城市轻轨项目水土流失环节及防治分析

摘要：城市轻轨项目极大的缓解了城市交通压力，但是其带来的水土流失却不能忽视，本文以下内容以昆明市轨道交通6号线一期工程为例，对城市轻轨项目水土流失环节及防治进行研究和探讨，仅供参考。

关键词：城市轻轨项目水土流失环节防治 中图分类号：f291.1 文献标识码：a 文章编号： 1、前言

改革开放以来，我国的城市化进程不断加快，但是城市无的发展导致了一系列问题的出现，特别是交通拥堵问题，大大降低了城市的运作效率。而城市轻轨项目具有无污染、快速、便捷等特点，特别是随着经济的发展和科技的进步，很多城市有能力建设城市轻轨项目，以上这些促使了城市轻轨项目的发展。从已建成的城市轻轨项目来看，其能极大的缓解城市交通压力，但是其引起的水土流失问题却很容易被忽视，应引起足够的重视。本文以下内容以昆明市轨道交通6号线一期工程为例，对城市轻轨项目水土流失环节及防治进行研究和探讨，仅供参考。 2、工程概况

昆明市轨道交通6号线一期工程建设总面积67.41hm2，工程位于昆明盆地的东北部，基本沿在建机场高速建设，在东部客运站与3号线相衔接，地貌均属低山丘陵地貌，沿线地形呈两端高、中间低的趋势，总体较平坦，高程在1960～2030m之间。项目区地处亚热

带高原季风湿润气候区，冬无严寒，夏无酷暑。据昆明气象中心资料，该地区年平均气温14.6℃，无霜期245.1天；年均风速1.8m/s，多年平均降雨量1018.2mm。项目区土壤类型主要以红壤为主。项目区所在地植被类型属亚热带常绿阔叶林，原生植被基本消失，多为人工植被，林草覆盖度约为42.50％。按全国土壤侵蚀类型区划标准，项目区属以水力侵蚀为主的西南土石山区，土壤侵蚀强度容许值为500t/km2·a，土壤侵蚀现状以水力侵蚀为主，土壤流失的表现形式以面蚀为主，水土流失背景值为1956.01t/km2·a。项目区为金沙江下游国家级水土流失“重点治理区”，同时也是云南省水土流失“重点监督区”和“重点治理区”，水土流失防治执行标准按建设类项目一级标准执行。

3、该城市轻轨项目水土流失环节分析

根据作者多年的实践经验及该项目的实际情况，认为其水土流失环节主要有如下几方面：第一，轨道线路防治区可能造成的水土流失。轨道线路建设过程中，裸露的场地和土质边坡在遇暴雨时，将产生严重的水土流失。工程施工不当有可能诱发边坡坍塌、滑坡等重力侵蚀。表土、转运土方和后期回填土方均以松散形式进行堆存，土方堆存期间一旦发生降雨，则不可避免的要产生水土流失。第二，车站施工均采用机械化施工，施工将直接导致地表原始植被的丧失和土壤结构的破坏，使得地表土壤的抗冲能力降低，导致水土流失加剧。第三，配套设施区建设可能造成水土流失。①车辆段建设过程中，裸露的场地和土质边坡在遇暴雨时，将产生较严重的水土流

失。车辆段在建设前期需要先进行表土清理，再进行基础开挖填筑，这些施工都会扰动地表、破坏植被、改变微地形，造成新的水土流失。②本工程主变电所工程建设过程中需要进行表土剥离、场地平整、基础开挖，建构筑物施工等，对场地扰动程度较大，平整后的场地将裸露，剥离产生的部分表土也需要进行临时堆存，在降雨情况下，裸露的场地和松散堆存的表土均可能造成较大的水土流失。③交通衔接配套设施。交通衔接配套设施建设内容较简单，但工程建设同样需要进行表土剥离、场地平整，在降雨情况下，裸露的场地和松散堆存的表土均可能造成较大的水土流失。第四，施工生产区可能造成的水土流失。本工程施工生产区包括铺轨基地和高架桥预制梁制作场，场平对地表植被、土壤的扰动程度较大，裸露的场地在遇暴雨时，将产生较严重的水土流失。 4、防治水土流失应采取的措施研究

