

计算出这三个级配的沥青混合料在空隙试验结果，

率为4%时所需的沥青用量及相应的沥青混合料其

他体积性质，矿料间隙率（VMA）、饱和度（VFA）、矿粉与有效沥青之比（F/A）、初始旋转压实次数的压实度（%Gmmatin）等。表6为各种集料的筛分试验结果，表7为三个调试级配的料堆配合比，表8为三表9为估算个试验级配各筛孔尺寸通过率明细表，

表5集料密度试验结果汇总表

aggregatedensitytestresultsaresummarizedinTable

表观相对密度

2．7372．7422．7422．7422．7372．739

毛体积相对密度

2．7192．7162．7102．704//1．026

吸水率/%0．250．340．440．51//

Table6

集料1#2#3#4#5#矿粉

26．5100100100100100100

1980．0100100100100100

1611．393．9100100100100

表6各种集料料堆的筛分结果

avarietyofaggregatestockpilesofscreeningresults

mm）百分率/%通过筛孔（方孔筛，

9．54．752．361．180．60．50．40．41．90．70．60．679．11．20．70．610073．41．30．910099．788．155．1100100100100

0．6

0．40．50．60．834．3100

0．30．40．50．60．816．7100

0．150．30．40．60．810．399．5

0．0750．30．40．50．77．192．7

3．21．254．8100100100100

Table7

矿料1#2#3#

表7试验级配料堆配合比组成pilot-scaleingredientsheapmixtureratiocomposition

级配1级配2级配3231217

201020

17821

矿料4#5#矿粉

级配1级配2级配31927．51．5

19292

2031．52．5

沥青用量汇总表，图1为3种级配曲线。

表9中：Gsb为级配集料毛体积密度；Gsa为级配集料表观密度；Gse为级配集料有效密度；Vba为集料吸收的沥青胶结料体积；Vbe为有效沥青胶结料的体积；Ws为每立方厘米混合料中集料质量；Pbi为估算沥青用量。

表8试验混合物级配明细表Table8testmixturelevelwithschedule

筛孔尺寸/

mm26．5191613．29．54．752．361．180．60．30．150．075

级配1100．095．478．971．961．843．326．317．111．36．54．73．7

通过率/%配2100．096．081．775．766．145．328．118．412．37．25．34．2

级配3100．096．684．479．670．949．030．820．313．78．26．14．9

Table9

123Vba0．0050．0050．005

表9估算沥青用量汇总表图

estimatetheamountofasphaltsummarytableFigure

Gsb/（g·cm－3）

2．7192．7202．720Vbe0．0900．0900．090

Gsa/（g·cm－3）

2．7392．7392．739Ws2．3632．32．3

Gse（g·cm－3）

2．7352．7362．736Pbi/%3．943．943．94

试验级配

图1初试三种级配曲线

Figure1firsttestthreegradingcurve

1．3．2试验级配的评价

根据各个级配的估算沥青用量，用3．94%的沥

沥青混合料的拌和及成型温度根青用量成型试件，

据经验确定，采用旋转压实仪成型试件，设定旋转压

实仪的单位压力为0．6MPa。根据交通量数据选择

82公路工程37卷

N设计=100次，N最大=160次。压实次数N最初=8次，

将旋转压实次数设定在N设计，本次试验为N设计=100次，估算沥青用量下各级配旋转压实试验结果汇总于表10。

表11为三种级配估算沥青用量试验结果评价

2、3均表。依据表11的评价指标，可以得出级配1、能满足Superpave设计要求，根据经验选择级配2为

设计级配。1．3．3

选择设计级配的沥青用量

就要确定设计沥青用量Pb，设计级配确定后，

表10三种试验级配旋转压实试验结果汇总表

Table10threepilot-scalewithgyratorycompactiontestre-sultssummary

级配1

级配12

31

级配22

31

级配32

3水中重/g2910．727．42912．620．32920．7242866．42918．32888计算理论相对密度2．5672．5672．567

压实高度/mm（8次）（100次）128．5115．3129．5115．6128．6115．9129．3128．4128．4128．3129．5129．1饱和面干重/g45．24875．84903．8．907．34862．44821．901．34853．2

