救生舱操作步骤
1.进舱前的准备
当遇灾变时，人员按逃生路线速行撤离，无法正常升井时，请按照平时演练的逃生路线，快速到达救生舱放置地点，进舱避险。
2.避险人员入舱 2.1.入舱
避险人员分3人一组有序进入过渡舱，每组人员进入过渡舱，按3.2方法进行操作，然后进入生存舱，每组人员进入生存舱后，在观察窗处示意下一组人员入舱（后续人员须在前一组人员示意可以入舱后，方可入舱）。第一组人员进入生存舱后，按照后面所述操作方法，依次开启舱内供氧系统，制冷和空气净化系统和环境监测系统。
2.2人员进入过渡舱操作方法
避险人员按照救生舱舱门上的标识，逆时针旋转入口舱门转盘，打开舱门，如图1.1。打开舱门后，开启空气幕（图1.2）开启阀，气幕开始工作，隔绝舱外有害气体进入过渡舱，然后打开过渡舱照明装置。第一组人员进入过渡舱后，应立即将放置在流量计下方的信号灯取下交予第二组进舱人员置放在舱外正面中上部的信号灯防护盒内并按下开关开启信号灯，用来指示救生舱内有避险人员，如图1.3。每一组最后入舱的人员应反身快速逆时针旋转手轮关上舱门，关闭空气幕开启阀（图1.4），空气幕停止喷气。
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图1.1
图1.2
图1.3
图1.4 舱内相对于舱外保证正压状态，目的是隔离有害气体进入主舱内，人员进入过渡舱后，在过渡舱找到CD4便携式多气体气体测定器（放置在流量计下方的盒内），检测过渡舱气体浓度，当CO含量低于24PPM，氧气含量高于18.5%，
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打开生存舱舱门进入生存舱；若CO含量高于24PPM，或者氧气含量低于18.5%时，需要净化过渡舱内空气，如图1.5。
图1.5
净化过渡舱内空气时，首先打开位于过渡舱右上方的压缩空气球阀，并打开位于流量计左下方压风喷淋阀门，出口压力调节至0.3~0.6MPa之间，检查外接矿用压缩空气是否可用，如图1.6。
图1.6
如果外接气源不可用（喷淋装置无空气吹出或空气流量达不到500L/min），则应该关闭压风喷淋球阀（左边球阀），并打开压缩空气喷淋球阀（右边球阀），将右边的喷淋流量计流量调节至500L/min，出口压力调节至0.3~0.6MPa之间，释放空气开始喷淋，图1.7。
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图1.7
此时若过渡舱压力大于400Pa，自动泄压阀会自动开启泄压。用多气体检测装置检测CO和O2含量，直到CO含量低于24PPM，O2含量高于18.5%，关闭压缩空气喷淋球阀，本组人员可以进入生存舱。
3.供氧系统操作方法
避险人员打开过渡舱隔门进入生存舱(进入生存舱前， 将CD4多气体测定器留在过渡舱， 以便其它人员进入过渡舱， 任何进入过渡舱的人员必须检查O2和CO的含量)，关闭过渡舱门。人员进入生存舱后，需开启供氧系统，以保证进舱人员正常的呼吸环境。
3.1压风供氧操作
避险人员进舱后，先打开位于生存舱内供氧控制盒左侧的压风供氧开关，使矿用压缩空气进入主舱，若压风口有气流声、流量计有读数，表明压风可用；压风出口压力应在0.1~0.3Mpa范围内（出厂时已设置好，出口压力正常时请勿擅自调节调压阀），将压风流量根据舱内人数调节（参照压风供氧流量对照表），释放空气开始供氧，如图1.8。
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图1.8
3.2自备供氧操作
如果矿用压风不可用或流量无法达到设定人数，须关闭压风供氧开关，逆时针方向打开位于供氧控制盒右侧自备氧气开关，沿顺时针方向旋转氧气流量计， 按照操作说明将氧气出口压力调节至0.2Mpa（出厂时已调好，出口压力正常时请勿擅自调节调压阀），将氧气瓶流量根据舱内人数调节（参照自备供氧流量对照表），释放氧气开始供氧，图1.9。
图
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1.9
