马鞍山项目道路工程技术文件

道路工程投标技术文件

1. 对招标项目的理解和总体勘察设计思路

1.1 路线地理位置

本工程位于马鞍山市博望区内，涉及博望区3个乡镇。丹阳镇位于安徽省东部，地江、水阳江、青弋江下游，紧邻水阳江和石臼湖。工程周边涉及的圩口为军民圩和团结圩。

1.3技术标准及主要工程情况

1.3.1技术标准

拟建项目道路等级分别为二级、三级和四级公路，路面结构分别采用沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。

表1-1 主要技术指标表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 指标 路线长度 设计速度 道路净空高度 路基宽度 路面宽度 停车视距 最大纵坡 路面结构类型 汽车荷载等级 设计洪水频率 单位 km km/h m m m m % 技术标准 二级公路 8 60 ≥5.0 18/12 14/12 75 6 三级公路 9.6 30 ≥4.5 8/7 6 30 8 四级公路 136.0 20 ≥4.5 7/6 5 20 9 备注 水泥混凝土/沥青混凝土路面 公路－Ⅰ级 1/50 公路－Ⅱ级 公路－Ⅱ级 1/25 ——

1.3.2工程建设规模

本项目乡村防洪通道线路工程路线全长153.59公里。拟建项目共包含84条道路，其中新建道路85.61km，改建道路.98km，维修道路3.00km，道路等级分别为二级、

图1.1

项目地理位置图

三级和四级公路，路面结构采用沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。

表1-2 工程建设规模表

建设性质 道路等级 路面结构 建设里程（km） 7.88 77.73 5.00 1.60 8.00 路基宽度 路面宽度 (m) (m) 7/6 6 18 7 8 5 5 14 6 6 备注 前岗路、金家林场路等 东库路、小八村路等 溧当路 丹东路 薛向路

1.2项目功能、作用及建设意义

本项目是危桥改造及乡村防洪通道线路工程，既是城镇乡村之间交通联系的主要通道，也是博望区军民圩区域的防洪通道。项目的实施不仅能有效地改善城镇居民生产和生活的基础设施条件，同时对军民圩防洪也起着极其重要的作用。

沥青混凝土 新建项目 四级公路 85.608km 水泥混凝土 二级公路 沥青混凝土 改建项目 沥青混凝土 .98km 三级公路 水泥混凝土 - 1 -

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建设里程（km） 8.04 42.34 3.00 153.59 路基宽度 路面宽度 (m) (m) 6 6 12 5 5 12 技术文件

建设性质 道路等级 四级公路 路面结构 沥青混凝土 水泥混凝土 备注 龙山路、桃山路等 黄塘路、砂摆路等 丹马路 共84条道路 1.5.2总体设计原则

（1）坚持“因地制宜、经济合理、节约用地、保护环境、保证功能、注重安全”的原则，充分利用老路资源，完善防护排水和安全设施。

（2）保障交通安全

安全是道路设计考虑的首要因素，优良的线形是保证行车安全的根本。在设计中充分考虑车辆运行速度，在增加占地不多的条件下，增大路侧安全净区，降低交通事故发生的可能性。

（3）合理确定道路方案

道路建设应有利于社会的进步和发展，对社会环境有重大影响部位，应根据可持续发展原则进行方案论证。力求道路线形和断面功能合理、经济美观，并结合该区域的整体路网建设情况和道路功能需求提出合理的设计方案。道路竖向结合周边用地和防洪要求进行设计，既要满足周边用地的需要，同时还要考虑与排水工程、水利设施相结合。

（4）因地制宜、经济合理

对于地形、地质特别复杂和受区域，在保证功能和交通安全的前提下，经过技术经济方案比较论证后适当降低建设技术标准，同时强化该路段的交通安全防护工程设计。

（5）保护环境资源

维修项目 二级公路 水泥混凝土 合计

1.4投标项目勘察设计范围内容

投标范围：丹阳镇危桥改造及乡村防洪通道线路工程，路线全长153.5公里。设计内容包括方案设计、初步设计、施工图设计及相关科研实验等内容。

主要工作如下：

（1）进行初步设计阶段勘测设计工作，编制初步设计报告； （2）进行施工图设计阶段设计工作；

（3）进行有关的工程地质勘察及施工地质工作； （4）进行有关的工程测量工作；

（5）招标范围要求的科研实验、成果评审、竣工图及预算编制等工作。

1.5总体勘察设计思路

本项目的建设首先整体考虑道路防洪通道需求及路面对重载交通的需求，其次考虑道路与区域内河道之间的影响以及对沿线居民的生产、生活和社会活动的正常往来有无影响；另外，对于不良路基如何处理以确保道路路基的稳定，排水管涵如何设置以确保区域排水通畅，解决老百姓出行问题均是本项目考虑的重点。针对各条道路的特点，确定设计目标、设计理念及设计原则。 1.5.1设计理念

