口湖北省优秀期刊 航运合作组织对班轮运输的影响 王思远余思勤 （上海海事大学经济管理学院上海２０１３０６） 【摘要】在当今的班轮运输市场上，存在着大量的船公司之间的合作组织，主要表现为班会和航运联盟两 种形式，这些合作组织深刻地影响着整个班轮运输市场的各个方面。本文通过对班会和航运联盟的发展状况 进行分析，探究其对班轮运输的影响以及班轮业的发展趋势，为我国航运企业发展提供借鉴。 【关键词】班会航运联盟趋势影响 一、班轮运输市场概述 的线状变为网络状，公司的合作形式也从早期的班 班轮运输是一种远洋运输方式，是指在固定的航线 会、协商协议组织向联营体与战略联盟变迁。 上，按既定的港口顺序，依照事先公布的船期表进行规则 二、班会 的、反复的航行和运输的营运方式。 班会是同一航线上相互竞争的班司之间， 当前航运市场萧条，班司为获得利益最大化，在 为航线竞争而形成的一种联合经营的垄断性组织， 竞争中寻求自身利益的同时，还积极与同业开展合作，通 是航运卡特尔在班轮市场内最常见的组织形式。 过船舶运力、码头等资源共享，以减少成本，获得规模经 １．班会的历史与现状。１８７５年，在伦敦——加尔 济效益。竞争与合作贯穿于班轮市场始终，越来越多的班 各答航线上，由于市场的激烈竞争，使得该条航线的班轮 司都在向全球承运人方向发展，运输线路也由原先 运力出现了严重过剩的情况。当时７家航运公司进行商讨 其逐渐领会如何在错综复杂的事件中用职业判断发现问 时成绩＝案例讨论与分析ｘ３０％＋个人专题性研究小论文 题。同时将思考问题、表达意见的权利交给学生，倾听见 等ｘ３０％＋合作小组成果ｘ４０％，并且确定课堂表现为平时 解给予评价，从而训练学生的思辨能力，提高学生对所学 成绩的加分项，出勤则为减分项。由于加强了对学生学习 理论知识的理解并拓宽知识面，积累审计技巧。 过程的考核，因而促进了学生探索性学习的主动性。 ５．提倡成果分享，引入“自主性教学”。学生的成果多 四、结语 种多样，有调查报告、研究报告、学术论文、幻灯片、图片、 应用型本科院校旨在培养服务审计事业的应用型人 录音、视频等。为了鼓励学生的积极性，我们将学生的各 才，需促进学生学习的主动性，培养学生创新能力和自主 种成果制作成成果展示板，举办成果展示会，还开展报告 分析、解决问题的能力，树立团队合作精神。当然，如何真 会、演讲会、答辩会等，让大家分享成果，对自己在研究过 正将研究性教学理念运用到《审计学》的教学中，还需要 程中所获取的知识、掌握的技能、得出的结论进行交流， 广大的教师不断探索、实践和总结，为培养能适应不断变 以达到相互学习、取长补短的目的。同样，也可引入“自主 化环境的审计人才发挥作用。 性教学”，讲台让位于学生，教师则充当学生角色，通过提 主要参考文献 问来启蒙、引导学生，肯定学生取得的成绩，并指出存在 １．何云峰．大学“研究性教学”的发展路向及模式建构． 的问题，台下的学生围绕讲授内容进行思考并提问，促进 中国大学教学，２００９；１０ 学生的积极性，并锻炼和提高学生的综合素质。 ２．秦小丽．研究性教学在审计学教学中的应用．中国 ６．凸显对学习过程的评价。我们在教学中体会到，研 成人教育，２０１１；１８ 究性教学评价目标既看结果，又注重过程，评价标准重在 ３．孙伟龙．审计学课程研究性教学方法改革研究．浙 鼓励研究创新。因此，我们在《审计学》这门课程的考核 江万里学院学报，２０１２；９ 中，摈弃以往采用的“三七”制的成绩评定模式，改用期末 ４．房巧玲，刘．审计学实验教学体系框架的构建． 