舱内避险人员应实时关注舱内氧气传感器数据，若浓度低于18.5%时，应适当调高氧气流量。若浓度高于23%时，应适当调低氧气流量或关闭氧气。舱内氧气浓度应始终保持在18.5~23%之间。
注：氧气供给部分只介绍额定人数的供给量，若舱内避险人数少于12人，供氧流量应按比例降低（调节流量详见附件１）；若舱内避险人数超过12人，本企业不能保证能满足额定时间内自备氧气供给量。
4.空气净化与温湿度调节系统操作
避险人员开启供氧系统后，再开启生命保障系统，以保证舱内的环境符合人员生存要求。
4.1 开启管路
打开制冷剂总进气阀，再打开生保系统主控阀（参见5.3），如图1.10
图1.10
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4.2 放置药剂盒模块
从生存舱座椅底下取出药剂盒模块（如图1.11所示），取两盒二氧化碳吸附剂，一盒一氧化碳催化剂。撕开药剂模块外部真空包装，将其放置在生命保障系统后部的卡槽内，一氧化碳放置在中部，二氧化碳放置在两侧。
图1.11
4.3开启生命保障系统
生命保障系统舱内机结构如图1.12所示
图1.12
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1-壳体 2-二氧化碳吸附箱 3-一氧化碳吸附箱 4-低压表 5-压缩空气阀6-制冷剂阀 7-温控阀 8-高压表
9-主控阀 10-百叶窗
4.3.1制冷剂驱动生命保障系统的操作如下：
①将压缩空气阀切换到“关”，将制冷剂阀切换到“开”； ②开启主控制阀；
③开启温控阀1（温控阀2、3、4，可依据舱内温度适当的开启）； ④生命保障系统开始工作。
4.3.2压风系统驱动生命保障系统的操作如下：
当压风供氧可用，而此时舱内温度较低，即可暂时关闭制冷剂阀并打开压缩空气阀驱动生命保障系统运行，以节省制冷剂用量，增加续航时间。（此阶段应即时观察舱内温度，不可高于32℃）若温度升高即可关闭压缩空气阀，并打开制冷剂阀驱动生命保障系统运行。
① 冷剂阀切换到“关”；
② 生保系统舱内机底座里的球阀，； ③ 将压缩空气阀切换“开”； ④ 生命保障系统开始工作。
注：压风系统接入本单元工作时，应将压风系统的压力调整为0.6MPa～0.7MPa。
4.4生命保障系统调节
此时生命保障系统已开始工作，生保系统后部药剂盒已开始吸收舱内有毒有害气体。此时避险人员应参照4.5注意舱内环境检测系统各仪表参数，直到各参数符合人员生存要求时方可摘下自救器。
救生舱使用过程中，应实时观察舱内各仪表的读数，若CO2含量接近1%，需更换CO2吸收药剂盒模块，如果更换CO2吸收药剂盒模块后，CO2含量仍然不能下降，检量CO2吸收剂药盒是否放置正确、药剂是否平铺、并检查生命保障系统阀门是否在最小档位（温控阀1开启），若在最小档位请视情况顺序开启其他几个温控阀。如还无法解决CO2超标的问题，卸下生保系统后部卡槽内CO
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催化剂，再加一盒CO2吸附剂，直至显示数据恢复正常。
若CO含量接近24PPm，则需更换CO药剂盒模块，如果更换CO吸收药剂盒模块后，CO含量仍然不能下降，检查CO吸收剂药盒是否放置正确、药剂是否平铺、并检查生命保障系统阀门是否在最小档位（温控阀1开启），若在最小档位请视情况顺序开启其他几个温控阀。如还无法解决CO超标的问题，卸下生保系统后部卡槽内的一盒CO2吸附剂，再加一盒CO药剂，直至显示数据恢复正常。
若舱内各气体检测仪表显示正常，而此时整舱温度及湿度增大（温度接近32℃、湿度接近50%），则可去掉1-2个药剂盒模块，使舱内温度及湿度下降。去掉药盒只是暂时操作，当舱内温度及湿度达到人体适宜的状态时应将药盒放回原处。同时去除药盒的原则是：生保系统卡槽内必须保留一盒二氧化碳吸附药剂；若舱内气体CO含量较低时，可去掉CO催化剂药剂盒模块。若舱气体CO2含量较低时，可去掉一盒CO2吸附剂药剂盒模块。若二者含量都较低时可同时去掉一盒CO催化剂药剂盒模块和一盒CO2吸附剂药剂盒模块。若两者含量都比较高时，检查生命保障系统阀门是否在最小档位（温控阀1开启），若在最小档位请视情况顺序开启其他几个温控阀。
