维普资讯 http://www.cqvip.com ＦｌＲＥ ＡＬＡＲＭ 火灾自动报警系统（ＦＡＳ）的设计 胡 竞（广州地铁设计研究院） 摘 要：广州地铁２号线首期工程火灾自动报警系统（ＦＡＳ）的施工设计原理较１号线及国内其他同 类工程更为先进，本文抛砖引玉，希望能对今后解决同类问题有借鉴作用。 关键词：２号线 火灾自动报警 施工设计特点 广州地铁 的特点。 １工程概况 （２）监控系统在ｌ号线基础上除了采用ＰＬＣ模 广州地铁２号线首期工程东起琶洲，北至江夏， 块编码控制通风、空调设备外，还在车站控制室增加 全长２３．６５ ｋｍ。全线共设２０个车站，其中１６个地下 了硬线联动控制柜，使监控系统在自动控制失灵的情 站、１个地面车站和３个高架车站。并设有２个主变 况下，可以实现手动模式控制的功能，进一步提高了 电站（河南主变和瑶台主变）、４个集中冷站（赤沙冷 系统的可靠性、安全性，为乘客提供一个更加安全、舒 站、鹭江冷站、海珠广场冷站和北部冷站）、１个车辆 适的地下环境。 段和１个运营控制中心（与ｌ号线的运营控制中心合 （３）２号线站台、站厅公共区吊顶的透烟性很差， 用，设在公园前站，简称ＯＣＣ），目前２号线将向东延 结合有关规范，在公共区考虑了设置双层探测器，使 伸４个站，即２号线延伸段。首期工程中三元里～晓港 吊顶内部的电缆及吊顶下面的公共区均得到保护。能 ９个站在２００２年底开通，全线在２００３年底开通。 准确探测到火灾发生的位置。 （４）各输入、输出模块采用模块箱集中放置，防止 ２系统的特点 ２号线火灾自动报警设计原理较ｌ号线有很大 的提高，主要表现在： 模块潮湿，便于维修和管理。 ３系统构成 广州地铁２号线首期工程采用的是美国霍尼韦 （１）火灾探测、报警与消防联动控制分开设置，２ 号线火灾自动报警系统（简称ＦＡＳ）是监控系统的一 尔公司（Ｈｏｎｅｗｅｌｌｙ）ＸＬＳ１０００火灾自动报警系统，系 个子系统，正常情况下，监控系统对通风空调系统进 统由级设备、车站及设备、现场设备及网络设备 行监控和节能调节，按照环控要求的模式运行，火灾 构成。 时能将其切换为火灾运行模式，启动相应的风机及其 ３．１ 级设备：２台图形监视计算机、２套Ｈｏｎｅｗｅｌｌｙ 风阀，为乘客和消防人员提供新鲜空气并排除烟气， 无限点的图形监视软件、两台ＵＰＳ不间断电源及网 以保证乘客安全疏散。ｌ号线虽然也设置了监控系 络设备。 统，对车站机电设备进行监控，但防火阎的监控由 ３．２车站级设备：１台火灾报警控制盘、１台图形监 ＦＡＳ系统来实现，这样就出现１个通风与空调系统被 视计算机、ｌ套图形监视软件及网络设备。 ＦＡＳ和监控两个系统来监控的现象，火灾时ＦＡＳ系 ３－３ 现场设备：设在现场的探测器、输入输出模块、 统与监控系统协调动作，这样既增加了系统控制和操 手动报警按钮、消防电话、感温电缆等设备。 作的复杂性，又增加了系统软件编程的困难，给施工 及调试带来不便，鉴于上述原因，２号线ＦＡＳ系统设 ４系统主要功能 火灾自动报警系统采用两级控制，即级和车 计将火灾探测及报警与消防联动分开设置，使联动系 统形成一个的系统，成为监控系统的一个子系 站级。 统，其特点是系统组成灵活、工程适用性强，便于不同 ４．