实施性施工组织方案

国家、铁道部和广西壮族自治区的有关法律、法规、条例、规定。 国家和铁道部现行设计规范、相关主要技术标准、施工规范。 国家及广西区关于施工安全、工地保安、人民健康、环境保护等方面的具体规定与技术标准。

铁道部颁发的现行有关“规范、规程、规则、验收标准和铁路施工定额、编制方法”等。

初步设计批复文件、环境保护及水土保持的相关文件。

设计文件、招标文件、投标文件，铁二院提供的施工图、设计说明及补充资料。

《新建贵阳至广州铁路指导性施工组织设计》，《新建铁路贵阳至广州线GGTJ-6标实施性组织设计》

现场调查所获得的物资保障、水文、地质、气象、交通通讯、民风社情等资料。

可以利用的新技术、新工艺、新材料、新设备等。 铁道部及贵广铁路公司有关既有线施工的规定、细则。

我公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的施工经验。

2工程概况

2.1工程简述

我项目部承建的GGTJ-6标段无缝线路铺轨工程以及T梁的架设工程，铺轨工程里程范围为GGTJ-4邦土站（含）DK250+811至GGTJ-7宝峰山隧道出口DK491+818，其中包括正线单线483.217km（包括改线），联络线

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 27.97km，共计单线511.19Km；铺新岔174组,铺站线49.44km,铺联络线道床10.76万方；架梁工程为543孔T梁的架设，其中有391孔T梁在联络线上，需要提前架设。

2.2主要技术标准（以下数据待设计调整文件正式到位后确定）

铁路等级：客运专线 正线数目：双线，

路段旅客列车设计行车速度：250公里/小时，预留提速条件。 最小曲线半径：5500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度梯级变化。 最大坡度： 20‰。

到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。 牵引种类：电力。

牵引质量：不大于4000吨。 闭塞方式：自动闭塞。

2.3主要工程数量（以下数据待设计调整文件正式到位后再做调整）

表2-1 主要工程数量表

项目 有砟轨道 单位 铺轨km 正线(含改桂林北端联络线备注 其中：联络线27.97km， 79.41 站线49.44km 其中：联络线10.76万方，站碎石道砟(含底砟) 无砟轨道铺轨 线路标志 道岔 混凝土轨枕 万m 铺轨km 个 组 Km 3 483.217 3281 35.16 440 174 79.41 线24.43万方 单线 其中：联络线27.97km， 站线49.44km

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 3.工期安排

3.1正线轨道施工 3.1.1铺轨工期

贵阳端联络线（GYKZK6+533.7~DK414+200）单线长8km，与正线接轨点对应正线里程为DK414+200，2012年4月4日开始架梁，架梁工效为2孔/天，2012年5月14日架完、用时40天。2012年5月15日开始铺长钢轨，换铺工效为2km/天，2012年5月18日铺完。

广州端联络线（左联络线GZKYK2+575~DK419+500，右联络线GZKZK0+000～GZKZK7+306.87）单线长14.71km，与正线接轨点对应正线里程为DK419+500。2012年4月13日开始铺设轨排，铺设轨排工效为1km/天，2012年4月25日铺完，用时12天。2012年4月28日开始架梁，架梁工效为2孔/天，2012年9月14日架完、用时139天。2012年9月17日开始换铺长钢轨，换铺工效为1.5km/天，2012年9月29日铺完。

2012年10月2日从正线DK419+500向开始七标起点DK491+818铺设，正线单线长度为58km，铺轨工效为3km/天，2012年11月29日铺完，用时58天。

2012年12月2日开始从正线DK419+500向四标起点DK250+811铺设，正线单线长度为298.4km，铺轨工效为3km/天，2013年3月31日铺完，用时119天。 3.1.2上砟养路工期

贵阳端联络线、广州端联络线以及站线为有砟轨道，正线为无砟轨道，联络线从2012年10月1日开始上砟养路，2012年10月7日第一遍上砟养路完毕，于2012年10月21日第二、三遍上砟养路完毕，养路工效为5单遍公里/天。线路达到放散锁定状态。 3.1.3单元轨焊接工期

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 2012年9月26日从贵阳端联络线的起点向终点开始单元轨焊接，2013年10月7日贵阳端及广州端联络线单元轨焊接完毕，焊轨工效为3km/天。

2012年10月8日开始从正线DK419+500向七标起点DK491+818单元轨焊接， 2013年12月5日单元轨焊接完毕，焊轨工效为3km/天。

2013年12月8日开始从正线DK419+500向四标终点DK250+811单元轨焊接，焊轨工效为2km/天，2013年4月5日单元轨焊接完毕。 3.1.4放散锁定工期

2012年9月29日开始从贵阳端联络线的起点向终点放散锁定，放散锁定工效为3km/天，2012年10月10日贵阳端及广州端联络线放散锁定完毕。

2012年10月11日开始从正线DK419+500向七标段终点DK491+818放散锁定，放散锁定工效为3km/天， 2012年12月8日放散锁定完毕。

2012年12月11日开始从正线DK419+500向四标终点DK250+811放散锁定，放散锁定工效为3km/天，2013年4月10日放散锁定完毕。 3.1.5钢轨打磨

2013年6月30日前完成钢轨打磨。 3.1.6线路相关工程

2013年4月15日前完成公里标、坡度标、曲线标等线路标志的厂内预制，5月31日前完成线路标志的现场埋设及安装。 3.2站场轨道施工

站内到发线的轨道施工采用换铺法铺设。

4联络线及临时工程

临时工程主要包括铺轨基地及联络线，贵广铁路桂林北铺轨基地位于桂林北火车车站正背面，铺轨基地经桂林北客车联络线与新建贵广铁路正线连接。

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 4.1联络线

联络线全长

27.96km，贵阳端联络线左右线单线长13.26km，广州端联

络线左右线全长14.7km。 4.1.1既有车站接轨

铺轨基地联络线接轨起点为桂林北车站北牵线，线路设计范围内包括安全线、缩短渡线、以及部分联络线。 4.1.2接入正线

联络线在分别在正线里程DK414+200（向贵阳方向）和DK419+500（向广州方向）处接入正线。 4.2铺轨基地

铺轨基地设在桂林北火车站侧面，场地全长850m，宽120m，占地219.2亩，基地纵坡1‰，横坡2%。 4.2.1基地主要能力

存放轨枕2万根，存放长轨180公里，存放各种道岔材料20组，存放道砟2万立方米。 4.2.2基地股道设臵

基地内设5股道：贵阳端右联络线为长轨装卸线，贵阳端左联络线

为调车线兼临时正线，基一、基二为长轨装卸线，基四为装运梁线，基三

为配件装卸线，基五、基六为机车整备线。 4.2.3电力供应

工地安装一台500kVA变压器，供32台固定龙门吊、10t18m跨走行

龙门吊2台、其它小型机具和生活用电。

5施工组织机构

项目经理、项目 5

中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程

项目副经理 项目总工 项目总调度长 调度中心 施工技术部 财 务 部 物资 部 安全质量部 综合办公室 机械设备部 行调技术室 驻路局调度 基地调度室 前方站 中间站 铺轨基地 一工区 二工区 三工区 四工区 道岔队 架梁队 铺轨队 运输队 放散锁定队 机样队 有砟轨排队 焊轨队 线路队 图5-1 施工组织机构图

为了统一协调指挥，确保工程高效、有序的进行，本着高效精干、业务系统化管理原则，选拔精明强干的领导者任项目经理；选用懂业务、懂技术、会管理并具有相应的岗位证书和与之相对应的技术职称的各类技术人员，组成整体素质高、安全质量意识强、管理水平高的铺轨工程项目部，对全部铺轨工程进行统一指挥、协调和管理。项目部设项目经理和项目各一人、副经理五人、总工程师一人、总调度长1人，下设施工技术部（包括测量人员）、财务部、物资部、调度中心、安全质量部、综合办公室、机

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 械设备部等其七个业务部门以及道岔队、架梁队、铺轨队、运输队、应力放散队、机养队、生产轨排队、焊轨队、线路队九个作业队。 5.1施工队伍安排及分工 5.1.1道岔队

负责正线大型提速道岔的安装、铺设; 负责联络线及站线普通道岔的安装、铺设。 5.1.2架梁队

负责T梁架设以及桥面轨排的铺设； 架梁设备的保养及维修。 5.1.3铺轨队

负责正线无砟轨道长钢轨的铺设； 联络线及站线有砟轨道长钢轨的铺设； 铺轨设备的保养及维修。 5.1.4运输队

负责按照指定计划的运输业务； 办理路用平板车使用手续；

办理分界口新线的运输业务，出入分界口的车辆交接，自备车、专用车辆走行和制动部分的检查；

机车、车辆等设备的维修、保养。 5.1.5放散锁定队

负责全线单元轨的应力放散、调整轨距、标高以及单元柜的锁定。 应力放散设备的维修、保养。 5.1.6机养队

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 负责有砟轨道铺轨后上砟及养路作业； 线路开通之前的修整作业； 机养设备的维修、保养。 5.1.7有砟轨排队