救生舱具备上述快速处理有害气体的能力，因此当舱内二氧化碳浓度接近或超过1%时，应采取快速处理方法，将二氧化碳吸附剂在空气净化系统上的3个吸附床全部搁置，开启温控阀2档，可快速将舱内CO2浓度降至1%以下。
同样当CO浓度超过24ppm时，也应采取快速处理方法，将一氧化碳催化剂在空气净化系统上的3个吸附床全部搁置，开启温控阀2档，可快速将舱内CO浓度降至24ppm以下。
若一氧化碳、二氧化碳同时超标，可优先采取压缩空气进行对舱内气体进行稀释。
注意：
● 若舱内避险人数超过12人时，本企业不能保证系统能满足额定时间内有害气体去除量。
● 若舱内避险人数超过12人、舱外温度高于30℃时，本企业不能保证系统能满足额定时间内舱内温度低于35℃以下。
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●生命保障系统入风口处（三个药盒的上部）降温通道不能有任何障碍物影响其通风效率。
4.5舱内除湿
随着舱内避险人员产湿，舱内会出现明显的湿气和水珠，生命保障系统的蒸发器会将水汽冷却后收集在冷凝水收集桶内（桶放置在生命保障系统舱内机的底座内）。
同时舱内还配有高效除湿袋作为舱内的辅助除湿手段，除湿袋如图1.13示，当舱内湿度大于55%，按照表识在座椅下方取出高效吸湿剂并全部打开置于救生舱内，共20包。
注意：要加强对冷凝水的管理，防止其二次挥发，对舱内环境造成影响。
图1.13
4.6生命保障系统关闭
当避险人员获救或舱外环境适宜避险人员出仓自救时，须关闭生命保障系统。关闭系统时，先将主控制阀关闭，再依次关闭温控阀。最后关闭制冷剂总进气阀。
5.环境检（监）测系统的操作方法 5.1过渡舱环境检测
避险人员入舱需对过渡舱环境进行检测，使用CD4便携式多气体气体测定
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器对过渡舱CO和氧气进行检测，按照3.2要求进行操作。在避险时，如有需要，也可以对过渡舱进行环境检测。
5.2舱内环境监测系统
避险人员进入生存舱的后，开启舱内环境检测仪表（检测仪表的开关在各个仪表的右侧数据接口的上方）。
（注意：当各种气体参数符合表1之规定后，方可摘下自救器）
当避险人员全部进舱，生存舱内各气体参数正常后（须符合表1规定），并随时监测舱内各气体含量参数，图114。
图1.14
5.3舱外环境检测系统
当需要检测舱外气体参数时，打开舱外气体检测装置箱门（见图1.15一），再按下CD4多气体测定器开关按钮（见图1.15二）。此时须按顺序依次打开2个球阀、打开采样器（见图1.15三、四）。当CD4多气体测定器读书正常时（需要1分钟），即可读出舱外气体参数；若舱外气体参数超标时，CD4多气体测定器会发出警报声音同时光报警口会发光报警。检测完毕后，应先关闭CD4多气体测定器，再关闭采样器与2个球阀，最后关上舱外气体检测装置箱门。
舱外气样采集是经过和舱体连接的过渡件（过渡件外有防护罩）经球阀再经过管路进气体负压采集泵再过管路进到一个装有CD4的密闭箱可以看到读数的不锈钢箱体，经管路.球阀.过渡件将检测完的气体排放在到舱外，以免舱外抽入气体影响舱内空气质量。
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图1.15
舱外环境参数应是否符合下表数据：
项目 舱外环境指标 O2 18.5%～23.0% CO ≤24ppm CO2 ≤ 1.0% CH4 ≤1.0% 6.舱内正压维持
避难期间，舱内需保持正压，舱内自动泄压阀能保障舱内压力维持在正压200~400Pa；舱内同时配有压差计，打开压差计旁的球阀可读取舱内外压差，若舱内压力上升过快而超过500Pa、自动泄压阀不能充分泄压时，可通过手动泄压阀进行泄压，舱内正压降至500Pa以下后关闭手动泄压阀。如图1.16
