《城轨交通概论》题库

城轨交通概论试题库

第一章 线路

一、填空题

1．地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线等。 2．车场线是车辆段内厂区作业与停放列车的线路。 3．地铁线在空间的位置是用线路中心线来表示的。 4．线路中心线在水平面上的投影，叫做线路的平面。 5．线路的平面可以表示出线路的曲直变化。

6．线路中心线在垂直面上的投影，叫做线路的纵断面。 7．地铁线路的平面由直线、缓和曲线、园曲线及夹直线组成。

8．当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘紧压外轨，摩擦力会增大。

9．线路直线与圆曲线往往不是直接相连的，中间要加一段缓和曲线。 10．平道、坡道、竖曲线及夹直线是线路纵断面的组成要素。

11．为了保证列车运行的平顺与安全，当相邻两坡段的坡度代数差大于2‰时，应以竖曲线相连接。

12．我国铁路规定，城轨交通一般按右侧行车。 13．地铁正线的最大坡度不宜超过 30 ‰。

14．地铁隧道内和路堑地段的正线的最小坡度不宜小于 3 ‰。 15．单开道岔是由转辙器、连接部分和辙叉及护轨组成。 16．道岔是引导机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备。

17．轨距为两股钢轨轨头内侧之间的距离，我国铁路规范规定直线地段的轨距在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量，为1435mm。 18．地铁直线线路的标准轨距为1435mm。

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19．在直线正线地段，轨道上两股钢轨的顶面应当保持同一水平，其相对高低误差不得大于4mm。

20．曲线地段外股钢轨按标准应该设置超高。 21．在直线与园曲线之间应该加入一段缓和曲线。 22．道岔号数（N）用辙叉角（α）的余切值来表示。

23．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。 24．限界是为了确保机车车辆在地铁线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近的建筑物或其他设备的尺寸轮廓。

25．地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台、以及岛侧式混合站台。 二、判断题（正确的打√，错误的打×） 1．线路纵断面可以反映线路的坡度变化。（√） 2．曲线半径越小则曲线附加阻力越大。（√） 3．连续曲线之间必须保证有足够长度的夹直线。（√） 4．车站站台计算长度内和道岔范围内必须设置竖曲线。（×）

5．地铁正线一般铺设不小于9#道岔，车场线一般铺设不小于7#道岔。（√） 6．曲线地段钢轨按标准应该设置加宽。（√）

7．列车在曲线上行驶时要产生离心力，对行车非常有利。（×） 8．在铁路正线线路上，直线和曲线最好直接相连。（×） 9. 坡道是用坡度值和坡段长度来表示。（√）

10. 坡度值i是坡道线路中心线与水平夹角的正切值，即坡道段的始点和终点的高差与两点间的水平距离之比值。

itanh1000000L（√）

11．变坡点是坡道与坡道的交点，不是平道与坡道的交点。（×） 12．地铁线路应该设置多个连续的曲线，保证行车安全。（×） 13．钢轨有引导车轮的运行方向的作用。（√）

14．钢轨有直接承受车轮的巨大作用力并将其传递给轨枕的作用。（√） 15．钢轨的断面形状为人字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。（×）

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16．我国标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。（√） 17．轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力集中地传递给道床，保持钢轨应有的位置和轨距。（√）

18．从两翼轨最榨处到辙叉心实际尖端之间，有一段钢轨中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。（√）

19．活动心轨撤叉道岔可以消除辙叉的有害空间。（√）

20．正线、辅助线、车场线上的钢轨应设置1/40或 1/30的轨底坡。 21．道床可以把从轨枕传来的压力均匀地传递给路基，固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动。（√）

22．线路道床纵向排水坡度应与线路坡度一致。（√） 23．线路道床应设纵向排水坡，但不能设横向排水。（√） 24．列车经过曲线地段产生离心力的原因是物体惯性作用。（√） 25．地下车站站台计算长度范围内线路坡度宜采用2‰。（√） 三、问答题

1．城市轨道交通与城市道路交通相比有那些主要特点？

安全、快捷、准时、舒适、运量大、无污染（或污染少）、占地少、投资大，技术复杂，建设周期长等。

2．城市轨道交通线路上有那些主要线路标志？

百米标、坡度标、制动标、园曲线标、缓和曲线始终点标、竖曲线标、竖曲线始终点标、水准标、桥号标、涵洞标、限速标、警冲标、停车位置标。 3．城轨交通限界包括那些？

城轨交通限界包括：车辆限界、设备限界、桥梁及隧道建筑限界。另有接触网、接触轨辅助限界。

第二章 车辆

一、填空题

1．城市轨道车辆按有无动力分为：动车和拖车。

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2．城市轨道车辆按有司机室分为：头车和中间车。 3．我国目前城轨交通车辆多为不锈钢和铝合金车体。 4．车体一般由底架、侧墙、端墙、车顶等几大部件组成。 5．客车车门按车门形式分有塞拉门、外挂门和内藏门三种。 6．客车车门按驱动形式分有电动门与风动门两种。

7．正司机台放在车体前端的右侧,副司机台放在车体前端的左侧。

8．疏散门的功能是为了在紧急情况下打开,使乘客安全转移，一般设在司机室前端正。

9．为了实现列车编组和使乘客安全跨越车厢,在车体之间一般设有车钩缓冲装置和贯通道等连接装置。

10．车钩缓冲装置是用来连接车辆，并传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。

11．我国地铁车辆都采用密接式结构车钩。

12．地铁使用的车钩缓冲装置按连接时的自动化程度一般有三种,即自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆。

13．自动车钩位于头车的司机室端,能实现机械、电气、气路系统的自动连接。 14．半自动车钩间连挂时，其电气连挂只能用手工连接。

15．转向架是支撑车体及其载重并引导车辆沿着轨道运行的走行装置。 16．动力转向架带有牵引电机和齿轮箱、联轴器等传动装置。

17．轴箱装置承受和传递轮对与转向架之间、轮对与轨道之间的各种载荷。 18．车轮与钢轨的接触面为踏面。

19．一系悬挂位于轮对与构架之间，用来缓冲来自轨道的各种冲击和振动。 20．二系悬挂位于转向架与车体之间，用来缓冲来自转向架的各种冲击和振动。 21．弹簧减振装置由减振器与弹簧组成，弹簧起缓冲作用，减振器起减少振动作用。

