冷链物流毕业论文

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冷链物流毕业论文

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XX学院

毕 业 论 文 二〇XX年X月 XX学院 毕业论文评阅书 题目：

浅析我国冷链物流发展的对策

XXXXXXX 系 XXXXXX 专业 姓名 XXXXX 设计时间：XX年XX月XX日~XX年XX月XX日 评阅意见： 成绩：

指导教师： （签字） 职 务： 201 年 月 日 XXXX学院

毕业论文答辩记录卡

XXXX 系 XXXX 专业 姓名 XX 答 辩 内 容 记录员： （签名） 成 绩 评 定

注：评定成绩为100分制，指导教师为30%，答辩组为70%。 专业答辩组组长： （签名） 201 年 月 日 前 言

人们对新鲜食材的喜爱，自古至今从来没有中断。只是碍于当时的条件，只有皇室才能享受快马加鞭在驿站之间传递送去的食材。随着冷藏技术的不断发展，满足人们的需求变得更为现实，冷链物流应运而生。现代人们生活品质的提高，人们对食品质量的要求也越来越高，冷链物流业逐渐崭露出商机。同时，冷鲜食品比一般食品对于物流的要求更高、更专业，这也给冷链物流业的发展带来了挑战。我国冷链物流业面着很大的发展空间。

据了解，我国在“十二五”期间就对冷链物流制定了较高的发展目标，并对冷库、冷藏车等设备及冷链流通率、冷藏运输率等指标均有明确的规划。近年来，我国的冷藏行业发展迅速，对冷链物流的要求也越来越高。之前由于我国的冷链物流比国外起步晚、基础设施陈旧等等造成我国冷链物流发展缓慢。冷链物流应该重视科技的作用，健康快速的发展。我国的冷冻速冻行业发展迅速,冷链物流也随之得到迅速发展，但是我国的冷链物流还存在一些问题，在期间有就这些问题提出应该重点投资建设我国的冷链物流网，让人们的生活必需品的品质得到保障。

目 录

TOC \\o \"1-3\" \\h \\z \HYPERLINK \\l \"_Toc323067691\" 摘 要

PAGEREF _Toc323067691 \\h 1 HYPERLINK \\l \"_Toc323067692\" ABSTRACT _Toc323067692 \\h 2

HYPERLINK \\l \"_Toc323067693\" 1 绪 论 _Toc323067693 \\h 3

HYPERLINK \\l \"_Toc323067694\" 1.1 选题背景与意义 _Toc323067694 \\h 3

HYPERLINK \\l \"_Toc323067695\" 1.1.1 选题背景 _Toc323067695 \\h 3

HYPERLINK \\l \"_Toc323067696\" 1.1.2 选题意义 _Toc323067696 \\h 4

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HYPERLINK \\l \"_Toc323067697\" 1.2国内外研究现状 PAGEREF _Toc323067697 \\h 5

HYPERLINK \\l \"_Toc323067698\" 1.2.1国外研究现状 PAGEREF _Toc323067698 \\h 5

HYPERLINK \\l \"_Toc323067699\" 1.2.2国内研究现状 PAGEREF _Toc323067699 \\h 5

HYPERLINK \\l \"_Toc323067700\" 1.3_Toc323067700 \\h 6

HYPERLINK \\l \"_Toc323067701\" 1.4_Toc323067701 \\h 8

HYPERLINK \\l \"_Toc323067702\" 2 _Toc323067702 \\h 9

HYPERLINK \\l \"_Toc323067703\" 2.1_Toc323067703 \\h 9

HYPERLINK \\l \"_Toc323067704\" 2.1.1_Toc323067704 \\h 9

HYPERLINK \\l \"_Toc323067705\" 2.1.2_Toc323067705 \\h 9

HYPERLINK \\l \"_Toc323067706\" 2.1.3_Toc323067706 \\h 10

HYPERLINK \\l \"_Toc323067707\" 2.2_Toc323067707 \\h 10

HYPERLINK \\l \"_Toc323067708\" 2.2.1_Toc323067708 \\h 10

HYPERLINK \\l \"_Toc323067709\" 2.2.2_Toc323067709 \\h 11

主要内容 PAGEREF 研究方法 PAGEREF 冷链物流 PAGEREF 冷链 PAGEREF

冷链的概念 PAGEREF 冷链的构成 PAGEREF 冷链适合的食品分类 PAGEREF 冷链物流 PAGEREF 冷链物流的概念 PAGEREF

冷链物流的特点 PAGEREF HYPERLINK \\l \"_Toc323067710\" 2.2.3冷链物流的适用范围 PAGEREF _Toc323067710 \\h 12

HYPERLINK \\l \"_Toc323067711\" 2.3冷链基础设施 PAGEREF _Toc323067711 \\h 12

HYPERLINK \\l \"_Toc323067712\" 2.4 冷链运输 _Toc323067712 \\h 14

HYPERLINK \\l \"_Toc323067713\" 3冷链物流的现状与前沿 PAGEREF _Toc323067713 \\h 16

HYPERLINK \\l \"_Toc323067714\" 3.1我国冷链物流的发展现状 PAGEREF _Toc323067714 \\h 16

HYPERLINK \\l \"_Toc323067715\" 3.1.1冷链物流的进展 PAGEREF _Toc323067715 \\h 16

HYPERLINK \\l \"_Toc323067716\" 3.1.2冷链物流设备投资的现状 PAGEREF _Toc323067716 \\h 17

HYPERLINK \\l \"_Toc323067717\" 3.1.3冷产品流通过程越来越复杂 PAGEREF _Toc323067717 \\h 18

HYPERLINK \\l \"_Toc323067718\" 3.1.4人们对食品质量的认识发生了改变 PAGEREF _Toc323067718 \\h 18

HYPERLINK \\l \"_Toc323067719\" 3.1.5冷链物流标准蹒跚起步 PAGEREF _Toc323067719 \\h 19

HYPERLINK \\l \"_Toc323067720\" 3.2国外的冷链物流管理经验 PAGEREF _Toc323067720 \\h 20

HYPERLINK \\l \"_Toc323067721\" 3.2.1 发展冷链物流的核心 PAGEREF _Toc323067721 \\h 20

HYPERLINK \\l \"_Toc323067722\" 3.2.2 促进冷链物流发展的支撑 PAGEREF _Toc323067722 \\h 20

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HYPERLINK \\l \"_Toc323067723\" 3.2.3 促进冷链物流发展的前提 PAGEREF _Toc323067723 \\h 21

HYPERLINK \\l \"_Toc323067724\" 3.2.4 促进冷链物流发展的保障 PAGEREF _Toc323067724 \\h 21

HYPERLINK \\l \"_Toc323067725\" 3.3冷链技术前沿 PAGEREF _Toc323067725 \\h 22

HYPERLINK \\l \"_Toc323067726\" 3.3.1国外冷藏链技术 _Toc323067726 \\h 22

HYPERLINK \\l \"_Toc323067727\" 3.3.2 GPS技术在冷链物流中的应用

PAGEREF _Toc323067727 \\h 23

HYPERLINK \\l \"_Toc323067728\" 3.3.3 RFID技术在冷链物流中的应用

PAGEREF _Toc323067728 \\h 25

HYPERLINK \\l \"_Toc323067729\" 4我国冷链物流发展中存在的问题 PAGEREF _Toc323067729 \\h 27

HYPERLINK \\l \"_Toc323067730\" 4.1第三方物流服务不能到位 PAGEREF _Toc323067730 \\h 27

HYPERLINK \\l \"_Toc323067731\" 4.2完善的冷链体系尚未形成 PAGEREF _Toc323067731 \\h 27

HYPERLINK \\l \"_Toc323067732\" 4.3冷链运输成本过大 _Toc323067732 \\h 28

HYPERLINK \\l \"_Toc323067733\" 4.4冷链物流基础设施严重落后 PAGEREF _Toc323067733 \\h 28

HYPERLINK \\l \"_Toc323067734\" 4.5冷链物流技术标准缺位 PAGEREF _Toc323067734 \\h 28

HYPERLINK \\l \"_Toc323067735\" 4.6监管机制缺失，行业规范滞后 PAGEREF _Toc323067735 \\h 29

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HYPERLINK \\l \"_Toc323067736\" 5．我国冷链物流发展的对策 PAGEREF _Toc323067736 \\h 30

HYPERLINK \\l \"_Toc323067737\" 5.1加强我国冷链行业规划 PAGEREF _Toc323067737 \\h 30

HYPERLINK \\l \"_Toc323067738\" 5.2建立低温物流体系 _Toc323067738 \\h 30

HYPERLINK \\l \"_Toc323067739\" 5.3加强冷链物流运输能力 PAGEREF _Toc323067739 \\h 30

HYPERLINK \\l \"_Toc323067740\" 5.4改善冷链物流企业的组织模式 PAGEREF _Toc323067740 \\h 31

HYPERLINK \\l \"_Toc323067741\" 5.5采用先进的冷链技术 PAGEREF _Toc323067741 \\h 31

HYPERLINK \\l \"_Toc323067742\" 6 冷链物流的发展趋势 _Toc323067742 \\h 33

HYPERLINK \\l \"_Toc323067743\" 6.1冷链基础设施建设将进一步加快

PAGEREF _Toc323067743 \\h 33

HYPERLINK \\l \"_Toc323067744\" 6.2冷链物流将逐步实现封闭化运作

PAGEREF _Toc323067744 \\h 33

HYPERLINK \\l \"_Toc323067745\" 6.3冷链物流将得到整合，形成完整的系统

PAGEREF _Toc323067745 \\h 33

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HYPERLINK \\l \"_Toc323067746\" 结 论 _Toc323067746 \\h 35