针对本项目每条道路的特点，设计中将严格按照《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）等规范、标准进行总体设计，树立并贯彻安全、资源节约、环境融合、经济耐久和人文关怀的设计理念，遵循“因地制宜、经济合理、节约用地、保护环境、保证功能、注重安全”的原则，力争将本项目拟建各条道路建成生态环保、经久耐用、指标均衡、投资合理、环境优美的公路。

树立环境也是资源的理念，坚持“不破坏就是最大的保护”的原则，尽量摒弃先破坏、后恢复的做法。设计中应考虑减少道路建设及运营过程中废水、噪声、废气对于周边环境的影响，建设环保型道路。

（6）工程与环境相融合

在设计过程中将平纵线形、交叉工程等与沿线规划以及其他自然和人文景观作为一个有机整体统一考虑，使道路在满足运输功能的前提下与自然系统和其他人工系统配和协调。

（7）工程结构经济耐久

设计应在保证耐久性的基础上降低工程造价，设计应当追求“全寿命设计”的目标，部分增加投资提高耐久性带来的益处将随着工程运营日益凸现。

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1.5.3设计采用的规程、规范

（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） （2）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） （3）《公路勘测规范》（JTG C10-2007） （4）《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011） （5）《公路工程水文勘察设计规范》（JTG C30-2015） （6）《公路土工实验规程》（JTJ E40-2007） （7）《公路路基设计规范》（JTG D30-2015） （8）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015） （9）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） （10）《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007）

（11）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2012) （12）《公路排水设计规范》（JTG/T D33-2012） （13）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002） （14）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）

（15）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003） （16）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） （17）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） （18）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）

（19）《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009） （20）《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010） （21）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F801-2004） 1.5.4路线 （1）路线平面线位

本项目平面线位的布设综合考虑了沿线地形、河流、山体对路线的控制，同时要兼顾道路交叉及起、终点的接线方案。 （2）路线纵断面

全线路线纵断面主要控制点有：较大的公路交叉、村庄、河流洪水位、交叉口等。

平面线形以服从全线路线总体走向为前提，平纵线形力求均衡，全线风格一致，平、纵力求自然、舒顺、流畅，满足防洪通道要求。 1.5.5路基、路面

路基、路面排水防护设计应根据沿线自然及社会条件，做到与地形、环境协调，提出合理的路基处理方案和道路排水措施；同时结合环境影响和水土保持提出合理的工程措施，并加强沿线的绿化，建成与周围环境相协调的绿色通道。

设计应合理控制填挖工程量；边坡坡率选择应灵活自然、因地制宜、顺势而为；路面排水工程设置应系统完整，排水工程应流畅美观；路基处理方案应选择快速、适用、经济的治理方案。

路面设计应因地制宜、科学选材，技术可行，造价合理、方便施工，利于养护。 （1）路基

本工程拟建各道路均采用整体式单幅路基，根据不同道路等级分别采用不同宽度的路基横断面形式，具体形式如下：

（1）6.0m=0.5m(土路肩)+5.0m(行车道)+0.5m(土路肩) （2）7.0m=0.5m(土路肩)+3.0m×2(行车道)+0.5m(土路肩) （3）8.0m=0.75m(土路肩)+3.25m×2(行车道)+0.75m(土路肩)

图1.2

路基标准横断面图（一）

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15cm厚天然砂砾 水泥混凝土路面结构型式：

25cm厚水泥混凝土路面（弯拉强度≥5.0MPa） 18cm厚水泥稳定碎石层（水泥掺量5%） 18cm厚水泥稳定碎石层（水泥掺量3.5%） 15cm厚天然砂砾 新建三级公路路面结构 沥青混凝土路面结构型式：