22．横向止挡的主要功能是及缓冲车体与转向架之间的横向运动。

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23．车体和转向架通过牵引连接装置联接为可以相互运动的整体。 24．车辆制动系统的作用是产生制动力，使列车减速或停车。

25．地铁列车制动系统按动能转换方式分为：电制动和摩擦制动两大类。 26．地铁列车电制动主要有再生制动和电阻制动两种形式。

27．弹簧停放制动是通过弹簧的作用力而产生制动作用，能满足列车较长时间断电停放的要求。

28．地铁常用制动模式下，电制动和空气（摩擦）制动一般都处于激活状态。 29．地铁车辆上常用的基础制动装置有踏面制动和盘形制动两种形式。 30．牵引控制单元DCU的基本功能是为VVVF提供脉宽调制信号PWM，为牵引电机提供矢量控制。

31．逆变器保护单元UNAS负责VVVF牵引逆变器的保护，与DCU一起组成车辆的牵引 / 制动控制系统。

32．辅助供电系统是为地铁或轻轨车辆上空调、通风机、空压机及照明等辅助设备提供供电电源。

33．列车乘客信息显示系统（PIDS )在列车内通过显示终端和广播系统向乘客提供信息服务。

34．地铁车辆空调一般使用AC380V供电。

35．车辆控制单元(VTCU)是 通过WTB 与另一个VTCU 通信。 二、判断题（正确的打√，错误的打×）

1．车轮踏面做成一定斜度的好处之一是便于通过曲线线路。（√） 2．车轮踏面做成一定斜度的好处之一是可以自动调中。（√） 3．城轨交通车辆一般采用滑动轴承。（×） 4．车辆轮对内侧距离一般大于标准轨距。（×）

5．城市轨道交通车辆转向架按有无二系悬挂分为动力转向架和非动力转向架。（×）

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6．线性电机采用了粘着驱动方式，不受粘着系数，因此有较强爬坡能力。(×)

7．地铁车辆大多采用有摇枕转向架。(×)

8．由于车轮踏面是水平的，是车辆产生自激蛇行运动的原因。(×) 9．高度阀的作用是通过调节空气弹簧压力值来调节转向架的高度。(×) 10．抗侧滚扭力杆可以缓冲并减少车体的横向运动。(×) 11．径向转向架分为自导向转向架和迫导向转向架二种。(√) 12．紧急制动是“得电制动，失电缓解”的紧急空气制动系统。(×) 13．保压制动能防止车辆在停车前的减速，使车辆紧急停车。(×)

14．地铁车辆上，空气制动、车门开关、升弓/降弓、雨刮器动作均使用压缩空气做驱动动力。(√)

15．城市轨道交通车辆普遍采用电气指令式制动控制系统。(√)

16．PIDS可以提供如乘车须知、列车时刻表、到站广播以及广告等动态的多媒体信息。(√)

17．列车PIDS由列车广播系统、媒体系统和动态地图三部分构成。(√) 18．列车PIDS可以提供司机室对讲功能。(√) 19．列车PIDS可以提供司机室对客室的广播。(√) 20．列车PIDS可以提供报站功能。(√)

21．地铁列车优先采电制动，电制动不足时由气制动补偿。(√) 22．地铁列车制动时，电制动力随着速度的降低而增大 (×) 23．旋转电机采用的是粘着驱动方式。(√)

24．VVVF牵引逆变器是采用脉宽调制模式（PWM），将直流直流电逆变成频率、电压固定的直流电，供直流牵引电机使用。(×)

25．地铁旋转牵引电机大多是交流鼠笼式异步牵引电机。(√)

26．地铁使用的交流鼠笼式异步牵引电机比直流牵引电机具有更好的制动性能。(√)

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27．逆变器保护单元UNAS负责VVVF牵引逆变器的保护，与DCU一起组成车辆的牵引 / 制动控制系统。(√)

28．静止辅助逆变系统主要由逆变部分、变压器隔离部分、直流电源三部分构成。(√) 三、问答题

1．转向架有那些主要功能？ （1）支撑车体、传递载荷。 （2）使车辆顺利通过曲线。 （3）传递牵引力和制动力。

（4）缓和振动和冲击，提高乘坐舒适性。 2．转向架由那些部件组成？

转向架由转向架构架；轮对轴箱装置；弹簧减振装置；牵引连接装置；制动装置；牵引驱动装置（含牵引电机、齿轮箱、联轴节（动车）等）；高度调整阀、速度传感器、接地装置等辅助装置组成。 3．车辆牵引系统由那些构成？

车辆牵引系统由受电弓、高速断路器HSCB、VVVF牵引逆变器、DCU/UNAS（牵引控制单元）、牵引电机，制动电阻等组成。

第三章 信号系统

一、填空题

1．城市轨道交通信号系统的核心是列车自动控制（ATC）系统。 2．城市轨道交通信号系统的安全设计原则是故障—安全的原则。 3．列车或机车车辆在轨道线路内运行的经路叫做进路。 4．进路由道岔的开通方向决定，进路要由信号机防护。

5．控制道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁的设备，叫做车站联锁设备，简称车站联锁。

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6．为了提高联锁系统的可用性，TYJL—Ⅱ型采用的是主、备（热备）两套系统。 7．把许多道岔、进路和信号用电气化方法由一个地方集中控制和监督，并实现它们之间的联锁的设备，叫做电气集中联锁设备，简称电气集中。

8．用电磁继电器的继电电路实行控制并实现联锁的设备，叫做继电式电气集中，简称继电集中。

9．用工控计算机取代电磁继电器的继电电路实行控制并实现联锁，只保留部分单元电路的设备叫做微机（计算机）联锁电气集中，简称微机联锁。 10．微机联锁系统的备机有脱机、联机和热备同步三种工作状态。