HYPERLINK \\l \"_Toc323067747\" 参考文献 _Toc323067747 \\h 36

HYPERLINK \\l \"_Toc323067748\" 致 谢 _Toc323067748 \\h 39

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浅析我国冷链物流发展的对策 摘 要

近年来，随着我国国民经济的快速发展，生活节奏不断加快，生活方式发生变化，人们花在厨房里的时间越来越少，对冷冻、冷藏食品的需求大幅度上涨。据数据显示，我国的冷藏冷冻食品的总量以每年10%的比例增长，冷藏冷冻食品的销售量占到食品销售总量的10%左右。初级农产品、各类水产品、速冻食品、包装熟食、奶制品的产量和流通量逐年增加，相关的冷链物流运作越来越受到关注。此外随着生活水平日益改善，人们的食品安全意识、食品质量理念进一步提高，全社会对生鲜食品的安全和品质提出了更高的要求。人们开始更多地关注产品的整体市场表现力，从而开始关心与产品生产、流通、销售有关的活动。一个陌生却与我们生活、健康息息相关的专业词汇“冷链” 渐渐浮出水面。

本文从冷链及冷链物流的概念出发，结合我国冷链物流发展的现状，引入国外先进的管理经验和先进的冷藏链技术，分析了我国冷链物流目前仍存在第三方物流服务不到位、完善的冷链体系尚未形成、冷链运输成本过大、冷链物流基础设施严重落后、技术标准缺位、行业规范滞后、融资困难等多方面的问题。因此，本文针对问题提出了相应的措施，建议要加大对冷链物流方方面面的投入，包括基础设施的建设，资金的有效投入，加强我国冷链行业的规划等等。

我国的现代物流是从传统的运输、仓储业发展而来，随着物流行业的发展和市场日益细分，冷链物流正是一种专业化的物流方向。冷链物流涉及“门到门”的整个供应链的运作与管理。目前，我国冷链物流在前行的道路上遇到了很好的发展机遇，冷链物流市场增长潜力仍然巨大。

关键词：冷链；冷链物流 ；冷链运输

Analysis of the Cold Chain Logistics Development Strategy Abstract：In recent years, with the rapid development of China's national economy, the pace of life continues to accelerate, lifestyle change, less and less time people spend in the kitchen, a sharp rise

in demand for frozen, refrigerated food. The data show that the total amount of refrigerated and frozen food in China's 10% per annum growth in the refrigerated and frozen food sales account for about 10 percent of total food sales. The primary agricultural products, all kinds of aquatic products, frozen food, packaged cooked food, milk production and circulation of increasing year by year, the cold chain logistics operations more and more attention. In addition, as living standards are improving people's awareness of food safety, food quality concept to further improve the whole of society has put forward higher requirements for safety and quality of fresh food. People began to pay more attention to the overall market performance, which began to care about the production, distribution, sales-related activities. A stranger is living with us, health is closely related to the specialized vocabulary of the \"cold chain\" beginning to emerge. Starting from the concept of the cold chain and cold chain logistics, combined with the development status of China's cold chain logistics, the introduction of foreign advanced management experience and advanced cold chain technology, analysis of the cold chain logistics in China is still not in place there are third-party logistics services, perfect and independent of the cold chain system has not yet formed, cold-chain transportation costs are too large, cold chain logistics infrastructure is seriously lagging behind, the absence of technical standards, industry standards lag, financing difficulties and many other issues. This problem, the appropriate measures, it is recommended that the government should increase investment in all aspects of cold chain logistics, including the construction of infrastructure, effective investment of funds, strengthen the cold chain industry in China planning.

China's modern logistics evolved from traditional transportation and warehousing industry with the development of logistics industry

and the market increasingly broken down, cold chain logistics is a kind of specialized logistics directions. The cold chain logistics involved in door to door, end-to-end operation and management of the entire supply chain. At present, China's cold chain logistics, the first line of the road met a good opportunity for the development of cold chain logistics market growth potential is still huge.

Keywords: cold chain; cold chain logistics; cold chain transport 1 绪 论

1.1 选题背景与意义 1.1.1 选题背景

近年来，我国冷链物流市场规模和需求增速加快，仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右，年增长率在8%以上。一些国际性、区域性的盛会，如北京奥运会、上海世博会和广州亚运会，使得一线城市的国际化程度日益提升，冷链市场也有了显著增长。继2008年奥运会之后，2010年的世博会再次让世界聚焦中国。在习惯了流通渠道、商超系统等常见的销售渠道外，我国冷冻生产企业放开视野，营销方式和营销策略开始越走越宽。但是，从总体上看，我国冷链物流发展仍处于起步阶段，大部分生鲜易腐产品仍在常温下流通，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，远不能满足人们对生鲜冷冻食品的需求。

目前，大约90％的肉类、80％的水产品、蔬菜水果基本上还是在没有冷链保证的情况下运输销售，蔬菜类进入冷链系统的比重只有5%，肉类15%，水产品是23%。损耗率达到25％～30％，造成腐烂严重，物流成本提高，而英国、美国、加拿大、日本、韩国、新加坡等发达国家几乎100%肉类在低温状态下流通，蔬菜、水果冷链流通率也达到95%以上。水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节的损耗率仅有2％～5％。和发达国家相比，我国食品在流通过程中不仅损耗高， 而且物流成本高。按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%。由于我国冷藏运输效率低、食品损耗高，导致食品物流成本约占到食品总成本的70%， 远远高于国际标准。造成这一现象的原因

有：道路建设、现代化冷藏储运的基础设施落后，我国铁路冷藏车辆大多数是机械式的速冻车皮，缺乏标准规范的保鲜车厢，导致大量食品在运输过程中腐坏变质；冷链食品生产企业、超市、餐饮企业普遍规模分散，增加了货物流通环节和流通时间，导致流通成本增加：冷链物流各个环节信息不对称存在大量信息孤岛，信息资源不能实现有效衔接，使库存、装卸、运输等缺乏透明度，造成配送、运输成本加大。

发达国家普遍推行的冷链操作规范和管理办法在我国还处于推广的阶段。在经济持续稳定发展和人民生活质量稳步提高，生鲜冷藏冷冻食品需求量不断增加的形势下，如何整合优化冷链物流体系，建立健全冷链物流相关法律法规，控制冷链物流运作成本、降低生鲜冷冻食品的损耗，提高产品的安全性和竞争力成为冷链物流发展的首要任务。冷链物流应如何快速健康发展，已成为一个紧迫的课题。

1.1.2 选题意义

当前，冷链在我国已经处于井喷式发展的前沿阶段。由于作为冷链物流服务主要对象的初级农产品、加工食品、药品，特别是生物制剂和血液制品，以及部分危险化学品等，均直接关系到我国人民生命安全和身体健康，同时冷链物流也是我国建立资源节约型社会的重要途径，因此国家相关部门非常重视。冷链物流的对象特征决定了冷链物流具有与保障我国人民生命安全和身体健康息息相关的特点。比如，一些必须冷藏避光储存的活菌制剂，如果不能严格按照冷链物流标准执行，造成人员伤亡事故，对事故单位将造成致命打击不说，还可能因此诱发群体性重大事件发生。实际上，再好的产品如果由于冷链运输和储存中的问题而造成不新鲜，影响营养和味道变化还是小事，严重的情况将会对身体健康产生影响，已等同于伪劣商品。因此，冷链物流对于保护产品质量、保障我国人民生命安全和身体健康方面具有重要意义。

有数据统计，我国每年果品腐烂损失近1 200万吨，蔬菜腐烂损失1．3亿吨。据有关专业人士估算，如果将我国果蔬类损耗率从30％降到5％，则可节约1亿亩耕地(约占我国耕地总面积的5％)，可提供1．5亿人一年的口粮或者提供20亿人一年所需的水果。此外，中国的零售食品有50％需要温控运输，但需要温控运输的货物只有15％在拥有温控的环境下运输，而在欧洲和美国同

样的货物有85％是在温控环境下运输的。如果中国可以成功建立起一个集点到点、门到门目标的物流服务系统，则可在物流环节至少节省160亿美元。可见，完善的冷链物流不仅是保障人民生命安全的需要，还有利于最大限度地减少浪费，节约社会资源，提升初级农产品的产业价值，提高人民生活品质。在各国积极应对世界粮食危机的现今，对于中国这样一个人口大国，加强冷链物流建设，最大限度地降低成本、节约社会资源，具有重大战略意义。

随着我国经济的快速发展和产业结构的调整，农产品呈现出区域化规模化生产的发展趋势，跨区域和反季节销售增加，对我国农产品冷链物流物流服务的规模和效率提出了更高的的要求。但是，我国冷链物流刚刚起步，还没有形成规模化、系统化、标准化的冷链物流体系，远不能满足现代农业发展和农产品出口的需求。长期以来，由于我国生鲜农产品集中上市后保鲜储运能力不足，在流通领域损失相当严重。农产品\"卖难\"和价格季节性波动的矛盾非常突出，农民增产却不增收的情况经常发生。发展冷链物流，既可以减少生鲜产品在运输贮藏过程中由于腐烂变质引起的损失，又可以推动生鲜冷链产品跨区域、反季节的均衡销售，促进农民稳定增收。我国是一个农业大国，农产品的有效流通涉及整个国民经济的发展，涉及农业现代化建设，涉及农民的根本利益。农产品的流通不畅通，将会导致市场经济混乱，农民生产的产品卖不出去，同时，城市居民也会有钱无处买。在市场竞争日益激烈的今天，随着消费者对产品个性化，多样化的需求，传统的流通销售模式不能满足市场的需求。迫切需要加快发展跨地区保鲜物流方式。因此，加快发展冷链物流，对于促进我国农业发展和保障消费安全意义重大。

