目录
1 编制依据、范围及原则 ................................................. 1
1.1 编制依据 ....................................................... 1 1.2 编制范围 ....................................................... 1 1.3 编制原则 ....................................................... 1 2 工程概况 ............................................................. 1
2.1 工程范围 ....................................................... 1 2.2 路基概况 ....................................................... 2 2.3 主要技术指标 ................................................... 2 2.4 气象、水文、地质地形情况 ....................................... 3 3 施工总体布置 ......................................................... 3
3.1 施工组织机构 ................................................... 3 3.2 施工队伍人员、设备配置及任务划分 ............................... 3 3.3 施工计划 ....................................................... 4 3.4 总体施工顺序 ................................................... 5 3.5 机械设备配置 ................................................... 5 4 施工方案、方法及措施 ................................................. 6
4.1 总体施工方案 ................................................... 7 4.2 施工方案 ....................................................... 7 4.3.施工方法及措施 ................................................. 7
4.3.1施工准备 .................................................. 7 4.3.2取土场的开挖 .............................................. 8 4.3.3施工方法 .................................................. 8 4.3.4施工措施 ................................................. 36
5 质量、安全、环境保护保证措施 ........................................ 40
5.1 质量保证措施 .................................................. 41
5.1.1质量管理目标 ............................................. 41 5.1.2质量管理组织机构 ......................................... 41 5.1.3质量保证措施 ............................................. 41
5.2 安全保证措施 .................................................. 42
5.2.1安全生产目标 ............................................. 42 5.2.2安全生产保证体系 ......................................... 43 5.2.3保证安全生产技术措施 ..................................... 43 5.3文明施工及环境保护保证措施 ..................................... 46
5.3.1文明施工保证措施 ......................................... 46 5.3.2环境保护措施 ............................................. 47 5.4 工期保证措施 .................................................. 48
路基施工方案
1 编制依据、范围及原则 1.1 编制依据
(1)《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006 (2)《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 (3)《公路工程技术标准》 JTG B01-2003
(4)现场踏勘调查获取的当地资源、水文气象、交通情况、施工环境和风俗习 惯等
(5)《内蒙古自治区高速和一级公路施工标准化管理指南(试行)》 (6)路基施工图（京新高速公路临河至白疙瘩段（阿拉善盟境内） (7)施工总承包工程—LBAMSG-2标段第七项目部K491+449～K532+150） 1.2 编制范围
京新高速公路临河至白疙瘩段（阿拉善盟境内）施工总承包工程—LBAMSG-2标段第七项目部K491+449～K532+150段之内的路基防排水工程。 1.3 编制原则
（1）确保施工安全的原则：把施工过程的控制作为确保施工安全的前提。对关键工序，制定针对性的施工控制措施。
（2）确保精品工程的原则：遵守交通部现行的各种有关施工规范。严格按设计图施工，确保工程质量合格率100%。
（3）确保工期的原则：设置项目组织机构，完善考核机制，强化资源配置，严格过程控制，确保按时完工。 2 工程概况 2.1 工程范围
京新高速公路临河至白疙瘩段位于内蒙古西部巴彦淖尔市和阿拉善盟境内,该项目是国家高速公路网中的第六条放射线(北京至乌鲁木齐)的一部分，也是内蒙古自治区高速公路网“8 横 9 纵 8 支 8 环线”第八横的重要组成部分，是北京连接内蒙古西北部、甘肃北部和最为便捷的公路通道。项目起点位于京藏高速公路临河互通立交西 2.5 公里处，与已建的京藏高速公路相接，经陕坝、青山、敖伦布拉格、乌力吉、苏宏图、雅干、额济纳旗、路井，止于白疙瘩(蒙甘界)，接甘肃省拟建的白疙瘩(蒙甘界)至明水(甘新界)高速公路，全长 930.558km。