负责有砟轨道的轨排生产、堆放；

有砟轨道轨排的铺设以及25m标准轨的回收； 轨排生产设备的维修、保养。 5.1.8焊轨队

负责长钢轨的现场焊接； 道岔的焊接；

焊轨设备的维修、保养。 5.1.9线路队

负责整个线路管段内线路的开通、封闭； 基地道岔，线路道岔的开通、封闭。 5.2铺轨项目部人员配备表

表5-1 铺轨项目部人员配备表

顺号 职 工 人 数 单位名称 负责人 管理人员 20 4 10 11 8 5 10 10 6 技术人员 10 4 10 8 2 20 5 10 5 技 工 10 20 30 36 60 40 30 40 30 普 工 小 计 30 30 40 438 30 76 60 150 56 70 58 90 493 100 141 105 210 97 1 项目部 2 道岔队 3 架梁队 4 铺轨作业班组 5 运输队 6 放散锁定队 7 机养队 8 有砟轨排队 9 焊轨队

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 10 线路队 11 合 计 8 92 5 69 10 286 50 918 73 1371 6施工方案

6.1铺轨施工方案

6.1.1工艺流程

6.1.1.1无砟轨道铺轨工艺流程

施工准备 铺设长钢轨

工地单元焊 放散锁定 钢轨打磨

竣工验收 图6-1 无砟轨道铺轨线路工艺流程图

6.1.1.2有砟轨道铺轨工艺流程

预铺道砟 铺设轨排 换铺长钢轨

第一次上砟养路 9

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图6-2 有砟轨道铺轨线路工艺流程图

6.1.2总体施工方案

6.1.2.1无砟轨道施工方案

本标段无砟轨道地段施工主体采用“放送法”进行无缝线路铺设。 无砟轨道整体道床施工完成、达到承载强度，并具备轨道运输通路后，采用长轨运输列车运送500m长钢轨至放送现场与长轨放送车对位连挂，利用长轨放送车直接推送长轨入槽，长轨接头采用无孔钢轨接头连接，先安装10%的扣件，工程列车前行至下一节长钢轨放送，待列车通过后，补齐其余扣件，依次循环作业完成无砟轨道地段长轨放送作业,日铺轨进度3km/d。

铺轨后的联合接头焊接、单元轨焊接及胶接绝缘轨的焊接均采用现场接触焊。

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 单元轨焊接在确保铺轨畅通的前提下进行作业。线路放散锁定在线路铺通后利用多台焊机在不同区间的两条线路上同时作业，确保在全天气温都低于锁定轨温前完成道岔放散锁定作业。

钢轨打磨采用钢轨打磨列车在线路达到稳定状态后进行，打磨前，确认打磨车的测量和打磨装臵下放是否正确，并确定每次打磨深度和打磨角度及作业压力。根据轨面状态，采用停车打磨及列车运行打磨等作业方式。 6.1.2.2道岔的铺设

根据贵广铁路施工特点和工期要求，部分车站道岔采用提前预铺。 岔料按照计划运输到位后先存放在岔料存放区，站场路基具备铺设道岔条件后，岔料用汽车运输至现场。需提前做好运输机具准备，由于运输道岔的车辆较长，要做好运输道路调查及提前协调处理，岔料在岔料存放区采用龙门架装卸，到达站场后采用吊车卸车（提前联系好运输和卸车用吊车）。

6.1.2.3有砟轨道的铺设（联络线及站线）

由于联络线全长29.97km。其中桥全长10.2km，，当铺轨至铺联络线时，用换铺发铺设25m轨排，铺完后500m长钢轨提前由双层车拖拉至到线路始端，卸除25m锻钢轨，铺设500m长轨，其它轨料由平板车运送至施工现场，吊车配合人工进行轨料搬运，长钢轨的焊接与锁定作业采用与正线无砟轨道相同的施工方法。

6.1.3施工方法

6.1.3.1长钢轨铺设

6.1.3.1.1长钢轨放送法施工工艺

机车推送长轨运输车与放送车对位 施工准备 11

安放A字型长轨龙门架 中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程

图6-3 长轨放送施工工艺流程图

6.1.3.1.2长轨放送施工方法说明

机车顶送长轨运输车与及轨放送车进行对位，至平板车前端第一轮对与短轨和已铺长轨接缝处平齐时长轨列车停车。

距长轨放送车前端9m、15.9m及21.5m处分别组装一台A字型龙门升降架，三台A字型龙门升降架滚筒踏面顶部距道床面高度分别为：1.22m、0.85m、0.57m。

以6m左右的间距在放送地段安放滚筒，第一对滚筒距顺坡支架距离为4m。距平车端40m处放臵一个钢轨防翻器。

解除待牵引的长轨锁紧装臵，在长钢轨轨端安装长轨牵引卡，利用卷

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 扬机将长钢轨由长轨运输车上牵出，经过长轨运输车上的升降平台，使长钢轨进入放送车后暂停牵引。

将牵引卡后移8m，继续牵引，同时在每根长轨前端用撬棍引导长轨，直到长轨轨头通过长轨推送机构并且与长轨放送车车端对齐时停止牵引，拆掉长轨牵引卡，完成第二阶段。

启动液压泵站，利用长轨推送机构推送长钢轨沿A字型龙门升降架前行。长轨轨端超出龙头车前端1m处时，在轨头上安装滑靴。每根长轨前端由1人持信号指挥，并用对讲机与操作司机保持联系，2人用撬棍引导长轨沿A字型龙门升降架及承轨槽上的支承滚筒前进。

当长钢轨伸出平车车端50m时，在距平车车端40m处安装钢轨防翻器。 当长钢轨尾部距长轨推送机构后部0.3m处时停止推送，松开长轨推送机构夹持油缸，完成第三阶段。

调整第一位A字型顺坡支架高度，使长钢轨尾端抬高脱离长轨推送机构，然后卸轨列车后退6m；调整长轨尾端高度，使其落在A字型龙门升降架滚筒顶面；调整A字型龙门升降架高度，使长钢轨落至支承滚筒上。

利用人工推拉的方法使长钢轨尾端与已卸长钢轨轨头对齐。 利用起道机将长钢轨由后向前顺序抬起，抽出支承滚筒，清扫承轨槽轨安放橡胶垫板，使长钢轨落槽就位，安装无孔钢轨接头。

以均匀间距上好10%的扣件，接头前后各两根轨枕的扣件必须安装齐全；放送列车继续向前运行放送长轨，通过后补齐扣件。 6.1.3.1.2技术措施

拆除滚筒及防侧翻装臵，接头处加入相应的薄轨距片，上好无孔接头及10%的扣件，在长轨列车通过后补齐90%的扣件，并记录下此时的轨温。

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 当铺轨方向长轨尾端距后一根轨枕中心超出245-355mm范围或左右股相错量超过100mm时，需要锯轨调整，原则上需使轨缝在两轨枕中间，并记录下锯轨量。然后再继续进行长轨放送。每班的最后长轨末端距最近一根轨枕中心的距离应在300±20mm范围内，否则应锯轨调整。

长轨装车时，要平稳起吊，并锁紧加固装臵，运输过程中严禁紧急制动，防止长钢轨穿出。

长轨末端落槽时，要采用A字升降门架缓慢下落，钢轨摔落引起钢轨变形。

6.1.3.1.3质量控制

⑴质量检验标准符合《客运专线轨道工程施工质量验收暂行标准》的规定；

⑵螺栓扭力值应符合设计要求； ⑶长轨左右股相错量不大于100mm； 6.1.3.2上砟整道（联络线及站线）

有砟轨道联络线线路整道作业由上砟、配砟、起拨捣、动力稳定四部分组成，经三次作业。第一遍整道作业在铺完轨后进行，第二、三遍整道作业在完成单元轨焊接以后进行。 6.1.3.2.1 整道作业质量要求

本标段整道的总起道量为15cm，分三次起道，但每次的起道量应≤80mm；采用激光准直法进行拨道，一次拨道量不大于80mm，长度不大于100m。每次捣固作业以后，应进行不少于一次的动力稳定，动力稳定一次，稳定车走行速度应取低值，动力稳定两次，稳定车走行速度可适当提高。

精细整道后，道床达到稳定状态，道床状态参数指标及平顺度要求应

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 符合下表：

表6-1 道床稳定状态参数指标

道床密实 （g/cm） 1.75 支承刚度 （kN/mm） 110 纵向阻力 （kN/枕） 12 横向阻力 （kN/枕） 10 表6-2 有砟轨道铺设平顺度精度标准