1.2国内外研究现状 1.2.1国外研究现状

Tom Kozenski和Jeff Behn在“WMS Systems Heat Up the Cold Chain”一文中分析了仓库管理系统在冷链物流中的作用；Carol Casper在“Safety Stars WithTemperature Control\"一文中指出了温度控制在冷链运输中关键作用；William JHudson在“Global Alliance Strengthens the Cold Chain Links\"一文中强调了冷链协会在冷链系统建设中的重要性；Hallie Forcinio和Christopher Wright在“Cold Chain Concerns”一文中指出了冷链运输不

仅可以使被运送的物品保持在恒定的温度状态下，并且冷链运输可以提高供应链效率，降低成本；Neil Shister在“Managing The Global Cold Chain\"一文中指出了管理和技术在冷链运输中的重要性。

1.2.2国内研究现状

近年来，我国对食品冷链物流的研究逐渐展开，目前的文献主要集中在对冷链物流的基本理论和现状问题的分析。

1、冷链物流的理论研究：孙明燕等(2007)在《冷链定义浅析》一文中针对国内学者提出的冷链定义做出了比较分析；张月华(2008)在((HACCP监测下的鲜活品冷链物流的技术创新》一文中对鲜活食品的危害分析和关键控制点原理进行了阐述；张瑞夫等(2008)在《基于温度的冷链物流系统研究》一文中对温度在冷链物流中的作用和绩效进行了分析。

2、冷链物流的现状分析的文献主要有范梅华(2008)《我国食品冷链物流的现状和对策》，葛向华(2008)《我国冷链物流发展现状及制约因素分析》，王莹、马向平(2008)《浅析我国食品冷链物流现状及发展对策》，张敏、谈向东、张杰(2007)《现代食品冷链物流的现状与发展趋势》，赵崎(2007)《谈谈冷链物流》等。

3、基于产品分类的冷链研究：汤晓燕等(2008)在《我国肉类冷链物流及发展对策》一文中专门对肉类食品的冷链物流状况进行了分析；付建华等(2008)，葛烨、杨红(2008)分别在《我国果品冷链物流现状、问题及对策》及《兵团大宗林果产品冷链物流发展对策分析》中针对果品的冷链物流现状进行了分析；霍青梅(2008)在《乳制品行业呼唤全程冷链物流建设》一文中对乳制品行业的冷链现状进行了研究并提出构建-％N品冷链物流体系；吴稼乐等(2008)在《我国水产品冷链物流发展规划若干问题的探讨》中就水产品冷链物流的定义、特点和目前我国实施水产品冷链物流发展规划存在的主要问题及对策作了阐述，建议加快形成冷链物流龙头企业等六项机制。

4、 HYPERLINK

\"http://www.cnki.net/kcms/detail/%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20search.aspx?dbcode=CJFQ&sfield=au&skey=%e8%94%a1%e6%9f%8f

%e7%be%bd&code=26993112;24867937;\" \ \"_blank\" 蔡柏羽 和 HYPERLINK \"http://www.cnki.net/kcms/detail/%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20search.aspx?dbcode=CJFQ&sfield=au&skey=%e5%88%98%e5%87%a1&code=26993112;24867937;\" \ \"_blank\" 刘凡 (2012)在《论冷链物流助海军舰艇走向“深蓝”》一文中指出冷链是以保证食品品质为目的,以保持低温环境为核心要求的供应链系统,能对食品进行全程低温控制,最大限度保障食品品质,延长保鲜期。应用冷链物流对远航舰艇进行食品供应,构建从\"田间到餐桌\"的冷链物流体系,对搞好远航舰艇饮食保障,保障海军舰艇走向\"深蓝\"具有十分重要的意义。

5、 HYPERLINK

\"http://www.cnki.net/kcms/detail/%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20search.aspx?dbcode=CJFQ&sfield=au&skey=%e6%bc%86%e8%8e%bc&code=27177848;\" \ \"_blank\" 漆莼 (2012)在《 HYPERLINK

\"http://epub.cnki.net/grid2008/brief/detailj.aspx?&dbCode=&index=&QueryID=47&CurRec=8\" \ \"NewBriefDetail\" 国内冷链物流发展现状与对策 》一文中指出随着经济的发展和人们生活水平的提高,人们的消费观念逐渐从原来的单一数量化向如今的多元质量化转变,为了满足消费者需求,保证食品的新鲜、营养和安全,冷链物流体系发挥着越来越重要的作用。

6、 HYPERLINK \"javascript:authorHref('作者','庾莉萍',47,38,'作者代码|单位-机构-学位授予单位-作者机构-作者单位')\" 庾莉萍 (2012)在《 HYPERLINK

\"http://epub.cnki.net/grid2008/brief/detailj.aspx?&dbCode=&index=&QueryID=47&CurRec=38\" \ \"NewBriefDetail\" 加快发展我国冷链物流的思考 》一文中指出科技部从过去更多关注鲜活农产品贮藏保鲜转变为将目光更多地投向了冷链物流领域,\"十二五\"期间将重点研发冷链物流新装备和新技术。从立项和正在立项的科技攻关项目看,\"十二五\"时期投入的科研经费明显多于\"十一五\"的科研投入。

1.3主要内容

浅析我国冷链物流发展的对策

冷链物流概述 冷链 冷链物流 冷链基础设施 冷链运输

冷链物流的现状与前沿 我国冷链物流发展现 状 国外冷链物流管理经 验 冷链物流前言

我国冷链物流发展中存在的问题与分析 我国冷链物流发展的对策 展 望

国外冷藏链技术 GPS 技术 RFID 技 术

1.4研究方法

本次论文撰写过程中运用了如下方法：

(1)本文采用定性的研究方法。定性分析法就是对研究对象进行质的方面的分析。具体地说是运用归纳和演绎、分析与综合以及抽象与概括等方法，对获得的各种材料进行思维加工，从而能去粗取精、去伪存真、由此及彼、由表及里，达到认识事物本质、揭示内在规律。本文首先分析我国冷链物流发展现状，然后对冷链物流发展过程中存在的问题进行定性分析。

(2)本文采用调查法研究方法。调查法是科学研究中最常用的方法之一。它是有目的、有计划、有系统地搜集有关研究对象现实状况或历史状况的材料的方法。调查方法是科学研究中常用的基本研究方法，它综合运用历史法、观察法等方法以及谈话、问卷、个案研究、测验等科学方式，对教育现象进行有计划的、周密的和系统的了解，并对调查搜集到的大量资料进行分析、综合、比较、归纳，从而为人们提供规律性的知识。

(3)本文采用描述性研究法。描述性研究法是一种简单的研究方法。它将已有的现象、规律和理论通过自己的理解和验证，给予叙述并解释出来。它是对各种理论的一般叙述，更多的是解释别人的论证，但在科学研究中是必不可少的。它能定向地提出问题，揭示弊端，描述现象，介绍经验，它有利于普及工作，它的实例很多，有带揭示性的多种情况的调查；有对实际问题的说明；也有对某些现状的看法等。

2 冷链物流概述 2.1冷链

2.1.1冷链的概念

根据《中华人民共和国国家标准物流术语》对冷链的定义，冷链是指根据物品特性，为保持其品质而采用的从生产到消费的过程中始终处于低温状态的物流网络。冷链包括低温加工、低温运输与配送、低温储存、低温销售四个方面。食品在产地收集后，经预冷、加工、储存、包装后，运到销售终端，最后卖给终端消费者。典型的冷链供应链流程如图：

供应商 生产 工厂 加工 集货 销售 消费

消费者 销售商 多级配送中心 温度全程控制

图2-1 冷链供应流程图 2.1.2冷链的构成

食品冷链由冷藏加工、控温贮藏、冷藏运输及配送、冷藏销售四个方面构成。

1、冷藏加工：包括肉禽类、鱼类和蛋类的冷却与冻结，以及在低温状态下的加工作业过程；也包括果蔬的预冷；各种速冻食品和奶制品的低温加工等。在这个环节上主要涉及冷链装备是冷却、冻结装置和速冻装置。

2、控温贮藏：包括食品的冷却储藏和冻结储藏，以及水果蔬菜等食品的气调贮藏，它是保证食品在储存和加工过程中的低温保鲜环境。在此环节主要涉及各类冷藏库/加工间、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等等。

3、冷藏运输：包括食品的中、长途运输及短途配送等物流环节的低温状态。它主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度波动是引起食品品质下降的主要原因之一，所以运输工具应具有良好的性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度，远途运输尤其重要。

4、冷藏销售：包括各种冷链食品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售，它由生产厂家、批发商和零售商共同完成。随着大中城市各类连锁超市的快速发展，各种连锁超市正在成为冷链食品的主要销售渠道，在这些零售终端中，大量使用了冷藏冷冻陈列柜和储藏库，它们成为完整的食品冷链中不可或缺的重要环节。

生产产品 冷藏加工 控温贮藏

冷藏运输 冷藏配送 冷藏销售

目前最主要的物流业务 第三方物流的主要业务

图2-2 食品冷藏链的价值链构成 2.1.3冷链适合的食品分类

冷链适合的食品可以按照存贮温度的不同分为以下四类：

1、冷藏食品：适于在O℃一7℃保存。比如：生鲜蔬菜、果汁、牛乳、乳饮料、禽蛋类等。

2、冰温食品：适于在2℃—2℃保存。比如畜肉品、禽肉品、水产品等。 3、冷冻食品：适于在18℃以下保存。比如冷冻蔬果、冷冻农产等。 4、超冷链食品：适于在50℃以下保存。比如生鱼片等。 2.2冷链物流

2.2.1冷链物流的概念

冷链物流是由食品冷链扩展而来的。蔬菜、水果、肉类、水产品等农产品（简称生鲜易腐农产品）需要通过低温流通才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鲜程度、色泽、风味及营养，食品冷链物流应运而生。

食品冷链（Cold Chain）是指易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售、直到转入到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。

