ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＩＣＡＬ ＥＸＣＨＡＮＧＥ ＤＯｉ：１０．３９６９￣．ｉｓｓｎ．１６７３—４４４０．２０１８．０２．０１４ 一种特殊中岔的信号联锁设计方案 徐航 ４５００６５） （中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉摘要：对一种非标准中岔——中岔侧向连通到发线的信号联锁关系进行分析，通过与６５０２电 气集中电路图册中的标准中岔进行对比，提出此种非标；隹中岔的信号联锁设计方案。 关键词：６５０２；中岔；信号联锁设计 中图分类号：Ｕ２８４．３ 文献标志码：Ａ 文章编号：１６７３—４４４０（２０１８）０２—００６５—０３ Ｓｉｇｎａｌ Ｉｎｔｅｒｌｏｃｋｉｎｇ Ｄｅｓｉｇｎ Ｓｃｈｅｍｅ ｆｏｒ Ｓｐｅｃｉａｌ Ｉｎｔｅｒｍｅｄｉａｔｅ Ｓｗｉｔｃｈ Ｘｕ Ｈａｎｇ （Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｉｙｕａｎ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．Ｌｔｄ．，Ｗｕｈａｎ ４３００６３） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｓｉｇｎａｌ ｉｎｔｅｒｌｏｃｋｉｎｇ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｆｏｒ ｔｈｅ ａｒｒｉｖａｌ ａｎｄ ｄｅｐａｒｔｕｒｅ ｔｒａｃｋ ｗｉｔｈ ａ ｎｏｎ—ｓｔａｎｄａｒｄ ｉｎｔｅｒｍｅｄｉａｔｅ ｓｗｉｔｃｈ．Ｂｙ ｃｏｍｐａｒｉｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｓｔａｎｄａｒｄ ｉｎｔｅｒｍｅｄｉａｔｅ ｓｗｉｔｃｈ ｏｆ ｔｈｅ ６５０２ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｉｎｔｅｒｌｏｃｋｉｎｇ ｃｉｒｃｕｉｔ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｐｒｏｐｏｓｅｓ ｔｈｅ ｓｉｇｎａｌ ｉｎｔｅｒｌｏｃｋｉｎｇ ｄｅｓｉｇｎ ｓｃｈｅｍｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｎｏｎ．ｓｔａｎｄａｒｄ ｉｎｔｅｒｍｅｄｉａｔｅ ｓｗｉｔｃｈ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：６５０２ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｉｎｔｅｒｌｏｃｋｉｎｇ ｃｉｒｃｕｉｔ；ｉｎｔｅｒｍｅｄｉａｔｅ ＳＷｉｔｃｈ；ｓｉｇｎａｌ ｉｎｔｅｒｌｏｃｋｉｎｇ ｄｅｓｉｇｎ 一个标准的到发线出岔的局部信号甲嘶布置示 １标准中岔介绍 有的车站在到发线中 铺设道岔，这种道岔称 为中间道岔，简称中岔。车站到发线上出岔，在运 营安全上目前还存在一些没有解决的问题，对运营 效率也有一定的影响。目前中 主要应用在货运为 ｊ 的铁路和编组站中。 意如 ｌ所示，１２ 道翁为中岔，其侧向连通线路 仅办理凋车作业，Ｄ 、Ｄ 。、Ｄ 调车信号机 来防 护１１．Ｉ岔。 对ｆ图ｌ中的中岔布置，简称标准中翁，可参 考６５０２电气集中 册的到发线出岔联系电路图进行 信号联锁设计。 ２提出问题 在薛湖煤矿铁路专用线姚楼站设计 中，根据运 输需求，供通勤车停留的股道要求按照到发线进行 设计， 受到实际地理条件，只能选择存车站 图１ 标准的到发线出岔信号平面布置示意图 正线卜＾出翁，如图２所示。 铁路通信信号１二程技术（ＲＳＣＥ） ２０１ ８年２，Ｊ，筇１５卷第２期 ６５ Ｔ Ｅ技术交流 ＣＨＮＯＬＯＧＩＣＡＬ ＥＸＣＨＡＮＧＥ 运行作用，防止ＩＩＧ停留的列车误认Ｘ 信号开放。 Ｘ 办理ＩＩＧ下行接车进路后，Ｄ 。信号机点亮一个 图２姚楼站信号局部平面布置示意图 蓝色灯光（对列车无效），当列车头部越过该信号机 后，点亮一个红色灯光；若列车（短列）仅停留在 在￣６５０２电气集中电路 的中岔电路章节里， 中岔侧向连通的线路仅办理调车作业。而本站的中 岔侧向连通为到发线，需要办理调车和列车作业。 通过对本站特殊中岔和标准中岔的联锁关系进行对 比分析，总结出主要存在以下两大问题。 ＩＩＧ不越过Ｄ 信号机时，则待中岔解锁后，点亮一 个红色灯光。 办理ＩＩＧ下行发车进路后，若列车未占用Ｄ 。 信号机防护进路，则Ｄ 。信号机点亮一个蓝色灯光 （对列车无效），当列车头部越过Ｄ 。