考试仅占总成绩的４０％，其余６０％来自于平时成绩，即平 财会月刊，２０１０；３３ 口・１０８・２０１４．７ 新智慧・财经口 后，结成了世界上第一个班会，希望能通过联盟和垄 到鼎盛时期，直接或间接掌控着世界各国的贸易航线。根 据联合国贸易和发展会议统计，１９７４年全世界共有近４００ 个班会，世界１／３的班轮航线属班会控制，共有 超过４ ０００家船公司是公会成员。 目前，班轮市场情况发生了巨大变化，集装箱的 抓住机遇进入班轮市场，并随着集装箱化进程而发展壮 大起来。２０世纪８０年代以来，随着承运人的逐渐崛 会的发展前途已受到了极大的冲击和挑战，封闭式 在航运市场中的作用也将受到极大的削弱。 三、航运联盟 断将该航线的业务扭亏为盈。至２Ｏ世纪中叶，班会达 公会必然走向灭亡，开放式公会也承受着巨大的压力，其 １．航运联盟发展现状。２０世纪９０年代以来，经济全球 一体化的发展，使得班轮市场供需矛盾日益突出，竞争愈 发激烈。单独一家的船公司已无法保证以较低的成本提 巨大成功使班轮运输业趋于成熟，不少的轮船公司 供高质量的服务，因而大规模联营成了主要班司的 战略选择。船公司通过舱位互租协议、码头共享等形式增 加挂靠港、拓展物流服务范围，进而实现联合经营。 起，班会的力量不断被削弱，一些成员公司退出公 会，有些虽仍是会员，但行动更加自主，大量会外船 涌人市场，班会的市场占有率呈下降趋势。 ２．班会对班轮运输的影响。在班轮运输市场中， 运力过剩就会导致激烈的价格战。虽然价格战在短期内 对货主和国际贸易有利，但从长期看，激烈的竞争会造成 市场上的企业规模受限、企业无法取得正常利润等问题， 将导致部分成本高和资金负担重的公司退出市场。之后， 剩余的公司就有了大幅抬高价格加剧垄断的机会，其服 务水平也难以保证。而高额的垄断利润又会吸引新的投 资者进入市场，展开新的价格战。 在班轮市场中，价格战不但给货主带来了极大的不 稳定性，更对船东造成了很大的压力和打击。而班会 的存在很大程度上给市场带来了平衡，被认为有利于提 供稳定的贸易服务，因此得到了各国的特别豁免待 遇，这正是其能够得以发展的主要原因。 ３．班会的最新发展及趋势。在当今航运市场中， 承运人发挥着愈加重要的作用，且各种形式的联营 体发展已成大势所趋。航运公司或联营体的经营方式已 从生产导向型转为市场导向型，服务质量也逐步取代价 格成了航运市场的焦点。此时，即使没有公共制约机制， 承运人和大型联营体也可以在市场竞争的平衡中发 挥积极作用，提供稳定、高效的贸易服务。而班会由 于无法消除的垄断消极影响，受到了更多的诟病。 欧盟委员会认为，班会的本质是垄断，使得市场 竞争受限。废除公会的关键原因是给予其反垄断豁 免权并不能带来最完美的市场运行结果。因此，公会 无法满足《欧洲联盟行使职能条约》第１０１条第３款对反 垄断豁免权的４项累加条件。２００８年１Ｏ月欧盟发布了第 １４１９／２００６号条例，撤销了班会的反垄断豁免权，这 标志着自１８７５年第一个班会成立以来，存在了一个 多世纪的班会将逐步退出世界航运舞台。２０１２年，欧 盟重申了其对海事界的承诺，即轮船公司应单独制定运 价并管理运力，不得通过公会集体商议。 尽管其他国家对欧盟此做法的反响不一，但班 自Ｉ９９４年９月世界第一家航运联盟成立后，国际班 轮战略联盟得到了迅速的发展。２０１２年４月，来自伟大联 盟和新世界联盟的六家集装箱船队——总统轮船、现代 商船、日本邮船、东方海外、赫伯罗特、商船三井共同组成 了新的Ｇ６联盟。