11．列车自动保护（ATP）子系统的最主要功能是列车超速防护，保证列车在安全状态下运行，满足故障—安全原则。

12．列车自动驾驶（ATO）子系统是自动控制列车运行的设备。

13．列车自动监控（ATS）子系统是列车监控系统，在ATP子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。

14．所谓闭塞就是指利用信号设备或路票把轨道线路人为地划分成若干个物理上或逻辑上的闭塞分区，以满足安全行车间隔的一种行车组织方法。 15．基于报文式轨道电路的准移动闭塞ATP系统中，为保证列车正常运行，前后列车之间至少隔开一个轨道区段加一个制动距离和保护区段。

16．转辙机是用以转换道岔、机械锁闭道岔并反映道岔的实际位置的设备。 17．所谓数字轨道电路系统就是一种数码化的轨道空闲/占用状态的检测系统。 二、判断题（正确的打√，错误的打×）

1．城市轨道交通按线路及作用可划分为正线区域和车辆段区域。(√) 2．TYJL—Ⅱ型采用的是整机系统切换方式。(√)

3．在计算机联锁中，主备机处于同步状态和联机状态时，备机就可成为热备机。(√)

4．在ATP的保护下，根据ATS的指令实现列车的自动驾驶，能够自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，确保达到设计间隔及旅行速度。(√)

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5．基于音频轨道电路的固定闭塞ATP系统中，其轨道电路分区段的长度是不固定的。(√)

6．按供电电源分类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。(√) 7．按锁闭道岔方式分类，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。(√) 8．移动闭塞行车组织方式中，后续列车与前行列车间的距离是固定不变。 (×) 9．固定闭塞行车组织方式中，后续列车与前行列车间的距离是随着后续列车的速度增加而增大。 (×)

10．联锁的目的就是防护进路，联锁的主要工作为进路建立和进路解锁。(√) 三、问答题

1．城市轨道交通信号系统由那些子系统构成？

城市轨道交通信号系统由计算机联锁、列车自动防护（ATP）子系统、列车自动驾驶（ATO）子系统和列车自动监控（ATS）子系统组成。

2．TYJL－Ⅱ型双机热备型计算机联锁为分布式多计算机系统，主要由那几部分组成？

控制台、监控机、联锁机、执表机和电务维修终端。 3．正线列车的驾驶模式分为以下几种。

⑴ATO列车自动驾驶模式。

⑵ATP保护下的非限速的人工驾驶模式。 ⑶ATP保护下的速度的人工驾驶模式。 ⑷无ATP保护的非限速的人工驾驶模式。 ⑸折返模式。

4．用于城市轨道交通系统的闭塞方式主要有那几种？

用于城市轨道交通系统的闭塞方式主要有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞三种。

5．广州地铁正线信号机的显示方式、意义分别是什么？

采用三灯位四显示信号机，只在尽头型线路采用两灯位两显示，具体显示

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意义如下：

红灯—禁止通过。

绿灯—进路空闲，进路中道岔开通直股。 黄灯—进路空闲，进路中道岔开通侧向。 黄灯＋红灯—引导信号，限速25 km/h通过。 6．广州地铁车辆段信号机显示方式、意义分别是什么？

各种信号机具体的显示意义如下： 红灯—禁止通过。 黄灯—允许进／出车辆段。 月白灯—允许调车。 蓝色灯—禁止调车越过。

第四章 通信系统

一、填空题

1．通信系统的服务范围包括运营控制中心、车站、车辆段及沿线。

2．传输系统设备由光网络终端、光网络单元及光缆组成，光网络单元之间通过光纤连接。

3．OTN的中文意思是开放式传输网络。

4．OTN网络拓扑结构可分为逻辑拓扑和物理拓扑。

5．调度电话是为行调、电调、环调、维调等提供专用直达通信的电话。 6．轨旁电话是设在铁轨沿线，为列车司机和维修人员提供维护和使用的电话。 7．地铁时钟系统通过全球卫星定位系统（GPS），提供统一的时间信息。 8．当时钟系统因种种故障不能向站级时钟系统传送时间信号时，车站级时钟系统进入降级控制运行模式。 二、判断题（正确的打√，错误的打×）

1．车站广播主要用于对车站乘客、维修和运行人员进行广播。(√)

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2．OCC各中心调度员通过调度台与各站（段）调度分机用户可直接呼叫通话。(√) 3．OCC各调度员之间不能直接呼叫通话。(×) 4．OCC值班主任与OCC各调度员可直接呼叫通话。(√) 5．各站段调度分机之间可以直接通话。(×)

6．地铁调度电话主要由调度总机、调度台、调度分机组成。(√) 7．站段调度分机呼叫调度台只有一般呼叫，没有紧急呼叫。(×)

8．站段调度分机呼叫调度台时，调度台将显示呼叫分机号码及中文站名。(√) 9．站段调度分机紧急呼叫调度台时，调度台有灯光指示，液晶屏同时显示“紧急”字样。(√)

10．地铁广播系统由中心广播、车站广播、车辆段广播系统组成。(√) 11．地铁广播系统具有级和站级两级控制方式，以级广播优先。(×) 12．调度电话具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫功能，但没有录音功能。(×) 13．各站段调度分机之间可以直接通话。(×) 14．地铁时钟系统一般分为级和车站级。(√)

15．地铁时钟系统一般分为控制运行和车站降级控制运行两种方式。(√) 16．当时钟系统因种种故障不能向站级时钟系统传送时间信号时，车站级时钟系统就不能正常显示时间。(×)

17．PIDS传输网络采用光纤数字传输设备，构成星型结构。(√)

18．国内轨道交通无线通信系统按频段分：专用频道和集群方式两种。(√) 19．PA列车广播系统用于向乘客提供语言方面的信息，包括报站、关门报警和广播。(√)

20．列车广播系统中司机室与司机室对讲具有最高的优先级。(√) 21．列车广播系统中司机对客室对讲具有最高的优先级。(×) 22．列车广播系统中报站及关门报警具有最低的优先级。(√) 23．列车总线的英文简称MVB。(×)