１级功能 厂家的探测报警系统和联动控制系统之间配合适用 （１）接收并储存全线火灾报警、监视报警、设备离 维普资讯 http://www.cqvip.com 线故障报警、网络故障报警； （２）可以访问ＸＬＳ１０００网络上的每个点； 模光纤组成环网相连，每一台ＸＬＳ１０００都是网络的 一个节点，由于网络的环形结构，当光纤线路产生单 （３）可以监视ｘＬＳ１０００网络上所有设备状态； （４）可以监视ＸＬＳ１０００网络上所有监控点； 点断开的故障时，仍具备信号传输能力。全线网络系 统图见图１。 （５）综合报警分离，即屏蔽以上报警所相关监控 点的报警信号； （６）通过闭路电视系统切换装置和显示终端确认 室发出消防救灾指令和安全疏散指令； 档案记录； ５主要设计原则 （１）广州地铁２号线首期工程火灾自动报警系统 （２）车站公共区、设备区、商铺（盥洗室、洗手间、 的每个房间至少应设置一只火灾探测器。每个探测区 火灾灾情，可通过有线和无线调度电话，向车站控制 按全线同一时间内发生一次火灾考虑。 （７）将各项记录输出至打印机或磁盘，进行历史 风道除外）等处设置光电式感烟探测器，探测区域内 （８）ＯＣＣ控制中心ＸＢＳ图形中心接收和下达车 域内的设置的探测器的数量不应小于下式计算值： 站火灾报警控制盘动作信号的时间不大于２ Ｓ。 ４．２车站级功能 肚斋 式中 探测器数量，只，Ⅳ取整数； ５——探测区域面积，ｍ ； （１）监视车站消防设备的运行状态； （２）接收车站火灾报警信号，显示报警部位，优先 接收控制中心发出的消防救灾指令和安全疏散指令； （３）通过车站的火灾报警控制盘内ＲＳ４８５数据 接口向机电设备监控系统（ＥＭＣＳ）发出模式指令，由 Ａ——探测器的保护面积，ｍ ； ——修正系统，在地铁设计中取０．７～０．８。 （３）探测器所在的报警回路采用环形连接，为避 ＥＭＣＳ系统启动消防联动设备。ＦＡＳ系统发出求灾命 免线路短路故障而影响系统正常运行，在每个回路设 置两个带隔离底座的探测器。 令到ＥＭＣＳ系统的时间不大于１ Ｓ； （４）设在车站控制室的火灾报警控制盘内设消防 电话，可与车站的消防电话通讯； （４）当出入口通道长度大于２０ ｍ时，设置感烟探 测器。 （５）火灾报警控制盘接收气体灭火系统的５个反 （５）在每个防火分区应至少设置一个手动报警按 馈信号，火灾预报警信号、火灾确认信号、系统故障信 钮，从一个防火分区内的任何位置到最邻近的一个手 动报警按钮的距离不大于３０ ｍ。 号、气体释放信号、手动／自动状态信号； （６）监视车站防火阀的动作，并将信息上传至控 制中心； （６）为了探测到站台板下电缆廊道内火灾发生情 况，在廊道内设置感温电缆，布置为蛇行走向。 （７）控制防火卷帘下降，接收其反馈信号，并将信 息上传至控制中心； （７）火灾事故广播与车站广播系统合用，火灾时 将车站广播系统转入火灾事故广播状态，对旅客进行 地 （８）接收消火栓泵运行信号及故障信号，并按编 安全疏散引导。为防止火灾发生时地铁乘客惊慌，铁车站不设警铃。 制的程序控制消火栓泵的启停。 ４．３ 系统网络的构成及功能 （８）消防报警电话与信号模块相连，采用环形接 ＦＡＳ系统全线网络为的光纤环网，ＸＬＳ１Ｏ００ 线方式，电话插孔采用一个信号模块带５－６个电话插 火灾报警控制盘可以组成对等式网络，在网络中，每 孔，各插孔之间采用线性连接。一台ｘＬＳ１Ｏ００火灾报警控制盘都拥有自己的处理器 （９）站台、站厅公共区吊顶内及吊顶下分别设置 和存储器，使之能作为的火灾报警控制盘来工 感烟探测器。（１０）由于地铁环境潮湿，各输入、输出模块采用 作，又可以是网络主机用来检查网络中的所有设备的 状态，通过网络中的任何一台控制盘可以下载和上载 模块箱集中放置，以便维护及管理。