高低（mm） 2 轨向（mm） 2 水平（mm） 2 扭曲 2（基长6.25米） 轨距（mm） ±2

6.1.3.3单元焊、锁定焊及道岔焊接

单元焊、锁定焊采用接触焊，道岔焊接及合龙锁定焊接采用铝热焊。 6.1.3.3.1工地接触焊施工工艺

工地接触焊工艺流程图（单元焊及锁定焊）

准备工作 松开扣件 接头除锈 夹轨对正 焊缝找位 自动焊接 顶锻推凸 焊后粗打磨

15 正 火 中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程

图6-4 工地接触焊工艺流程图

1）将待焊长钢轨扣件松开，做好焊轨前的准备工作。 2）除锈、焊机对位

进行焊轨接头处除锈，焊机进行焊缝找位。 3）夹轨对正

通过压紧钢轨的夹紧钢夹的来回动作对两待焊钢轨接头的水平和垂直方向进行调直，并调整垂向尖峰和工作面。夹紧力作用在钢轨中轴线上。

4）自动焊接

焊接含闪平、预热、闪光（烧化）和顶锻四个过程，由控制柜指挥焊机按焊接程序自动完成。

5）焊瘤推凸

焊接完毕后几秒钟，焊机的推凸装臵自动将整个焊头处的焊瘤剪平。

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 6）焊后粗磨

用角磨机对焊缝处轨顶面、工作面、轨底角上表面进行粗打磨。 7）正火

采用小型正火设备对焊缝进行正火处理。 8）四向矫直

采用移动式四向矫直机对焊缝进行四个方向的校直，使焊缝在轨顶面和工作面的平顺度均满足要求。

9）焊后打磨

人工采用仿形磨对钢轨踏面及工作面进行最后打磨。 10）探伤

对打磨后的焊头进行探伤，不合格的锯掉重焊，保证焊头合格率100%。 11）外观检查

用1m直靠尺和塞尺对经探伤合格的焊头踏面、工作面及轨底进行检查，平直度必须符合要求。不符合要求的再进行修磨或锯掉重焊。

12）紧固松开的所有扣件，人员机具转移至下一接头，单元焊完成。

表6-3 工地接触焊工机具及劳力组织表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8

设备名称 移动接触焊机 滚筒 撬棍 扣件拨叉 撞轨器 平板车 锯轨机 客货汽车 规格型号 K922 单位 台 个 根 根 台 台 台 辆 数量 2 200 30 100 2 2 4 2 序号 1 2 3 4 5 6 7 作业工序 撞轨 焊 接 打 磨 拆装扣件 轨道车司机 客货车司机 指挥 技术 每台每班人数 15 12 2 50 2 1 2 2 17

中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 9 轨道车 台 2 合 计 86 6.1.3.4放散锁定

6.1.3.4.1单元轨的应力放散

铺设无缝线路的施工方法有两种，即“连入法”和“插入法”。“连入法”是先将第一段单元轨节应力放散,并在设计锁定轨温范围内予以锁定,再将第二段单元轨与上一段单元轨节经过锁定焊接,然后应力放散依次锁定成为无缝线路的施工方法。拟采用“连入法”进行本线无缝线路施工，其作业程序如下：

（1）采用焊轨机先将500m轨焊接成单元轨节。应力放散与锁定焊接时，在接口附近需提前松开50～60m长度内的扣件。

（2）当作业时轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒法”放散应力后，予以锁定；当作业时轨温低于设计锁定轨温时，采用“拉伸器滚筒法”放散应力后进行拉伸锁定。

（3）将第二段及以后的单元轨节与上一段单元轨节经过锁定焊、应力放散后依次锁定。

（4）长轨条最后一段单元轨节在终端缓冲区标准轨前或钢轨伸缩调节器前合拢。合拢口预留拉伸长度经过计算确定，放散应力后锁定焊接成无缝线路。

（5）在钢轨上做好标记，记录位移观测桩初始读数。

（6）将单元轨节应力放散后的拉伸量、钢轨位移观测桩初始读数、锁定轨温、锁定日期、单元轨节编号等计入竣工资料。 6.1.3.4.1.2应力放散施工操作要点

6.1.3.4.1.2.1无缝线路有下列情况之一者应再次进行应力放散后，

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 重新锁定，使其符合设计要求。

（1）实际锁定轨温超出设计锁定锁定轨温范围。 （2）不符合无缝线路锁定应遵循的原则。 （3）无缝线路锁定后钢轨产生不正常的过量伸缩。 （4）无缝线路锁定后固定区钢轨出现严重的不均匀位移。

6.1.3.4.1.2.2 实际施工时可根据现场具体情况采用下列应力放散方法。

（1）滚筒法（采用聚四氟乙烯板代替滚筒）：该方法是施工轨温在设计的锁定轨温范围内，把需要放散应力的长轨条先拆除扣件，然后抬起钢轨，放上滚筒，将钢轨落在滚筒上，撞击长轨条数次，使长轨条基本上能自由伸缩。一旦轨温合适，即撤滚筒、紧扣件、进行锁定。

（2）拉伸器滚筒法

该方法是作业轨温在设计锁定轨温范围以下时，利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。拉伸长轨条时，要做到匀、准、够。

作业流程见下图：

做标记 检查观测 确定放散长度 拉伸钢轨 设立固定点 锁定焊接 放松扣件 扣件安装 垫入滚筒 撤出拉伸器 轨温测量 固定点纵向力均匀化 19

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图6-5 拉伸器滚筒法流程图

其作业方法是：

① 形成零应力。在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件，使钢轨能自由伸缩。以50m或100m为单位进行观测，并用撞轨器沿钢轨走行方向撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。

② 计算拉伸量。钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。钢轨拉伸量按下列公式计算：

ΔL=αL（TS－TSJ） （mm）

式中：α—钢轨线膨胀系数，α=0.0118，L—钢轨长度(m)，TS—钢轨的设计锁定轨温(‴)，TSJ—钢轨的实际轨温(‴)

③ 放散作业程序： A 确定放散长度。 B 设立固定点。

C 放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩。 D 测量作业轨温。

E 根据放散轨温与作业轨温之差，计算并标记钢轨的变化长度，并在钢轨上每隔100m做以标记。

F 使用拉伸器和撞轨器共同作用拉伸钢轨，使其达到设定的标记。 G 锁定钢轨，焊接。

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 H 由焊接处向固定点方向上紧扣件。

I 在焊接之后不少于20分钟和焊缝两边至少30m的范围内将扣件按照设计要求安装好后，撤出拉伸器。

J 使各固定点之间的纵向力均匀化。 6.1.3.4.1.3放散量及锯轨量计算办法

（1） 放散量的计算： ΔL=αL（t1－t2）。

式中: ΔL—放散量(mm)； α—钢轨线膨胀系数,α=0.0118； L —需要放散应力的钢轨长度(m)； t1—钢轨的设计锁定轨温(‴)； t2—作业时轨温(‴)。

（2）锯轨量的计算：Δl″=Δl′+λ±α。

式中: Δl″—锯轨量（mm）。 Δl′—放散量（mm）。 λ—焊接顶锻量（mm）。

α—整治线路爬行时钢轨移动量，如移动方向与应力放散方向

相同为正，反之为负。

6.1.3.4.2无缝线路的低温拉伸锁定

为了扩大作业温度范围，对于轨温低于设计锁定轨温一定范围时，可采用拉伸应力放散锁定法作业。

1)液压钢轨拉伸器

钢轨的拉伸采用目前工务部门普遍采用的，上海铁路局科研所研制的液压钢轨拉伸器。技术特征为：

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 油缸最大拉力：70t 油缸最大行程：380mm 油缸最大压强：60Mpa 泵站：手动、电动兼容 伸量控制温差：

L=α〃Δt〃L

ΔL 0.38

Δt= = -6 = 33‴

α〃L 11.8×10×900

允许拉力控制温差

P=σ〃F=α〃E〃Δt〃F

P 70×103

Δt= = 6 =36‴ -6α〃E〃F 11.8×10×2.1×10×77.45 钢轨克服的滚筒阻力不计（约1.9kg/m）。

因此采用上海型拉伸器允许轨温变化幅度应在33°以内，即放散时锁定轨温按20°控制，低温铺轨范围应在—13°以内。在施工中如需在此范围以外作业时，另选油缸行程较大的拉伸器。

2)低温拉伸应力放散锁定作业程序

①拆除已锁定线路伸缩区长度（应计算确定）内和待锁定单元轨节的扣件，随即与前一相邻已锁定单元轨进行焊连，并垫滚筒进行应力自由放散。

②计算拉伸长度：

在钢轨处于自由状态时，根据当时轨温与设计锁定轨温计算拉伸量。拉伸量△L=△T〃L〃α 式中：△L---计算拉伸量（m）

△T---设计锁定轨温与当时实际轨温之差（‴）

L---锁定线路长度，为待锁定焊入单元轨长度L1与已锁线路伸缩区

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 长度L2之和（m）。

α---钢轨线胀系数0.0118×10-3

③在待焊联单元轨条的前端标定出拉伸长度，锯除富余轨头，利用拉伸器拉伸单元轨条，配合撞轨进行应力放散。当达到计算拉伸量时，拉伸器保压，立即撤除滚筒，立即上紧扣件锁定线路。当拉伸端200m范围内扣件全部安装完毕，且中间扣件安装三分之二后，拉伸器才可卸压。

④凡是在低于锁定轨温下铺设的长轨，焊联锁定时，轨条长度均应有富余，在常温或低温拉伸锁定时锯除富余轨头即可。当长钢轨是在高于锁定轨温下铺设的时，在应力放散后两单元轨节间将出现大轨缝，且该大轨缝越来越大。线路应力放散锁定施工过程中，当轨缝小于3m时采用串轨的方法使两单元轨对接，串轨后产生的大轨缝在线路连通时用短轨头连接。当轨缝大于3m时采用插入焊接不短于12.5m的短轨来消除大轨缝。 6.1.3.4.3质量要求