本标段为京新高速公路临河至白疙瘩第二合同段第七标项目，施工范围为K491+449～K532+150段，线路长度40.701km。 2.2 路基概况
本标段线路路基总长40.320公里，占总里程的99.06%。本标段主要路基工程数量如下：
LBAMSG-2-7标 工 程 名 称 利用土填方 填方 借土填方 路基 挖方 挖土方 立方米 圬工方 278119 32010 混凝土及砌体 2.3 主要技术指标
本标段主线采用高速公路建设标准，设计速度120km/h，分为双向四车道分离路基及整体式路基。分离式路基宽度2×13.75m，路面宽12.25m，中间带宽度20m;整体式路基宽28.00m,路面宽23.50m，中分带宽度3m。沥青混凝土路面结构。
主要技术指标表
单 位 数量 立方米 立方米 2385385 2107967 备注 序号 1 2 3 4 5 6 7 径 8 9 项目 起讫桩号 公路等级 设计速度 路基宽度 平曲线最小半径 最大纵坡 竖曲线最小半凸 凹 汽车荷载 设计洪水频率 单位 km/h m m % m m 技术指标 K180+000～K532+150主线 四车道高速公路 120 分离式：13.75(单幅)；整体式路基：28.00 2000/1 2.86 17000/1 14000/5 公路-Ⅰ级 1/300(特大桥)
1/100(大中桥) 2.4 气象、水文、地质地形情况
本标段所处区域属典型的北温带性干旱气候区。区内光照充足，热量丰富，降水量少，蒸发量大。冬季严寒，夏季酷热，昼夜温差悬殊。春、冬季常常狂风怒吼，沙尘弥天。
区内年平均气温7.3～9.2℃，月平均温度最高多出现在6～8 月份，为24.9～28.0℃，极端最高气温44.8℃，最低气温在元月和12月份，为-11.9～-20℃，极端最低气温－31.6℃。
年平均降水量35.2～99. 0mm，日最大降水量21.9～44.0mm，降水主要集中于6～8月份，并多以暴雨形式降落。年蒸发量3136.6～4217.8mm，年最大蒸发量3598.1～4523.7mm。
沿线年平均风速3.2～4.7m/s，最大风速25～27m/s，大风(≥8级)日数38.4～61.1天，沙尘暴日数10.7～28.6天，扬沙日数34.0～53.1天；区内四季盛行西风、西北风，一般10月下旬结冰，次年3月末解冻，土壤最大冻结深度120～175cm。
路线经过地区地下水分布不均，差别较大。沿线河流水系极不发育，无长年性地表径流。但间歇性流水的干沟较发育，多为南北走向，雨季可由暴雨形成暂时性洪流；洪流延续时间一般1～2小时，最长不超过一天。 3 施工总体布置 3.1 施工组织机构
成立“京新高速临白公路工程二标段第七项目经理部”对本段路基工程项目的质量、安全、进度和成本等生产经营活动进行全面管理、组织指挥、内外协调,下设路基作业队负责施工，由项目部直接管理。 3.2 施工队伍人员、设备配置及任务划分
根据本工程项目规模、工程特点，组建四个路基作业队完成本标段的全部路基工程项目。详见“任务划分及人员机械配置表”。
任务划分及人员机械配置 序号 K491+449- 1 K503+000段 路基 路基挖方902.5m³、填方2536.2m³、涵洞11道 施工范围 主要工程量 伍 第一路基 作业队 施工人员约40人。配备挖掘机3台，推土机2台，平地机2台，装载机4台，洒水车2辆，压路机4台，自卸汽车8路基挖方119974.4mK503+000- ³、填方553426.0m第二路基 施工人员约45人。配备挖掘机2台，推土机2台，平地机2台，装载机2台，洒水车2施工队人员及机械配置 2 K513+000段 ³、涵洞6道 路基 作业队 辆，压路机4台，自卸汽车8辆 路基挖方99729.8m作业队施工人员约40人。配第三路基 备挖掘机3台，推土机2台，平地机2台，装载机3台，洒K513+000- ³、填方547050.8m3 K523+000段 ³、涵洞18道 路基 作业队 水车2辆，压路机4台，自卸汽车10辆； 路基挖方2223.6m作业队施工人员约50人。配第四路基 备挖掘机3台，推土机2台，平地机2台，装载机3台，洒K523+000- ³、填方2822.8m4 K532+150段 ³、涵洞10道 路基 3.3 施工计划 作业队 水车2辆，压路机4台，自卸汽车10辆； 根据总体工期要求，所有的施工准备工作于2015年3月31日前完成,计划于2015年4月1日正式开工，所有路基土石方工程2015年全部完成。
本合同段包括路基工程、排水及防护工程等，相对来讲结构物工程的施工任务较重。针对上述情况，在整体计划均衡的情况下，尽量将工期向前排，留有余地，以免
前松后紧。优化资源配置，合理安排施工进度，应用网络计划技术，合理安排各项路基工程的施工。
主要节点工期安排计划
序号 1 2 3 4 5 主要工程项目 施工准备 路基挖方 路基填筑 路基防护及排水 整修交验 起始时间 结束时间 工期（天） 34 153 204 548 335 2015-02-25 2015-03-31 2015-04-01 2015-08-31 2015-04-10 2011-10-31 2015-06-01 2016-11-30 2015-09-01 2016-07-31 3.4 总体施工顺序 首先进行既有路面清表碾压；经检验达到设计要求后施工路基填筑工程；预留路涵过渡段，等涵洞工程施工完成后混凝土强度达到设计要求时再施工过渡段。 3.5 机械设备配置
按机械化作业的原则组织施工，主要施工机械设备的配备要重点选择能够适应本工程实际施工要求的专项设备，确保工程项目的施工能力和质量要求。具体安排见“主要施工机械设备、主要材料试验、测量、质检仪器设备表”。
主要施工机械设备表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 设备名称 拌和机 拌和机 地镑 装卸机 推土机 挖掘机 挖掘机 挖掘机 挖掘机 压路机 规格、功率 及容量 JS1500 HZS90E 60T ZL40 T120 PC200 佳友280 CAT320 PC200 YZ18 单位 数 量 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 1 1 1 1 8 3 3 2 3 5 备注
11 12 13 14 15 16 17 18 19
主要材料试验、测量、质检仪器设备表