图1.2

路基标准横断面图（二）

4cm AC-13细粒式沥青混凝土 5cm厚AC-16中粒式沥青混凝土 18cm厚水泥稳定碎石层（水泥掺量5%） 18cm厚水泥稳定碎石层（水泥掺量3.5%） 15cm厚天然砂砾 水泥混凝土路面结构型式：

24cm厚水泥混凝土路面（弯拉强度≥5.0MPa） 16cm厚水泥稳定碎石层（水泥掺量5%） 16cm厚水泥稳定碎石层（水泥掺量3.5%） 15cm厚天然砂砾 新建四级公路路面结构 沥青混凝土路面结构型式：

5cm AC-16中粒式沥青混凝土

16cm厚水泥稳定碎石层（水泥掺量5%） 16cm厚水泥稳定碎石层（水泥掺量3.5%） 15cm厚天然砂砾 水泥混凝土路面结构型式：

22cm厚水泥混凝土路面（弯拉强度≥5.0MPa） 18cm厚水泥稳定碎石层（水泥掺量5%） 15cm厚天然砂砾

（2）路面

1）路面面层

根据招标文件及马鞍山市周边道路建设经验，本工程拟建道路路面形式以水泥混凝土路面为主，部分道路根据交通量及功能要求采用沥青混凝土路面结构形式。

拟建道路中水泥混凝土路面道路共131.07km，沥青混凝土路面道路共22.52km。 2）路面基层

根据该地区的相关工程经验，结合项目区未来交通量的特点，沥青路面基层设计采用水泥稳定碎石基层和底基层；垫层采用天然砂砾。

3）路面结构

根据本项目各条道路的交通量、交通组成、路基设计、筑路材料等具体情况，结合国内公路建设的成功经验，并充分考虑建设期内重载交通量较大的影响，本项目新建道路路面结构初步拟定以下方案。 新建二级公路路面结构 沥青混凝土路面结构型式：

4cm AC-13细粒式沥青混凝土 7cm厚AC-20中粒式沥青混凝土 20cm厚水泥稳定碎石层（水泥掺量5%） 20cm厚水泥稳定碎石层（水泥掺量3.5%）

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1.5.6平面交叉

拟建项目与等级路交叉设渠化式交通平交，与等外道路交叉均采用加铺转角设计，设为简易平交，交叉道口路面高程过渡不影响主线。交叉口处保证视线良好,确保交通安全。

1.5.7交通工程设施

（1）按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则进行设计，符合公路总体设计的要求，相互匹配、协调统一。

（2）在改建项目设计过程中，对老路安全设施和安全隐患路段进行充分调查，在充分利用老路交安设施的基础上，进行优化设计。

（3）拟建道路全线设置各类安全设施，标志、标线、示警桩、防护设施、公路路标、公路界碑等设计，标志牌均采用反光标志牌,标线采用热熔型反光标线，确保交通安全。

（4）路侧有悬崖、深谷、深沟、江河湖泊等的路段设置路侧防护安全设施。 （5）连续长、陡坡路段设置相应的警告标志、标线及防护设施。 1.5.8工程地质勘察

（1）工程地质勘察的目的和任务

勘察的主要任务是：

1）查明路基范围内现有路堤的密实程度、路堤填筑材料的物理、力学性质。提供土的含水量、液限、塑限、内摩擦角、粘聚力、压缩系数、压缩模量、最优含水量等参数，并采样进行分析试验。

2）对沿线的地基稳定性及土层承载力作出评价，确定承载能力。 3）查明地下水的埋藏条件及对工程的影响，要求提供稳定地下水位高度。 4）查明道路沿线存在的不良地质状况，如软土的分布、厚度、成因、类型、含水程度、力学性质及其对工程的影响。

5）对钻孔深度范围内饱和砂土进行地震液化趋势判别。 （2）外业勘察

1）针对该项目路线穿越区段的工程地质特征，初步拟定的勘察手段为：工程地质钻探、标准贯入试验、轻型动力触探、土工试验（相对密度）等方法手段。

2）孔位桩号根据1：2000地形图上的纸上定线里程放样定位。

2. 对招标项目所在地区建设条件的认识

2.1地形、地质、水文等条件

2.1.1地理位置及地形、地貌

马鞍山市博望区地江、青弋江、水阳江下游，区内圩区属长江下游冲积平原，地面高程约7～9m，主要有军民圩、团结为两个万亩圩口，山丘区高程在20～4m之间，地势北高南低，北部岗地、南部圩区、中部平坦、东西起伏。北部山丘区，岭高谷窄，分布错落，以水流侵蚀为主，山顶植被较好，起伏较大，最高点高程为393.9m，分布众多小型水库；南部为圩区，属长江下游冲积平原，最低点4.1m，最高点18.0m，总体地势平坦。 2.1.2气候条件