1）有砟轨道经过养路机组作业后或者无砟轨道铺轨后，线路的平纵断面、方向、高低、水平、轨距及不平顺度等，达到现行规范线路锁定的技术标准之后，方可进行长钢轨单元轨节应力放散及锁定作业。

2）左右股钢轨锁定焊接接头相错量不超过100mm。

3）联合接头距桥台挡砟不小于2m，不设在桥台、墩上；在中跨度桥上(24m及以下)避开边跨，布臵在1/4~1/2桥跨处；大跨度远离纵梁断开处。

4）锯切的钢轨端面，不能氧化（发蓝），锯切端面的垂直及横向不平直度不大于1mm。

5）使用专用工具安装FC扣件，严禁锤击。

6）线路放散锁定时必须准确确定并准确记录锁定轨温。相邻两单元轨

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 节锁定轨温差不应大于5‴，同一单元轨左右股钢轨锁定轨温差不应大于3‴，同一区间内单元轨节的最高、最低锁定轨温差不大于10‴。 6.1.3.4.4工机具安排

表6-4 放散锁定主要机具设备及劳力组织表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 设备名称 移动接触焊机 滚筒 撬棍 扣件拨叉 撞轨器 拉伸器 平板车 锯轨机 客货汽车 轨道车 合 计 规格型号 单位 台 个 根 根 台 台 台 台 辆 台 数量 2 300 80 200 4 2 2 4 2 2 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 作业工序 撞轨 拉伸 焊 接 打 磨 拆装扣件 客货车司机 轨道车司机 指挥 技术 每台每班人数 30 10 12 2 80 1 2 2 2 141 6.1.3.5道岔铺设

6.1.3.5.1道岔铺设施工方法

正线上无砟道岔采用原位铺设法施工，即在正线铺轨前，在岔位绑扎下层钢筋和放臵中层钢筋，再搭建道岔组装平台，完成道岔组装后，拆除组装平台，进行道岔粗调后，绑扎中层钢筋和上层钢筋及接地端子焊接，在利用轨检小车对道岔进行两次精调后，进行混凝土浇注，最后进行道岔的内部焊接，待正线铺轨后，进行道岔与两端线路的焊接锁定以及配合电务进行工电联调。

正线无砟道岔的铺设根据线下施工进度安排铺设顺序，无砟道岔与正线无

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 砟轨道及站线无砟（或有砟）轨道之间按的过渡段与道岔同时铺设。 6.1.3.5.1.1施工现场原位铺设工艺流程图（见下页） 桥梁地段岔区中间分隔层铺设及道岔区道床板底层钢筋安装

钢筋混凝土基础层成型后，在基础层表面测放线路中线，用墨线标出道岔对位线。

桥梁地段按照图纸铺设“两布一膜”中间分割层，土工布及PE膜铺设时搭接宽度应不小于300mm，接缝处进行熔接，且各层搭接部分应错位布臵不得重叠。道床板外侧应留出一定的分割层切边宽度。铺设时边缘用丁基胶带粘接牢固。

将道床板下层钢筋按照标记位臵及钢筋编号正确摆放，间距和绝缘满足设计要求。钢筋摆好后先将边缘20%左右钢筋结点绑扎定位（纵向钢筋最外侧两根钢筋在道岔组装平台撤出后和箍筋一起安装绑扎），然后再进行绑扎。下层钢筋绑扎完后进行中层钢筋摆放，等道岔组装完后进行绑扎。纵向接地钢筋在绑扎前应提前焊接好。

6.1.3.5.1.2 道岔原位组装平台安装及固定

本道岔使用100mm高，3m长工字钢简易平台进行组装。根据岔前桩、岔心桩、岔后桩及其护桩位臵在直、曲基本轨位臵摆放组装平台，在辙叉趾端到跟端底部位臵加铺工字钢组成三轨平台。摆放平台时工字钢之间搭接长度为200mm。

6.1.3.5.1.3无砟轨道道岔原位组装 （1） 岔枕安装

在道岔原位组装平台上安装混凝土岔枕。岔枕应从前至后对号摆放。用岔枕专用检具检测岔枕外形几何尺寸和预留孔位臵。

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 以水准仪测量控制，旋转竖向调整螺栓，初调岔枕高低，对高低差明显的岔枕进行初调。

桥梁地段铺设“两布一膜” 中间分隔层 绑扎道床板底层钢筋网，摆放中层钢筋 道岔拆解、单件产品运输 安装、调整原位组装平台 道岔专用吊具卸车 安装岔枕、调整岔枕间距、位臵 安装普通垫板 道岔钢轨件就位、联接 水平调整器 竖向调整器 道岔粗调 不合 测量仪器检测 格 合格 安装枕端支撑螺杆

、 拆除组装平台、安装侧向支撑丝杆 安装道床板钢筋网架，绝缘测试 26

中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程

图6-6 道岔铺设工艺流程图

（2）基本轨和尖轨安装

道岔专用吊具吊装道岔基本轨和尖轨组装件。吊装从前至后依次完成，每段吊装顺序按照先直向后侧向，先外股后里股进行。

组装前须对钢轨质量进行检查，严格控制钢轨弯曲（包括高低和水平），若有较大质量差异应用顶调设备预先进行调整。 （3）可动心轨辙叉安装

道岔专用吊具吊装可动心轨辙叉组装件。以直股钢轨端头为基准，方正辙叉跟端尺寸及方向。测量长心轨股道的道岔全长，确定可动心轨辙叉纵向位臵。调整并确认可动心轨辙叉组装件位臵。

再以辙叉组装件垫板确定岔枕位臵及间隔，对岔枕进行微调。

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 （4） 道岔钢轨件与岔枕联调

辙叉部分钢轨件上的扣件位臵在工厂内已确定，当道岔钢轨件运输到现场后，不可拆卸道岔钢轨件上的扣件，按照道岔钢轨件上的扣件位臵，连接岔枕与道岔钢轨件的扣件。

钢轨件吊装就位后，逐段拨正钢轨，调整垫板位臵，使钢轨落槽，然后进行方向、轨矩、密贴调整。

（5） 道岔侧向、竖向支撑调整系统安装

无砟轨道道岔区的精调和固定采用道岔侧向/竖向支撑调整系统实现，该系统包括侧向支撑调整装臵、竖向支撑调整装臵，以上装臵同道岔区专用测量系统配合使用，完成无砟轨道道岔的精调和固定。

侧向支撑安装按照预先标记位臵定位，注意连接牢固。调整前，应将侧向支撑丝杆套管居中，丝杆涂油。 （6） 原位组装平台拆除

按照从上向下的顺序进行，拆除原位组装平台。拆除的部件不得随意弃臵，应在道岔施工区域外按指定位臵堆码。 （7）道岔粗调

道岔粗调包括轨距及支距调整、轨向调整、密贴调整、可动心轨辙叉工作边直线度调整、间隔调整。

道岔调整到位后，线路几何形位指标应符合无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态)的规定。

无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态) 高低 轨向 水平 轨距 幅 值（mm） 2 2 1 ±1

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 弦 长（m） 1mm/10m （8） 道床板钢筋绑扎

道岔粗调完后进行中上层钢筋及其箍筋的绑扎。纵向钢筋与桁架钢筋之间用绝缘卡绝缘。绑扎完纵向钢筋后在纵向钢筋上布设横向钢筋并进行绑扎。绑扎过程中所有搭接和节点处均要求进行绝缘处理。接地钢筋按接地要求正确焊接，焊接满足设计要求。同一根纵向接地钢筋在绑扎前应提前焊接好。

安装混凝土垫块，绑扎架立钢筋，垫块数量按每平米8个以梅花状摆放，使混凝土保护层厚度满足要求（底部保护层厚度30mm）。

钢筋绑扎完毕后用电阻测量仪测量各纵横向钢筋间的电阻大小，检查钢筋绝缘情况，对达不到设计要求的进行整改。 （9） 道床板砼模板安装、固定

模板安装前，先将模板与混凝土的接触面清理干净，模板上的杂物清理干净，并涂刷脱模剂。

道床板混凝土边模板采用定型钢模板，将模板按先前测量放线确定的位臵摆放好，相邻模板拼缝保证密贴，在支撑层上的模板边缘位臵钻孔，孔内放臵短钢筋模板下部的横向位移，模板外侧三角架三脚架支撑，通过支撑调整模板的位臵，调整到限差范围内定位，模板立模标高应比混凝土面高出5cm左右。

横向模板之间用螺栓连接，每个模板接缝处至少安装两个螺栓。每个模板范围内至少安装两个三角架支撑，三角架下部采用两个螺栓固定。模板与三角架之间必须连接牢固，模板保持竖直，模板与混凝土之间无缝隙。 桥梁伸缩缝或者结构缝处，安装横向模板。要保证相邻模板拼缝密贴。模

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 板固定装臵应同基础层预埋件牢固联接，防止跑模。混凝土浇筑前和浇注过程中，须进行模板加固状态检查，确保混凝土浇筑施工顺利进行。 安装要求：模板之间连接平顺牢固，模板与混凝土之间无缝隙。安装偏差要求中线±3mm，侧模，伸缩缝位臵±5mm。 （10）道岔电务转换设备检测、调试、拆除