序号 设备名称 规格、功率 及容量 JZ-2D型 P1-1000Φ液量 LD127-Ⅱ型 101A-2型 15Kg/5Kg 直径200 60~0.074 10kg 500g , 10.01g 1000 g , 10.01g 100kg 压路机 自卸汽车 自卸汽车 自卸汽车 自卸汽车 平地机 洒水车 汽车起重机 汽车起重机 YZ18 CA10T 东风15T CA15T 5T PY180 东风141 16T 16T 台 台 台 台 台 台 台 台 台 11 12 10 10 4 8 8 1 2 单位 台 台 台 台 台 台 只 套 台 台 台 台 套 套 只 只 袋 袋 台 台 数 备注 量 1 1 1 1 1 1 40 1 1 1 1 1 4 1 40 4 10 10 1 1 已进场 1 多功能电动击实仪（重型） 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 液塑限联合测定仪 现场CBR值测定仪 重型触探仪 干燥箱 电子称（交直两用） 环刀 土工标准筛 案称 电子天平 电子天平 磅称 灌砂筒 容积升 铝盒 留样桶 新标准砂 标准砂（灌砂袋） GPS 全站仪 直径150 1-30L ISO 托普康 托普康
21 水准仪 DS32 台 4 4 施工方案、方法及措施
4.1 总体施工方案
施工准备→地基处理→路基土石方开挖→路基工程填筑及碾压→路基附属工程施工→整理验收。 4.2 施工方案
本合同段路基采用机械化综合施工法施工，以结构物为界点，全段流水作业，特殊路基处理地段及早安排施工。土方施工机械根据工程初期、中期和后期进行灵活配置。
路基填筑填料运输采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输填料；摊铺采用推土机粗平，平地机精平；碾压采用重型振动压路机碾压。
当自然坡度较陡时，路堤段施工时先在基底开挖台阶，地面自然横坡陡于1:5 时，台阶宽度不小于2m，纵向开挖台阶的要求与横向相同。
为保证路基的压实质量，路基填筑宽度比路基设计宽度两侧各增宽0.3m，对于耕地及疏松地，在填筑前需清除表土后整平碾压。
路床填料最大粒径须小于100mm，上下路堤填料最大粒径须小于150mm，路床顶面横坡与路拱横坡一致。
公路路堤与桥台、横向构造物(涵洞、通道)连接处设置过渡段，路基压实度不得小于96％。
在特殊路基等不良地基挖方路段的路床0.8m 范围内，设计采用换填透水性材料措施进行处理。实施时，根据路床土的实际情况，铺筑路床换填实验段，取得实验数据后方可大面积实施。
桥涵台背回填透水性材料。桥台台腔或台后、涵台后、锥坡及挡土墙等构造物背后的填料均分层压实，分层检查，每一层压实松铺厚度不宜超过20cm。涵洞两侧的填土与夯实、桥台背后与锥坡的填土与压实对称或同时进行。 4.3.施工方法及措施 4.3.1施工准备
(1)开工前全面熟悉设计文件，并进行现场核对和施工调查，发现问题根据有关程序提出修改意见，报请设计。同时根据调查和收集的情况，按其要求、施工难易程
度、机械、设备配备等编制施工性的施工组织计划。
(2)路基开工前，全面恢复线路中线，对固定路线的主要控制点进行校对并增设水准点。
(3)施工前，根据已批准的施工组织设计，编制详细的施工技术交底，将施工方案及施工工艺、施工进度计划、过程控制及质量标准、作业标准、安全措施及施工注意事项等向作业人员分级进行传达，并留有交底记录。
(4)路基放样，路基施工前根据设计图纸、恢复的中线桩、设计图表等钉出路基用地界桩和路堤、路堑坡脚、边沟、便道等具体位置桩，在距中线一定位置处设控制桩并标明填挖高度。
(5)根据恢复定线确定的位置桩，在占地边界以内坡脚以外挖临时排水沟，防止路基以外的地面水侵蚀路基而影响路基作业。
(6)填方地段的原地面表层植被被清除后，挖除树根，改移管线，做好临时排水设施。
4.3.2取土场的开挖
本标段路基土石方以本桩利用和借土填方相结合的方式，设取土场3个，设1个弃土场。
(1)在进行场地清理前，对预定取土区进行踏勘，施工中若因土质、土方数量变化等原因需改变土的来源，及时向业主和监理工程师提出申请，按就近原则重新获取取土区。
(2)开挖前对土质进行取样检测，试验结果报监理工程师审批后，才能进行开挖施工。
(3)开挖前进行场地清理，清除表土及不适宜材料。取土坑边坡按规范设置，任何情况下边坡不陡于1：1。做好排水设施，开挖时保证基坑内无积水，做到永临结合，合理布置。
(4)取土场运输过程中，派专人对施工便道进行维修，确保道路畅通。 (5)取土场土壤过湿，应提前进行翻松晾晒，不得在路基上晾晒。 4.3.3施工方法
我标段路基各分项工程施工方法详细编制如下: 4.3.3.1填土路堤施工方法及工艺
填土路堤填筑施工按“三阶段，四区段，八流程”施工工艺进行，并且集中力量尽快完成，以减少雨水影响。其中三阶段为：准备阶段，施工阶段，竣工阶段；四区
段为：填筑区，平整区，碾压区，检查区；八流程为：施工准备，基底处理，分层填筑，摊铺整平，碾压夯实，检验签证，路拱成型，边坡整修，依此分层填筑直至路基成型。
(1)施工准备
1)熟悉设计文件，施工图纸，测量资料，根据设计院提供的测量资料和控制桩进行中线复测和路基横断面复核，复测无误后，在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线，坡口，坡脚，边沟弃土场等具体位置，标明轮廓，提请监理工程师检查批准。
2)路基施工前路堤做好防排水系统，将路线两侧施工范围内的地面水排干，并尽量做到永久与临时结合。
3)清除或移植施工范围内的树木，草皮，翻除石块垃圾及各种废弃物料。工作区如有坑洼积水，应首先查明原因，预先予以排除。将废弃物集中堆置，分期运至指定弃料场地。
4)开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细的数据，进一步判定填料的名称、分类(分组)及土石的工程性质等。进而为基底处理，路基填筑压实等提供施工依据，确定最佳施工方案，科学合理的实施土石方调配。
(2)基底处理
1)移植施工范围内耕植土并集中堆放，用于隔离带及坡面绿化时铺土。 2)填前碾压，将清理后的地基翻挖30厘米，在含水量符合要求时平整碾压，否则应晾晒或补充洒水，其压实度不小于90%。
3)清理场地后的地面，原基地横向(纵向)坡度不陡于1：10时即可直接碾压合格后填筑路堤，在稳定的斜坡上，横坡在1：10～1：5将表土翻松，在进行填筑，地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成不小于2.0m宽度的台阶，台阶面作成2%至4%的内倾斜坡夯实后，再进行路堤填筑。
(3)路基填筑试验
用于路基填筑的各种填料在使用前，选择地质条件，断面形式均具代表性的地段进行试验，长度不小于200m，宽度为路基全宽。现场进行压实试验，直到能有效的使该种填料达到规定的压实度为止，试验时记录下压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序，每层填料松铺厚度、含水量、路基整平方法等，试验结束后向监理工程师提交试验成果报告，经监理工程师批准后做该种填料施工依据。
(4)路堤分层填筑
1)路基填料采用借土填方和部分路基挖方，按照试验段测定的填料松铺厚度、含水量和设备最佳组合、碾压遍数和速度等进行施工。
2)每层填料松铺厚度不大于30cm，但不小于10cm,同种材料的填筑层累计厚度不小于50cm，每层顶面整平并作成路拱，不同种填料分层填筑，禁止混填。透水性较好的土填筑于路基底部和顶部用透水性较小的土筑下层时，其顶面作成4%的排水横坡。为保证路基边缘压实，填筑宽度两侧从顶宽至底宽按超过设计30～50cm进行施工，填筑完成后将多余部分刷掉。
