高墩支撑、墩身拉筋的应用
中铁十三局四处四公司十队：魏敬东
[内容提要] 本文介绍在峡谷多线大桥墩帽施工中采用墩身拉筋进行高墩墩
帽模板支撑，减少钢管排架、扣件、节省人力、降低成本。
[关键词] 高墩、支撑、拉筋
一、工程概况
北拱大桥是渝怀铁路DK103+350~DK126+017上的一座三线大桥；共计钢筋砼8500m，其中最高墩30m高，由于其小里程方向与北拱双线隧道相连，大里程与涪陵西站相连，故北拱大桥没有正线、牵出线、预留复线，其三线墩帽结构尺寸如图1。该桥所处两峡谷之中。地面高差相对较大，且施工场地有限。 图1单位：cm3二、确定支撑方法 在地势平坦的墩位，用钢筋排架支撑，又费工、又费时，还需占用大量钢管、扣件。安装、拆除排架周期长，影响其它工序施工，且高墩多。如墩处在洼地，土质条件不好的地势中，还需除土、平整、夯实地面，施工难度加大，更加费工、费料。所以需另行考虑，可方便、安全、节约、高效的支撑方法，故考虑利用墩身加固模板拉筋预埋来承受托盘处的巨大压力，以保证托盘模板的稳定和砼施工顺利进行，所以设计支撑钢架与钢筋相连后在支撑钢架上支布短钢管来支撑，在装拉筋时套上PVC硬塑管，拆模后可随意抽出拉筋重复使用。
三、拉筋检算
拉筋在整个过程中起到了重要作用，首先它承受上部传来的全部重力（不考虑模板间的连接力，即拉筋的剪切力）。 3-1确定φ20拉筋根数
上部总荷载：g（钢筋砼）=25KN/m g（模板）=0.59KN/m
故: GⅠ=308.7KN GII=11.46KN GIII=0.5KN (其中: GI----托盘处钢筋砼重力 GII-----托盘处钢模板重力
1
3
2
GIII----施工荷载). 即:G
总
= GI+ GII+ GIII=308.7+11.46+0.5=320.66KN
查试验检测规定算得单根φ20光滑钢筋承受剪力[Qj]=22KN 故选用16根φ20拉筋 Q拉=16×2.2=352KN＞G总=320.66 KN 考虑支撑钢筋架的整体稳定性，节省角钢，拉筋大致分布如图2。 3-2确定拉筋纵向位置 图2cm单位：考虑到拉筋的受拉力效果和墩身模板的加固稳定，分布如下图3。 图3cm单位：标准钢模板 受力简图如图4: 2 图4cm单位：螺丝帽模板外其中G=G
砼
+G
模
试验检测规定算得单根φ20光滑钢筋承受拉力：[F2]=24KN即T1=T2=T3=96KN 均以0点取矩形 M=F×L
MG=G1×1.4+G2×1.0+G3×0.1+G
外
×1.4
=15.88×1.4+138.9×1+22.4×0.1+0.5×1.4 =3.16KN·M
M拉=T1×1.9+T2×1.6+T3×1.2+T4×0.1 =96×1.9+96×1.6+96×1.2+96×0.1 =460.8 KN·M 既M
拉
＞MG 即符合要求
注:预使T2、T3、T4达到很好的拉力，事先上螺帽时应使其拉紧（即预加拉力）。 3-3支撑钢筋架用∠70×70×5制作如图5: 俯视图螺丝帽支撑杆件杆侧面图杆1α角钢 图单位：厘米考虑到杆1(受拉杆)、杆2(受压杆)的受力稳定，作成直角支撑架。如α为锐角，杆1F1受拉力最大，杆2T1受压力最小；α为钝角，杆1F2受拉力最小，杆2T2受压力最大；α为直角杆1F为F1＞F＞F2；杆2T为T1＞T＞T2； α3-3-1角钢检算，受力简图如图6: α 3 受力平衡：T×sina=G T×cosa=F(其中G=91.04KN)
故：T=154KN F=124.7KN
均满足∠70×70×5试验检测抗拉、抗压强度。
四、使用效果
经使用后，此方法证实，安装、拆卸方便、快捷、节省钢管。在采用本方法前支布一个墩身20m高的墩帽模板的支撑排架需φ50钢管10t。人工：3个工天，拆除2个工天，采用此方法后需φ50钢管0.3t，装拆0.5个工天，大大提高了工效，且支撑稳定，施工安全。但在加固拧紧螺帽时严禁滑丝。
五、结束语
本桥利用墩身加固拉筋和支撑刚架的共同作用来作支撑，解决了在高墩大体积托盘中支撑模板的难题，节省了人工，材料。同时避免了在支布高墩排架时的安全隐患，和对排架基底的处理，该方法是一种简单，合理，方便，快捷和安全的一种高墩支撑的方法。
但在加固拧紧螺帽时要注意严禁滑丝。由于本桥工期紧，施工干扰大，现场缺少参考资料，在某些方面可能存在不足，但本方法具有使用价值。供大家参考。
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