操作规程编号：YTO-FS-PD386
船舶安检中对配电系统绝缘的检查通
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In Order To Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And Tasks Are Controlled By The
Determined Terms, So As To Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers.
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Authoritative And Practical Standards
精品规程范本 编号：YTO-FS-PD386
编写人：xxxxx 审核人：xxxxx 船舶安检中对配电系统绝缘的检查
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船舶电站和电网对船舶来说就像心脏和血管在人体上的布置，关系着船舶所有设备的安全运转，因此船舶配电系统的绝缘问题对船舶的安全航行至关重要。近几年来因船舶电气的绝缘值低而发生的船舶火灾、爆炸事件时有发生。由于油船、液化气船和老龄船舶特殊化，对这些船舶配电系统的绝缘性能要求就更高。因此，安检工作中船舶安全检查人员应对这几种船舶的配电系统的绝缘更应严格检查。
对全船的电气配电系统来说，一般分为动力配电系统、照明配电系统和船用蓄电池配电系统，对其绝缘性能检查总的来说包括电气设备本身的绝缘和电缆线的绝缘是否良好。由于船舶电气系统经常受海水和海洋潮湿空气的侵蚀和船舶装卸货物时对电气设备、电缆线的磕碰，所以电器设备、电缆线的绝缘层很容易老化、破损，这就要求检查人员对船舶的配电系统进行详细的检查。 一、电力、电热和照明配电系统绝缘的检查
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SOLAS公约第Ⅱ—1章的D部分（电气装置）和国内航行海船法定检验技术规则（1992、1999、2004规范）的电气装置部分都明确提出：用于电力、电热和照明的绝缘配电系统，不论是一次系统还是二次系统，均应设有连续监视绝缘电阻，且能在绝缘电阻异常低时能发出声响或视觉报警信号的绝缘电阻监测报警器。除油船等载运危险货物的船舶以外，小于1600总吨的船舶可以用接地指示器代替绝缘电阻监测报警器。规范还要求船舶的每一电路均应设有可靠的短路保护和过载保护。电气设备以外的所有电缆及布线至少应为滞燃型的，并应在敷设中不致损及它们原来的滞燃性能。所有导体的端子和接头,应保持电缆原有的电气、机械、滞燃以及必要时的耐火性能。电缆和电线的敷设和支承，应避免其被擦伤或受到其他伤害。 所以在对船舶的安全检查中，船舶安全检查人员要根据上述规范对船舶的电力、电热和照明配电系统绝缘进行严格地检查。
1、船舶电力、电热和照明配电系统绝缘存在的问题 (1) 电气设备以及电缆线的正常维护保养不善。 一般运营中的船舶存在着：用电设备的外壳有破损、甚至有些用电设备已损坏而不去更换，接线裸露地挂着；各接线柱头不牢固、接线盒外壳脱落；用电设备外表有污垢、油迹的积存而不清除；电缆线凌乱地挂着没有有效的
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固定、有些船舶的电缆线甚至拖在地上；有些电缆线的防护层磕碰破损了没有采取有效的补救；船上使用的电缆线不符合规范要求的电缆、电缆线的防护层很差、很容易老化、腐蚀；电缆线的敷设没有根据规范的要求、有些还有船上私拉的线缆等等。
(2) 配电板上的连续监视绝缘电阻（一般使用的是兆欧表）和绝缘电阻监测报警器不能正常工作。
船舶的配电系统没有设置连续监视绝缘电阻和相应的监测船舶电气绝缘的装置；有连续监视绝缘电阻但没有声响或视觉报警信号的绝缘电阻监测报警器；设置了声响或视觉报警信号的绝缘电阻监测报警器但把绝缘报警器的报警绝缘值设置的很低，这样在船舶电气系统的绝缘值低的情况下也不会引起工作人员的注意了；绝缘电阻监测报警器的报警绝缘值的设置得不合理、是声响报警器的没有设置在“工作”键而设置在“消音”键上，这样就不会发出声响报警信号了； 用接地指示器代替绝缘电阻监测报警器的船舶，其三相的接地灯不会亮等等。 2、检查的要点及对策