根据水土流失环节的分析，作者认为应从如下几方面采取措施：第一，轨道线路防治区。①在建设场地两侧布设永久排水措施，施工过程中考虑两侧的临时排水、沉沙设施，做好施工过程中临时堆土场及表土临时堆场的临时拦挡和临时覆盖措施，对施工结束后的临时场地进行覆土、整地、植被恢复，在桥墩周边种植攀缘植物进行垂直绿化。②地面线主要考虑在地面线两侧设置浆砌石盖板沟，在开挖边坡外侧设置截洪沟并在截洪沟出口处设置消能、沉沙设施，做好施工过程中场地周边的临时排水工程，并在临时排水沟的中部和出口处设置临时沉沙池，对临时堆土场进行临时拦挡，并采

用密目网覆盖，对形成的边坡进行临时覆盖，施工后期对建设形成的边坡采用综合护坡的形式进行防护，在路基两侧进行整地并采用乔灌结合的方式营造路基绿化带。③地下线（明挖段）主要考虑施工前的施工场地两侧的临时排水和沉沙设施，对规划于施工场地两侧的临时堆土场采用临时拦挡和临时覆盖的形式进行防护。第二，车站防治区。①大板桥车站考虑施工前的表土剥离，在车站周边布设永久排水措施，施工过程中考虑周边的临时排水、沉沙设施，做好施工过程中表土临时堆场的临时拦挡和临时覆盖措施，对施工结束后形成的空置场地进行覆土、整地、植被恢复，对车站顶部进行客土绿化。②综合交通枢纽站主要考虑施工前的施工场地周边的临时排水和沉沙设施，并考虑布设地下水疏干系统。第三，配套设施区。①车辆段主要考虑施工前的表土剥离，在开挖边坡、回填边坡坡脚设置拦挡措施，对边坡进行网格植草结合种植灌木的方式进行护坡，在场地周边及建构筑周边设置浆砌石盖板沟，在开挖边坡外侧设置截洪沟并在截洪沟出口处设置消能、沉沙设施，做好施工过程中场地周边的临时排水工程，并在临时排水沟的中部和出口处设置沉沙池，对绿化区临时堆存的表土进行临时拦挡、临时撒草，表土堆场周边布设临时排水沟，施工结束后对规划的绿化带和预留发展用地进行覆土、整地并进行场地绿化，同时将建构筑物周边的部分硬化场地改为空心砖植草铺砌。②主变电所区主要考虑施工前的表土剥离措施、在场地周边设置临时排水沟，并在临时排水沟出口处设置沉沙池，对空置场地临时堆存的表土进行临时拦挡、临时覆

盖，施工后期在场地周边设置永久排水措施，并对空置场地进行覆土、整地、植被恢复。③交通衔接配套设施区主要考虑施工前的表土剥离，在场地周边设置临时排水沟，并在临时排水沟的中部和出口处设置沉沙池，对临时堆存的表土采用临时拦挡、临时覆盖的形式进行防护，对停车位场地采用空心砖植草进行铺砌，施工结束后在场地周边设置永久排水沟，并在场地周边进行覆土、整地营造绿化隔离带。第四，施工生产区。①铺轨基地主要考虑施工前的表土剥离措施，临时拦挡、临时排水、临时沉砂措施，施工结束后对占用的旱地、水浇地、果园和其他林地进行覆土、整地并复耕，对占用的有林地和荒草地进行覆土、整地、恢复植被。②高架桥预制梁制作场主要考虑施工前的表土剥离措施，临时拦挡、临时排水、临时沉砂措施，施工结束后对占用的旱地、水浇地进行覆土、整地并复耕。 5、结尾

以上内容首先对城市轻轨项目水土流失环节进行了论述，随后提出了防治措施，表达了自己的观点，提出了自己的见解。但作者深知，城市轻轨项目的水土保持并不是仅存在于施工期间，更重要的是坚持可持续的发展原则，做好后期的维护和管理，只有这样才能从根本上避免水土流失。 【参考文献】

[1] 《开发建设项目水土保持损益分析研究》姜德文等，中国水利水电出版社

[2] 《水土保持生态补偿研究》张长印等，中国大地出版社 [3]《中国水土流失防治与生态安全》马广大等，科学出版社