24．车辆多功能总线系统的英文简称WTB。(×)

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三、问答题

1．目前，国内轨道交通采用的主要采用那几种传输制式？

主要采用开放式传输网络（OTN）、同步数字序列（SDH）和SDH＋ATM（异步传输）等传输制式。

2．OTN系统可以接那几种类的接口卡？

⑴模拟话音接口卡 ⑵数字话音接口卡 ⑶数据接口卡 ⑷视频接口卡

3．从运用和功能上分，地铁电话系统可分为那几个子系统？

⑴公务电话子系统 ⑵调度电话子系统 ⑶站内和轨旁电话系统

4．乘客信息显示系统（PIDS ) 分为那几层结构？

乘客信息显示系统（PIDS )分为3层结构：第一层是总编播中心；第二层是分线控制中心（即分线OCC）；第三层是车站设备、车辆段设备以及车载设备子系统。

第五章 供电系统

一、填空题

1．牵引供电系统由牵引变电所和牵引网组成。

2．地铁供电，根据负荷性质及重要程度不同，地铁供电负荷分为一、二、三级。 3．牵引变电所是从主变电所（电源开闭所）获得电能，经过降压和整流成电动列车牵引所需的直流电。

4．牵引供电系统由牵引变电所、牵引网组成。

5．牵引变电所是供给地铁一定区段内牵引电能的变电所。 6．接触网是经过电动列车的受电器向电动列车供给电能的导电网。

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7．回流线是用以供牵引电流返回牵引变电所的导线。 8．馈电线是从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线。

9．电分段是为便于检修和缩小事故范围，将接触网分成若干段称为电分段。 10．在城市轨道交通牵引供电系统中，通常采用直流供电制。

11．电力监控系统(SCADA)，能实现控制中心(OCC)对供电系统进行集中管理和调度，实现实时控制和数据采集。

12．电力监控系统(SCADA)是利用遥控、遥信、遥测、遥调功能监控供电系统设备的运行情况。

二、判断题（正确的打√，错误的打×）

1．城市轨道交通外部电源的供电方式只有集中供电方式、分散供电方式两种方式。(×)

2．供电系统中的中压网是两路供电线路，一路退出运行时，手动启用另一路供电。(×)

3．变压器是一种传送和变换交流电能的静止变换器。(√)

4．主变电所是指接收城市电网35KV及以上电压等级的电源，经其降压后以中压供给牵引变电所和降压变电所。(√)

5．降压变电所从主变电所（电源开闭所）获得电能，经过降压成低压交流电，供动力、照明使用。(√)

6．断路器是一种能对电路进行控制(断开、关合)和保护高压电器，它有断弧能力，可以切断负级电流和短路电流。(√)

7．隔离开关是一种没有灭弧装置的开关设备，主要用来断开无负荷电流的电路，隔离电源，在分闸状态时有明显的断开点，以保证其他电气设备的安全检修。(√)

8．熔断器是一种过负荷电流导致熔体发热熔断的保护电器。(√)

9．牵引变电所向接触网(或接触轨)供电方式有：单边供电、双边供电和三边供电三种方式。(×)

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10．接触轨是沿着走行轨道一侧平行铺设的附加第三轨，故又称第三轨。(√) 11．在城市轨道交通系统中，一般是车辆段采用双边供电方式，正线采用单边供电方式。(×)

12．柔性架空接触网的结构形式有“∏”型和“T”型。(×) 13．刚性架空接触网接触方式有单接触线式和双接触线式。(√) 三、问答题

1．地铁供电系统一般由那几部分构成？

地铁供电系统一般由外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统构成。 2．供电系统中一般设置那几类变电所？

供电系统中一般设置三类变电所，即主变电所（分散式供电方式为电源开闭所）、牵引变电所、降压变电所及牵引降压混合变电所。 3．牵引网由那几部分组成？

牵引网由馈电线、接触网、轨道回路、回流线组成。 4．电力监控系统由那几部分构成？

电力监控系统由设置在控制中心的级监控系统、设置在各种变电所内的变电所级系统以及联系两者的通信通道构成。 5．城轨交通地面架空式接触网由那几个部分组成？

城轨交通地面架空式接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础及附加导线等组成。

第六章 机电设备

一、填空题

1．防灾报警系统简称FAS（Fire Alarm System）。

2．防灾报警系统的主要功能是通过感烟、感温或红外线等探测器对火灾进行监测，将火灾报警信息传送到车站及控制中心。

3．当某一防护区发生火灾时，控制盘一般延时30 s后，就可以启动火灾区域

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相对应的喷气灭火装置，向防区释放灭火剂灭火。 4．FAS系统能够接收火灾报警信号及显示报警部位。

5．城市轨道交通FAS通常按照级及车站级两级监控方式进行设置。 6．级即FAS网络设备集中监控管理中心，设置在控制中心。 7．级FAS能对全线防灾报警系统的集中监控管理。

8．车站级FAS能对车站（地面车站或地下车站）控制室、车辆段、主变电站和集中冷站消防控制室进行的监控管理。

9．典型的气体灭火系统由控制报警系统和管网系统两部分组成。 10．气体灭火系统主要分布在地下环境的重要设备房。

11．气体灭火系统的控制方式一般有自动控制、电气式的手动控制和机械应急操作控制3种。

12．气体灭火系统的管路系统设备包括药剂储存和喷放设备两部分组成。 13．环控水系统负责给大、小系统提供冷、热源的冷水机组、水泵及管路等制冷等。

14．给排水系统主要由给水系统和排水系统两部分组成。 15．排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。

16．隧道通风系统包括区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两部分。 17．给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和水消防给水系统。

18．车站低压配电系统采用交流380 V三相五线制、220 V单相三线制方式供电。 19．根据用电设备的用途和重要性不同，车站用电负荷分为三个级别。 20．车站照明系统按功能主要分为工作照明、节电照明、事故照明、广告照明、导向标志照明、疏散指示照明。