3)涵洞缺口处从从涵洞两侧不少于涵洞孔径两倍的宽度内，同时对称水平填筑，涵洞顶部填后超过1m后可于路基同步施工，桥台背后与锥坡填土对称并同时进行。
4)中途暂时停止施工时，将路基表层做好排水坡，使其不积水，整平并碾压密实，边坡整理拍实；复工时，在路堤表层含水量接近碾压最佳含水量时方可继续填筑。
5)在路堤范围内修筑的便道或引道，该便道或引道不作为路堤填筑部分，施工时将其挖除重新填筑成符合规定要求的新路堤。
6)摊铺整平，碾压夯实
①路基填筑时，把填料均匀摊铺在路堤的整个宽度上并大致整平，便于机械整平压实。
②填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并做2%～4%的横坡，每层进行压实时，要不断的进行整平，保证均匀一致的平整度，才能进行下一层的填筑。
③填土压实作业采用重型振动压路机，第一遍先不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行使速度控制在4km/h以内，由两边向中间纵向进退式碾压，碾轮前后两次重叠宽度20～30cm，横向接头重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不小于2m，做到压实无漏压，无死角，确保压实均匀。
④压实期间要确保土壤含水量均匀，只有当填料的含水量在最佳含水量界限范围内时，压实工作才能进行，否则调整摊铺填料含水量到规定设计要求。含水量调整根据需要或将水加入土中充分拌匀，或将填料晾晒风干到合适含水量。
⑤压路机司机和质检技术人员按照试验段确定的施工参数严格控制压路机速度压实遍数，直至密实度达到设计要求为止。
7)检验签证
在填料质量，填筑厚度，填层面纵横方向平整度均符合设计规定的标准的基础上进行碾压，完成后采用灌砂法对密实度进行检验，每压实层每2000m2测8个点，检测压实层下2/3处的密实度。路面结构层以下0～80m，密实度大于96%，80～150cm范围大于94%，150cm以下大于93%，经监理工程师检验合格并签证后，转入下一道工序。
8)填筑层次衔接方法
①相互覆盖：路堤填筑分段纵向衔接必须采取分层相互搭接，相互覆盖的做法(搭接长度不小于2cm)，以利结合。
②分层搭接：分层搭接或阶梯法，在路段划分较长，难以相互配合采用覆盖法时，采用阶梯法施工，可先行留出纵向阶梯，然后与下一路段施工时结合，后填段将先填段挖除1.5m以上未压实部分后覆盖碾压，纵向衔接的梯级亦可采用斜坡式。
9)路拱成型和边坡整修
①路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基中线位置、纵坡、横坡、边坡和相应的标高等，根据检查结果编制整修计划报监理工程师核查与批准，然后对其外型进行整修，使之与设计图纸符合，尺寸误差满足规定要求，且具有满意的外观。用平地机刮平路基面，光面钢轮压路机将路基面压光。
②用人工按设计坡率纵横挂线，配合挖掘机刷坡去掉超填部分，并采用我单位开发研制的路基边坡压实机进行边坡压实。整修后的边坡达到转折处棱线明显， 直线处平整，曲线处圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求、压实度合格。
当自然坡度较陡时，路堤段施工时先在基底开挖台阶，地面自然横坡陡于1:5 时，台阶宽度不小于2m；地面自然坡率陡于1:2 时，台阶宽度不小于2.0m，纵向开挖台阶的要求与横向相同。
为保证路基的压实质量，路基填筑宽度比路基宽度两侧各增宽不小于30cm，对于耕地及疏松地，在填筑前需整平碾压。
路床填料最大粒径须小于100mm，上下路堤填料最大粒径须小于150mm，路床顶面横坡与路拱横坡一致。
公路路堤与桥台、横向构造物(涵洞、通道)连接处设置过渡段，路基压实度不得小于96％。
在特殊路基等不良地基挖方路段的路床0.8m 范围内，采用换填透水性材料措施进行处理。实施时，根据路床土等实际情况，铺筑路床换填实验段，取得实验数据后方可大面积实施。
桥涵台背回填透水性材料。桥台台腔或台后、涵台后、锥坡及挡土墙等构造物背后的填料均分层压实，分层检查，每一层压实松铺厚度不宜超过20cm。涵洞两侧的填土与夯实、桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行。
(5)路基填料要求和路基压实标准详见下表
路基压实度标准及填料强度要求一览表 路床顶面一路基部位 下深度(cm) 上路床 下路床 上路堤 下路堤 0～30 30～80 80～150 ＞150 8 5 4 3 ≥96 ≥96 ≥94 ≥93 10 10 15 15 CBR(%) 压实度(%) 填料最大粒径(cm) 路堤基底压实度不小于90%。 对于桥涵台背及挡土墙背后填土，压实度要求不小于96%。 4.3.3.2 填石路堤施工方法及工艺
填石路基料源主要为路基利用及取土场取石方。 (1)基底清理
路基基底根据施工时的地面和地质的设计条件，按设计要求砍伐地面附着物，挖除所有树根。
用推土机推去表层土30cm，清除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不妨碍施工的非耕地内，以备借土场、取土坑回填或复耕利用。
对因挖树根、障碍物面留下的孔洞、坑穴按施工规范有关规定进行回填、压实，以保证基底稳固。
所有清理掘除工作按规范挖台阶，经监理工程师检查签认后，方进行下一工序的施工。
(2)材料准备
1)用于路基主填区的岩石填料，其最大粒径对于硬质岩石不大于50cm，对于较软岩石不大于30cm，对于软岩石不大于20cm，对于极软岩石不大于10cm。用于路床回填的岩石填料最大粒径不应大于8cm。用于边坡码砌的岩石填料，最大粒径不大于80cm。
2)用于路基主填区岩石填料中2cm 以下的细粒料的比例不低于10%，一般应为10%～40%；大于20cm 的巨粒料的比例不应高于40%。
3)用于边坡码砌的岩石填料，30cm 以上的巨粒料比例不少于70%，填隙用的中粒料粒径应大于10cm，其比例不应超过30%。
4)用于路基主填区的岩石填料，不均匀系数应为5～40；用于基底、路床、结构物回填和边坡时，不均匀系数宜为10～20。
5)路基主填区可用各种符合要求的填料填筑，但不采用细粒土和填石混杂或夹层填筑。细粒土用于填石路基的上部时，在两层之间设过渡层，过渡层厚度为30～50cm。细粒土不宜用于填石路基的下部填筑。。
(3)测量放样
根据施工图结合导线复测成果，用全站仪放出路基中心线，每隔20m，在中心线上钉上一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制好道路的中心线。然后每一个中心线点，分别放出边桩线。测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩以控制上料的厚度和路基的宽度。
(4)填铺石料
填石路堤均分层填筑，分层压实。石料摊铺采用渐进式摊铺法进行施工，运料汽车沿指定的石料运行线路，先低后高、先两侧后、按水平分层的方法逐渐向前卸料。