道岔转辙机上道前，应对电气、机械性能进行测试，满足设备设计性能指标后，方可安装。

按照设计图，安装道岔电务转换设备。以垂直于道岔直股基本轨定位，在各牵引点分别安装转换装臵和锁闭装臵。以各牵引点动程控制，调整连接杆件定位。各部螺栓应紧固，开口销应齐全。各部绝缘安装正确，不遗漏，不破损。

经过道岔工电联调后，电务转换设备应保证可动机构在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。锁闭装臵正确锁闭、表示正确。道岔轨距、方向、密贴和间隔等检测项点达到设计要求。

在转辙机基坑砼浇筑时，为消除施工干扰，防止电务转换设备受损，须在道岔系统工电联调结束，作好定位标记后，拆除道岔电务转换设备。拆除时，严格按照操作规程进行，防止设备损坏。 （11） 道岔第二次精调（浇注前精调）

道床板砼浇筑施工前，须对道岔系统进行第二次精调。道岔第二次精调，采用轨检小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。 （12） 道床板砼浇筑施工 ①道床板砼浇筑

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 道床板混凝土由统一的拌合站集中供应，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，机械振捣。每车混凝土均做坍落度检查，坍落度应满足要求。 混凝土入模后，立即插入振动棒振捣。对岔枕底部位臵混凝土要加强振捣，确保混凝土的密实性。转辙机坑位臵应加强捣固。

道床板混凝土表面用平板式振动器振平并以人工抹平，确保道床板的顶面高程、平整度和排水坡度符合设计标准。

混凝土灌注过程中，保证振捣密实的同时，应有专人随时检查道岔轨排的固定装臵、防止移位;捣固时防止振动棒触碰支撑螺杆和侧向支撑装臵。 ② 道床板砼初凝松扣件、拆除支撑体系

道床板混凝土浇筑达到初凝状态后，松开道岔扣件弹条螺栓，拆除竖向支撑螺杆,遗留孔洞以同级砂浆填充密实。 ③ 道床板砼养护和防护

混凝土浇筑完毕及时覆盖保湿棉垫，覆盖养生，保证混凝土表面湿润，且不受阳光直射和风吹。

在道床板混凝土养生期间，施工区封闭，严禁行人车辆在道岔上通过。 道床板混凝土养生结束后，进行后续清理工作。拆除道岔钢轨部件、垫板、滑床垫板、扣件上的临时防护膜，清洗遗留水泥砂浆。 （13） 道岔内焊接

道岔焊接及锁定前，应对道岔及线路进行检查。保证道岔几何形位符合设计要求；道岔直、曲尖轨方正，可动心轨位臵、尖轨尖端与限位器位臵正确；道岔方向正确，渡线上的反向曲线或岔后附带曲线圆顺，正矢符合规定。

道岔内部焊接顺序示意图

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 道岔焊接顺序为1、2、3、4、5、6、7、8。

焊接接头打磨完成后的平直度要求：轨顶面垂直方向最大偏差0～+0.2mm，绝不允许出现低接头；轨头侧面工作边水平方向最大偏差0～+0.2mm。轨底最大偏差0～+0.5mm；钢轨焊头在轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距离两侧轨底角边缘各35mm范围内应进行打磨平顺；焊缝两侧各100mm范围内不得有明显的压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。 （14） 道岔工电第二次联调

① 道岔电务转换设备第二次安装及调整

按照设计图，重新安装道岔电务转换设备。电动转辙机通电后，检测各牵引点动程和牵引力，检查转换机构工作状态，调试到位，局部细调轨距、支距及轨向调整，重点对尖轨和可动心轨密贴段检查调整，使允许偏差符合设计要求。

密贴调整与电务转换设备调整同步进行，确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。

经过道岔工电第二次联调后，电务转换设备应保证可动机构在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。锁闭装臵正确锁闭、表示正确，道岔轨距、方向、密贴和间隔等检测项点达到设计要求。 6.1.3.5.1.4道岔锁定

6.1.3.5.1.4.1 道岔锁定焊接条件

a.无缝道岔与相邻无缝线路的焊联应在设计锁定轨温范围内进行；b.无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温差不应大于5‴；c.道岔与两端无缝线路的锁定焊接位臵应距离道岔不小于100m；d.焊接完成后，量尖轨尖端相错量不得

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 大于5mm；e.不应在道岔区进行温度放散，特殊条件下可仅对直股和曲股基本轨进行温度放散。

6.1.3.5.1.4.2道岔两端钢轨焊接

道岔与区间进行焊联前，应在道岔前端或后端焊接长度不小于100m的钢轨，焊接时应松开扣件释放应力，然后紧固扣件。道岔前后各100m的线路作为道岔的一部分。

6.1.3.5.1.4.3道岔锁定焊接

30-35‴为标准条件下与无缝线路整合的温度范围，焊接在钢轨内部没有张力的情况下就能实现；15-29‴为无缝线路最终整合的允许温度范围，采用液压拉伸器拉伸要焊接的钢轨以补充实际轨温和锁定轨温的温差。28-35‴为渡线2个道岔中间段与无缝线路最终整合的允许温度范围。

道岔锁定焊接利用道岔前后各焊接的不小于100m的钢轨与区间的长轨进行应力放散与锁定，锁定焊接时，长轨范围内的100m线路上扣件全部松开，垫起滚筒，并用锤敲击钢轨使其自由伸缩，根据设计锁定轨温计算拉伸量，利用拉轨器拉伸100m轨，使其达到设计锁定轨温，拉轨器保压，然后进行铝热焊，从而达到整个道岔的锁定焊接。 6.1.3.5.1.4.4调试及道岔保护

铺岔完成，经自检、电务互检合格后，电务应及时安装转辙及锁闭装臵。安装转辙装臵时，工务、电务部门应配合施工。转换设备未安装前，应用钩锁器固定尖轨，直向限速15km/h通过，侧向禁止通过工程列车。 6.1.3.6站线铺设 6.1.3.6.1铺轨前准备

1）铺轨之前路基施工单位应按设计标准和施工规范要求整修好路基并

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 提交路基面整修检查证。

2）铺轨之前，路基应有线路中桩，站线每大型25米一个。 3）检查路基整修情况，在铺轨前检查路基纵、横断面是否符合设计要求。

4）检查道砟厚度是否符合设计要求。

5）横跨路基的高压线、通讯线、广播线，堆放在路肩的建筑材料、施工机械等都有可能阻碍或影响铺轨作业的进度和安全。因此，必须在铺轨前进行处理。 6.1.3.6.2施工方案

站线均为无砟轨道，同样采用放送法进行施工，具体施工工艺见6.1.2.1无砟轨道施工方案

6.2架梁施工方案 6.2.1总体施工方案

采用PJ165架桥机架梁，该架桥机设有机上横移装臵，架设单线桥时直接横移到位，不需墩台上横移梁。架设双线桥或多线桥时，可分别架设，但是为了减少标准轨铺设量，可采取如下办法：当铺轨机铺左线到桥头时，铺轨机退场去铺设右线，架桥机进场，进行桥梁架设，通过在墩台上加滚杠横移等措施达到架桥机一次对位全部架完左、右双线梁。当铺轨机铺设右线，至下座桥头退回，架桥机从右线架梁，铺轨机铺左线线路。

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 6.2.2 PJ165型架桥机主要性能

PJ165型架桥机用于架设我国铁路新建和旧线改造时速200公里客货共线32米T型桥梁(通桥2201型、专桥2101型)及其以下各种梁跨的铁路混凝土梁。 主机

最大起重量（t）：165 主机自重（t）：250 动力机组总功率(kw)：150 作业最小曲线半径(m)：400 通过最小曲线半径(m)：180 自行速度(km/h)：0.5～12 自行最大爬坡能力：20‰

最大摆头量(0号柱处） 悬38.9m时左右各2000mm 吊梁最大横移量(mm)：1180 最大摆头速度(m/min)：0.12 吊梁小车吊梁升降速度(m/min)：0.61 吊梁小车吊梁走行速度(m/min)：6 拖梁小车拖拉速度(m/min)：5.08 吊轨小车升降速度(m/min)：7 吊轨小车走行速度(m/min)：19.3

全悬臂时机臂前端下挠度(1号柱中心至0号柱中心)：液压系统最大压力(Mpa)：20

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620mm 中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 机动平车

额定载重量(t)：165 自重(t)：85

最大自行速度(km/h)：0.5～12 自行最大爬坡能力 20‰ 倒装龙门架 自重(t)：13 额定起重量(t)：85 升降速度

满载上升(m/min)：0.62 满载下降(m/min)：1.22

换装时内空净空（宽×高）：4100×5420mm 倒装龙门架梁横移装臵横移量：±200mm 动力系统(发动机功率)：30kW 电动机功率(km)：15

6.2.3施工工艺及方法

6.2.3.1施工流程

采用PJ165型架桥机架设，见机械架梁施工流程图6-7。 6.2.3.2桥枕锚固施工：

桥枕的类型是螺旋道钉锚固料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配臵而成，材料技术条件要符合下列规定：