中国物流与采购联合会所采用的冷链物流的定义为：冷链物流泛指温度敏感性产品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中，始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量，减少物流损耗的一项系统工程。

国家标准物流术语( GB/T18354- 2006) 将冷链定义为: 根据物品特性, 为保持其品质而采用的从生产到消费的过程中始终处于低温状态的物流网络。然而冷链是供应链, 并非物流网络, 冷链物流只是冷链的一个组成部分, 二者应区分清楚。冷链是为了保证冷冻冷藏物品的品质而使其在从生产到消费的过程中,始终处于物品所必需的温度条件下, 以保证物品的质量安全,较少损耗, 防止污染的供应链。由此, 冷链物流是依托始终处于低温状态的配有专门设施设备的物流网络, 将需要冷冻冷藏的物品从生产地运往消费地的过程。

2.2.2冷链物流的特点

易腐食品的含水量高，保鲜期短，极易腐烂变质，大大了运输半径和交易时间，因此对运输效率和流通保鲜条件提出了很高要求。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，也更加复杂。

冷链物流相对于其他产品的物流有以下几个特点： 1、复杂性

冷链物流必须遵循3T原则，即物流的最终质量取决于冷链的储藏温度(temperature)、流通时间(time)和产品本身的耐储藏性(tolerance)。冷藏物品在流通过程中质量随着温度和时间的变化而变化，不同的产品都必须要有对应的温度和储藏时间。同时，冷链物流服务的产品生产、消费市场和冷链物流服务环境还具有明显的区域性，这就大大提高了冷链物流的复杂性，所以说冷链物流是一个庞大的系统工程。

2、协调性

作为专业物流，冷链物流涉及的领域相当广泛。由于易腐生鲜产品的不易储藏性，要求冷链物流必须高效运转，物流过程中的每个环节都必须具有协调性，这样才能保证整个链条的稳定运行。同时，冷链物流的监控难度也很大，因为冷链物流不仅是点的监控，而且还要跟踪整个产品的流通链。

3、高成本性

为了确保易腐生鲜产品在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库。有资料测算，如果我国每年约5亿吨

蔬菜有20％冷藏运输，则需增加冷藏车投资100亿元人民币。另外，为了提高物流运作效率又必须采用先进的信息系统等。这些都决定了冷链物流的成本比其他物流系统成本偏高。

冷链物流是一种特殊物流形式，其主要对象是易腐食品，包括低温加工，低温运输与配送，低温储存和低温销售四个方面。其主要物流流程图如下：

来自产地的原料 冷藏初加工 生产性冷库 预冷包装站 冷藏运输 储藏性冷库

分配站冷库或批发部门 冷藏运输 冷藏运输 门户冷库

冷手冷藏货柜和家用冰箱 图2-3 冷链物流流程 2.2.3冷链物流的适用范围 目前冷链适用的食品范围包括：

初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品；花卉产品。

加工食品：速冻食品；禽、肉、水产等包装熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。

特殊商品：化工产品、医药用品、生物制品等。 2.3冷链基础设施

冷库是用人工制冷的方法让固定的空间达到规定的温度便于贮藏物品或对易腐物品进行冷加工的建筑物。冷库主要用作对食品、乳制品、肉类、水产、禽类、果蔬、冷饮、花卉、绿植、茶叶、药品、化工原料、电子仪表仪器等的恒温贮藏。冷库可广泛应用于食品厂、乳品厂、制药厂、化工厂、果蔬仓库、禽蛋仓库、宾馆、酒店、超市、医院、血站、、试验室等。19 世纪中叶，世界上第一台机械制冷装置问世，利用人工制冷设备控制低温取得成功。从此冷库建筑在许多国家迅速发展，农畜产品从收获、加工到商品出售的各个环节全部实现了冷藏在中国，北方的冰窖是冷库的初级阶段，中国建造现代冷库始于20 世纪初。目前各大、中城市已有相当数量的冷库，且其容量不断增大。此外由于气调贮藏技术的发展，还出现了气调冷库。能创造低压、高湿环境的减压冷库也正在研究设计中。根据不同的标准冷库可分为以下几类：

1、根据使用性质的不同，可分为生产性冷库、分配性冷库和生活服务性冷库 3类。生产性冷库是食品加工企业的重要组成部分，一般建在货源集中的地区。鱼、肉、禽、蛋、果、蔬等易腐食品，经过适当加工后，送入冷库进行冷加工，然后运往消费地区进行分配。其特点是冷加工能力大，贮存物品零进整出。分配性冷库一般建在大城市或水、陆交通枢纽及人口密集的工矿区，为市场供应、运输中转而贮备食品时用。其特点是冷藏容量大、冻结能力小，适宜于多种食品的贮存。生活服务性冷库是为调剂生活需要而临时贮存食品时用，其特点是库容量小、贮存期短、品种多、堆货率低。

2、按冷库容量规模分为大、中、小型。大型冷库的冷藏容量在10000t 以上；中型冷库的冷藏容量在1000～10000t；小型冷库的冷藏容量在1000t 以下。

3、按冷藏设计温度分为高温、中温、低温和超低温四大类冷库。(1)一般高温冷库的冷藏设计温度在-2℃至+8℃；(2)中温冷库的冷藏设计温度在-10℃至-23℃；(3)低温度，温度一般在-23℃至30℃；(4)超低速冻库温度一般为-30℃至-80℃。

4、按库体结构类别分为： (1)土建冷库

这是目前建造较多的一种冷库，可建成单层或多层。建筑物的主体一般为钢筋混凝土框架结构或者砖混结构。土建冷库的围护结构属重体性结构，热惰性较大，室外空气温度的昼夜波动和围护结构外表面受太阳辐射引起的昼夜温度波动，在围护结构中衰减较大，故围护结构内表面温度波动就较小，库温也就易于稳定。

(2)合板式冷库

这种冷库为单层形式，库板为钢框架轻质预制隔热板装配结构，其承重构件多采用薄壁型钢材制作。库板的内、外面板均用彩色钢板(基材为镀锌钢板)，库板的芯材为发泡硬质聚氨酯或粘贴聚苯乙烯泡沫板。由于除地面外，所有构件均是按统一标准在专业工厂成套预制，在工地现场组装，所以施工进度快，建设周期短。

(3)覆土冷库

它又称土窑洞冷库，洞体多为拱形结构，有单洞体式，也有连续拱形式。一般为砖石砌体，并以一定厚度的黄土覆盖层作为隔热层。用作低温的覆土冷库，洞体的基础应处在不易冻胀的砂石层或者基岩上。由于它具有因地制宜、就地取材、施工简单、造价较低、坚固耐用等优点，在我国西北地区得到较大的发展。

(4)山洞冷库

一般建造在石质较为坚硬、整体性好的岩层内，洞体内侧一般作衬砌或喷锚处理，洞体的岩层覆盖厚度一般不小于20m3。

2.4 冷链运输

冷链运输是指在运输全过程中，无论是装卸搬运、变更运输方式、更换包装设备等环节，都使所运输货物始终保持一定温度的运输。冷链运输方式可以是公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输，也可以是多种运输方式组成的综合运输方式。 冷链运输是冷链物流的一个重要环节，冷链运输成本高，而且包含了较复杂的移动制冷技术和保温箱制造技术。

(1)公路冷链运输

公路冷藏运输也称汽车冷藏运输，冷藏汽车也称厢式冷藏卡车，是公路冷藏运输的主要工具，按设备功能可分为；保温车、保鲜汽车、冷藏汽车。有隔热车体而无制冷机组的称为保温汽车，有隔热车体和制冷机组，且车内温度可调至-18℃的，用来运输冻结货物的称为冷藏车，有隔热车体和制冷机组，车内温度可调至0℃左右，用来运输生鲜冷藏货物的称为保鲜汽车。公路冷藏汽车具有使用灵活，建造投资少，操作管理与调度方便的特点 既可以单独进行易腐食品的短途运输，也可以配合铁路冷藏车、水路冷藏船进行短途转运。

(2)铁路冷链运输

铁路运输的工具主要有铁路冷藏车和铁路冷藏集装箱。根据降温方式的不同，铁路冷藏车主要可分为加冰冷藏车和机械冷藏车，加冰冷藏车俗称冰冷车，机械冷藏车俗称极冷车，此外还有少量的干冰制冷车、储冷板制冷车。我国铁路冷藏车从20 世纪50 年代开始设计制造铁路冷藏车，产量逐年增加，车的质量性能也逐年提高，目前主要生产的车型有：加冰冷藏车B11、B8、B12、B6 型，机械冷藏车B20、B19、B18、B17、B16 型。投入批量应用的有7000 多辆；期中冰冷车5000 多辆，成组机冷车2000 多辆， 由于冰冷车的控温条件差同时排放的盐水对铁轨有腐蚀作用及对周围的坏境有污染，目前已经停止生产。

(3)船舶及集装箱冷链运输

低温运输货物的船称为冷藏船，冷藏船主要用于渔业，尤其是远洋渔业。远洋渔业的的作业时间很长，有时长达半年以上，必须用冷藏船将捕获物及时冷冻加工和冷藏。此外由海路运输 易腐食品必须用冷藏船，冷藏船语速是所有运输方式中成本最低的运输方式，在过去由于冷藏船的速度最慢，而且受气候影响，运输时间长，装卸麻烦，因而使用受到，现在随着冷藏船技术想能的提高，船速加快，运输批量加大，装卸集装箱化，冷藏船的运输量逐年增加，成为国际易腐食品贸易中主要的运输工具。

冷藏集装箱是一种标准化的运输工具，它具备以下条件：具有足够的强度，可反复使用；适用于一种或多种运输方式，途中转运时箱内不需要换装；具有快速装卸和搬运的装置，便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；便于货物装满和卸空；具有1m3及以上的容积。