(1) 对电气设备以及电缆线的正常维护保养不善的检查 要认真详细地查看船舶各用电设备的维护和保养情况、各电气设备是否处在良好的状况下；查看船舶设备的保养维修记录，认真检查船上的电气绝缘记录、以便有针
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对性的对绝缘值低的设备进行检查。巡视全船的电缆线的敷设是否合理、电缆有无破损；各电缆是否使用滞燃型和符合规范要求的；一般的船用电缆使用的型号有乙丙橡胶电缆（EPR）、氯磺化聚乙烯电缆（CSP）、聚氯乙烯电缆（PVC）和交链聚乙烯电缆（XLPE）；它们都具有规范要求的防火性能，而矿物绝缘铜包电缆（MICC）和硅橡胶电缆能够耐受高温，因此也在船上获得一定的应用。如果是船员对电气设备的保养不当而引起的船舶配电系统的绝缘值低，检查员就可以要求船方对相关的电气设备做出必要的维护和保养；同时通过安全教育提高船员的安全意识；对重要的电气设备维护不当、存在着严重的安全隐患的，可以追究相关船员的责任，按《中华人民共和国船员违法记分管理办法》进行相应的记分处理。如果是电气设备或线缆本身的质量不符相关规范的要求，则检查员可以要求船方给予更换，由船检部门做出相应的检验。例如：20xx年6月13日靠泊在温州乐清七里集装箱码头的“江夏东”轮，该船船舶类型：干货船；总吨位：2957；主机功率：1545KW；建造年月：20xx年8月18日；船舶所有人和经营人：浙江新东航海运有限公司，我们安全检查人员上船检查时发现：该船船员对设备的维护保养做的很差，整条船让人的感觉是又脏又乱，主配电板上都是灰尘和油垢，当时我们就想到船舶的电气绝缘值肯定很低，经查看
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配电板上的兆欧表，惊奇的发现船舶的动力绝缘几乎接近于零，询问该船的轮机长，他也说不出原因，后来我们检查第一货舱时发现，该船从主配电板至船首的动力电缆线在装卸货物时磕破，电缆铜芯线裸露在外，幸亏没有发生短路，不然后果不堪设想，我们要求船方立即更换电缆线、另外电缆线通过货舱时要求船方做好有效的防护。 (2) 对连续监视绝缘电阻和绝缘电阻监测报警器的检查 认真查看船舶配电板上的连续监视绝缘电阻和绝缘电阻监测报警器，没有这种装置的，除了要求船舶配置连续监视绝缘电阻和绝缘电阻监测报警器以外，还可以通过用船上的摇表对电器设备的绝缘进行测试；如果有连续监视绝缘电阻，这样可以方便地检查动力和照明系统的绝缘了，一般来说动力的绝缘应大于1兆欧、照明的绝缘大于0.3兆欧是正常的。对于检查中发现动力绝缘小于1兆欧或照明绝缘小于0.3兆欧而不会发出声响或视觉报警的，检查人员就要看是否设置了声响或视觉报警信号的绝缘电阻监测报警器、绝缘电阻监测报警器的报警值调整的是否合理。对于用接地指示器代替绝缘电阻监测报警器的船舶，首先要查看该船的总吨以及船舶的种类，其使用接地指示器代替绝缘电阻监测报警器是否能符合规范的要求（好多老龄的油船和液化气舶都在使用这种装置）！如果是符合规范要求的，就要查看其三相的接地指示灯的亮度，这样
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就很容易地看出其全船的电气绝缘是否正常了。例如：20xx年8月24日靠泊在温州磐石电厂码头的“国用12号”轮，该船船舶类型：干货船；总吨位：2987；主机功率：2206KW；建造年月：20xx年6月8日；船舶所有人：芜湖昌海钢材开平有限公司；经营人：芜湖石硊江海轮船有限公司，我们安全检查人员在上船检查机舱时发现主配电板上的绝缘检测表（该船的连续监视绝缘电阻使用的是兆欧表）显示的动力绝缘和照明绝缘都是∞，当时有点怀疑，在配电板上逐个送出动力的电，后来发现其锚机线路的绝缘值很低，只有0.1兆欧，但绝缘电阻监测报警器又没有发出声光报警，经仔细检查，原来船员为躲避我们的安检，把绝缘电阻监测报警器的线路给拆掉了。 应该注意的是：很多船舶在一般情况下其配电系统的绝缘是正常的，但在阴雨天气或电气设备正在运作的情况下其绝缘性能可能会达不到要求。检查人员在检查的时候，要尽量选择船上电气设备正在运转的情况下来检查其绝缘性能是不是符合要求，特别是那些在露天甲板上的电气设备。如：锚机、绞缆机、吊机、室外的各种照明灯等，都容易造成绝缘值偏低。
二、船用蓄电池配电系统的绝缘检查
蓄电池在船上的使用极为普遍，几乎每一艘机动船都在使用它，蓄电池一般在船上作为应急电源、临时电源、