115．1114．9114．2114．1115．6114．5毛体积相对密度2．4602．4592．4582．4582．42．4652．4602．4662．465

沥青含量Pb/

%3．943．943．94

3．943．943．943．943．943．94初始压实度/%85．9

空气中重/

g4882．148．344．34852．945．74852．809．840．84844．7设计次数压实度/%95．8

所谓设计沥青用量就是指在设计旋转压实次数下得到空隙率为4%的沥青用量。根据Superpave设计Pb±方法，一般选择四种沥青用量，它们分别为Pb、

0．5%、Pb+1%。由表11结果，根据经验取Pb为3.97%，3．97%、四个沥青用量分别为：3．47%、4.47%、4．97%。在进行确定选择级配沥青用量的压实次数应设定在N设计，本次N设计=100试验时，

次。设计级配四种沥青用量试验结果见表12。3．47%、3．97%、4．47%、4．97%根据表13中，

四个沥青用量的体积性质，通过图表插值法（见图2）得到设计沥青用量为3．95%及其对应的体积性质（见表13中沥青用量3．95%）。1．3．4

验证

依据第1．3．3节中得到的设计沥青用量

Table11

级配123

4%空隙率沥青用量/%

4．023．973．95

Superpave标准

85．595．9

85．4

设计矿料间隙率/%13．113．013．0

96．0设计饱和度/%68．068．769．0

设计孔隙率Air/%4．24．14．0

表11三种级配估算沥青用量试验结果评价表

threegradedestimatetheamountofasphalttestresultsevaluationform

VMA/%（设计次数）

13．113．013．0≥13．0

VFA/%（设计次数）

69．569．269．265～75

粉/有效沥青比例

1．01．11．30．6～1．2*

初始次数压实度/%

86．185．685．4≤．0

注：*表示当级配通过区下方，粉胶比可增加到0．8～1．6。

Table12沥青用量/%3．47

计算理论相对密度2．586

试件编号123123123123

表12设计级配四种沥青用量试验结果汇总表

Designclasswithfourkindsofasphaltcontenttestresultssummary压实高度/mm（8次）（100次）126．5114．8128．1115．6126．6115．2127．1126．8126．5126．8127．2126．5127．2127．4126．8