冷藏集装箱具有一定隔热性，能保持一定低温适应于各类食品冷藏运输而设计的集装箱，具有以下要求；加热、冷却和除霜实现全自动；可在一低昂范围内调节温度；耐冲击强度高，抗震动性能好，冷藏集装箱相当于小型冷藏车的一个单间或组装式冷藏车。

3冷链物流的现状与前沿 3.1我国冷链物流的发展现状 3.1.1冷链物流的进展

随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，消费者的消费理念有吃饱穿暖转变为对食品等各种消费品的安全性和新鲜度的要求；国家也试试的推出各项质量标准和，来改善人民生活质量，尤其对食品还制定了有关食品安全卫生，如质量安全认证、绿色食品认证、“菜篮子工程”、“三绿工程”、“绿色通道”等；我国加入世界贸易组织，世界一体化进程的加快，国际标准也对中国市场存在潜移默化的影响；北京申奥、上海申博的成功，也在极大地提升人们对食品品质的要求。

我国的冷链物流最早产生于50年代的肉食品外贸出口，是从改装了一部分保温车辆开始的。在1982年，我国颁布了《食品卫生法》，从而推动了食品冷链发展的正式起步。食品冷链的不断发展以一些食品加工行业的大型企业为先导，已经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷链体系。其中包括速冻食品行业、肉食品加工企业、冰激林和奶制品企业和大型的快餐连锁企业、还包括一些食品外贸出口企业。为了促进农产品冷链物流的发展，国家发展改革委于2011年7月28日出台了《农产品冷链物流发展规划》，提出了“十二五”时期的发展目标。即，到2015年，建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，冷链物流核心技术得到广泛推广，形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业，初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农产品冷链物流服务体系。肉类和水产品冷链物流水平显著提高，食品安全保障能力显著增强；果蔬冷链物流进一步加快发展，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。同时，还提出了重点建设工程，分别是

冷库建设工程、低温配送处理中心建设工程、冷链运输车辆及制冷设备工程、冷链物流企业培育工程、冷链物流全程监控与追溯系统工程、肉类和水产品冷链物流工程、果蔬冷链物流工程和冷链物流监管与查验体系工程。科技部也从过去更多关注鲜活农产品贮藏保鲜转变为将目光更多地投向了冷链物流领域，“十二五”期间将重点研发冷链物流新装备和新技术。从立项和正在立项的科技攻关项目看，“十二五”时期投入的科研经费明显多于“十一五”的科研投入。国家专项《海南省国家冬季瓜菜基地建设规划》在100万亩瓜菜种植区布局了几十个田头预冷集货站，根据瓜菜种植面积规模规划了40吨/日、60吨/日、80吨/日、100吨/日和200吨/日预冷能力的智能化果蔬高湿压差预冷库及配套的恒温保鲜库和瓜菜分级、包装加工处理车间。推广产地与冷藏运输技术，是我国冷链系统运用中的关键问题，这一专项规划的出台将有利于解决冷链应用中的“瓶颈”问题。财政部、商务部出台了《关于开展农产品现代流通试点的通知》，通知提出，要在全国多个区域建设从产地到销地的冷链系统（周转冷库、冷藏车、冷柜、机）；发展冷藏集装箱运输，优化组合公路、铁路、水路等运输方式，扶持公路、铁路、海路冷链运输，同时，加强冷链物流配送设施设备配置（周转箱等），加快冷链标准化和信息化管理系统建设。根据《天津市现代物流业发展“十二五”规划》，该市将建设一批区域性冷链物流配送中心，延伸冷链运输物流配送，实现冻品从出库到消费者的全程冷链无缝对接；提供京、津、唐地区1小时冷链配送，并在此基础上向东北、华北及西北地区延伸。

3.1.2冷链物流设备投资的现状

近年来, 我国冷链物流有了飞速发展, 汽车保温车辆约有3万辆, 有铁路冷藏车大约7000辆,我国先后投资数亿元人民币修建了100多座气调贮藏库, 总面积约为800万平方米, 基本建成了全国流通网络。我国冷链物流尽管进入了快速发展新时期。

物流作为跨行业、跨产业的服务功能, 受到市场需求的引导性非常大。冷链物流由于它的管理复杂性和技术设施的高投入, 会滞后于市场需求的速度。如何使冷链物流的水平和能力跟上市场需求的发展, 对市场作出客观估计和预测是必不可少的功课。据统计, 在我国城市超级市场销售额中, 冷冻、冷藏商

品约占20%--25%, 而西方国家为35%左右, 这一差别会在比较短的时间内缩小。冷产品的销售额以每年近10％的幅度增长，以下数据是部分食品的增长估计。

（图3-1 冷产品增长幅度加大） 表3-1 冷产品增长幅度表

据统计, 尽管我国冷库总面积约为800万平方米, 但在位置上、资源分配上以及绝对量上依然不能满足现代食品物流发展的需求。我国90%以上的蔬菜水果在进入流通领域之前是没有经过冷处理的, 这在发达国家是不可想象的。冷藏车辆是冷链物流的重要保障条件, 其数量和质量高低也是衡量冷链物流发展的主要指标之一。据统计,我国目前冷藏车的保有量约为万辆, 并以每年2500--3000辆的速度增长, 而美国有20万辆, 日本有12万辆, 并且每年更新2万辆左右。我国大约700辆铁路冷藏车多是陈旧系统, 利用率也非常低。

3.1.3冷产品流通过程越来越复杂

随着冷产品产量的提高，并且人们对冷产品种类及特种需求的增加，使得冷产品从原产地到消费者的距离越来越长、产品覆盖范围越来越广，以及产品流通渠道越来越复杂。改革开放之前，商品的短缺造成流通的简单化。冷产品的储存、运输多以批量方式进行，产品的流通及覆盖范围也相对较小。从上世纪80年代开始，生活必需品和零售商品以较快的速度发展，商品市场开始从卖方向买方转移。一方面，消费者的需求引导零售商品向着多品种，小批量的方向发展。另一方面，市场竞争的压力使得生产商将产品销售的越来越远，销售的渠道也越来越多元化。市场及消费模式的变化使得冷产品流通过程更趋复杂化。在冷链管理中出现的问题也更多，需要保证冷链管理的手段也就更高，包含的技术也更复杂。

3.1.4人们对食品质量的认识发生了改变

在商品短缺的时代，食品的主要功能是保证人们的生存和温饱。人们对食品质量的认识也主要关注于营养、卫生、品味和外观等方面。随着商品的丰富和社会的发展，人们对食品质量赋予了更多的内容。人们开始对食品的加工过程流通过程给与更多关注，比如食品制作过程从原材料开始是否人性化、是否

环保。同时，产品的整个制作、流通、回收的全过程都被加入到了产品的质量管理含义中。冷产品的加工、流通、销售过程更复杂，包含更多的技术因素，也面临更多的不确定性，所以人们对它也给与了更多的关注。

3.1.5冷链物流标准蹒跚起步

冷链物流是一个庞大的系统，比常温物流的建设投资要大很多。易腐食品的时效性要求冷链各个环节具有更高的组织协调性，需要各个环节都有一个统一规范的标准引导，而所有的这些都对冷链物流标准提出了迫切的要求。正是在这种紧迫的需求下，在今年国家对食品质量和安全高度重视的背景下，有关冷链物流标准的制定工作将逐步展开。在冷冻、冷藏市场发展领先全国一步的上海，冷链物流标准化率先破题。2007年8月份，作为国内第一个食品冷链物流的地方标准，上海市《食品冷链物流技术与管理规范》地方标准已通过评审，并于去年10月1日起正式实施；与此同时，全国范围内的冷链物流标准也提上了议事日程；《易腐食品机动车辆冷链运输要求》的制定，它属于一个行业性的指导标准。仅仅说冷藏:目前,涉及冷藏食品运输的产品有几百种，且在不同的温度存放它们的易腐程度也不一样，每种产品所要求的低温储藏所控制的时间与条件等各项技术指标都不尽相同。例如鲜、酸牛奶4~7℃，水果蔬菜10~15℃，速冻食品0℃以下等。但目前类似此类细化的系统性的技术标准，以及冷链能损耗与效率标准，冷链最佳作业操作标准，冷运食品卫生安全标准，冷库环境温度与冷藏运输温度控制标准，冷链物流行业管理要求与规范等，都尚未见出台。甚至可以说，至目前止，国家在冷链物流上尚无一个具有一定约束力的标准可供参考与执行。

而在最近闭幕的中外物流企业国际合作高峰论坛上，物流信息化及标准化成了论坛的一个主要议题，包括冷链物流标准建设在内的物流标准化问题得到了众多物流企业和信息化技术提供商的广泛关注。乘着冷链物流行业和国家对食品安全质量非常重视的东风，有关冷链物流标准制定的问题正在被更多地重视和关注，国内冷链物流标准的建设也开始步入正轨。对于冷链物流标准制定和推广所面临的困难，因为以前没有开展相关的工作，缺乏相关的工作经验，冷链物流标准可以说是一个全新的领域和挑战，这要求我们相关部门在研究制定的过程中也要不断地学习和完善；其次开展这项工作很多情况下都会碰到部

门间管理职能交叉的问题，这就要与各部门做好协调工作；再次，在标准的制定过程中也碰到不少技术性的问题，比如一些标准之间的范围很难科学地界定等等。在制定这些标准的同时，还要考虑到这些标准不能增加行业和企业的成本。既要达到出台相关行业标准保证食品安全和质量，又不能因为这个过多增加企业的成本，结合中国的国情研究制定标准，这本身就是一个逐步提高的过程。