首先摊铺出一个40m 左右的工作面，用大功率推土机进行初平，填料向前推移的距离不小于3m，随后运来的石料直接堆放在摊铺初平的表面上，再由大功率推土机向前摊铺，随时整平，堆料和摊铺同步进行。
摊铺时人工进行局部找平、局部补充细料，先铺填大块石料，大面向下，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝。当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的
空隙较大时，在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再用压力水将砂冲入下部，反复数次，使孔隙填满，以弥补级配不好对路基带来的不稳定。
(5)机械碾压
压实宜选用重型振动压路机进行碾压。压路机按经过试验得出的参数、碾压遍数进行碾压。碾压过程中，要求错轮1/4轮宽以上，一般压路机应碾压到路基边缘0.5m 的位置，当路堤高度大于4m 时，压路机碾压到路基边缘1.0m 的位置。压路机在路基边缘2m 范围内压实时，可适当减低振幅或用弱振档进行压实。
碾压时，按照“先压边缘，后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段纵向重叠0.8～1.0m。
1)根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束进行振动，两台振动压路机一前一后，作到先弱后强，先慢后快(最大时速不得超过4km)，振压4～6遍后看路基表面是否有轮迹，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，并确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，表观无漏洞，平整无起伏。
2)测量人员再在线外架设水准仪任意找到3～5个断面，每个断面布设5～7个点，并用石灰线准确打出该点的所在位置，测其高程，并记录到测量本上，再用振动压路机再压一遍(横向行走)，横向行走压实后再重测一下原来点的高程，经检查对比，个点在振动前后的标高差在3mm内即为合格。
(6)填石路堤质量控制
对于填石路基，压实度以紧密程度为标准，通过20t以上振动压路机进行压实，当压实层顶面稳定，不再下沉，即无轮迹时，认为已密实。用此标准时，一定要保证填料的粒径在要求的范围内，控制最大粒径具有一定的级配便于压实。
填石路堤石料最大粒径不超过压实层厚的2/3。不同强度的石料，分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。填石路堤的填筑标准宜用孔隙率作为设计控制指标，并符合填石路基质量控制标准要求，详见下表：
硬岩石压实质量控制标准
路面底面 分区 以下深度(m) 上路堤 0.8～1.50 厚(mm) ≤400 (mm) 层厚2/3 (KN/m³) 由试验确定 (%) ≯23 摊铺层最大粒径压实干容重孔隙率
下路堤 ＞1.50 ≤600 层厚2/3 由试验确定 ≯25 中硬岩石压实质量控制标准
分区 上路堤 下路堤 路面底面以下深度(m) 0.8～1.50 ＞1.50 摊铺层厚(mm) ≤400 ≤500 最大粒径(mm) 层厚2/3 层厚2/3 压实干容重(KN/m³) 由试验确定 由试验确定 孔隙率(%) ≯22 ≯24 弱硬岩石压实质量控制标准
路面底面分区 以下深度(m) 上路堤 0.8～1.50 厚(mm) ≤300 (mm) 小于层厚 (KN/m³) 由试验确定 (%) ≯20 摊铺层最大粒径压实干容重孔隙率下路堤 ＞1.50 ≤400 小于层厚 由试验确定 ≯22 注：设计填筑标准在施工初期通过碾压试验验证，论证其填筑标准。 填石路堤的压实质量适宜采用施工参数(压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等)与压实质量检测联合控制。压实质量检测可用试验路段确定的以采用压实沉降差进行检测。
在填石路基表面填筑其它填料时，填石料顶面无明显孔隙、空洞。在其填料填筑前，填石路堤最后一层的铺筑层厚不大于400mm，过渡层碎石料粒径应小于150mm，其中小于0.05mm的细料含量应不小于30%。
尽早安排施工，并预留50cm的路基顶面加宽值，以满足工后沉降完成后的路基顶面宽度。施工中注意观测路堤填筑过程中或以后的地基变形动态，对路堤施工实行动态监控。
(7)填石路堤的技术要求
试验路段时，采用较精确的施工控制条件进行干密度、沉降差与粒径组成的检测。正式施工时采用现场快速可行的沉降差法进行检测。
压实后的填石路基表面用20t 压路机振动碾压2 遍，检测前后各点的沉降差(压路机的碾压参数与试验时一致)。测点最好成方格网布置，不少于4 点，各测点上用红漆标记，水准仪测定各点碾压前后的高程。
压实沉降差平均值应小于5mm，标准差不大于3mm，碾压后应无明显轮迹。 4.3.3.3 盐渍土路基施工
(1)施工流程
测量放样→清表→基底换填处理开始→填料控制→密实度控制→防腐措施等步骤
(2)施工方法 1)测量放样
根据设计施工图纸中填土高度、路基横断面设计图，计算出直线段每20m、曲线段每10m横断面清表宽度，（清表宽度两边进行加宽，每边加宽30cm）。对每直线段每20m、曲线段每10m横断面清表宽度控制点进行测量放样并撒白灰线标注。
2)原地面清表
在原地面清表前进行原地面调查，对坑穴进行挖出表土后分层填平夯实；对沙窝进行换填处理。用推土机或装载机横向清表，对于荒漠戈壁区由低向高清表，对于农田区，由中线向两侧清表，清表厚度按设计要求控制。若清表区域内存在树根，则应将树根全部挖除，然后再将坑穴填平夯实。清表土用推土机清除，然后用自卸汽车运到指定地点，以备复耕或绿化用。填前碾压：清表完成后及时进行碾压；当含水量达不到最佳含水量时，应进行洒水，当含水量满足碾压要求后，进行整平碾压，压实度应达到设计要求。
3)基底换填处理
砂砾石垫层采用级配良好的砂石含泥量不大于5%，分层填筑压实。分层厚度、压实遍数通过现场试验确定。采用自卸汽车运输，后倾法卸料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压。
基底处理地段施工完毕后，路基填土高度＜1.5米时，铺设复合土工膜隔断层，隔断层高出开挖面0.3米，在复合土工膜底面铺设3厘米的砂垫层做为保护层；路基填土高度＞1.5米时，填筑砂砾做为隔断层，隔断层高出原地面0～0.3米。
4)填料控制
盐渍土含盐量决定了土的物理、力学性质，所以含盐量成了填料选择的主要依据。用作路堤填料的盐渍土，其容许含盐量必须符合下表要求。
盐渍土地区路基填料允许含盐量
路面等级 填料容许含盐量（以质量百分比计）（%）
氯盐渍土及亚氯 盐渍土 次高级路面 ≤8 ≤2 ≤1 ≤0.5 ≤0.5 硫酸盐渍土及亚硫酸盐渍土 碳酸盐渍土 高级路面 ≤5 5)路基压实及含水量控制 为了防止盐分的转移和保证路基的稳定，盐渍土路基的压实应尽可能地提高一些，要求达到重型击实标准。