博望区属长江支流青弋江、水阳江、漳河流域中的水阳江流域。改渠地处亚热带季风性湿润气候，具有四季分明、雨量充沛、降水集中、日照长、霜期短的特点。由于受季风气候的影响，冷暖气团交锋频繁，天气多变，降水年际变化大，年内梅雨显著，夏雨集中，常有灾害气候发生。本区降水季节性强，时空分布不均，5～9月降雨约占全年降雨的60%左右，是洪涝灾害多发期。据历年气象质量，多年平均年降雨量1088mm，最大年降雨量1995mm（1991年），最小年降雨量463mm（1978年），最大1d降雨量博望站180mm（1982年），每年6月下旬至7月上旬都会出现一段降水量大、降水日数多的梅雨挑起，梅雨期一般持续23天，平均降雨量215mm，占全年降雨量的21%左右。

本区多年平均气温15.7℃，一年中1月最低，平均气温3～4℃，7月份气温最高，平均气温28.2℃,1月气温最低，平均气温2.7℃，年极端最高气温为41.1℃，最低气温为-13℃，全年积温累计平均值为5792℃，年平均相对湿度77%，多年平均蒸发量为845mm，最大年蒸发量为1096mm，最少年为774mm，多年平均无霜期233天，起于3月中旬，止于11月中旬，年平均日照时数2105小时，日照百分率为48%。该区季风气候明显，常年主导风向为东风，年平均风速3.3m/s，最大风速20.3m/s。 2.1.3水文地质

博望区内有博望河、野风港、高朝河、小溪港、花津河5条内河，此外还有丹阳新

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河、新博新河（山河）、纪村新河、薛丹撇洪沟等4条人工河道，区西北部有安甸撇洪沟，过境河湖主要有姑溪河、运粮河和石臼湖等。

各项协调工作，要使这些工作尽量在勘察设计阶段完成，以保证项目的顺利实施，是本项目的关键点之一。

（2）乡村防洪通道线路全长共153.59公里，共包含84条道路，其中新建道路85.61km，改建道路.98km，维修道路3.00km。项目地点较为分散，勘测设计任务重，时间安排较紧迫。

2.2筑路材料及运输条件

2.2.1筑路材料 （1）基本筑路材料

项目区域内筑路材料丰富，工程所需的石料、砂、石灰等均可从马鞍山市购入，由汽车运至现场。本工程建设区运输条件良好，沿线路网发达，里程短且等级较高。筑路材料以现有的国道为主干线，县乡公路为辅道，基本上可以保证运输畅通。 （2）交通、电力、通讯条件

博望区周边有宁安城际铁路、沿江高速、宁杭高速、沪宁高速以及长江黄金水道。26公里内可达南京禄口国际机场，马鞍山外贸码头、芜湖朱家桥外贸码头、芜湖湾里机场。项目区内交通发达，314省道贯穿博望区，交通便利，项目区内县、乡、村三级道路框架齐整，纵横交错,多数进行了硬化，路况较好，交通相当便利。工程所需建筑材料和设备可直接由柏油路运至施工现场，工程施工用水可从项目区中的周边取水，项目区内部公路沿线均架设有10KV输电线路，电力有保障，邮电、通信、供电等设施健全，项目区无线电通讯覆盖率高，为工程实施提供了良好的通讯条件。 （3）主要材料来源及供应

本工程所需的水泥、钢筋等可从马鞍山市购买运进。施工用水可就近从河内抽取（水质满足施工要求），净化后也可作为生活用水。建材及水电供应条件较好。 2.2.2运输条件

拟建项目区域附近路网发达，运输条件良好。主要料场均与县级以上公路连接，并通过县乡级公路顺利直达拟建项目区。

3.2关键性技术问题及拟采取的对策措施

3.2.1路线线位 （1）关键性技术问题

本项目新建道路均位于军民圩内，内河沟道较多，涉及到地形、地质、路网及水利等众多控制条件，同时需考虑当地自然条件。选择合理的路线线位，降低公路工程造价，是本项目设计阶段的关键性问题。 （2）设计对策