3.2国外的冷链物流管理经验 3.2.1 发展冷链物流的核心

发展冷链物流的核心：建立食品物流的一整套体系

加拿大食品检验局(CFIA)作为联邦食品安全管理机构，根据国际通行的危害分析和关键控制点(HACCP)原理制定了食品安全督促计划(FSEP)。该规划不但在肉类和家禽加工厂普遍实行，而且在乳品、蜂蜜、鸡蛋、蔬菜水果加工业内也广泛应用。此外，CFIA还向一个由加拿大农业联合会管理的规划“加拿大农场生产食品安全规划”(COFFSP)提供科学和技术方面的支持。该规划覆盖了从田间(畜舍)到屠宰加工企业门户的食品安全问题。它通过联邦和产业界的合作，鼓励国内初级产品协会开发发展战略和必要的工具，以便使生产者在农场的食品生产环节实施与HACCP原理相一致的食品安全措施。CFIA对FSEP和COFFSP计划的参与体现了其持续改进食品安全的承诺，即从初级产品生产到最终产品零售的多部门、跨行业的食品安全协作，最终实现从农场到餐桌包括冷连物流全过程的食品安全控制与管理。

3.2.2 促进冷链物流发展的支撑

促进冷链物流发展的支撑：加大投入，创造良好的营运环境 各国纷纷加大资金投入，促进农产品冷链物流发展。加拿大联邦支持农产品冷链物流业发展的主要方式：

一是通过优惠和资金扶持。如加拿大通过对国家铁路公司补贴、改制和相关扶持，使国家铁路公司扭亏为赢，盈利率由过去的3％提高到30．4％，成为目前北美地区效益最好的铁路冷链物流运输企业。

二是通过制定法律法规、国家标准和执法检查监督，规范农产品冷链物流业的健康、有序发展。1997年日本制定了《综合物流施政大纲》，对主要的物流基础设施，提供强大的资金支持。韩国建立了专项基金，以资助专业性物流公司，并对开发新型物流技术的企业削减个人和企业所得税。荷兰对于建立面向全欧洲的配送中心建设的企业给予选址、规划及经营方向的指导，并给予一定比例的资金支持或贷款贴息。

3.2.3 促进冷链物流发展的前提

促进冷链物流发展的前提：完善相关法律及标准，推进专业认证 农产品冷链物流包括原料生产、加工、运输、配送、销售到从消费者手中的全过程。在供应链的每个环节都可能因为操作不当而出现产品质量与食品安全问题。各国为了确保冷链物流的食品质量与安全问题，制定了一系列法律、法规和标准，涉及到农产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、食品添加剂和污染物、最大兽药残留物允许含量和最大杀虫剂残留物允许含量等方面。如加拿大在加工、贮藏和运输环节制定了严格的温度标准，如禽类加工环境温度低于10℃，冷藏与运输温度不得高于4℃。另一方面，严格专业认证制度，实行市场准入。如加拿大的有机农业已经成为加拿大农业发展新的增长点，全国目前共有经认证的有机农场2500个，有机食品加工企业150家，有机产品认证机构46个。通过认证后，认证机构向有机种植或加工者授予证书，并授权其使用有机产品标识，而后方能进入流通与消费环节。完善法律法规和标准、推进有机食品、HACCP及ISO等专业认证制度、原产地保护和地理标识管理等，是加拿大农产品冷链物流得以健康发展的重要保障。

3.2.4 促进冷链物流发展的保障

促进冷链物流发展的保障：鼓励技术创新，推广先进技术管理手段。 各国冷链物流企业依靠科技创新提升冷链物流业的整体水平，技术创新体现在冷链物流的各个环节。

首先，在标准化原料基地建设方面积极采用先进的管理规范，使用环境友好型栽培(养殖)管理技术和先进、快速的有害物质分析检测技术等，从源头上保证冷链物流的质量与安全。

其次，使用先进的产地加工技术，提高产品质量、延长保鲜期。许多发达国家把预冷保鲜作为冷藏品生产加工中的第一道工序。预冷的关键在于一个“快”字，包含了许多在不伤害产品质量的情形下快速降温的先进技术。如加拿大花椰菜产地加工企业Melvin Farms采用真空预冷技术和冰温预冷技术，有效消除田间热，降低蔬菜的呼吸强度，延长保鲜期。

第二，在信息技术方面，冷链物流要实施全程温度控制管理，必须依靠先进的信息技术作为支撑。通过信息技术建立电子虚拟的农产品冷链物流供应链管理系统，对各种货物进行跟踪、对冷藏车的使用进行动态监控，同时将全国的需求信息和遍布各地区的连锁经营网络联结起来，确保物流信息快速可靠的传递。

3.3冷链技术前沿 3.3.1国外冷藏链技术

(1)气调技术与微生物控制技术取得进展。气调储藏是当代广泛应用的最先进的果蔬储存技术。发达国家都在大力推广气调技术，发达国家的气调苹果平均达到冷藏苹果总数的60%左右。因为细菌和微生物的污染会严重损害食品企业的发展和企业形象，微生物控制已在冷链物流各领域不断得到应用。

(2)信息技术得到普遍应用，通过信息技术建立电子虚拟的农产品冷链物流管理系统，对各种货物进行跟踪、监测、控制，对冷藏车辆的运行状况进行动态监控，同时将全国的物流需求信息和各地连锁经营的网点结合起来。同时对冷链各环节实施温度控制管理，食品冷链温度的可追溯性取得较大的发展，冷链食品全程时间—温度实行监控得到广泛应用，测量与监控仪器得到普遍推广。

在信息技术方面，通过信息技术建立电子虚拟的农产品冷链物流管理系统，对各种冷链货物进行跟踪、监测、控制，对冷藏车的运行进行动态监控，同时将全国的需求信息和各地的连锁经营网络连结起来。

(3)预冷技术逐步成熟。国外常用的基本预冷方法包括四类：水预冷法、空气预冷法、强制空气—蒸发冷却法、真空预冷法。空气预冷法又分强制空气循环预冷法和差压式空气预冷法。目前，前者在国内使用较广泛，后者在日本应

用较广，而这两种方法在我国都处在初步试验阶段。水预冷法是利用冷水或冰水将产品从初始温度冷却到需要终温。强制空气—蒸发冷却法在一些欧洲国家应用较为普遍。真空预冷法主要广泛应用在日本、美国等国家对叶菜类蔬菜、蘑菇、甜玉米、豌豆等的预冷中。

(4)标准化管理得到普遍应用。管理部门在冷链领域标准制定化方面得较大进步。冷藏链标准可以援引和参照冷库、控温汽车、冷藏展示柜、速冻设备及冷藏食物、温度记录方面的标准。

(5)在运输技术和装备方面取得了较大发展，冷藏运输技术经历了公路冷藏运输、铁路冷藏运输、水路冷藏运输、冷藏集装箱多式联运四个过程。欧洲交通网络通畅，公路运输便捷灵活，装卸环节较少，减少了装运中的损耗，实现了“门到门”的服务大大减低了物流成本。冷藏运输呈现出小批量、多品种和标准化、规范化的方向趋势，节能、环保是冷藏车技术的主要发展导向。铁路运输在冷链运输中占总的运输量的55%。在欧洲，20 世纪70 年代开始实施冷藏集装箱与铁路冷藏车的配套使用，解决了铁路运输无法实现“门到门”服务的问题。

3.3.2 GPS技术在冷链物流中的应用 1、GPS技术

冷链物流信息技术开始发展冷藏车载全球定位系统（Global Positioning System，简称GPS）是冷链信息技术的重要方面。利用多采点智能温度仪与冷藏车载GPS系统实现无缝对接，能迅速准确地记录和回传冷藏车厢体内的多点温度，使冷藏运输温度监控借助GPS 系统在国际互联网（Internet）和移动通信系统中实现。

GPS实时性、全天候、连续、快速、高精度的特点运用到物流运输行业能给其带来一场实质性的转变，并将在物流业的发展中发挥越来越重要的作用。可随时查询运输货物车辆的位置，不但加强了车辆的监控，而且能避免绕行，选择最优路径，减少车辆损耗和运输时间，降低运输成本从而取得明显经济效益。GPS技术在冷链物流中的应用大大提高了运输的质量和有效的保证运输时间，从而确保了冷链产品的质量和及时到达。

从我国冷冻冷藏经营产业链条的现状看，终端的消费信息采集、分析、加工，形成生鲜食品开发及引导，再到新产品运销到市场，整个流程的信息不畅，反应迟钝。冷链食品的服务网络和信息技术应用都不够完善，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，冷链的成本和商品损耗很高。所以应该利用先进的信息技术及时了解食品的生产、加工、存储信息；掌握供应链中冷冻冷藏产品的数量、位置及温度如安装“全球卫星定位系统”，进行及时提货和补货，同时也要对冷藏车的运输进行全面动态监控，从而提高冷链物流的作业效率与管理水平。

由于GPS实时性、全天候、连续、快速、高精度的特点，如果将之运用到物流运输行业能给其带来一场实质性的转变，能够大大提高运输的质量和有效的保证运输时间，从而确保了冷链产品的质量和及时到达，将在物流业的发展中发挥越来越重要的作用。

1、冷链物流GPS技术的应用

由于冷链产品必须低温存储和运输，如果在运输中一旦发生车辆抛锚、冷冻系统瘫痪等事故，都会大大影响冷链产品的质量，因此将GPS定位技术应用到冷链物流中，通过网络实现资源共享，对货物运输过程中的车辆的运行路线、车货的实时运行位置、人员的安全情况、车辆的运行情况以及车厢内的温度进行监控，实时准确的掌握，便于车辆的指挥调度，一旦发生突发事故，迅速做出决策。

将GPS技术应用在冷链物流运输环节中，GPS在冷链物流中的应用包括： (1)车辆跟踪。通过GPS技术能实现对选定车辆进行实时跟踪显示，并以GIS地理信息系统来表现定位的结果，直观反映车辆位置、道路情况、离最近冷库的距离、车辆运行线路的距离数。