路基分层压实，每层填土厚度，对粘性土不得大于20cm，对砂性土不得大于30cm。 碾压时应严格控制含水量，不应大于最佳含水量1个百分点。在干旱缺水地区，对路基填土采用加大压实功能的办法进行压实，并设法洒水，使路基表层20cm厚的土层在碾压时为最佳含水量，至少应达到最佳含水量的70%以上。
当填土含水量过大时，施工中除设计挖好该地区排水沟外，可在取土坑挖临时排水沟，以截断地表水和降低地下水位。此外也可延长施工段落，在取土坑内分层挖土，分段填土暴晒，分段夯压。
6)构造物防腐
①盐渍土地区水泥混凝土构造物的下部和与盐渍土接触的上部，应做防腐蚀处理。一般采取选择特种水泥，增加水泥用量、降低水灰比、使用优良外加剂、掺合料、增加混凝土保护层厚度等措施，如果仍不能满足抗腐蚀要求时，宜在混凝土构造物的表面设置防护层。
②在以氯盐为主的盐渍土中，配制钢筋混凝土基础所用水泥，应用高标号硅酸盐水泥或矿碴硅酯盐水泥，以防止钢筋的锈蚀破坏作用；在以硫酸盐为主的盐渍土中应采用抗硫酸盐水泥，以防止硫酸盐对混凝土的物理、化学破坏作用。
③搅拌混凝土或砂浆用水、砂，应符合现行标准的有关规定。施工时对拌合用水、砂中的含盐量应严格控制，当混凝土处于盐渍土环境时，混凝土拌合用水中的氯离子含量应不大于200mg/L，否则应掺加钢筋阻锈剂，硫酸盐符合含量按SO42-计应不大于500mg/L；用于钢筋混凝土的砂，其氯离子含量应符合现行标准的有关规定。在混凝土浇注过程中加强振捣，以减少混凝土的孔隙率，减少有害物质的侵入途径。
④基础混凝土采用外加剂时，应根据盐渍土地基的侵蚀等级选用外加剂，使用含氯盐外加剂时，应符合规范及现行标准的有关规定。
⑤位于氯盐渍土的钢筋混凝土构造物，混凝土拌和物中因各种组成材料引入的氯离子含量（折合氯盐含量），对于预应力混凝土应不超过水泥用量的0.06%，对于普通混凝土应不超过水泥用量的0.10%，如大于以上数值，应采取有效的防锈措施（如掺入阻锈剂、增加保护层厚度、提高混凝土密实性等）。
⑥需涂抹防腐层的混凝土构造物的基础表面，必须坚实平整、无裂缝及蜂窝麻面，表面要干燥，强度应符合设计要求，涂抹高度应高出接触盐渍土或矿化水的部位0.5m～1.0m。沥青防腐层宜分两层施工，厚度为2～5mm。
⑦对一般建（构）筑物基础下的易溶盐含量超过0.3%的中、强盐渍土全部挖除，清除下层盐渍土后，其处理方法视具体情况确定：用非盐渍土或非溶陷性盐渍土回填压实；加深基础至盐渍土层底；采用低标号混凝土或水泥稳定砂砾至基础底；采用混凝土墩式基础支托上部结构。
⑧下层盐渍土地基对建（构）筑物的危害是由于水产生的次生灾害，如果能防好水灾害就不会或少出现，所以结合防水措施来采取盐渍土地基的防灾措施是比较有效的方法，在设计、施工和使用各价段都必须引起足够的重视，采取各种行之有效的措施、使地基不受水的破坏，保证建（构）筑物的安全可靠和正常使用。
⑨构造物均采取混凝土结构，原因是浆砌工程的孔隙远大于混凝土工程，腐蚀性介质更容易进入构造物。
4.3.3.4 风积沙路基 (1)施工顺序
基底清理测量放线→填料前基地清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊推土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。
(2)测量放线
首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制，每20m 一桩，桩上插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔30cm涂刷红、白漆。
(3)虚铺厚度
风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积沙的压实主要靠水沉法，要求浇水均匀合适，压路机碾压(静压)3、5遍(以试验段确定的碾压遍数为准)严禁碾压过度引起表面松散，压实度下降。虚铺厚度控制在30cm-40cm。虚铺
厚度的控制采用挂线的方式。
(4)高程控制
现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，不用每层风积沙进行高程检测，一般风积沙路基按每填筑3层进行高程检测和核实填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。
(5)上土数量控制
根据每层的铺筑厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料数量。再根据拉料车的每车拉运量，计算每个断面所需的车数。在每个断面内，确定卸车间距和车数。
(6)上土
采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，必须做到风积沙的及时浇水，合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上沉陷和便道交通堵塞情况的发生。
(7)整平和浇水湿润
为了便于虚铺厚度的控制，整平必须采取边上土边整平的方式。采用推土机进行粗平。在粗平过程中，同时进行浇水湿润。在整平过程中，边线采用挂线控制虚铺厚度，同时使边线顺直，坡度一致，满足设计要求。在浇水过程中，必须注意以下几点：
1)必须保证水井的出水量，水井的直径、间距、数量以及水泵的功率必须配套； 2)第1层风积沙浇水时必须分层次进行，防止一次浇水过多，浸泡路基； 3)浇水必须分格进行，保证浇水均匀。 (8)碾压
浇水符合要求后，采用平地机进行精平，然后采用振动压路机进行风积沙的碾压(静压)。碾压必须采取由外向内、由低向高的顺序，同时错1/2轮。碾压2遍，轮痕较明显时，采用压路机大排轴快速碾压1遍，尽量消除轮痕。
(9)其他要求
为了保证压实宽度和保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm。
(10)压实度检测
风积沙作为一种特殊的路基填料，施工前试验部门对填料料源进行取样试验，得出相应的压实标准参数，施工过程采用传统的灌砂法进行路基压实度检测。
(11)封闭
为防止风蚀现象，当路堤填至设计标高后，或有较长时间的停工时，必须对风积沙顶面和边坡进行临时封闭，封闭的方法采用虚铺厚15cm的粘土或砂砾进行全封闭。在路基交工时，风积沙路基填筑的边坡必须进行正式防护，防护形式采取网格防护，并在网格内回填种植土植草。
(12)刷坡
路堤填至设计标高后，按设计的边坡坡度及位置，自上而下进行刷坡。刷坡下来的风积沙，可做挡水埝，挡水埝合理布置，可防治周围的灌溉水或雨水流入路基范围内，又可防止高速公路的排水流人周围耕地，污染农田。为了防止路基边坡外的少量积水浸泡路基，个别段落路基边坡坡脚采用浆砌片石防护。
4.3.3.5 弱膨胀性岩土 (1)概述
本标段膨胀岩土多分布于低山丘陵区，岩性为紫红色白垩系泥岩、泥质粉砂岩。岩层呈中厚层状，风化裂隙沿构造面进一步发展，有些已被结构面切割的岩块则更加破碎，岩石风化后呈土状，剥离现象明显，岩芯经暴晒后，沿层理方向产生微裂隙，很易崩解成碎块。
根据膨胀岩试验资料，自由膨胀率Fs 为40.90～83.36%，膨胀性等级为弱～中。 (2)施工方案及措施