1）严格遵循“地形选线、地质选线”的设计原则，加强总体设计，对路线平纵面进行优化，节约投资；

2）密切联系地方、交通、水利等相关部门，收集相关基础资料和现场资料，在勘察设计阶段完成各部门之间协调工作，以保证项目的顺利实施；

3）加强地质勘察工作。拟采用工程地质调绘、钻探和原位测试相结合的综合勘察方法，重视各种勘察成果的综合分析工作，保证勘察成果的可靠性和准确性。对路线、路基等设计进行多方案的研究和比选，提高路基工程质量。

4）充分考虑路线线形与地形的结合，注重平、纵、横组合，对各方案综合比选，反复论证，优选出安全、经济的路线线位。 3.2.2路基

（1）关键性技术问题

本项目位于博望区军民圩，软土路基分布较多，需结合当地建设条件针对不同软土路基等不良地质情况采取相应的地基处理措施，以保证路基稳定。 （2）设计对策

地质勘察过程中，加强现场取样，以实验数据进行分析，判定软土类别及厚度。通过经济分析比较，综合考虑工艺环境、工期等诸多方面的因素，选择最合适的地基处理

3. 对招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施

3.1本项目设计的特点、难点、重点

（1）制约勘察设计的因素复杂、协调工作量大

控制本项目各项工程方案的影响因素比较复杂，包括城镇规划、公路、电力、水利、防洪、环保等多个部门。有些影响因素是动态变化的，协调工作量及难度大。如何做好

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方法，确保处理后的地基满足相应的承载力要求。 3.2.3路面

（1）关键性技术问题

本项目中有改建道路全长.98km，建设标准不一，需对各等级改造道路现状路面情况进行调查分析，以确定路面改造方案。 （2）设计对策

对改建道路现状情况进行现场调查，对于水泥混凝土路面逐块进行调查和弯沉值检测，根据相关检验标准及验算确定道路改建总体方案，确保改建方案经济、合理。

(6)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) ； (7)《公路工程水文勘察设计规范》（JTG C30-2015）； (8)《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81—2006) (9)《城市桥梁设计抗震规范》（CJJ 166-2011）

4.4设计原则

桥梁布设需服从线路走向。桥梁型式及孔径布置适合桥位处地形、地质特点，本设计遵循以下原则：

（1）遵循安全、经济、适用、美观的原则，并结合本项目的自然条件、材料供应、地质情况、施工条件和地方已建桥梁的使用情况合理选择桥梁的位置和结构型式，做到技术上可行、经济上合理。

（2）对桥梁上部应尽量做到标准化、系列化和施工机械化，选择经济合理，受力和营运条件好，施工方便，便于养护，造价合理。

（3）根据沿线水文情况，结合实际路线布置、地形、地质、气象等条件合理确定桥涵位置、孔径、孔数。并根据每一桥涵实际情况设置必要的调治、防护构造物。

4.桥梁工程 4.1项目概况

本工程位于马鞍山市博望区内，涉及博望区3个乡镇。当涂县位于安徽省东部，地

江、水阳江、青弋江下游，北与马鞍山市雨山区相连，西临长江，东滨石臼湖，南与芜湖市、宣城市相连。工程涉及的河流为纪村河、花津河、野风港河、博望河及运粮河等，涉及的圩口主要为军民圩和团结圩。

4.2主要设计标准

（1）公路等级：二级、三级、四级 （2）设计速度：60km/h；30km/h；20km/h （3）设计荷载：公路-Ⅱ级； （4）桥面宽度：

（5）设计洪水频率：中桥、小桥1/50；

（6）抗震设防烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度0.05g，抗震设防措施等级为Ⅵ度。

4.5桥梁方案

本次危桥改造的桥梁均修建于70、80年代，设计汽车荷载等级为汽-20，挂-100；各个桥梁均出现不同程度病害，改造桥梁按照公路-Ⅱ级设计，为保证施工质量及施工方便，采用标准跨径，故拟定对原桥梁进行拆除新建设计。