网络中所有控制盘的程序以及网络数据、历史数据。 ６系统运行模式 ６．１监视模式 环网数据通讯采用具有多重优先令牌传递访问方法， 通讯速度为３８．４ ｋｂｉｔ／ｓ，网络对信号的响应时间不大 于２ Ｓ，各控制盘之间是通过通信专业提供的４根单 在正常状态下，火灾报警控制盘及现场设备（感 维普资讯 http://www.cqvip.com Ｆ－ＲＥ ＡＬＡＲＭ 阜 球 嚣 士 疑 湘 鞋 、 豳 嚣 豳 画 餐跫艘餐 听 一／ Ｉ ］●●●●●●●Ｊ］ 面 蒜照餐 ＿—‘—－‘——‘——‘——‘——‘—－‘—— —————————————————————－－Ｉ Ｉ Ｉ＊｝纂 轺纂哥 面 Ｉ 啮 一神杂餐 Ｉ Ｉ Ｉ Ｉ Ｉ＊｝举 （ ＜－趟雉ｌ＜－－ 朝，Ｉ 醴｛ 一面 柢窭瓣餐 Ｌ—————————————— Ｉ ＿—●——●——●——●——●——●——●—— 二二二二二二二二二二丁 Ｉｌ Ｉ Ｉ 噙 一面 舞 捌餐 ｌ Ｉ 啮 Ｉ Ｌｌ逝一面 陋餐 轺嚣 宰 Ｌ—————————————— 醴 一面 葚 陋馥餐 矮璃餐 Ｌ 餐 晦 陋 一面 餐 囤 匿 《 一面 庭 盛餐 璃格 噜 ｌ 一面 窭肾餐 Ｊ Ｉ 娟弓 捌＋Ｈ 脚格 髓 窭肾＋Ｈ 脚餐 ： Ｉ Ｉ 哥蟹餐 晦 ：｛ 咂 一面 量 庭 盛餐 Ｉ 闻弓餐 ｆ Ｉ 陋 一面 安畦Ｌ 橱 听 岖 一面 庭神！坟格 ＼ ／ Ｌ【＿囤 维普资讯 http://www.cqvip.com Ｃ！ 必灾船Ｉ 《 烟探测器、感温电缆、手动报警按钮等）均处于监视状 态，车站各图形监视计算机显示车站各防火分区、防 烟分区现场设备的运行状态，自动巡视一次时间为 ０．５～ｌ Ｓ ６．２报警模式 （１）自动确认模式 在任何一个报警区域，如果有一个火灾探测器报 警，同时有一个手动报警按钮报警，或者有两个及两 个以上的火灾探测器同时报警，通过火灾报警控制系 统软件进行逻辑“与”和“或”的运算后自动确认报警， 火灾报警控制盘发出模式指令至机电设备监控系统， 机电设备监控系统按预先设置的程序启动相应的火 灾模式：并将信息上传至控制中心。 若两个防火分区分界处发生火灾，系统可以利用 矩阵组编程功能，准确确认报警的区域，发出相应的 报警模式指令。 （２）人工确认模式 如果报警区域为闭路电视监视的区域，火灾探测 报警，值班人员将闭路电视的显示切换到报警的防火 分区进行报警确认；若有火灾探测器报警但报警区域 不在闭路电视监视的区域，则由车站控制室的值班站 长用对讲电话通知现场值班人员到报警现场进行报 警确认。如果确认火灾，由人工按动火灾报警控制盘 图２火灾报警流程图 的确认键，发出模式指令至机电设备监控系统。 ６．３消防联动模式 ７总 结 正是由于上述的特点，广州地铁２号线火灾自动 火灾自动报警系统实现火灾自动探测及报警功 报警系统的设计水平在国内地铁中处于领先水平。能，接收火灾探测器、手动报警按钮等现场设备的报 警信号；监视着火区域防火阀的动作状态；控制相应 参考文献 １ ＧＢ ５０１１６—９８火灾自动报警系统设计规范 ２ ＧＢ ５０２７—９２地下铁道设计规范 防火卷帘的下降，同时接收器反馈信号；控制消火栓 泵的启动、接收其反馈信号，并将此信息传至控制中 心： ３ ＧＢＪ ９８—８７人民防空工程设计防火规范 ４ ＸＬＳ１０００火灾自动报警设计手册 报警及消防联动流程图见图２。 —一