根据地勘成果逐段排查，本标段大部分膨胀岩土路段路基均为填方，路床部分不采用含膨胀土的填料，局部挖方路床或低填路段采用透水性砾石土进行换填。
4.3.3.6 填挖交界及半填半挖路基处理 (1)工程概述
本标段范围内存在较多段落低山丘陵区及风蚀残丘区半填半挖和填挖交界的路基。
(2)施工方案及措施
对于低山丘陵区及风蚀残丘区半填半挖和填挖交界处路基，为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降，基底采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2.0m，并在台阶底部挖成向内倾斜2～4%的反坡。原地面横坡、纵坡陡于1:5 的陡坡路堤及填挖交界处路基，为了减少路基不均匀沉降，防止路基、路面产生纵、横向裂缝，采用挖台阶、铺设土工格栅进行处理。
(3)施工注意事项
1)填挖结合部或半填半挖路段的路基施工，宜采用先挖台阶—分层回填—开挖路堑的施工工艺，尽量扩大回填作业面；杜绝出现原地表清理不彻底或漏压、欠压现象，以加强填挖结合部位工程质量的控制。应认真清理半填断面的原地面，将原地面翻松或挖成台阶。
2)台阶开挖高应不大于2m、宽度应不小于2m。必须从低处往高处分层摊铺碾压，拼接缝两侧各不小于5m范围压实度可适当提高。
3)开挖时，必须待下部半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上部断面。石方山坡，应清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶。铺设土工格栅的搭接长度不小于30cm，向两侧位置延伸不小于10m，交界处两侧各不小于5m范围压实度可适当提高。
4.3.3.7 路堑施工方法及工艺 (1)路堑开挖施工方案
根据工程数量、工期要求、机械配备情况和地质条件合理安排开挖长度、开挖方式，充分准备，精心组织，集中力量进行机械化快速施工，做到“快开挖、早防护”，确保边坡稳定和路堑工程质量。
路堑施工先做好堑顶截、排水，并随时注意检查，截、排水设施绘出详图，放线施工；堑顶为土质或含有软弱夹层岩石时，天沟及时铺砌或采取其它防渗措施，保证边坡稳定。
深路堑段施工分级开挖，分级防护。
根据本标段设计的路基工程数量的分布及土石方调配方案，结合工程现场踏勘了解的情况，本标段路基工程土质、软质岩挖方地段采用挖掘机挖装，装载机配合，自卸汽车运输的方式施工，将符合填料标准的部分运至利用地段作填方使用，多余及不符合标准的部分则运至弃土场；强风化石方路堑地段开挖尽量采用挖掘机挖装，对坚
硬的石方路堑挖方则采用浅孔微差控制爆破、松动爆破的方式进行爆破，边坡采用光面爆破进行爆破，挖掘机和装载机进行挖装，自卸汽车运输到弃碴场或利用地段。
在路堑施工前，提出弃土的施工方案，报有关单位批准后实施(该方案包括弃土的方式、调运方案、弃土的位置、弃土形式、坡脚加固处理方案、排水系统的布置及计划安排等)。方案改变时，报批准单位复查。
用于种植的草皮，开挖前必须根据施工安排，将开挖区地表原有草皮铲取，移植保存，以便回植利用。
(2)土质路堑及软石和强风化岩石路堑开挖 1)施工准备
①施工前仔细查明地上、地下有无管线及其它影响路基施工的建筑物，对施工有影响的提前拆除或改迁，同时注意开挖边界以外的建筑物是否安全。
②开挖前，首先测量放线，依据设计挖深及边坡坡率推算测出开挖边界，并及早完成堑顶截水沟的修建。由高到低，从上而下，由外向里逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。
③剥除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层，弃运于弃土场或指定位置。
④根据测设路线中桩、设计图表定出路堑堑顶边线、边沟位置桩。在距线路中心一定安全距离设置控制桩。对于深挖地段，每挖深5 米，复测中心桩一次，测定其标高及宽度，以控制边坡的坡率。
⑤路堑开挖前首先修好临时、永临结合排水系统，防止雨水浸泡。 2)路堑开挖施工工艺 ①路堑开挖施工工艺流程
测量放线→清除表土→施工截水沟→挖运土石方→清理边坡→复核控制桩→重复挖运至设计标高→冲击压实→地基处理→检测。
②路堑开挖施工工艺详见“路堑施工工艺流程图”。 3)开挖方法
土质路堑及软石和强风化岩石路堑的开挖方法根据路堑深度和纵向长度，结合土石方调配，开挖可选择横挖法，纵挖法和纵横混合开挖法，土方路堑用推土机、装载机、自卸汽车将挖土方装运至填方段作路堤填料，对土质坚硬地段采用推土机松动器松土施工，遇岩层坚硬地段采用潜孔钻机打眼，松动爆破施工。
4)土石方挖方施工程序
施工程序：施工放样→开工报验→挖截水沟→自上而下分层开挖→修整边坡→边坡防护→挖至设计标高→基床处理。
①对软石和强风化岩石路堑选择挖掘机挖装，自卸汽车运输的方式进行开挖施工。
②短而深的地段采用分层横向开挖法，每层2米左右。采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运土。边开挖边修整边坡。
③长而深的路堑采用纵挖法，先沿路堑纵向挖掘通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此纵向开挖至路基标高。
④路堑开挖较浅采用单层或双层横向全宽掘进方法，对路堑整个宽度，沿路线纵向一端或两端向前开挖。
5)土方及软石和强风化岩石路堑开挖施工作业要点
①开挖过程中经常放线检查路堑的宽度、边坡坡度，在机械开挖时坡面预留30cm 采用人工刷坡，刷坡工作紧跟，开挖坡面严禁超挖，保持坡面平顺。
②开挖出的土石运到弃土场或灰土拌和站堆放。耕植土储存于指定地点用于复耕或植被护坡。弃土场在施工完成后，及时进行地表种植土的覆盖和植被防护，防止水土流失。
③路堑开挖无论是人工或机械作业，均须严格控制路基设计标高，严禁超挖。为保证路基基底处理的质量，机械开挖预留70～100cm 或按地基设计处理有关规定执行，在地基施工完毕后，采用人工开挖至设计标高。这是确保后续地基处理质量的关键。
④路堑开挖至预定标高(含预留厚度)后，平地机整平、压路机碾压一遍后进行冲击碾压夯实，然后进行基础处理。
⑤对坡面中可能出现的坑穴、凹槽杂物进行清理，用护坡的同标号浆砌片石或混凝土嵌补整平。
⑥施工中严禁乱挖，扰动边坡，必要时对高边坡进行变形观测，以便采取应急措施。
(3)岩石路堑的开挖方法
1)开挖方法
①路堑施工与填方施工相结合，路堑开挖中性能符合要求的弃碴可移挖作填作为填方填料，性能好的片石可以用于浆砌圬工施工。
②根据土石方调配方案和运距进行调配和机械机具的选择。
③路堑边坡按设计坡率开挖，施工前准确放设边桩、撒石灰连线，开挖过程中要经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。对坡面中出现的坑穴、凹槽进行清理杂物，嵌补平整。路堑存在平台时按设计放出平台位置，路堑平台向内做成一定坡度，确保不积水。