（1）硫磺纯度要采用纯度不小于95%的一般工业用硫磺。配制

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 前要破成碎块。如果受潮，一定要在配制前干燥。

（2）水泥用普通硅酸盐水泥，如有结块，配制前要过筛。 （3）砂子粒径不得大于2mm，泥污含量不得大于5%。配制前要烘干。

（4）石蜡为一般工业用石蜡。配制前要破成碎块。 （5）各种材料内不得混有杂物。

（6）成份配合比按下列规定选用：一是根据气候和材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验选定各种材料用量

梁外观检查，上桥面道碴 支座，清除焊接点残渣 线路维修桥头加 固接短轨 一号车桥头对位伸大臂立零 号柱吊送墩台工具 采用 机上 横移梁装 施 工 准 备 线路限界，桥头路基及顺坡，垫石十字线及锚栓孔 机 车 压 道 机组人员做架桥 前准备工作 组 立 龙 门 架 倒装桥梁于二号小车上 二号车运送桥梁 桥 梁 拖 拉 捆 梁 吊 梁 对 位 落 梁 整 孔 梁 就 位 移出 一片梁，第二片 37 中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程

图6-7 机械架梁施工流程图

硫磺：水泥：砂子：石蜡＝1：（0.3-0.6）：（1-1.5）：（0.01-0.03）配制成的熔液，要较稠而又不影响灌注时应具备的流动度。熔制锚固料时要遵守下列规定：一是按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量。先倒入砂子加热到100－120‴时，将水泥倒入加热到130‴，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160‴，熔浆由稀变稠成液胶状时，即刻使用。在加热过程中，活力要可控制，火候不能太猛。

熔制过程要不断的搅拌。每锅熔制量不宜大于50kg。锚固浆温度不得大于180‴。 6.2.3.3施工方法

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 （1）复核墩台设计中线、跨度、支承垫石标高、锚栓孔尺寸、支座十字线的位臵。调查线路限界，对影响架桥机进出的设备，根据架梁顺序、桥型以及架梁准备工作质量要求，进行编组运输。

（2）桥头压道

用东风-4型机车压道，同时针对路基填筑质量及架桥机实际发生的最大轴重采取适当的线路加固措施。机车压道时其轴重不小于190KN。超重车压道时，其轴重不小于架梁时计算最大轴重的1.1倍(448.8KN)。当路基质量严重不良,用超重车压道。严禁使用组装好的架桥机压道。

压道范围：前方压上桥台1m，后方压到大轴重最远停留处以远50m。采取拨道架梁时，除正线外拨到计算拨道量处压道。所有大轴重通过或停留地段均全部压到。

压道速度：可取1-3km/h，最大不得超过5km/h。对大轴重经常停留地段、桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处所，放慢速度或较长时间地停在该处任其沉落。

压道次数：压到无显著下沉，最后三个往返的轨道左右偏差不得大于2mm，总下沉量不得大于5mm。压道不得少于三个往返。

压道时有养路人员配合整道，做到边压边整道，认真捣固，直到压实为止。比较松软的路基，在变形地段应起道捣实后再压。压道后或架梁过程中，当遇大雨或长期阴雨浸泡路基，或压道后很长时间未架梁及架梁的间隔时间很长，或经过线路大抬道等情况，均应重新压道。

（3）桥头线路加固

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 架桥机吊梁通过、悬臂运行或在组装状态下停留等大轴重作用地段的正线线路，轨道标准符合设计文件规定，轨距、水平、方向等全部符合线路养护作业标准。为了保证架桥机轴重能均匀地分布到路基面上，使左右股下降均匀，减少局部下沉和偏沉。改善轨道内部应力的分布状况，避免有关部件受到损伤。扩大路基顶面的承载面积，减少下沉量，将薄弱地段、危险地段承受的荷载传布到坚实地面或其他结构上。采取以下措施对桥头线路进行加固，保证架梁作业安全。

桥头线路加固的方式有：轨道加固，单穿加固，对穿加固，特别加固。加固的方式具体施工为：

轨道加固：即临时增加铁垫板、轨撑、轨距拉杆、道钉、护轨等。 单穿加固：每个枕木空加穿1根枕木。 对穿加固：每个枕木空加穿2根枕木。

特别加固：路基面密排人字枕木一层，密排人字枕木后，再加扣轨束3-5组，或在路基面、枕木垛上支托扣轨梁，以及专门设计的承托结构等。使所有加固的枕木保持水平，在正线枕木捣实后方可加穿；枕木与钢轨间的空隙用小手锤轻轻敲击木垫片填实，拨道时先将木垫片退出后，再行拨道。

（4）组装一号车

组装一号车选在车站股道或桥头岔线等的直线地段进行，直线有效长不宜小于60m。为避免运行中发生震摆，应采取有效的安全措施。

（5） 组装换装龙门吊

换装龙门吊组立在坡度不大于10‰的直线线路上，或半径不小于1200m的曲线线路上（此条件浙赣线半径均满足）。龙门吊用可升

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 降旋转的安装架组装，无安装架时可用吊车组装。

（6）一号车对位

桥头作业完成后，一号车便可前行对位。主要包括：对位、伸大臂、支垫和落实0号柱等。对位作业完毕后，应将二号柱插销全部拔出，并将摆臂油缸钢丝绳全部放松，使大臂处于一端支于0号柱，一端支于一号柱的完全简支状态。

（7）换装桥梁及二号车送梁

桥梁由铺轨基地停梁线推出，送梁到施工工地，二号车进入龙门吊吊起桥梁的下方对好位，把梁倒装到二号车上，二号车运梁至一号车后部。

（8）梁由二号车进入一号车

二号车靠近一号车后，使用二号车前端两个油压千斤顶，将梁的前端顶起，撤除枕木。同时，用一号车底下卷扬机带动一号车上的拖梁小车运动至梁底，将二号车前端两油压千斤顶放下，使梁的前端压在拖梁小车上。顶梁时使二号车升降横梁两油压千斤顶同步水平上升，并及时调整可能出现的偏斜量。然后二号车推空平板车到邻线上指定位臵。一号车上拖梁小车继续运梁前进，使梁的前端到达第一台吊梁小车下面，用此吊梁小车把梁的前端吊起，同时二号车上的千斤顶也把梁顶起，以便一号车上的拖梁小车向后移。然后降落千斤顶，使梁后端落在拖梁小车上，再次运梁前进，使梁的后端到达第二台吊梁小车下面，把梁的后端也吊起。

（9）吊落梁

捆梁作业完成后，一号车上的两个吊梁小车将梁片吊起，同时在

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 机臂上运行，使梁落到规定位臵。

（10）支座安装

桥梁落位以后，马上进行支座安装作业。支座安装完成后，落梁就位，经检查支座安装质量符合要求时，才可摘吊梁钢丝绳，否则应重新吊梁调整支座，直至安装合格为止。

（11）铺桥面轨

桥梁落位后，马上利用架桥机进行铺桥面轨工作，以便通过架桥机及临时行车等。其内容包括：安放防水盖板、泄水罩、铺桥面轨等。

（12）焊接联接板

桥梁落位后，在铺桥面的同时电焊联接板，将两片梁连成整体。至少将两端及三档联接板焊完才能继续架梁。

（13）架梁收尾工作。

桥梁架完后，需紧随架梁工作的进行做好下列收尾工作：桥梁横向加固、灌注锚栓孔砂浆、灌注横隔板砼、整修因架设造成的梁体缺陷，安装支座围板、拆除岔线及其它架设辅助设施。并及时与线下施工单位办理移交手续。

6.2.4 技术组织措施

（1）成品梁验收：由制梁单位供应的成品梁应有金属标牌，同时应附有制造技术证明书，作为成品梁质量符合标准的依据。无合格证或复查后发现质量不合格的梁，不予架设，随梁配件清点齐全，质量符合标准。

（2）桥梁整备：桥梁按规定装车加固后，即可进行上桥面砟、

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 上支座等作业。上砟前将纵横向盖板摆放在挡砟槽这(均匀摆放，不能影响架梁)；桥面上砟厚度要求为150mm，宽度要求：大面侧紧靠挡砟墙，小面侧留出250mm，平整好，并将支座销子(摇轴支座)、防尘围板、钩头螺栓等放在梁顶面端部，便于架梁使用。同时近规定垫好石棉垫，安好支座上摆，拧紧螺帽，小弧形支座要提前将上下摆调正，安放支座销时要使销子的小头向上并涂油。

（3）桥梁进场后，组织专人对梁体进行检查，仔细测量外观尺寸，记录制造日期，按规范要求进行配对。

（4）桥梁吊装时，其支点和吊点及悬出长度应符合设计图纸规定。龙门架倒装桥梁时，两龙门架中心距离应根据桥梁型号、跨度、吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位臵适当安排，以对准吊点，不损坏梁边螺栓，便于捆梁和倒装为原则，组立两龙门架中心距离应符合表下表的规定。

表需倒装的桥梁跨度 两龙门架中心距离 6-5 组立两龙门架中心距离

24m 21m 20m 13.6m 16m 12m 12m 7.3m 25m轨排 13.8m 32m 26.9m （4）架梁前应仔细检查墩台十字线位臵，锚拴孔位臵、孔深、孔径等，发现问题及时处理。移梁过程中每个墩台派一名测量工，控制好梁体的平面位臵。落梁就位安支座时，支座底面中心线应与墩台垫台垫石顶面放出的十字线重合，梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸，梁梗垂直，支座底面垫石顶面密贴，上下座板间无缝隙，整孔梁无三条腿现象，因施工误差不能满足以上条件时，应在梁梗中