21．车站照明系统分为就地级控制、照明配电室集中控制、车站控制室集中控制三级。

22．车站广告照明是三级负荷。

23．在紧急情况下，按压扶梯上、下端部或中部的红色紧急停止按钮即能立刻

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停梯。

24．楼梯升降机是为保证残疾人乘客的正常出行而设置的。 25．楼梯升降机工作时蜂鸣器会响，红色信号灯会亮。

26．自动扶梯是指带有循环运动梯路向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设备。

27．屏蔽门站台操作盘（PSL)用于实现屏蔽门的站台级控制。

28．屏蔽门系统一般有系统级、站台级、人工操作（手动操作）3种控制模式。 29．屏蔽门一般由滑动门、固定门、应急门、端墙门及PSL组成。 30．屏蔽门正常开时，门头灯常亮。

31．屏蔽门在关闭或开启过程中门头灯呈闪烁亮。 32．屏蔽门在完全关闭时门头灯熄灭。

33．屏蔽门就地控制盘(PSL)均设于列车运行正方向的头端墙处，提供屏蔽门主要的控制功能，包括开启、关闭及互锁解除。 34．屏蔽门“互锁解除”孔的原始位置是“关”。

35．当有滑动门／应急门的“互锁解除”孔打到“开”的位置时， PSL上的“所有滑动门／应急门关闭锁紧”灯亮。 36．打开应急门时，门的开度应等于900。

37．EMCS系统的级设置在控制中心，为主控级。 38．典型EMCS系统设级和分站两级。

39．EMCS系统控制结构分为级、车站级及就地级三级控制。

40．综合监控系统是将电力监控系统（PSCADA）、消防报警系统（FAS)、机电设备监控系统（EMCS )、屏蔽门、防淹门、时钟系统、信号、广播、CCTV、AFC等进行集中管理和监控，方便维护。 二、判断题（正确的打√，错误的打×）

1．全线消防自控系统所有的调度、指挥权均集中在车站级。(×) 2．控制中心是FAS网络系统的设备消防指挥中心。(√)

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3．级FAS设备的管理需要根据不同授权级别设置不同权限密码。(√) 4．气体灭火系统主要适用于扑灭可燃气体、可燃液体、电气火灾以及不宜用水灭火的火灾。(√)

5．级FAS系统优先接收车辆段发出的消防救灾指令和安全疏散命令。(×) 6．FAS系统能够向其联锁系统，如机电设备监控系统（EMCS)发出模式指令，由EMCS启动消防联动设备。(√)

7．级FAS系统的网络结构一般采用光纤形成专用网络。(√)

8．车站级网络FAS系统的网络结构通常采用的环形连接现场总线，保证系统的性和可靠性。(√)

9．火灾探测和报警控制设备、气体灭火系统是与火灾报警FAS系统相连的。(√) 11．火灾报警控制盘是FAS系统的主要设备之一。(√)

12．FAS系统之所以在火灾时能够得到报警信息，是因为在火灾保护区有、温感器探测现场火灾状态。(√)

13．气体灭火系统所保护的每个区域内的管网系统和报警控制系统是各自的。(√)

14．环控系统有排除隧道余热、余湿、送新风、送冷气或送热气的功能。(√) 15．当站台、站厅发生火灾、易燃气体泄漏、有毒气体泄漏等紧急情况时，环控系统能向站台、站厅提供排烟、排气、输送新风的功能。(√)

16．给车站站厅、站台公共区制冷、供热、通风（兼排烟）的通风空调装置组合称为环控小系统。(×)

17．给车站管理及设备用房制冷、供热、通风（兼排烟）的通风空调装置组合称为环控大系统。(×)

18．当列车在某区间发生火灾时，应尽量驶向后方车站，在后方车站疏散乘客、排烟和灭火。(×)

19．当列车发生火灾且停在区间隧道内时应立即启动相应的火灾运行模式。(√) 20．当乘客在隧道内疏散时，隧道通风系统应按与多数乘客疏散方向相同的方

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向送风。(×)

21．当列车中部着火时列车靠近车站的一端排烟，远端送风，若列车位于区间隧道中部时按与行车一致的方向送风。(√)

22．车站二级用电负荷的重要性大于一级，三级负荷的重要性大于二级。(×) 23．车站一级负荷设备应由两路电源供电，一路工作，另一路备用，并可互为备用。(√)

24．车站事故照明、地下站公共区照明、疏散指示照明、紧急时开启的导向标志照明是二级负荷。(×)

25．地面站公共区照明、出入口工作照明、设备管理区工作照明、紧急时无须开启的导向标志照明是一级负荷。(×)

26．车站照明系统控制的优先级是照明配电室集中控制>就地级控制>车站控制室集中控制。(×)

27．上、下行自动扶梯应设置在站台至站厅间、出入口及过街隧道。(√) 28．车站内的电梯主要有液压电梯和无机房电梯。(√)

29．自动扶梯的“紧急停止”按钮的红色罩呈向内凹进状态，表示按钮处于正常状态。(×)

30．自动扶梯在开梯选择自动模式时，如果有物体遮挡到光电感应装置，扶梯会因故障无法开梯。(√)

31．自动扶梯选择自动模式为节能模式。(√)

32．楼梯升降机只能由车站工作人员在升降机外使用控制器操作，不能由乘客自行操作。(×)

33．屏蔽门监视器（PSA)用于监视屏蔽门状态、诊断屏蔽门故障状态、运行记录下载、软件重载等制回路。(√)

34．屏蔽门系统级控制是执行站台PSL发出命令的控制模式。(×) 35．屏蔽门站台级控制是执行信号系统命令的控制模式。(×)

36．屏蔽门手动操作是指站台工作人员在站台侧用专用钥匙或由乘客在轨道侧

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推动解锁装置打开滑动门。(√)

37．在灾控制模式，车站值班员可在车站控制室操作消防联动盘（IBP)，打开屏蔽门和排烟系统，疏散乘客。(√)

38．屏蔽门控制模式的控制优先权依次为系统级控制模式、人工操作模式、火灾控制模式、站台级控制模式。 (×)

39．屏蔽门系统没有障碍物检测功能，所以经常夹人、夹物。(×)