孔 数 交 及 角 孔 径 (度（孔-) 米） 5 6 90 桥 结 构 类 型 梁 下 部 结 构 全 长 上部结墩及基台及基构 (m础 础 ) 7 8 9 10 钢筋混36 凝土空心板 钢筋混70 凝土空心板 柱式柱式墩、桩台、桩基础 基础 柱式柱式墩、桩台、桩基础 基础 序河 名 及 号 桥 名 桥 面 全 宽 (m) 备注 4.3采用设计规范及规定

(1)《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；

(2)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）；

(3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； (4)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； (5)《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；

1 3 4 11 拆除新建 拆除新建 9m=净8.0m+2×1 XX桥 2×16 0.5m（防撞护栏） 2 XX桥 9m=净8.0m+2×3×20 0.5m（防撞护栏） 90 - 7 -

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3 XX桥 3m=净2.5m+2×0.25m（防撞护栏） 2×20 90 50 4 XX桥 17m=净16m+2×3×20 0.5m（防撞护栏） 5m=净4.0m+2×0.5m（防撞护栏） 3m=净2.5m+2×0.25m（防撞护栏） 1-8 90 70 5 XX桥 90 10 6 XX桥 2×13 90 30 7 X桥 6m=净5.0m+2×1-13 0.5m（防撞护栏） 1-8 90 15 5m=净4.0m+2×8 XX桥 0.5m（防撞护栏） 90 10 钢筋混凝土空心板 钢筋混凝土空心板 钢筋混凝土板梁 钢筋混凝土空心板 钢筋混凝土空心板 钢筋混凝土板梁 柱式墩、桩基础 柱式墩、桩基础 柱式墩、桩基础 柱式台、桩基础 柱式台、桩基础 柱式台、桩基础 柱式台、桩基础 柱式台、桩基础 柱式台、桩基础 拆除新建 拆除新建 拆除新建 拆除新建 拆除新建 拆除新建 4.2 计划安排

根据招标文件要求：

合同签订后 60日历天内完成全部设计及图纸审查工作，施工图完成后900日历天内完成施工，合计总工期960日历天（图纸审查工期不在设计工期内）。

接到中标通知书后，投标人将立即组织进行勘察设计工作。

5. 勘察设计的质量保证措施、进度保证措施

5.1勘察设计的质量保证措施

为了保证本项目的建设工期，保证整个工程的顺利进行，保证本项目勘察设计的质量水平，我公司将组建专门的项目勘察设计指挥部和生产机构，成立以总经理为指挥长的勘察设计项目指挥部。项目组织结构具体情况。 5.1.2人员保证措施

保证该工程项目人力、物力投入。所投入队伍、人员不受公司其它生产任务影响，投入本项目的设计人员不随意抽调，建立合理的劳动报酬制度。

4.6存在问题及建议

（1）按项目目标工期安排要求，建议尽快稳定线路及桥位方案，以便尽快开展地质勘察工作。

（2）下阶段将根据相关要求优化、细化桥梁设计。

（3）本工程桥梁跨越河流，建议与下河道主管部门协调，尽快稳定桥梁孔跨。

5.1.3质量保证措施

我公司将以项目负责人及各分项负责人全职工作，并调配专业基础扎实，设计经验丰富的高素质勘察队伍，确保勘测设计质量。

5.2设计进度保证措施

（1）按招标文件进度要求，各专业组编制工作进度计划。 （2）加强与业主单位的沟通和协商，加强事先指导。 （3）加强各专业组间的协调，信息反馈畅通。

（4）总指挥部定期对勘察设计进度监测，搞好协调工作。 （5）实行技术经济承包责任制。

（6）本项目将加大设备及人员投入，加强工作的现场管理。

4. 勘察设计工作量及计划安排

4.1勘察设计工作内容

本项目勘察设计工作的主要工作内容包括：

（1）本项目的所有勘察和设计工作，包括公路工程（含路线、路基、路面、桥涵等）、交通工程（含标志、标线等）等。

（2）包括方案设计、初步设计、施工图设计等。 （3）施工期配合后续服务工作。

（4）设计合同中规定的设计人应承担的责任与义务。

6. 后续服务的安排及保证措施

我单位将按9001认证保准提供完善的后续服务。施工期间派驻设计代表并提供设计变更等后续服务；参加本工程的交工和竣工验收，并配合质量监督部门校核工程是否按施工图实施。

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