图1.16
假如舱内正压低于100 Pa时，利用过渡舱的空气进行补压，如图4.17所示，开启生存舱补压控制阀，出口压力调节至0.3MＰa，流量计调节至5L/ min即可通过自备压缩空气补压，当压差计读数为100~500Pa时，便可关闭生存舱补压控制阀。注：舱内调压时应有人随时注意舱内外压差值（观察压差计），舱内泄压具有自动调节功能，补压应当依据压差值调整，当舱内压差不稳定时，应适时调节补压流量。
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图1.17
7.通讯系统操作
生存舱内有矿用防爆电话，可和地面救援指挥中心进行联系。图1.18
图1.18
8.舱内照明及指示 8.1舱内照明
在生存舱1和2内分别设置一体式矿灯，为舱内照明；避险人员进入生存舱后，迅速打开生存舱照明灯（一体式矿灯），其中生存舱1号照明矿灯图可以常亮，当一个灯耗尽电量时，可按照指示从座位下面取出新等继续点亮。为节省能源，过渡舱与生存舱2号照明矿灯只有在需要时点亮，不需要时可灭灯。
见图1.19
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图1.19
8.2.备用矿灯
在舱内照明灯（一体式矿灯）已经用尽，还没有具备安全出舱的条件，这时便可启用备用矿灯，该矿灯主要用于避险人员出舱时用。图1.20
图1.20
8.3.外部指示灯
按照本节3.2部分所述要求使用。 9.生存保障系统 9.1.食品饮水
救生舱内为被困人员提供每人每天1.5L的饮用水和5000卡热量的食物，这些均存放在主舱座位下，节约空间并方便矿工取用，等待救援期间尽量保持低活动状态，食物食用时应按照上述要求科学食用。图1.21
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图1.21
注意：若舱内避险人数超过12人，舱内配备量不能保证能满足额定时间内舱内饮食需求。因此，若舱内避险人员超过额定人数，食物饮水分配量由避险人员自行分配计算。
9.2.医疗设备
舱内配有急救箱及药品，当舱内人员身体出现异常，可根据情况现场医治， 注：用药时一定严格按照药品说明书指导服用，切不可随意服用。图1.22
图1.22
9.3.工具箱及灭火器
当舱内某处需要应急维修时，可采用舱内配备工具箱内的工具进行现场维修，切记不能用工具随意拆动舱内设施。图1.23
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图1.23
当发生火灾时，使用灭火器灭火，图1.24
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图1.24
9.4厕具
舱内配有便携式环保厕具和垃圾袋，垃圾袋放在设备舱马桶旁，使用完毕后，踩下厕具侧面踏板，完成机械打包后关闭马桶盖，图1.25
图1.25
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10.撤离
进入救生舱后，在获救前请勿离开，并严禁关闭舱内任何系统，遇特殊情况需要逃生，或救援队到达后，指示可以安全撤离时，方可离开；
注意：若救生舱已达到额定防护时间并舱外环境参数还不适宜避险人员出舱，必须通过舱内通讯系统向地面调度室救援中心如实反应救生舱此时防护能力，并按照救援中心的应急救援方案执行。
逃生步骤：
从救生舱撤离前，关闭救生舱内所有系统并请佩戴舱内配备的隔绝式氧气自救器，若前舱门受阻无法通行，可从生存舱侧面紧急逃生门离开救助生舱，（座椅下有配备逃生用自救器）依次排好队进入生存舱后段，逆时针方向旋转转盘打开逃生门，有序的迅速离开，按照救援指挥的避险路线离井。按图1.26针方向旋转转盘开启逃生门并出舱。
图1.26
注意：避险人员在救生舱内避险期间不能擅自启动舱内没有操作指南的任何设施，以免在避险期间设备出现故障。
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