40．屏蔽门系统与车站机电监控系统之间或主控系统之间设有通信接口。(√) 41．车站机电监控系统或主控系统不能监视屏蔽门系统运行状态、故障信息 (×)

42．应急门一般情况下是当做端门使用。(×) 43．端门是车站工作人员上下列车的通道。(×)

44．当有滑动门／应急门无法正常关闭或“关闭锁紧”回路出现故障时，用操作钥匙插入“互锁解除”孔并打到开的位置，解除互锁，以便列车启动或进站。(√)

45．当屏蔽门“互锁解除” 孔打到“开”的位置时，应在列车停靠在站台正确位置或行驶到安全区域时，才可以松开解锁钥匙，并应打到“关”的位置，取出钥匙。(√)

46．当控制系统电源不能供电或个别屏蔽门单元发生故障时，站台人员可以在站台侧将钥匙旋转操作滑动门的人工解开闸锁锁栓，并推开门扇开门。(√) 47．手动操作打开滑动门后，如需要保持滑动门的打开状态，应保持该门单元的供电，方便乘客自由进出屏蔽门。(×)

48．当屏蔽门控制系统电源不能供电时，列车车门打开后，列车中的乘客可以利用滑动门的绿色紧急操作手柄，打开滑动门。(√)

49．当列车停站车门未能对准滑动门时，站务员应在站台侧操作应急门人工解开闸锁锁栓打开应急门。(√)

51．当屏蔽门不能正常开启时，司机在隧道侧也只能使用钥匙操作屏蔽门的应

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急门，人工解开闸锁锁栓，才可打开应急门。(×)

52．当隧道风机在运行时或列车正在进站或出站时，应该打开屏蔽门的端门。(×)

53．屏蔽门的滑动门在关门过程中，当检测到障碍物阻挡时，会强行关门，但重复关门二次后会停止关门并报警。(×)

55．当屏蔽门关门时夹到障碍物后不能自动关门时，可用专用钥匙将“IBP操作允许”的开关转到“操作允许”位置，按开门按钮打开屏蔽门。(√) 55．当屏蔽门完全打开时，屏蔽门的门头灯长灭。(×)

56．机电设备监控系统EMCS 主要是对车站照明及紧急疏散系统、环控系统（含防排烟系统）、给排水系统、自动扶梯系统、站台屏蔽门系统、集中冷站控制系统、防淹门系统等进行集中监视和控制。(√)

57．EMCS系统在各个车站或相关楼宇建筑，为分站级。(√) 58．综合监控系统是一个大型的计算机网络系统。(√)

59．综合监控系统设备主要有级设备，本地（车站级）设备两级。(√) 三、问答题

1．城市轨道交通的消防自控系统主要由那几部分构成？

城市轨道交通的消防自控系统包括防灾报警系统、水消防系统（消防给／排水系统、室内外消火栓系统）、气体灭火系统、机电设备监控系统中涉及防灾控制部分的装置、环控系统中防排烟系统设备、应急疏散照明系统以及手持式灭火设备等。

2．城市轨道交通机电设备主要由那几部分构成？

城市轨道交通机电设备主要由消防自控系统、机电设备监控系统、环控系统、给排水系统、低压配电及照明系统、电梯与自动扶梯系统、屏蔽门系统及防淹门系统组成。

3．FAS设备由那几部分构成？

FAS设备由级设备【图形控制中心（GCC）】、车站级设备（图形监视计

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算机、火灾控制盘和现场设备）以及通信网络组成。 4．FAS火灾报警系统通常与那些设备存在接口？

FAS火灾报警系统通常与消防专用电话、应急广播系统、消火栓系统、防火卷帘、水喷淋系统、气体灭火系统、机电设备监控系统、消防疏散通道控制系统、环控，防／排烟系统、消防电梯、自动售检票系统、通信系统等系统存在接口。

5．城市轨道交通的环控系统一般分为几大系统？

城市轨道交通的环控系统一般分为四大子系统：环控大系统、环控小系统、环控水系统和隧道通风系统。

6．当电梯困人的应急处理措施是怎样的？

⑴当有人被困梯内且电梯出现故障停止运行时，需两人进行处理，一人作监护，并安抚轿厢内乘客的情绪；另一人负责操作排除故障。

⑵检查电源开关是否跳闸，如有可试开关可把电源接通，以排除因开关误动作或电源不稳定而造成开关断电的问题。电梯恢复正常后，会自动平层开门。 ⑶上述操作无效时，可先断主电源后，利用敲抱闸棍和盘车轮，一人敲抱闸，另一人盘车把轿厢盘到平层位置约士300 mm，即可打开该层厅门救人出来。 7．自动扶梯的开梯过程是怎样的？

⑴用钥匙在“警告音/停”开关上，逆时针旋转到“警告音”位，在正常情况下，扶梯会有报警音，放手后钥匙自动回弹到位置，将其拔出；

⑵用钥匙旋转 “上/下行”开关至所需要的运行方向，放开手则钥匙回复到中间位后，取出钥匙，开梯完毕。

⑶启动后，应确认扶梯是否正常工作，如有异常声响或振动时，要立即按动“紧急停止”按钮，停住扶梯，同时通知维修人员。 8．自动扶梯的关梯过程是怎样的？

⑴正常关梯：在正常情况下，将钥匙插入“报警音/停”开关上，先将钥匙旋转至“报警音”位（不要放手），听到扶梯报警后，反方向拧向“停”位（中

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间不能放手），扶梯即会缓慢停止。

⑵紧急停止。在出现异常状况下，应大声通知乘客“紧急停止，请抓住扶手带”后，再按下紧急停止按钮。放开手后，若红色罩呈向外膨胀凸出状态，表示已恢复正常状态；放开手后，若红色罩仍保持凹进状态，则用手按动红色罩的周围，使其恢复到正常状态。 9．自动扶梯的换向过程是怎样的？