２０１３年６月，世界班轮运输市场排名第一 的马士基宣布加入原地达联盟，组成了Ｐ３联盟，这是史上 最大的船舶共享联盟。２０１４年２月，长荣海运加入原ＣＫ— ＹＨ联盟，与中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运组 成了ＣＫＹＨＥ联盟。至此，全球集装箱运力规模前２０名的 船公司中已经有１４家确定参与联盟。按全市场运力份额 测算，Ｐ３、ＣＫＹＨＥ和Ｇ６的市场份额分别达到３２．５０％、 ２０．９３％和２０．２４％，三大联盟的运力占比在美东、美西和亚 欧三大主力航线上均超过了７５％。 ２．航运联盟存在的问题。主要是以下三个方面： 第一，联盟使成员船公司均牺牲了部分性。成员 公司在经营上的性受到一定的制约，灵活性受到一 定的影响，如在没有得到联盟伙伴的同意的情况下，不能 自由租用和买卖船舶，在瞬息万变的航运市场中，这可能 会导致公司错失经营良机。同时，成员船公司间共用船 舶、码头、提供同样的船期，也将影响自身公司优势的发 挥，难以形成差异化服务特色和竞争优势。 第二，联盟成员中存在着合作竞争的复杂关系。由于 联合不是以资产为纽带，所以成员公司在谋求自身利润 的最大化时，难以避免“同床异梦”的局面形成。同时，成 员公司虽拥有各自的揽货网络，但要共同使用同一 航线航班，这就难以避免伙伴之间的竞争。如果联盟内部 的分配方法规定过死，竞争，就会影响各成员公司积 极性的充分发挥，使联盟失去活力。 第三，联盟在运营中取得的利益很难公平分配。牢固 的联盟组织需要有一套合理的利益分配方案，但各成员 从自身利益出发，在制定分配方案时很难不出现矛盾。由 于投入资源的比例不平衡，从而造成了收益分配的难度 加大。由于成员在评估参与联盟是否有利自身发展时更 看重的是公平，因而各方成员都感到公平的分配方案才 能促进战略的成功，但在实际的利益分配中很难保证各 ２０１ ７・１０９・口 口湖北省优秀期刊 个成员获得了公平的收益，由此可能引起内部成员的不 ２４％。从航线角度来看，所有贸易航线内的班轮船型都在 满，从而使联盟出现松动，甚至破裂。 ３．航运联盟的最新发展及趋势。２０１２年７月，ＣＫＹＨ 增大。其中，全集装箱船的船型增大了８％，达到平均 ５０００ＴＥＵ。截止２０１４年初，总运力达到１７３１万ＴＥＵ，增幅 联盟就已经开始在亚洲至北欧的ＮＥ４航线上减少集装箱 达３５％。目前，各联盟成员也纷纷将其最大的船型投入联 船数量，并将亚欧航线由５条压缩到４条。Ｇ６联盟在几乎 盟航线，在确保总运力稳定的情况下，以较少的船舶承担 同一时间将亚欧ＬＯＯＰ３航线停航，由此，该联盟在亚欧 货物运输，实现规模效益。 的航线由８条减至７条，集装箱船运力减少了１５％。 ． 第二，公司经营趋于多元化。航运联盟条件下，班轮 航运业是一个高投入、高风险、投资回收期长的行 公司不断发展综合物流服务，以优化航线，缩短仓储、运 业，这使得航运企业应在达到一定规模后，尽可能地避免 输产品时间，使得现代大型船舶的利用率得以提高。以多 经营杠杆过大，并控制船舶、集装箱设备等方面的固定投 式联运和综合运输为核心发展物流，提高运输效率和水 入。航运联盟符合班轮市场的经营规律，从而应运而生。 目前航运业已基本形成共识，即联盟是当代航运企业生 存和发展的必然选择和必经之路。因此，随着航运联盟的 不断发展，市场份额逐渐集中于几家主要的企业，使整个 班轮运输业处于相对稳定的状态。 ４．航运联盟对班轮运输的影响。从联盟成员的角度 来看，首先，联盟有效降低了成本。