115．5114．0113．8114．3114．2113．8114．0114．2113．7

空气中重/g4851．141．24870．54870．24857．34847．54851．876．14838．94881．746．94868．1

水中重/g2887．92914．928．42900．12901．12887．328．72913．628．32916．22935．42914．4

饱和面干重/g48．14904．14882．34879．867．54855．857．24882．44847．14884．349．84872．1

毛体积相对密度2．4552．4592．4552．4602．4702．4632．4662．4772．4722．4802．4932．487

初始压实度/%86．11

设计压实度/%94．98

3．972．56686．66．05

4．472．54687．3397．07

4．972．52688．2498．43

第2期孙斌，等：浅谈Superpave沥青混合料配合比设计的应用

表13四种沥青用量沥青混合料体积性质

fourasphaltcontentofasphaltmixturevolumetricpropertiesof

在压实次数时VMA/%12．813．013．213．113．0≥13．0

VFA/%60．969．677．888．069．265～75

矿粉/有效沥青比例

1．31．11．00．91．10．8～1．2*

83

Table13

沥青用量/%

压实度/%（设计次数）

3．4794．983．9796．054．4797．074．9798．43

96．003．95（计算）

Superpave标准

初始压实度/%86．186．787．388．286．7≤

注：*表示当级配通过区下方，粉胶比可增加到0．8～1．6。

图2沥青混合料Superpave体积指标与沥青用量关系曲线

Figure2asphaltmixtureSuperpavevolumeindicatorsandasphaltcontentcurve

3.95%，根据经验采用沥青用量3．95%成型试件，验证3．95%的沥青用量在最大压实次数时，本次N最大=160次，对应的体积性质指标，试验结果汇总见表14。

表14设计沥青用量验证试验结果表

Table14Designasphaltcontentverificationtestresultsin

Table

沥青用量/%

压实度/%96．0

设计次数时VMA/%13．0≥13．0

VFA/%68．965～75

依据Superpave设计方法得到的Sup—9沥青混合料，采用马歇尔试验方法成型试件，得到对应的马歇尔指标，试验结果汇总见表16。

19马歇尔试验技术指标表表16Sup-Table16Sup-19MarshallTestTechnicalIndicatorsTable

试验项击实次数/次

稳定度/kN流值（0．1mm）VMA/%残留稳定度/%

试验结果正反75次17．2034．614．8．9

要求正反75次

≮815～40≥13≥85

3．95

Superpave标准F/A1．1

初始压实度/%

86．8≤

最大压实度/%

97．7≤98

1．5

0．6～1．2*

注：*表示当级配通过区下方，粉胶比可增加到0．8～1．6。

性能验证试验

19改性沥青混合料的各项路用为了检验Sup-性能，按照有关规范进行了浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、车辙试验、小梁弯曲试验，试验结果汇总见

表17～表20。

表17浸水马歇尔试验结果

Table17immersionMarshalltestresults

混合料类型Sup-19

马歇尔稳定度/kN17．20

浸水马歇尔稳定度/kN17．01

残留稳定度S0/%98．9

要求/%≥85

1．3．5设计结果

通过以上试验和分析，级配2为设计级配，配合比为1#∶2#∶3#∶4#∶5#∶矿粉=20%∶10%∶20%∶19%∶29%∶2%。其对应混合料体积指标见表15。

表15混合料体积性质表Table15Mixturenaturetable

混合料特性VMA/%VFA/%DP

%Gmm（最初）%Gmm（最大）

设计结果13．068．91．186．7．7

Superpave标准

≥13．065～750．6～1．2*

≤≤98

1．6

目标配合比设计结论采用现场取样的集料、矿粉和改性沥青等原材

19设计标准进行室内配合比设计，料，按照Sup-得

各档到最佳沥青用量为3．95%（油石比为4．1%），集料的比例为：

1#（16～26．5mm）：20%，

*表示当级配通过区下方，粉胶比可增加到0．8～1．6。

1．4马歇尔试验结果汇总

84

表18冻融劈裂试验结果Table18freeze-thawsplittingtestresults

混合料类型Sup-19

无条件劈裂强度/MPa1．022

条件劈裂强度/MPa0．966

TSR/%94．5

公路工程37卷

表19车辙试验结果汇总表

Table19ruttestresultsaresummarizedinTable

要求/%≥80混合料油石比/

%类型

Sup-194．1

1

7000

动稳定度/（次·mm－1）23平均要求52506300＞6000≥3000

表20－10℃小梁弯曲试验结果

Table20－10℃trabecularbendingtestresults

试件编号试件长度/mm

12345

250250250250250

试件高度/mm

37．033．134．037．035．8

试件宽度/mm

31．030．631．230．329．3

跨中挠度/mm

0．6900．7690．7250．5750．628

弯拉应变（με）33333830．00818．00698．00191．00372．00

试验结果（με）

吉茶高速公路技术要求

εB=3581．8S=286．2

εB≥2500με

2#（9．5～16mm）：10%，3#（4．75～9．5mm）：20%，4#（2．36～4．75mm）：19%，5#（0～2．36mm）：29%，矿粉：2%。

Sup-19改性通过马歇尔和旋转压实试验验证，

沥青混合料各项指标均满足设计要求。

设计者给出了一个合理的级配范围，重视级配控制，在控制透水方面取得了一定的效果。

④目前存在对Superpave最小VMA要求的不同意见，最小VMA与路用性能的关系需要验证，设计者在满足这个方面的要求的困难是世所公认的，建议修改。还应该考虑集料级配、形状等因素，它对VMA的最小要求的过分使它排除了一些性能良好的级配。因为使用相同料源集料下，增大VMA的一个方法是使它增大级配线与最大理论密度线的距离。使用可观察到的较少的细集料，可得到一个VMA较高的“开级配”混合料，而级配线离最大理论密度线太远，路面就会出现离析、透水出现问题。

⑤Superpave设计忽视沥青膜厚度的作用、不能正确区分优良和不良混合料，建议增加要求最小平均沥青膜厚度（8．0μm）。从国外的研究材料和Superpave设计近年我国国内的施工实践经验来看，