(2)运行监控。可实现多窗口、多屏幕同时监控多车辆运行，能准确报告车辆位置(包括地点，时间)及运行状况(包括发动机、温度、速度)，能对指定时间内车辆行驶里程、超速等运行信息分析统计，了解货物在途中是否安全，是否能快速有效的到达，以及提供路线分析、路线优化、记录车辆的历史轨迹，以供运行评估，进行指挥调度。当车辆发生事故时，可将事故车辆的位置和状

况等信息及时准确的报告给监控中心，迅速做出决策，使事故损失减少到最低。

(3)信息查询。可实时地从GIS地理系统上直观了解运输车辆所处的地理位置，还可查询行车的路线、时间、里程等信息。系统可自动将车辆发送的数据与预设的数据进行比较，对发生较大偏差的进行报告，显示屏能立即显示报警目标，规划出最优援助方案，避免危及人、车、货安全的情况发生。

(4)指挥调度。监控中心可结合车辆的运行状况，对系统内的所有车辆进行动态调度管理，通过实施车辆调度，可提高车辆的实载率，能有效减少车辆的空驶率，降低运输成本，提高运输效率。

(5)路线规划。根据货物的种类、运送地、运输时间的不同，利用GPS技术，可以设计最佳行驶路线，包括最快的路线、最简单的路线、通过高速公路路段次数最少的路线等。路线规划好之后，利用GPS的三维导航功能，通过显示器显示设计路线以及车辆运行路线和运行方法。

3.3.3 RFID技术在冷链物流中的应用 1、RFID技术

射频识别技术（Radio Frequency Identification，缩写RFID），射频识别技术是20 世纪90 年代开始兴起的一种自动识别技术，射频识别技术是一项利用射频信号通过空间耦合(交变磁场或电磁场)实现无接触信息传递并通过所传递的信息达到识别目的的技术。

2、RFID技术在冷链物流中的应用

冷链物流中，在需要恰当的温度管理来保证质量的生鲜食品和药品的物流管理和生产流程管理中，通过先进的RFID技术，将温度变化记录在“带温度传感器的RFID标签”上，对产品的生鲜度、品质进行细致的、实时地管理，可以解决食品、药品流通过程中的变质问题。可对环境温度进行严格的监控、记录、分析、决策，并可以无线传输到计算机，通过专业软件对数据进行分析和输出。有源RFID标签集成，通过温度传感器实时获取温度数据，然后传送给予之连接的RFID标签储存，RFID标签获得的数据则在进入阅读器阅读范围时被读出，以供利用。通过这种方法，可以实现对运输/ 配送过程中温度发生改变

时的预警，或是对过程中的温度变化进行记录，从而帮助辨识可能由温度变化引发的质量变化及具体发生时间，并有助于质量事故的责任认定。例如，在医疗用血液的运输中，温度应该严格地控制在4℃(±0.5℃)，若利用传统温度监测手段，只能监测端到端的节点温度，但即使节点测量温度正常，并不能保证运输过程中的温度始终正常，而利用RFID技术，可以了解血液在运输过程中是否发生了温度变化以及可能由此引起的质量变化。

3、FRID技术在冷链物流运输环节中的应用

运输是物流过程各项业务的中心活动。物流过程中的其他各项活动，如包装、装卸搬运、物流信息等，都是围绕着运输而进行的。物流合理化，在很大程度上取决于运输合理化，所以，在物流过程的各项业务活动中，运输是关键，起着举足轻重的作用。对于冷链运输，其运输条件的要求极为严格，这就需要将运输车内的温度传感器添加到RFID标签中，通过RFID 读写器读取标签信息，并交由后端系统处理。同时借助车内的GPS设备，对产品温度变化实时监测记录，提供温度变化预警数据，为追溯分析提供帮助。物流环节信息的录入是RFID电子标签的最后一环，到此产品的所有追溯信息录写完毕。

4我国冷链物流发展中存在的问题 4.1第三方物流服务不能到位 目前，我国的 HYPERLINK

\"http://www.ocn.com.cn/reports/2006109disanfangwuliu.htm\" \ \"_blank\" 第三方物流 还主要是以提供货物代理、库存管理、搬运和定向运输等业务为主，很少有物流企业能够能提供全面、综合、集成的冷链物流服务。正是由于第三方冷链物流的发展滞后，物流服务覆盖的网络有限，以及物流信息系统建设缓慢，冷链物流的质量、准确性和及时性都难以保证，一方面产生较高的冷链物流成本，另一方面又无法避免较高的商品损耗率。因此，多数生产厂家要么止步于第三方冷链物流的高成本，要么担心冷藏物流业务外包后的安全问题，只能是自行经营，或是部分或区域性的外包。其中企业自营冷链物流占到了物流总量的80%，只有20%的物流通过第三方来实现。这反过来又在一定程度上阻碍了第三方冷链物流的发展。我国易腐食品除了外贸出口的部分以外，大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务是由生产商和经销商完成

的。特别是在奶业界当中，第三方冷链物流服务的发展比较缓慢，目前利用第三方物流的乳品企业为数不多，蒙牛、三元、广东四明燕塘乳业等已在运用和拓展这方面的业务，看来还有待积极培育。但就总体的第三方物流来说，能提供综合性、全过程、集成化的现代物流服务的专业企业不多，目前的状况主要是以货物代理、仓储、库存管理、搬运和定向性运输为主。冷链物流的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了冷链物流的在途质量、准确性和及时性，同时冷链物流的成本和商品损耗率很高。

4.2完善的冷链体系尚未形成

从整体冷链体系而言，我国的冷链还未形成体系，无论是从我国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。目前，我国还未建立起一套能监控保障食品从生产、包装、储存、运输和销售（即从农田到餐桌）的全过程质量状况的完整体系，缺乏相关的温度立法，食品卫生法规执行不力，致使食品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制和保障。我国食品物流供应链被定位为“昂贵，易耗食品，无利可图，容易造成食物中毒”，这给我国食品业在国际市场上的竞争造成了不利因素，也使我国消费者对食品行业缺乏信心和忠诚度。

4.3冷链运输成本过大

由于冷链物流对设备、技术的高要求，造成冷链物流的成本较高。而在我国物流总体成本偏高、利润偏低的情况下，很多企业对进入冷链物流领域并没有太多兴趣。以蔬菜运输为例，蔬菜运销大户并非不知道冷链物流可大大提高蔬菜品质，但现状就是成本影响使用。新鲜蔬菜的低温物流从技术保证方面看是可以实现的，主要的症结在冷链物流的成本以及市场的准入问题。实现冷藏链物流就意味着成本增加，如用冷藏车从运输20吨葡萄运费约4～5万元，而采用冷库预冷、用包裹棉被的普通车运输，只需1.5万元。

冷链物流业不能快速高标准发展起来的原因之一，就是由于冷链物流的成本过大所致。冷链运输业受国际能源（石油、汽油、柴油）价格的影响因素很大。其次是须留下的“买路钱”所造成的成本压力也很大。据冷链运输从业人员反映，仅油费、路桥费以及易腐品在运输过程中的损耗这3项的经济成本折

算，约占所运易腐食品总成本的70%，在正常情况应不超总成本的50%为宜。无疑，这是给产品增加成本的最大压力和来源。

4.4冷链物流基础设施严重落后

食品冷冻的硬件设施滞后，现代化的冷冻冷藏车严重不足。目前运营中的冷冻、冷链运输设施陈旧，大多是机械式的速冻车皮，制冷技术和工艺落后，缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障，造成运输过程中损耗极高，物流费用占到易腐食品成本的70%，每年的低温物流所造成的损失达750亿元。

4.5冷链物流技术标准缺位

涉及冷藏食品运输的产品有几百种，且在不同的温度存放它们的易腐程度也不一样，每种产品所要求的低温储藏所控制的时间与条件等各项技术指标都不尽相同。例如鲜、酸牛奶4℃～7℃，水果蔬菜10℃～15℃，速冻食品0℃以下等。但目前此类的细化的系统性的技术标准、冷链能损耗与效率标准、冷链最佳作业操作标准、冷运食品卫生安全标准、冷库环境温度与冷链运输温度控制标准、易腐食品运输车辆制冷配置要求、冷链物流行业管理要求与规范等都尚未见出台。截至目前，国家在冷链物流上尚无一个具有法律约束力的标准可供参考执行，只有一些大型食品生产加工企业自己制定了一些标准，因此在监管上也是空白。尤其是在冷链运输的过程中，由于其特殊性，国内还没有与此相适应的跟踪监控体系。

据空调制冷大市场相关信息了解，现在我国在冷链物流的标准规范这一块还是一个空缺。冷链物流行业发展至今，还没有形成严格遵照执行的行业标准。但是一个产业的真正发展，是要靠相关的标准和规范来推动的。我们亟待行业标准规范的编制和执行，将其应用其中，才是完整的信息化。

4.6监管机制缺失，行业规范滞后

易腐食品的时效性要求冷链从产地收购，到产品加工、储存、运输、分销和零售，直到消费者手中的各个环节具有更高的组织协调性。人们往往认为，食品从生产地到低温物流冷库或冷链运输再到消费者手中，中间只要冷库的温度达标，冷藏运输过程达标，就可以保证食品的相对保质期。然而，事实却并

非完全如此。供应商没有把货物按照相应的温度来操作。这已经不是偶然现象，而是时常发生。用达标的冷藏设施和不用冷藏设施相比，成本相差很大，很多客户宁愿冒险或用土办法来操作，却不愿意提高成本运用达标设施。比如有的客户，为防止食品烂掉，只在普通的卡车里放几块冰来降温等。整个市场比较混乱，存在很多不正当的竞争。

如何能保证每一个环节不出现问题，如果供应商继续把责任转给物流商，如果一些物流商为减少成本在运输途中不时关闭冷气，如果每个物流衔接部分没有相关标准来规范，那么，某冷藏食品上标明三天的保质期，将不仅仅是三天。