企业通过舱位互租，经 营较大吨位的船舶，提高了边际盈利率；进行资本联合购 买更大吨位的集装箱船，降低了船舶的单位购买成本；与 其他承运人签订码头堆场共用协议，提高了码头及堆场 利用率。第二，增强了班轮企业的竞争力。班轮企业组建 联盟后，通过接运、舱位互租等形式进入新的航线，进一 步拓展了市场空间，并利用联盟成员建立起来的市场网 络、廉价劳动力等资源，在新航线上取得优势。 从班轮市场的角度来看，逐步形成寡头垄断市场。因 为好的联盟可以综合利用各成员公司的运力，实现经营 上的规模经济，使得航线扩张的速度远大于经营人， 进而使得联盟外公司进入市场的难度加大，形成了当代 航运市场的进退壁垒。因此，虽然联盟不能商定统一价 格，但随着其市场势力的增强，班轮运输市场由激烈的垄 断竞争慢慢转变为较为稳定的寡头垄断市场。 四、班轮运输的发展现状及趋势 １．班轮运输的发展现状。航运联盟的发展使得班轮 运输业务总体发展良好，但也使班轮市场出现明显的运 力过剩问题。２０１１年马士基航运宣布建造２０艘１．８万 ＴＥＵ型大船，长荣海运和中海集运也宣布了一系列超过 １万ＴＥｕ型大船的订造计划。随着新造运力的不断交付， ２０１２年主要南北航线上平均运力尺寸上升９．１％，将要冲 破４ ０００ＴＥＵ关口。在亚洲至南美东岸航线匕，超过８ ０００ＴＥＵ 的新船正源源不断进入市场。２０１３年，亚欧、泛太和跨大 西洋三大主干航线周班航次平均运力数量为１０．３艘，相 较２０１２年１０月的平均１０．１艘有所上升。 ２．班轮运输的发展趋势。概括起来有两大特点： 第一，船舶趋于大型化。２００８年以来，世界集装箱船 的平均运载量由２６００ＴＥＵ增至了３２００ＴＥＵ，增幅达到 口・１ １０・２０Ｊ４．７ 平，配置更大更昂贵的船舶，提供优质快捷的全程服务， 这符合大型航运公司的战略发展趋势。 五、对我国班轮业的启示 班轮运输业具有明显的规模效益，其对国家经济和 贸易的发展起着重要的促进作用，我国航运企业应不断 提高服务水平，增强自身竞争力。 第一，参与联盟战略，发挥规模效应。企业通过拓展 联盟内合作的深度和广度，可以降低运营成本，实现各方 的互利双赢。除了在航线、班期、舱位方面外，还应在物 流、货代、港口等方面加强交流与合作。与港口的资本合 作是航运企业发展的有效途径之一。与直航班轮航线上 的港口签订长期的运费协议，争取比较优惠的价格，以降 低企业运营成本，从而实现较多的利润。 第二，以客户需求为导向，发展与货主的长期合作关 系。班轮企业应加快转变营销理念，从单纯的价格销售向 销售航线产品、全程服务产品转变。不断加强与货主的合 作，有利于实现资源的合理配置。通过先进的信息技术， 可以为货主提供更为安全、可靠的服务，从而提高货主对 公司的满意度，以获得稳定的货源。 第三，提升企业运营管理水平。在目前严峻的市场环 境下，班轮企业要逐步实现精细化管理，加强财务管理、 风险管理，创新研发能力、提高质量管理水平；树立低成 本运作的理念，借鉴国内外先进经验，控制内部成本；借 助与港口的合作协议，保证公司船舶的顺利疏港，从而控 制运营成本；促进节能减排，降低经营成本和管理费用， 以最低的成本支出维持企业运营。 主要参考文献 １．王彦．班会的衰落及航运联盟的发展．世界海 运，２００１；６ ２．黄顺泉．航运联盟的产业组织分析．上海海事大学 学报，２００４；２ ３．周海霞．集装箱班轮运输业经济特性及发展趋势分 析．蓐理观察，２００８；６ ４．徐恩奎．航运联盟的主要动因分析及对我国班轮企 业的启示．城市建设理论研究，２０１２；１６