⑴将钥匙插入报警停止开关，向左旋转，鸣响警笛。

⑵确认扶梯上无人后，再用钥匙向右旋转至停止位置，放手后待钥匙回到位置，再将钥匙拔出。

⑶待扶梯完全停止运行后，将钥匙插入运行开关，参考标志向需运行方向旋转。

10．方大公司屏蔽门在PSL上开启、关闭屏蔽门操作步骤是怎样的？ （1）插入PSL 钥匙，并向右转到“就地控制”位。

（2）按下“开短车门”按钮，确认屏蔽门开启，PSL上黄灯亮。

（3）乘客上下车完毕后，按下“关门”按钮，确认屏蔽门关闭，PSL上绿灯亮。 （4）将PSL 钥匙转回左位，并拔出。

11．当西屋公司安全门在PSL上开启、关闭安全门操作步骤是怎样的？ ①将操作钥匙插入PSL（OPERATION ENABLE）开关〔原始位置为关（OFF）〕。 ②开门时，顺时针转动钥匙到开门（DOOR OPEN）位置并停留（不能拔下钥匙），此时滑动门开始打开，PSL上DOOR OPEN指示灯亮；滑动门完全打开后，PSL上DOOROPEN指示灯灭，门头灯长亮，此时完成一次PSL开门操作。 ③关门时，逆时针转动钥匙打至关门（DOOR CLOSE）位置并停留（不能拔下钥匙），此时滑动门开始关闭，PSL上DOOR CLOSE指示灯亮，门头灯闪亮；滑动门完全关闭后，PSL上DOOR CLOSE指示灯和门头灯灭，同时ASDIEED INDICATOR灯亮，此时完成一次PSL关门操作。关门时间为3～4s。

④操作完成后，继续逆时针转动钥匙打至OFF位置后，拔下钥匙，退出PSL

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操作。

第七章 自动售检票系统

一、填空题

1．自动售检票系统的英文简称是：AFC

2．自动售检票系统是由车站级设备和级设备构成。 3．系统一般使用非接触式集成电路卡。 4．车站计算机一般安装在车站控制室内。 5．自动售票机安装在非付费区。

6．半自动售票机安装在车站的票务处及售票处。 7．闸机的英文简称是AGM。 8．自动售检票机的英文简称是TVM。 9．半自动售检票机的英文简称是BOM。 10．自动验票机的的英文简称是TCM。

11．闸机按允许通行方向分为：进闸机、出闸机、双向(进出)闸机。 二、判断题（正确的打√，错误的打×）

1．闸机一般安放于站厅的付费区与非付费区的通道处。(√)

2．自动售票机安装在非付费区，主要用于发售代币式单程票及储值票充值。(√) 3．进闸机将对车票进行有效性检查，如果车票有效，进闸机将发出特定音响提示并准许乘客进入付费区。(√)

4．进闸机将对无效车票，给出相应的特定声音和文字（图形）提示，不准许乘客进入付费区,并且引导乘客到票务处。(√)

5．如果乘客不使用车票，而是尝试闯闸，进闸机将闸门置于锁闭状态，但没有其它任何反映。(×)

6．乘客离开付费区时，必须将单程票放在出闸机的读卡器上，出闸机对车票进行有效性检查，如果车票有效，乘客才能带走单程票并乘客出闸。(×) 7．乘客离开付费区时，必须将单程票外的其它类车票放在出闸机的读卡器上，

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出闸机对车票进行有效性检查，如果车票有效，出闸机将回收车票。(×) 8．闸机主要是检验纸质车票的有效性。(×) 9．储值车票可以多次充值反复使用。(√) 10．自动售票机也可以发售纸质车票。(×)

12．广州地铁规定，乘客购票进闸后必须在规定的时间出闸，否则会收费。(√) 三、问答题

1．自动售检票系统的车站级设备主要有那些？ (1)车站计算机（SC） (2)自动售票机（TVM） (3)半自动售票机（BOM）

(4)闸机(包括进闸机、出闸机、双向闸机) (5)自助验票机 (6)手持式验票机

2．当地铁在运营过程中出现列车故障、火灾、电力供应中断等意外故障时，车站闸机可以设置成哪几种降级运营模式？

(1)列车故障模式 (2)进出站次序免检模式 (3)乘车时间免检模式 (4)车票日期免检模式 (5)车费免检模式 (6)紧急放行模式

第二篇 城市轨道交通运营组织

一、填空题

1．城市轨道交通运营管理是实行集中调度、统一指挥、按图行车的原则。 2．车站按线路敷设方式可分为地下站、地面站和高架站。

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3．车站按运营性质分为终点站、中间站、折返站和换乘站。 4．车站按车站站台形式分为岛式站、侧式站和混合式站。

5．运营控制中心的构成方式按调度实施地点的不同，可分为分散式、集中式和区域式运营控制中心。

6．行车调度员（行调）：负责行车指挥工作的专职人员。 7．电力调度员（电调）：负责供电系统的管理和调度的专职人员。 8．环控调度员（环调）：负责环境控制系统的管理和调度的专职人员。 9．维修调度员（维调）：负责除车辆外的所有设备的维修、检查、施工的组织。 10．信息调度员：负责控制中心信息收集与发布工作。 11．调度工作用语使用标准普通话；受话者必须复诵。 12．行车调度人员负责监督列车及设备的运行。

13．当列车运行被打乱而不能自动处理或遇其他特殊情况时，行调应人工介入进行联锁控制、调度调整和运行图数据应用等功能。

14．当车站级信号设备无法控制现场设备时，应采用就地级控制，并按有关规定处理。

15．安全保障系统包括消防监控、可视对讲门铃、门禁系统。 16．列车运行图是组织列车运行的基础。 17．列车运行图的横坐标表示时间变量。

18．列车运行图的纵坐标表示距离分割，以车站中心线所在位置进行距离定点。 19．列车运行图的斜线是列车运行轨迹（径路）线 20．行车调度命令须由行车调度员发布。

21．城市轨道交通客流可分为两类：生产劳动客流和文化生活客流。 22．当车站遇大客流时，须组织站台客流控制、站厅付费区客流控制、出入口（站厅非付费区）客流控制的三级客流控制原则。 23．纸票适用于人工售检票的票务运作模式.

