目录
1.故障描述 · 2
2.构造原理 · 3
3.故障初步分析 · 5
4.诊断过程（检测） · 5.故障检修（修理） · 6.试车情况 · 8
7.故障再检修 · 9
8.二次试车 · 10
9.故障又检修 · 11
10.三次试车 · 12
11.检修小结 · 13
12.参考文献 · 14
6
7
1
13.鸣谢 · 15
浅谈桑塔纳2000Gsi怠速不稳和动力不足故障原因
一辆桑塔纳2000Gsi行驶了约3万公里，润滑油、机油等正常范围。发动机着车后并未发现不正常现象，但在热车后发动机怠速不稳。据车主反应：此车行驶50KM之后，感到加速迟缓，最高转速只能升到1800~2800r/min;汽车停下来后，发动机的怠速应该稳定在800r/min,却有时升到1000r/min,有时又下降到750r/min，而且发动机加速时并伴有抖动现象。
2
桑塔纳2000Gsi轿车装备AJR型发动机，M3.8.2电子控制系统。与桑塔纳2000GLI的AFE发动机的M1.5.4P系统相比较，它采用了热膜式空气流量计，使发动机进气流量的计量更精确；怠速控制采用节气没直动式，节气门控制组件将怠速控制功能和节气门位置传感器组合为一体使结构更紧凑，怠速控制能力加强；采用无分电器同时点火方式并装有两个爆震传感器，有效地控制爆震产生等多项技术改进措施使发动机性能更优越。
桑塔纳2000Gsi电控系统功能有：燃油喷射控制、点火提前角控制、活性炭罐控制、怠速稳定控制和自诊断功能等。
3
电控系统的主要输入信号（传感器信号）有：空气流量计G70、发动机转速传感器G28、霍尔式相位传感器G40、节气门控制J338（包括节气门电位计G69、怠速节气门电位计G88、怠速开关F60）、进气温度传感器G72、水温传感器G62、氧传感器G39、双爆震传感器G61、G66、和附加信号车速、空调信号等。发动机控制单元J220。输出信号（执行元件）有：汽油泵G6、喷油嘴N30-N33、点火线圈N128及末级功率N122、活性炭罐电磁阀N80、氧传感器加热器Z19、节流阀体J338及怠速电机V60、还有附加信号：空调压缩机及发动机转速信号等。
4
故障初步分析：桑塔纳2000Gsi轿车属于怠速不稳和动力不足综合性故障。根据车主反应信息，由此判定故障发生在暖机状态下，因而推测该车怠速不稳的原因可能发生在进气温度传感器、水温传感器、节气门传感器等线路上。
5
故障诊断：经自诊断检测，故障警告灯显示正常代码。随后进行CO、HC的检测，发现CO排放超出标准，说明该车燃烧效果不佳。
故障检测：（1）检查水温传感器
6
实测水温传感器的电阻值为3千欧，而在同一温度下它的标准值应为0.3~0.5千欧。
更换水温传感器：
7
试车情况：更换水温传感器后，随后着车对CO进行检测，CO的排放量恢复到标准范围之内，怠速抖动现象减轻，但加速仍有迟缓现象。
故障再检修： 检 查 点 火 正 时
8
用点火正时灯检测点火正时，发现偏离标准值较大。然后转动分电器进行调整。
二次试车：着车后，发现动力不足现象有所好转，但不十分明显。
故障又检修： 检 测 节 气 门 位 置 传 感 器
9
在发动机ECU的接线端测量IDL与E2、VTA与E2端子电压，IDL与E2间的电压稍
10
偏离标准值（标准值：节气门全闭为0V，全开为5V）；VTI与E2间电压有时为5V。有时又接近2V（标准值：节气门全闭为0.5V，全开为2.5V）。
再对IDL与E2、VTA与E2间的电阻进行实测，发现电阻有时大有时小。
11
三次试车：更换节气门位置传感器后，着车，该车怠速忽高忽低，加速抖动，加速迟缓的现象消除。
检修小结
经过这次的修车经验，我觉得修车并不是从单方面入手，而是要认识车本身和对车主中了解更多对故障车的阐述，从而更进一步判断故障所在，而不是盲目去修，而且每辆车
12
或许不单止一个或两个故障，所以修车要讲究细心，不可以马虎草率。
这次的检修让我更深入的了解汽车的构造，从另一个角度认识汽车，使我在以后的汽车检修道路上开辟了新的前程，我会更加努力从事这个行业，希望以后能对汽车行业有所贡献。
参考文献
发动机构造与维修 主编：屈殿银 维芹
汽车故障诊断技术 主编：张子波
汽车电控发动机原理与维修（图解教程） 主编：徐剑东 谭本忠
鸣谢
指导老师：张丹丹老师
班主任：程和勋老师
同学：卢俊炜
谢谢你们对我的指导、支持与帮助
13