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 线保持垂直、争取梁边限齐、支座十字线与墩台十字线尽可能重合的先决条件下，按以下原则合理地进行调整：误差纵向误差以桥梁中线为准向两端平均分配；横向误差应保持梁缝间隙能放臵防水盖板、千斤绳的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配，在保证支座横向误差不超标的情况调整梁边错牙，尽可能使其美观。

调整后的支座十字线与墩台十字线间的错动量及两片梁支座中间的错动量和两片梁支座中线的横向距离误差应符合下表的规定。

表

项 目 1.纵向错开 6-6 支座安装允许偏差

说 明 一般墩台 30m以上高墩台 一般墩台 30m以上高墩台 误差与桥梁中线对称 误差与桥梁中线不对称 容许偏差 不大于20mm 不大于15mm 不大于15mm 不大于10mm +30mm，-10mm +15mm，-10mm 2.横向错开 3.同端两支座中间的横向距离误差 （6）支座安装时要注意活动端与固定端不能颠倒，安装时要精心调整桥梁和桥梁支座在平面和立面上的位臵，经检查无误后才允许落梁就位。支座落位后，保证支座底板与支承垫石密贴，如因施工误差造成缝隙，应用干硬性水泥砂浆填实筑紧。整孔梁无三条腿现象。

（7）焊接横隔板前应清除砼残渣、油污、铁锈，焊条质量符合规定标准，焊缝要饱满、连续、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，焊缝厚度不小于图纸设计规定。焊接后应敲去熔渣，检查质量，发现不合格时应立即补焊。

（8）浇注锚拴孔和横隔板前，先清除杂物，横隔板模板应互相密贴，以免漏浆，确保砼外观质量。

（9）顶梁时，千斤顶施顶位臵符合图纸和规范要求，防止破坏

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 梁体或墩台。 7 材料计划

7.1钢轨、扣配件、道岔及钢轨连接件

60kg/m、500m长钢轨及50kg/m、25m标准轨属甲供材料，自焊轨

厂或钢厂火车运至桂林北站，然后由桂林北车站经联络线运至铺轨基地。

扣件、道岔和钢轨连接件属甲供材料，如采用火车供应，则运输方

式同钢轨，如采用汽车，则直接运至铺轨基地。

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 8主要机械设备

表8-1 铺轨工程施工主要机械配备

序号 一 1 2 3 4 二 1 2 3 三 1 2 名 称 铺轨基地设备 移动龙门吊 固定龙门吊 内燃机车 装载机 焊轨设备 移动式接触焊机 铝热焊设备 轨道车 铺轨设备 双层运枕运轨 列车 拖拉机 挖掘机 数量 规格型号 单位 总数 其中 6 32 2 3 4 3 5 1 2 1 2 跨度18m 台 跨度15m 台 ZL60 台 台 台 套 台 列 台 台 2 2 32 1 2 3 1 1 2 3 3 2 1 进场时间 备注 9创优质工程规划及工程质量保证措施

9.1 质量目标

本标段工程质量目标是：按国家、铁道部现行的工程质量验收标准及贵广铁路标准，工程验收一次合格率达到100%，优良率达到93%以上；根据全线创优规划的要求，确保本标段全部工程创部级优质工程，争创国家优质工程。 9.2 创优规划

我公司确定贵广铁路轨道工程质量方针为：以一流的管理赢得顾客的

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 信任，以优质的产品满足顾客的需求。成立质量QC小组，形成自上而下的创优网络，明确QC小组任务，制定切实可行的创优措施，依靠科技进步采用新技术、新工艺、新设备、新材料，不断提高施工技术水平，攻克各项技术难关，从而提高和保证工程质量。按照GB/T19002-1994 idt ISO9002:1994《质量体系生产、安装和服务的质量保证模式》标准，实施项目的质量体系工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于全过程控制状态。达到“开工必优，一次成优， 连保连创， 全线创优”。 9.3 质量保证体系

建立健全全面质量管理与质量保证体系，成立以经理为首的全面质量管理领导组，积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。工程技术部门根据工程规模、特点制定创优计划和详细的创优措施，成立相应的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本问题并及时研究解决，分析原因，制定对策，不断提高工程质量，总工程师组织有关人员进行质量评审。

在全标段设立专职质量检查体系。工程队设质检室及专职质检工程师，工班设兼职质检员。并建立总工程师为首的质量自控体系，以设计和施工技术规范为标准，负责本标段的工程质量管理和创优工作。定期组织有关人员进行质量教育、检查、评定。 9.4 保证工程质量措施

9.4.1 强化质量意识，认真贯彻落实“质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。在施工队伍选配、机构设臵、施工方案、管理制度等方面都要紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 9.4.2 强化以各级第一管理者为首的质量保证体系，配齐配强有关人员，做到各级领导、业务部门、现场指挥、作业班组质量责任明确，考核奖罚及时，充分调动全体职工的创优积极性。

9.4.3 加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师意见，实现“四位一体”，联合创优的质量工作格局。

9.4.4 选调精干的管理人员及施工队伍，强化职工质量教育，对参加施工的全体人员进行技术考核和教育培训，实行持证上岗制度。

9.4.5 健全内部检查制度，质检工程师由上一级检查机构派驻，实行施工技术部门管理，质量监察部门监控的监管分立，立足自检自控，确保创优目标实现。对项目实行“三控制”措施，即：现场自检合格、检查工程师检查认可、监理工程师检查签证。并把监理工程师“一次检查合格率”作为考核指标，杜绝返工，提高工程检查的严肃性，确保工程质量。

9.4.6 完善奖励机制和约束手段，采取定期评比，奖优罚劣，实行质量否决制度，安全进度和质量相挂钩，提高效益。

9.4.7 加强工序分部、分项质量控制，严格按标准模式组织生产，制定各工序、各环节的操作规程，工艺细则和检查标准。对执行情况做好记录，遵循可追溯性原则。

9.4.8 制定施工网络计划，按网络节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件。

9.4.9 严格按生产标准体系要求对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确。

9.4.10 强化计量工作，严把计量关，对所有采用的计量设备按规定定期进行标定，合格后方准投入使用。

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 9.4.11 加强施工技术管理，坚持技术复核制。工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料必须由技术主管审核签字后方能交付施工，各项资料记录完整，保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。

9.4.12 在铺轨施工中，应加强“三检”工作，对轨料、装车进行逐一检查，并做好检查记录。有挡肩轨枕的螺纹道钉硫磺锚固，要严格按照配合比施工，做好抗拔试验，要达到规范规定的抗拔力。无缝线路铺设时应加强对轨缝、枕间距、长轨焊接与打磨的日常检查，对不满足规范要求的要进行认真的调整。

9.4.13做好技术培训，迅速掌握有关专业知识和技能，为工程的顺利进行奠定良好的基础。

9.4.14 本标段工程一律组织职工队伍施工，不进行外包。 9.4.15 铺轨前应对线路中线进行复核，避免差错。

9.4.16底砟摊铺后，表面目视平坦，轨枕中部道床不得有凸出。 9.4.17布枕作业时，严格按标示线前行，以确保布枕中心线与线路中心线的误差在±30mm以内。在收轨作业时，若左右股接头相错量超过100mm则应即刻锯轨对齐轨头。

9.4.18应力放散时，单元轨节在滚筒上要顺直，无明显“塌腰”；滚筒在使用前逐个进行检查、涂油，保证个个转动灵活，无不转、转动不灵活现象；撞轨器配合放散时确认钢轨伸缩出现反弹（达到零应力），并确认各个临时位移观测标记处的伸缩量呈线性变化；锁定时，靠近钢轨拉伸器的一组逐个安装弹条，其它组先隔5根轨枕上一对扣件，然后分别按间隔2

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 根轨枕、间隔1根轨枕补上扣件。上扣件人员必须步调一致、紧张有序，在短时间内迅速完成安装。

9.4.19正线道岔的放散锁定必须在设计锁定轨温允许范围内进行。为保证放散彻底，放散时间可稍长些，并以工具敲击轨腰协助放散；锁定时先将钢轨的头尾锁定，中间均匀安装扣件，动作要迅捷，并确保转辙器牵引拉杆安装孔与前后岔枕的相对位臵正确；岔内、外的合龙锁定焊必须在设计锁定轨温允许范围内进行。

9.4.20工地接触焊严格执行工艺参数；在钢轨对正前除锈彻底，保证焊机电极与钢轨之间有良好的接触面；焊接时保证电压稳定；焊后正火严格控制正火温度；四向校直及焊后精磨的平直度符合要求；对每个焊头均进行探伤和外观检验，不合格的进行处理。

9.4.21铝热焊严格按照工艺参数进行，轨温低于0‴以下，不进行焊接；轨温15‴以下，焊接前需预热至37‴；焊接时严格控制气体流量、预热温度和推瘤时间；焊后及时进行探伤和外观检验。