24．在运营中遇行车设备故障影响列车不能继续运行时，须组织抢修施工时应

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遵循“先通后复”的原则。

25．施工管理主要以《施工行车通告》的形式进行运作。 26．广州地铁规定，A类作业的施工须经行调批准方可进行。

27．广州地铁规定，B类作业须的施工经车辆段调度员同意方可进行，如影响正线行车须报行调批准。

28．属于A类的作业，施工负责人在作业令规定施工开始时间前30 min到车站填写 “车站施工登记表”，由车站报行调请点。

29．A类作业，施工作业地点仅一个站的，施工负责人在施工区域出清完毕后，报车站，由车站向行调销点。

30．在站内线路施工时，由施工负责人在车站两端头轨道上设置红闪灯防护。 二、判断题（正确的打√，错误的打×）

1．列车运行图的一般规定上斜线表示上行列车，下斜线表示下行列车。(√) 2．列车运行图中运行线与车站交点表示该列车到达、出发或通过的时刻。(√) 3．列车运行图中，一般按不同的列车类别规定列车代号与列车号。(√) 4．列车车次，一般上行采用单数，下行采用双数。(×) 5．投诉按照责任划分，可分为有责投诉和无责投诉两类。(√)

6．有责投诉按事件的性质及产生后果的轻重，可以分为一类有责投诉、二类有责投诉。(×)

7．每张纸票包括存根、主券、进站副券、出站副券四部分。(√)

8．自动售检票系统可以售检的车票有纸质票、单程票、储值票、纪念票、旅游票等。 (×)

9．广州地铁规定，C类作业的施工需经车站批准后方可施工。(√)

10．广州地铁规定，施工责任人及维修人员在规定施工开始时间前1min到达辅站和相关车站；按规定程序办理施工作业手续。(√)

11．地铁正线一般安排白天巡道，车辆段线一般安排晚上巡道。(×) 12．抢修时，由行调负责组织故障情况下的行车，根据维修调度要求组织相关

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问题的处理。(√)

13．城市轨道交通客流可分为两类：生产劳动客流和文化生活客流。(√) 14．按时间不同，施工计划可以分为月计划、周计划、日补充计划四种。(×) 三、名词解释 1.施工项目负责人

施工负责人是指负责在主站办理进场作业登记以及负责该项作业组织、安全和管理的人员。 2.施工作业点责任人

同一施工项目多个作业点进行，该施工项目除配备施工负责人外，各点（辅站）的施工需要配备施工责任人。 3.主站

施工负责人持作业令去登记请点施工的车站称为主站。如果同一施工项目多站进行，其作业区含联锁站时，主站原则上在联锁站。 4．辅站

同一线路同一施工项目多站进行时，施工责任人到其作业区域包含的各站（除主站外），登记请点的车站称为辅站；同一施工项目安排主站和辅站原则上不超过6个。 5．进场作业令

进场作业令是允许在轨道交通管辖范围内进行施工的一种凭证。 6．施工区域出清

施工区域出清这是指在施工区域范围内施工结束后，施工负责人或施工责任人确认所有作业有关人员已撤离，有关设备、设施已恢复正常，工器具、物料已撤走的过程。 7.影响行车的施工

影响行车的施工是指进行该项施工作业时，如果当天或次日线路上有列车、工程车运行，安全会受其影响的施工。

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8.影响客运的施工

影响客运的施工这是指进行该项施工作业时，车站的客运服务设备设施功能降低，影响客流组织、服务质量的施工。 四、问答题

1．车站内服务于乘客的设备系统主要有那些？

导向系统、广播系统、售检票系统、电梯／扶梯系统、车站站台屏蔽门／安全门系统、照明系统、火灾防护系统、车站通风与噪声控制系统以及车站空调系统等。

2．城轨交通中的列车运行图中，一般规定了列车的那些技术参数？

列车运行图规定了各次列车占用区间的顺序、列车在一个车站到达和出发（或通过）的时刻、列车在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、折返站列车折返作业时间及出入段时刻。

3．地铁车站大客流组织的措施主要有那些？

1.增加列车运能 2.增加售检票能力 3.采取临时疏导措施

4.控制或关闭出入口，进站客流 4．广州地铁三级客流控制的原则是什么？

1）坚持由下至上、由内至外的人潮控制原则。在车站的三个区域控制客流，即车站出入口，车站入闸机，站厅与站台的楼梯（电扶梯口）三处控制客流量。 2)坚持点控和线控的原则。各站根据客运能力控制进站客流，组织乘客上车。

3)控制换乘站。先控制本站进站客流，再控制本线、邻线换乘客流。 5．广州地铁三级客流控制的方法

1)第一级为控制站台客流，控制点在站厅与站台的楼梯口（或电扶梯口）。 2)第二级为控制付费区客流，控制点在人闸机处。

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3)第三级为控制非付费区客流，控制点在车站出入口处。 6．客运服务原则是什么？

应遵循“乘客为先，有理有节；形象规范，美观大方；微笑服务，热忱主动；坚持原则，灵活处理”的服务原则，工作人员按照“遵章守纪、标准作业、仪表端庄、用语文明、服务周到、礼貌热情、待客如宾、环境整洁”的服务规范服务于每一位乘客。 7．地铁主要有那些客运服务？

导乘服务、问询服务、售检票服务、组织乘降、出站验票、安全检查服务、特殊服务、应急服务等。

8．乘客投诉的调查处理的“四不放过”原则是什么？

投诉原因分析不清不放过，责任人和其他员工没有受到教育不放过，没有制定防范整改措施不放过，领导责任没有追究不放过。

9．在运营中遇行车设备故障影响列车不能继续运行时，组织抢修施工主要分为几类？

A类施工：影响正线、辅助线行车的施工；B类施工：在车辆段的施工；C类施工：在车站、主变电所、控制中心不影响行车的施工。 10．施工计划应有那些内容？

编制时间、作业部门、作业时间、作业内容、配合部门、具体的条件、防护措施、施工人数等。

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