5．我国冷链物流发展的对策 5.1加强我国冷链行业规划

一个国家的冷链保障体系建设，单靠任何一方都是难以有效推进的，它需要、行业组织和企业通力合作。应该结合我国国情，借鉴发达国家经验，完善技术管理手段和监督措施。应当制定食品冷链发展的环境和鼓励措施，加强行业规划的方向性引导；行业组织应发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范；相关企业应根据市场规则具体运作，合力推动我国冷链物流的逐步发展。

5.2建立低温物流体系

要发展冷冻冷藏品流通业主要是建立产品的冷冻冷藏供应链，将易腐、生鲜食品从产地收购、加工、储藏、运输、销售，直到消费的各个环节都处于适当的低温环境之中，配套发展储藏、运输、销售不中断的“低温化”物流，以向社会开放、市场化经营、增加配销功能为指导原则，加速冷库的技术改造、经营管理和全方位服务工作，提高冷库利用率和社会服务面，大力倡导冷藏集装箱运输和按规定温度展示销售产品的新形式。通过建立企业低温物流系统，有效降低企业物流成本。

5.3加强冷链物流运输能力

第一，充分发挥公路冷链运输的潜力。公路适宜中短途运输,其特点是机动、灵活,送达速度快,能很好地实现“门到门”的运输业务。可以研制适应零

担运输的冷藏配送车辆。同时，要积极建立与公路、水路以及海关、代理、堆场等相关部门配套的、有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子数据交换系统。

第二，铁路系统要积极采用先进的信息技术。针对当前易腐货物的运输趋势，我国铁路应积极发展适应小批量、多品种的单节和具有单辆与多辆连挂运用技术条件的小编组机冷车，满足市场对多品种、小批量货源运送的需要，同时应积极发展机械冷板冷藏车。

第三，发展冷链运输一体化服务体系。冷链物流企业应大力推广投入产出一体化的集约经营管理，充分发挥连接生产、销售的功能,根据市场需求积极发展冷冻、短途运输等相关服务,促进易腐货物冷链的形成。

第四，开展易腐货物多式联运。多式联运能够提高货物运输

速度,降低运输成本,对物流效率的提高具有极为重要的作用。铁路、公路和水路应打破各自的行业壁垒,积极发展铁路、公路、水路的联合运输网,形成多式联运体系。同时发展铁路、公路易腐货物的运输代理。

5.4改善冷链物流企业的组织模式

第一，在物流企业内,成立的冷链物流运作部门。成立的冷链物流部门,统筹管理全系统冷链物流业务,实行垂直体化管理模式。如采取和生产企业建立战略联盟甚至合资合作等形式,充分发挥其现有冷藏车、冷库等资源,向客户提供全方位的冷链物流服务。在业务逐渐成熟时,可成立的专业第三方冷链物流企业。

第二，充分发挥第三方物流的作用。低温物流是物流业务中基础设施、技术含量和操作要求都很高的高端物流，往往也是企业的薄弱环节。作为非核心业务，如果生产商自营低温物流，高投入的基础设施和设备、网络及庞大的人力成本只服务于自身项目，并不是生产商的明智选择，越来越多的生产商愿意选择能提供完善低温的第三方物流来外包自身低温物流业务，这种市场需求必然催生第三方低温物流企业的快速发展。根据实际情况，第三方物流企业可考虑选择整合现有资源，成立的低温物流运作部门；在重点地区，开展低温

物品区域内配送；与生产商联合，按条块开展低温运输服务等模式来开展低温物流业务。

第三，在消费集中地区,开展冷藏食品区域内配送。鉴于冷链物流市场区域性和时效性的特点, 可以考虑在一些较发达城市,面向连锁超市、大卖场等企业,以已经运作的普通物流项目为基础,实施专业冷链物流区域内配送业务。

5.5采用先进的冷链技术

第一，借鉴发达国家经验，建立一个能满足消费者、供应商和零售商三方面需求的一体化冷链物流模式，即由供应商将货物运送到主要城市冷链物流整合中心，整合后进行长途运输，由地区整合中心进行装箱提货和当地运送，再整合后发送到零售点。在整个过程中，均要有严格的温度控制。可运用“RFID 冷链温度管理系统”及“GPS＋温度监控冷链管理系统”，通过先进的RFID 技术、GPS 技术、无线通讯技术及温度传感技术的有机结合，在那些需要恰当的温度管理来保证质量的生鲜食品和药品的物流管理中，将温度变化记录在“带温度传感器的RFID 标签”上，或“实时”地通过具有GPS 及温度传感功能的终端，结合无线通讯技术上传到企业的管理平台，对产品的生鲜度、品质进行细致、实时的管理，以解决食品流通过程中的质量监控问题。

第二，在运输过程中应用多温层技术。所谓多温层技术就是根据不同食物的不同保湿要求，在冷藏和冷冻之间设置隔热层，能抑制植物的熟化，保持食物的原味，为不同食品创造出最好的保鲜环境，真正做到保质、保品味、保营养。在传统的物流运输中，如果客户要求运输的货物对温度的要求不同，就要把不同温度的产品装进符合要求的容器中，由于产品的需求不同，可能容器的利用率很低，运输成本加大，有了多温层技术就可以解决这个问题，在容器中设置隔热层，分别放入对温度要求不同的产品，提高了利用率，降低了成本。因此稳定性和实效性相当强,环保健康,更符合消费者需求。

第三，储藏方面，可以通过计算机系统将产品与其储架的货位输入冷冻冷藏产品的数量及储放位置，及时提货和补货，及时掌握产品的保质期、库龄等信息，从而提高低温物流的作业效率与管理水平。

6 冷链物流的发展趋势

6.1冷链基础设施建设将进一步加快

国内冷链物流基础设施建设将快速发展，主要表现在冷库设施建设、冷库技术水平提高和冷藏车辆多元化发展等方面。冷库的发展趋势主要表现在：一批符合地区经济发展需要的现代化冷藏库和冷链物流配送中心逐步建立，适合农户建造使用的微型冷库将快速发展，果品蔬菜恒温气调库迅速发展，低温库比例将进一步增加。从铁路冷藏运输车辆发展来看，铁路冷藏车将定位于深冷、高品质货物的中长途运输以及低附加值冷藏货物的长距离运输。铁路冷藏运输工具将重点发展以下车型：能与客车连挂的适应城际间

运输的快速冷藏车、能适应货物品类多样化及长距离运输的冷藏集装箱、能满足小批量货物运输的单节及小组份机冷车、气调保鲜车和适应大批量运输的冷藏集装箱等。在公路冷藏保温车发展方面，未来冷藏车市场将进一步整合，出现两极分化的趋势：一种是小吨位、针对短途和小批量运输的，如超市冷饮、牛奶、冰淇淋、冷藏药品等配送中心所使用的；另一种是大容量、大吨位的，主要满足长途运输的需要。

6.2冷链物流将逐步实现封闭化运作

目前，冷链物流经常出现“断链”现象，影响了产品的质量和安全，大大增加了产品的损耗。另外，冷链物流缺乏应急处理措施，如曾经出现过因执法人员检查违章冷藏运输车辆时间过长而导致运输食品发生变质的情况。为防止上述情况的发生，需要将生产企业、冷链物流企业及监管部门捆绑在一起，实行封闭化运作；需要参与冷链物流运作的企业建立统一的规范和标准，建立基于物流信息技术的动态质量跟踪监测系统，建立完善的冷链质量信息发布和责任追究系统等。

6.3冷链物流将得到整合，形成完整的系统

首先，加工配送中心建设将成为热点。以加工配送中心为核心，向冷冻冷藏供应链的上游延伸，使卖场、连锁超市、便利店等下游节点与供应链上游的沟通更加顺畅，使商品采购供应更有保障，有效防止供应链断档。其次，共同配送成为趋势。共同配送指为提高物流效率，对许多企业一起进行配送的方

式。共同配送可提高车辆装载运输效率，形成规模效应。从配送成本角度考虑，共同配送比厂家直送、一般配送更为经济，是未来理想的选择。

结 论

冷链物流是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。它需要特别装置，需要注意运送过程、时间掌控、运输型态。冷链物流具有协调性高、全程温控、技术含量高的特点。我国的现代物流是从传统的运输、仓储业发展而来，随着物流行业的发展和市场日益细分，冷链物流正是一种专业化的物流方向。冷链物流涉及门到门、端到端的整个供应链的运作与管理。本文在综合分析我国冷链物流发展现状的基础上，进一步探讨了我国

冷链物流的发展趋势。 本文的主要成果如下：

(1) 较为全面的介绍了冷链物流相关的知识。

(2) 综合分析了国内冷链物流发展现状及我国冷链物流发展存在的问题。 (3) 全面介绍了国外冷链物流的管理经验和国外的冷藏链技术。 (4) 针对冷链物流发展中存在的问题提出了相应的对策。 参考文献

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致谢

论文完成之际，首先我要特别感谢我尊敬的指导老师X老师，尚老师严谨的治学态度、广博的知识、高尚的敬业精神及诲人不倦的教学作风使我终生受益。从论文选题到论文撰写，X老师均做了精心指导，使我较为顺利地完成本论文。在此，我想向尚老师致以深深的敬意和忠心的谢意！

本论文参阅了许多文献资料，吸收了不少有价值的成果和信息，在此论文写成之际，谨向学者们致以谢意！

感谢辛勤传授给我知识的XXXX学院的诸位老师们！他们给了我许许多多的指导和帮助。感谢我的父母，正是他(她)们几年来在背后默默支持我的求学生涯，对我付出无私的关爱，使我能够潜心学习，完成学业。最后，我要向所有支持我、帮助我的老师、同学、朋友和亲人真诚的道一声：谢谢！