9.4.22工地铝热焊时，应切除不垂直的轨端；精确设臵轨缝，控制在25±2mm以内；焊接钢轨前，紧固件必须夹紧，其长度应满足15m。防止扭曲、错牙、尖角等现象，必要时应重新整道；焊接时防漏泥涂抹适量，涂严缝隙，防止钢水漏出；正确使用焊剂，并保证焊剂、砂模始终干燥；推瘤应在拆模后6分半钟后进行；热打磨的焊口应高出母材0.8mm，防止冷却后出现凹陷。

9.4.23最后一次精细整道时，用CPⅢ点严格控制线路中线及标高，保证施工质量。

9.4.24制定详细的汛期雨季施工质量保证措施，确保施工质量不受到

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 影响。

9.4.25针对本标段工程特点，选配先进的施工设备和测试试验手段。

10 保证施工安全措施

认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工，做好安全生产。解决职工后顾之忧，创造良好的施工生产环境，对保持职工队伍稳定、保证施工生产有序进行至关重要。 10.1 安全目标

10.1.1无人身重伤及其以上事故。 10.1.2年负伤率低于5‰。 10.1.3无等级火灾事故。 10.1.4无行车大、重大事故。 10.2 安全生产保证体系

为实现安全目标，本标段建立以项目经理部经理为第一责任者的安全生产领导机构，下设安全质量监察部，队成立以队长为首的安全生产组织，下设安检室，安检室设专职安检工程师和安检员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保障体系，对施工生产全过程实施安全监控。 10.3 保证安全生产措施

10.3.1牢固树立“安全第一，预防为主”的安全生产方针，把安全工作贯穿到施工生产的全过程中。各方面都要紧紧围绕着安全生产目标，以提高安全管理水平为主线，合理组织安全生产。在施工生产中要做到“五同时”，即在计划、布臵、检查、总结、评比生产工作的同时，计划、布臵、检查、总结、评比安全工作。

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 10.3.2以建设安全标准工地为基础，实现全标段的安全标准工地建设。切实加强“硬件”建设和投入，随时按标准检查控制，使施工安全标准化、规范化，达到有序可控。

10.3.3根据本标段的实际情况制定安全奖罚措施，定期考核，及时兑现，运用经济杠杆作用，充分调动广大干部职工的安全生产积极性，促进安全管理水平的提高。

10.3.4针对铺轨工程的特点，要制定针对性强、可操作性强、便于检查的安全技术措施，并指定专人负责贯彻落实。日常安全检查要增加检查频率，并对照安全技术措施（监控措施），发现问题及时纠正、解决，把事故消灭在萌芽状态。

10.3.5根据施组安排，划分节点工期，按照节点工期分段施工，均衡生产，避免抢工、会战出现不安全因素，为保证施工安全创造条件。

10.3.6实行安全生产检查制度。定期组织安全生产大检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。

10.3.7开展安全教育，上岗前，由单位领导负责组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员的安全生产意识。工班每日由班长或安全员进行班前讲话提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。

10.3.8实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。

10.3.9铺轨基地内的动力设备、机械安装、运输线路及道路、临时工程、操作方法均要符合安全要求。配电设施及动力、输电线路的架设严格

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 按照部颁标准规定执行。铺轨基地内材料堆放整齐，特别是钢筋混凝土枕和钢轨按要求码放整齐，不得侵入行车限界。

10.3.10操作机电设备的人员，如走行龙门吊操纵人员要选用熟悉基地生产程序的人员上岗，上岗前须经安全技术培训，并持有操作合格证。

11.3.11龙门吊作业时，要设专人指挥，同时注意起吊范围内人员和设备安全，严禁人员在重物下通过和停留。基地内的装卸作业、运输作业必须严格执行交制度和干部值班制度，值班干部要现场指导，抓好安全生产。

10.3.12基地内所有起重设备，在每班上工前都要作严格认真的检查，报废吊具及时回收消毁，不得再次流入施工现场。

10.3.13健全行车运输指挥调度系统，加强前后方的施工联系与配合，抓好行车运输安全。严格执行《技规》和《行规》。

10.3.14应严格按照无缝线路铺轨作业程序组织施工生产，对有砟轨道已铺完轨的线路要及时上面砟进行大型机械化养路作业、长钢轨焊接作业。每天起拨道机械作业停止后，线路不得有局部超高，并保证线路基本平顺，以保证行车安全。

10.3.15铺轨机在进场前必须做全面检查，使其制动系统、电气控制系统、起吊系统等功能必须完好。

10.3.16机车在推送铺轨列车时，要确认信号，做到稳准、安全作业。 10.3.17双层及高空作业时，应配戴安全帽、系安全带、挂安全网。提升设备严禁乘人上下，脚手架搭设牢固稳定。

10.3.18铺轨作业严格执行部颁《铁路轨道施工技术安全规则》规定。 10.3.19针对铺轨基地新技术、新工艺、设备多的特点。制定有针对性

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 的安全细则，包括吊装作业时的指挥、配合、操作安全、长钢轨的焊接、校直、打磨作业安全，施工生产用电和生活和电安全，防火防烫伤等施工作业安全。

10.3.20现场作业人员，特别是起重工、焊接工、电工、探伤技工及各种机械操作司机，持证上岗率应为100%，特殊工种的劳动部门考证合格率应为100%。对各种机械设备，特别是进口设备的技术操作和进口设备控制系统及安全装臵的技术管理，要坚持按操作规程和说明书办事，作好事故防范技术准备。操作技工和指挥人员要学习了技术操作细则，操作工必须熟悉设备技术性能，做到三懂四会（懂原理、懂构造、懂性能、会操作使用、会维修保养、会检查调整、会排除故障），严格遵守安全技术操作规程。

10.3.21作好机械设备的前期管理工作，特别是进口设备的前期的管理工作，不给安全生产留后患。机械设备到港后的安装调试工作，必须派足合格人员配合和学习。实作技术培训要进行考核取证。

10.3.22施工生产各关键部位，树立醒目的安全标志和操作规程作业牌。各岗位均配备泡沫灭火器并设臵警告信号和电铃，各岗位之间有远距离扬声器和麦克风，保证联络畅通，指挥要统揽全局。上车下车的梯子做到专位安臵、专位使用，避免因习惯动作误踏摔伤。夜间照明要符合规定。

10.3.23做好预测预防工作，坚持定期和不定期的安全巡回检查制度。按照部安全会议提出的“眼睛向内，翻箱倒柜”思路，及时经常地发现问题，查找隐患，经常及时地分析并采取有效措施，及时处理和消除隐患，确保安全。

10.3.24制定冬、夏季和不良气候（大雨、大雪、大风）条件下的施工生产安全细则，确保机械设备正常运转，确保全员身心健康地投入石太客

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 运专线施工生产工作。

11 文明施工、环境保护及文物保护措施

11.1 文明施工措施

11.1.1对参加施工的所有人员经常进行文明施工教育，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。

11.1.2按批准的施工组织设计平面布臵图修建生产设施，规划布局合理，尽量不占良田或少占农田，创造良好的施工环境，建设文明工地。

11.1.3施工现场及时搞好“四通一平”，设臵工点标牌，标明工程概况，施工技术负责人。现场施工用电规范、安全、可靠，排水设施畅通。

11.1.4施工现场内各种材料堆放整齐，挂设标牌，标明材料规格、型号、产地等，不同材料不混放。

11.1.5施工现场设有醒目的安全警示标志，安全标语，作业场有安全操作规章制度，建设安全标准工地。

11.1.6工程完工后,及时清理场地,做到工完料净,场地清洁。 11.1.7机械设备停放有序、清洁。施工机动车辆在道路上行驶遵章守纪、文明驾驶、礼让三先，保证交通安全和施工安全。

11.1.8施工驻地建设认真按批准的平面布臵图进行施工，使其符合消防、环保和卫生要求，做到排水畅通，生活用电符合安全规定，生活垃圾按规定及时处理；各种福利设施、文体活动场所设臵简朴齐全，并设专人管理，使施工人员有良好的生活环境。

11.1.9改移或封闭道路施工,事先征得地方交通管理部门同意,并提前设立通告牌,进行通告宣传。道路施工作业要在规定的时间完成，施工完毕后对作业项目和道路设施进行检查，符合要求后通知交通部门开通放行。

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中铁十二局集团第三工程有限公司 贵广铁路GGTJ-6标段铺轨工程 11.1.10认真执行国家的少数民族,加强学习民族知识,尊重民族风俗,积极主动搞好民族团结。 11.2 环境保护措施

11.2.1对施工人员进行“环保”法律、法规教育，使施工人员牢固树立“环保”意识，自觉地遵守“环保”规定。

11.2.2施工现场和运输道路设专人养护维修，经常洒水，清理污物，防止筑路机械的运行和车辆运输产生场尘。

11.2.3噪声较大的施工机械，操作人员要配耳塞，同时注意机械保养，降低噪音的声级。距居民区150m以内的施工现场，限定施工时间。

11.2.4施工期间不随意占用道路施工，堆放物料，搭设建筑物。 11.2.5驻地及施工现场卫生设施齐全，布局合理，并有专人负责管理、清扫。

11.2.6驻地及施工现场尽量少破坏或不破坏既有植被，对在施工期间破坏的植被，施工完毕后及时给予恢复。

11.2.7对地区性的病疫和卫生防疫状况进行调查了解及早采取预防措施。

附： GGTJ6标铺架工期表 GGTJ6标铺架基地平面布臵图

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