信号机后，点 亮一个红色灯光。 方案二：Ｄ 。信号机机构不变，为避免章节２中 列车误认信号情况的发生，当办理３Ｇ下行发车进 路时，ｘ 信号机开放需检查ＩＩＧ无车占用。 ２．１ 中岔前无列车信号防护 当办理经中岔侧向的列车进路时，Ｄ 。信号机仅 能防护调车进路，导致中岔前无列车信号防护。 当ＩＩＧ上停留有列车且未越过Ｄ 。信号机，此时 办理３Ｇ下行发车进路，中岔（１２＃道岔）被锁闭在 反位，Ｘ 和ｘ 信号开放。对于ＩＩＧ上停留的列车， 由于其前方无列车信号防护，会误认Ｘ 信号开放， 此时由于中岔锁闭在反位，导致发生安全事故。 ３．２针对中岔锁闭和信号开放逻辑相悖的问题 ３Ｇ下行发车、上行接车进路均采用分段办理方 式，先办理经中岔的进路，将中岔锁闭在相应位置。 场景一：办理３Ｇ下行发车进路时一先办理Ｘ 至８／１２Ｇ的发车进路一将中岔锁闭在反位一再办理 ２．２ 中岔锁闭和信号开放的逻辑相悖 根据６５０２图册中的标准中岔电路，办理ＩＩＧ的 接发车进路时，需将中岔带动到定位，中岔锁闭在 定位后，信号才能开放。由于姚楼站目前有经中岔侧 向的接发车进路需求，与上述规定矛盾。场景如下。 场景一：办理３Ｇ下行发车进路时一Ｘ 信号开 ｘＩＩ至ＳＸ或ｓ Ｃ的发车进路一ｘ 开放信号后，ｘ 再开放信号。 场景二：办理从ＳＸ接车至３Ｇ进路时一先办理 Ｄ 至３Ｇ的接车进路一将中岔锁闭在反位后一再办 理ＳＸ至８／１２Ｇ的接车进路一两段接车进路均锁闭 后，ＳＸ再开放信号。 放前需要将中岔锁闭在定位一中岔不在相应位置Ｘ 信号不能开放一进路不能办理。 场景二：办理从ＳＸ接车至３Ｇ进路时一ＳＸ进 站信号开放需要将中岔锁闭在定位一中岔定位连通 ＩＩＧ一进路办理错误。 ３．３小结 对于问题一的两种解决方案，方案一中Ｄ 。信 号机显示方式较复杂；方案二中Ｄ 。信号机显示方 式简单，但对运营效率有一定，可以根据实际 情况进行选择。 除此之外，姚楼站的中岔联锁设计可以参照 ３解决方案 ３．１ 针对中岔前无列车阻挡信号 ６５０２电气集中电路的相关内容，对与标准中岔一致 部分，本文不再叙述。 方案一：Ｄ 。信号机设置为起阻挡列车运行作用 的调车信号机，采用红一蓝一白机构，如图３所示。 上述问题还有其他的解决方案，比如将Ｄ 和 Ｄ 。改设置为发车进路信号机，此种方案联锁关系无 特殊之处，本文不再进行详述。对于需要将ＩＩＧ分割 为两段来接发或停留短编组列车时，可采用该方案。 Ｄ。。 １ ＠＿（ 图３带阻挡列车运行功能的调车信号机 Ｄ 。信号机常态点亮一个红色灯光，起阻挡列车 铁路通信信号工程技术（ＲＳＣＥ）２０１ ８ｇ－２月 Ｉ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＩＣＡＬ ＥＸＣＨＡＮＧＥ ４结束语 本文从实际工程设计出发，对一种非标准的到 发线出岔情况进行分析，并且提出不同的解决方案， 对类似的工程设计有较为普遍适用的借鉴意义。 【５］李学伟．高速铁路概论［Ｍ】．北京：中国铁道出版 社，２０１ ０． ［６陈鹤楠．一类区域联锁车站大修改造设计方案 ６］的探讨［Ｊ】．铁路通信信号工程技术，２Ｏ１ ６，１ ５ （４）：９０－９１． ［７】中国铁路总公司．铁路技术管理规程（高速铁路 参考文献 …国家铁路局．ＴＢ１ ０００７－－２０１ ７铁路信号设计规范 ［Ｓ．北京：中国铁道出版社，２Ｏ１ｓ］ ７． 部分）［Ｓ］．北京：中国铁道出版社，２０１４． ［８】谭涛．列车运行控制系统［Ｍ】．北京：中国铁道出 版社，２０１２． 【２】国家铁路局．ＴＢ５０２７－２０１ ５铁路车站计算机联锁 技术条件［Ｓ】．北京：中国铁道出版社，２０１ ５． ［９】中国铁路总公司．铁路技术管理规程（普速铁路 部分）［Ｓ】．北京：中国铁道出版社，２０１４． ７．１ Ｏ一２Ｏ） （收稿日期： ２Ｏ１２Ｏ１了一１ ２—２８１ （修回日期： 【５】何文卿．６５０２电气集中电路［Ｍ】．北京：中国铁道 出版社，１ ９９７． ［４】李映红．高速铁路信号系统［Ｍ】．成都：西南交通 大学出版社，２００７． 本期广告企业简介 上海铁大电信科技股份有限公司 ▲ＣＳＭ－ｔｄ型信号集中监测系统 ▲智能防雷分线柜（含监测） ▲ＳＴＰ－ＴＤ型无线调车机车信号和监控 系统 ▲故障诊断与专家智能分析系统 ▲ＺＰＷ－２０００区间轨道电路室外监测及 诊断系统 ▲视频道岔缺口监测系统 ▲ＵＰＳ蓄电池监测系统 ▲ＣＳＭＩＳ铁路电务管理信息系统 ▲电务大数据分析平台 ▲ＸＳＬ型铁路ＬＥＤ信号机 ▲ＸＳＬ—ＤＴ型城轨ＬＥＤ信号机 ▲信号（通信）设备雷电综合防护系统 ▲雷电防护设备（防雷分线柜、电源防 雷箱、浪涌保护器等） ▲点式ＬＥＤ信号机 ▲工器具清点系统 （详见封三） Ｎｏ．２徐航：一种特殊中岔的信号联锁设计方案 ６７