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备用电源以及柴油机的启动电源来使用。在目前，船舶上大多采用酸性蓄电池，亦称铅电池。SOLAS公约第Ⅱ—1章的D部分（电气装置）以及我国国内航行海船法定检验技术规则对蓄电池的性能、容量、供电时间以及存放的位置都有具体的要求。
从以往的安检结果来看，船舶安检人员也很注重对蓄电池的检查；但一般的缺陷都反映在蓄电池间的布置情况、蓄电池的存放、蓄电池表面的肮脏、蓄电池的充电电量、蓄电池间的通风情况、有没有配备用于测量电解液相对密度的比重计等。可对船用蓄电池的配电系统绝缘检查，检查人员很容易忽视，这也是检查的盲点；当蓄电池作为应急电源、临时电源、备用电源以及柴油机的启动电源在船上使用时，机舱配电板上的连续监视绝缘电阻和绝缘电阻监测报警器不能对蓄电池的配电系统绝缘进行监测，这就需要检查员详细的检查了。在检查时，一般先对蓄电池组的外观进行初步的检查，如：蓄电池的存放是否妥当、表面有无杂物、桩头接线是否牢固、桩头有无被氧化；因为上述情况都会影响蓄电池桩头的绝缘，一般情况会影响蓄电池存电量的逃失，影响蓄电池的使用寿命，严重情况会使桩头产生火花、影响船舶的安全；观察蓄电池之间的间距是否合理（每只蓄电池周围的间隙应大于20MM，应用绝缘材料楔隔、衬垫和固定，并应采取防止
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漏出的电解液与船体接触的措施）。然后查看线缆的布置是否合理，有无破损和老化的情况；如果需要更深入的检查，可以使用摇表对各线路的绝缘进行检查。
从以往的检查情况看，一般船舶存在蓄电池的桩头受氧化没有及时保养；蓄电池表面肮脏；每只蓄电池周围的间隙很小、甚至紧挨着船体；接线凌乱、电缆线没有很好的固定；电缆线破损、老化；电缆线非船用电缆、很容易受腐蚀；用电设备的接头有短路现象等；以上这些大部分是保养和使用方面的缺陷，和部分船员的安全意识淡薄有很大的关系。例如：20xx年6月13日靠泊在温州小门岛液化气码头的“春源”轮，该船船舶类型：液化气船；总吨位：20；主机功率：2793KW；建造年月：1979年8月3日；船舶所有人：福建省厦门轮船总公司；经营人：温州华电油气运输有限公司，该船别的设备保养是良好的，但我们检查蓄电池间时发现蓄电池表面肮脏，桩头受氧化没有及时保养，而且各组蓄电池紧密得靠在一起，中间没有绝缘材料楔隔，发现这种情况后，我们要求船方及时整改，消除了事故隐患。
三、船东和船员的安全意识淡薄
营运中的船舶航修和年度的检修是船舶设备安全状况的有效保证，但一些船东为了追求经济效益而忽视对船舶设备的检修，往往在航修中能拖就拖，在年度修理中又减
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少修理项目或修理不到位，致使船舶状况恶性循环。再由于船上线缆敷设的隐蔽性，所以在修理的时候容易造成检修线路绝缘的盲点，很多船舶在修理的时候就忽视电气设备绝缘的检修，对磕破的、老化的线缆也不更换，对电气设备的保养也不做，这样势必会引起全船配电系统绝缘值低而发生事故。而现有的船员多为临时雇佣性质，因此造成船员责任心不强，对船舶日常管理疏忽，平时对船舶保养不及时、不到位。由于现在的船舶没有配备专职的电工，所以很多船员甚至对船舶电气设备的使用也不很熟悉，他们即使对船舶电气设备的日常保养也很少做到，更不要谈对全船配电系统绝缘值的检查了。针对上述的情况，我们船舶安全检查人员在检查的时候应督促船员注意船舶配电系统的绝缘的检查，增强这方面的安全意识，同时我们要检查船上的绝缘检查记录薄，检查他们有无定期的对船上的配电系统的绝缘进行检测，如果没有或造假，我们应做为一个安检缺陷督促船方纠正，使船员形成习惯，定期地对全船配电系统的绝缘进行检测。同时应通知船公司引起重视，建议船公司对船员知识的及时更新和培训，统一调配船员，以提高船员素质，加强船员责任心。消除事故的发生，确保航行的安全。
通过上述的详细检查，船舶安全检查人员对检查所存在的缺陷，除督促船方做好设备的维护和保养及对破损和
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质量不符要求的进行及时更换外，还要做好对船员安全意识的教育，从源头上有效地预防事故的发生。为船舶航行安全提供有力的保障！
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