尤其是用做表的沥青用量偏低约0．2%～0．4%点，

面层时，抗疲劳性能也可能不足，减少路面的使用寿

命。吉茶高速公路上面层采用SMA13结构设计是比较合理的。

⑥Superpave设计规范设计区0．3～2．36或4．75之间细集料不能通过这一区域，这样的级配比较难以压实，特别是改性沥青混合料，只能进行强压，所以对集料的强度、压碎值、针片状等有很高的要求，所以考虑使用Superpave级配时设计单位因对当地的原材料进行调查，看是否有符合要求的原材料，防止现场施工因强压而压碎集料，人为造成断开的集料无法粘接。

⑦用于Superpave设计的试验仪器费用比较昂贵，而国内目前只停留在体积法阶段，并未能与沥青混合料路用性直接挂起钩来，很多美国Superpave设计的原材料、混合料试验仪器和试验方法国内很少

（下转第92页）

2关于Superpave的一些初浅认识

①Superpave系统的一整套试验设备、试验技

术、考虑环境温度对路面性能影响的方法以及关于沥青胶结料性能分级标准等是科学合理的，同时根据交通量不同，试件成型的压实次数也相应不同，充分考虑它们之间的相关关系，这种设计理念是先进的并值得我们借鉴和学习。

②Superpave设计方法最大的优点是能够判断从而为选择级配提供哪一种级配抗车辙能力更好，

客观而真实的理论依据。同时其在最大压实次数时规定一个最大压实度，使混合料的抗车辙能力得以保障；在初始压实次数时规定一个最大压实度，避免产生不稳定的混合料。

③车辙变形和离析透水导致的水损害是两种最重要的沥青路面病害，最大限度地避免这两种病害是路面耐久性的保证。作为沥青混合料配合比设计方法，必须充分考虑如何减轻或延缓这两种病害。Superpave设计系统推荐的用粗级配代替原来惯用的细级配混合料，在减少车辙方面效果良好，但它仅重视体积比指标，疏忽级配控制，这是一个不足。系统的开发者认为，混合料只要满足体积指标要求，路面质量就有保证。它用控制点和区代替各国规范的级配范围，这使它的这种观点伴随着这个系统传到了世界各地，导致了一些不良效果，无法控制透水混合料的使用。吉茶高速公路Superpave级配的

92公路工程37卷

0.5%，即采用6．0%的水泥剂量。由试验结果可知，采用逐级填充设计能最大程度地降低水泥剂量、提高混合料的抗压强度，两者强度相同时，可节省水泥剂量0．6%。

4应用情况

采用逐级填充设计的混合料进行铺筑并检测。现场取料筛分结果如表8所示，由试验结果可

表8现场取料筛分数据

Table8Aggregatesdata

位置编号

12

31．599．397．2

26．593．888．4

1971．676．5

通过下列筛孔（mm）的百分率/%

9．54．7550．436．145．133．5

2．36

23．325．8

0．618．115．0

0．0752．13．4

知现场混合料的级配与设计级配较接近。

现场取料成试件的7d无侧限抗压强度和水泥剂量结果见表9，由试验结果可知，现场混合料的抗压强度满足设计要求。

表9

水泥剂量/%5．3

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现场取料成型试件的7d无侧限抗压强度

Table9Compressivestrength

平均值Rc/MPa4．79

最大值Rmax/MPa5．55

最小值Rmin/MPa3．87

95%概率值Rc0．95/MPa

4．05

5结语

本文结合实体工程，采用逐级填充法设计水泥稳定砂砾能降低水泥剂量，在降低工程造价的同时又能降低发生开裂的风险。

［参考文献］

櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧櫧2000．人民交通出版社，（上接第84页）

应用，也没有相应的标准。设计过程公式较多较复

杂，需要花费时间较长，设计过程相对过于理想化。⑧对于用马歇尔击实仪来验证Superpave旋转压实仪试验结果，我们认为不太科学，因为两者使用的方法根本不同，击实方法、压实功能都不具备可比

旋转温度状况下，马歇尔试性。一般在相同的击实、

件孔隙率比旋转压实试件孔隙率要大，但在我国现

有的国标和行业标准下又不得不用。

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［12］

3结束语

相信通过不断的实践和研究，我们会对Super-pave有更深层次的认识，在加强理论研究的同时更多地投入实际应用，生产出更高质量的沥青混合料，

为高速公路建设事业做出贡献。

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