④路堑采用纵向台阶开挖，较平缓地段上的浅路堑可不分层开挖，深路堑地段采用纵向分台阶开挖，从上到下分层依次进行。开挖时从上而下，纵向开挖。如果岩层走向接近于线路方向、倾向与边坡相同且小于边坡时，逐层开挖，不得挖断岩层，并采取减弱施工振动的措施；在设有挡土墙的上述地段，采取短开挖或跳槽开挖法施工，并设临时支护。
⑤石方路堑施工采用钻爆法施工，对深路堑采取深孔爆破和浅孔分台阶爆破相结合的方法，浅路堑采取浅孔爆破。对能用机械直接开挖的软石、土质路堑则采取机械开挖与人工配合开挖。
⑥路堑开挖接近基面后准确修理成型；部分路堑开挖后稳定性差，易坍塌和风化，设计上采取了不同类型的挡护和边坡防护。对此应根据具体情况进行开挖，一般应分段竖向开挖到位，及时施工挡护防护工程，或进行临时挡护防护，禁止拉长槽施工。
2)施工工艺
石方爆破详见“石方爆破施工工艺流程图”。 3)施工程序
爆破设计→测量放样布眼→钻眼→装药→设置防护→爆破→清除危石→边坡防护→挖运→整修成型。
石方开挖根据岩石的类别，风化程度、岩层的产状、倾角和节理发育程度等具体确定施工方法。对石方面积较大、挖方较深且数量集中地段采用深孔微差松动控制爆破，边坡爆破根据路堑石质采用光面爆破(硬质岩石设计边坡较陡)或预裂爆破(软岩和中硬岩)；对挖深较浅和方量不大的陡峭边坡采用浅孔微差松动控制爆破。
(4)深挖路堑施工
本标段深路堑地段，开挖深度较深，需分别进行钻爆设计。边坡随开挖随防护，以防边坡顺层滑动，爆破引起的松动岩石及时清除；边坡突出的个别欠挖部分用风镐剥离，使其达到验收标准。清碴采取机械挖装运，人工配合。
路堑石方开挖，根据路堑深度、规模及地质情况分别采用不同爆破方法。 1)路堑爆破设计
开挖石方采用台阶松动控制爆破，小型潜孔钻机配合风动凿岩机钻孔，坡面预留光爆层。钻孔布置详见下图，图中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ为开挖顺序。
深挖地段，石方面积较大、挖方较深且数量集中，主要采用潜孔钻机钻孔，实施台阶式深孔微差松动控制爆破。对于其余地段挖深较浅和方量不大的边坡、路基面修整采用动凿岩机钻眼，浅孔微差松动控制爆破。为保证爆破效应，均采
用大孔距，小排距，梅花形布孔(邻近系数m=a/b=2.0～2.5)，并采用导爆管毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。为提高边坡稳定性和美观程度，在本合同段深挖路堑采用预留光爆层法进行光面爆破，边坡设计有台阶时分台阶进行光爆，设计无台阶时，从路堑顶沿坡面钻孔一次爆破到位。
①边坡光面爆破设计： 光面孔孔距
D--炮孔直径，D=100mm
n--系数， n=6～10(岩石坚硬完整时取大值，反之取小值) 光面层厚度(光爆孔抵抗线)W=a/m m--系数， m=0.5～1.0 (软岩 m=0.5～0.8、硬岩0.8～1.0) 炮孔长度L 及超深h： L=H/sinα+ h
α--边坡坡度(钻孔倾角)，h 为超钻深度 h=(0.05～0.1)﹒H H--台阶高度
光爆孔与辅助孔的孔底距离b0=(10～30)D(完整、坚硬岩石取大值，反之、取小值)。
光爆孔装药结构及药量调整：采用间隔一定距离的药串结构即纵向空气间隔装药。在孔口1.5m不装药，进行加强堵塞，堵塞段以下1～2m 处线限装药密度为设计的1/2。
线装药密度q 线和装药量Q 孔：根据经验参数，线装药密度初选如下数值，在施工中试炮后根据现场实际情况调整确定。
q 线=0.6～1.0kg/m(硬质完整岩石取大值，反之取小值) Q 孔=q 线L Q 孔--单孔装药量
选用狄纳米特低爆速、低猛度炸药。
起爆时差Δt：光爆孔迟后主爆孔起爆，时差为75～150ms
起爆网络：设计起爆网络同一列(沿线路走向)炮孔均安装同一段别的毫秒雷管，用连通管把炮孔中的导爆管连接起来。
②预裂爆破:软岩和中硬岩边坡实施预裂爆破，为确保预裂爆破质量，保证边坡稳定，在预裂孔与主爆孔之间设一排辅助孔、一排缓冲孔。辅助孔的深度与坡率均与预裂孔一致，辅助孔与预裂孔的排间距用潜孔钻机为1.2～1.5m、风动凿岩机钻孔时为0.5～0.6m；缓冲孔与主爆孔布置形式一致。辅助孔、缓冲孔与主爆孔一同顺序微差起爆。φ=90mm 时，辅助孔间距为3m，孔底距主爆孔1.2～1.5m。φ=40mm 时，辅助孔孔间距为1.5m，孔底距主爆孔0.4～0.5m，详见预裂孔、辅助孔、缓冲孔、主爆孔布置图。路基预裂爆破设计参数详见下表。
预裂爆破设计参数表 钻孔直径 φ(mm) 90 40 孔间距 S(m) 1.0 0.5 超钻 J(m) 1.0 0.5 堵塞长度 L1(m) 1.0-1.5 0.6-0.8
孔底加强装药段长 L2(m) 1.0-1.5 0.5-0.8 线装药密度 q1(kg/m) 0.3-0.4 0.15-0.25
预裂孔、辅助孔、缓冲孔、主爆孔布置图
为确保路基面平整坚实，不论采用风动凿岩机还是潜孔钻机钻孔爆破，最底层2m 均采用风动凿岩机钻孔爆破，严格控制孔底标高和超钻值，并适当缩小排距和孔距，实施逐排微差起爆。
③松动爆破:石方开挖量较小的段落，路堑较浅，所以对路堑及附属和挡护等石方爆破开挖采取松动爆破。
松动爆破药包装药量计算：Q=fnKW3
fn—药包性质系数，根据爆破目的和要求，通过试验或经验数据选取，初取值可按：
多面临空或陡岩上用减弱松动药包时，fn=0.125～0.44； 平坦地形用正常松动药包时，fn=0.44；
堑内爆破完整岩石用加强松动药包时，fn=0.4～1.0； K—单位炸药用量(kg/m3)，一般K=1.0～1.8kg/m3。 W—最小抵抗线(m)；
松动爆破药包的间距a(m)应根据W 和选取的N 值确定： 多面临空或陡壁：a=(0.8～0.9)W√n2+1 ； 平坦地形拉槽：a=(0.8～1.0)W； 斜坡或阶梯地形：a=(1.0～2.0)W； n—炮孔排数；
当地面较陡、岩层较破碎时取较大值。
2)路堑爆破作业
爆破之前清理山体表层植被和履盖层。覆盖层较厚时，利用推土机清除后进行钻眼；覆盖层较薄及岩溶发育地段，用人工清理植被及岩溶中积土后进行钻眼。
布孔前对爆区进行详细调查(如层理、裂隙、临空面、爆体、台阶平整度、岩石类别及物理力学特征等是否有变化)，并对清理后的地表标高进行测量，根据设计孔网参数和挖深进行布孔和确定各钻孔深度，如有需要，对参数进行调整。
选择技术熟练的凿岩工人钻孔，先由技术人员按参数准确定位布孔，用红油漆标注并把孔深、倾角向凿岩人员进行技术交底；边坡孔的钻孔质量要严加控制，在钻进到一半孔深时，提起钻头，用专用的炮孔测深仪和角度测试仪进行检查，根据钻孔实际情况决定是否调整钻杆倾角和钻机位置，以便进行纠偏，确保边坡孔角度误差不超过±1°，深度误差不超过±5%；孔口位置偏差超过两倍孔径时，重新钻孔。钻孔完毕后，技术人员对各孔实际孔深、孔距、排距、最小抵抗线和孔倾角进行测量记录，并根据实际孔网参数进行药量计算和装药。爆破施爆之前进行一次试炮，根据试炮对爆破设计进行优化，最终选择适合现场实际的爆破参数和炸药单耗进行爆破施工。
采用人工按设计装药结构进行装药，上部用炮泥进行堵塞，堵塞长度L0=(0.75～1.0)W，如炮孔有水而无法吹干时，采用防水炸药或其他防水措施。
起爆采用非电毫秒微差雷管延期起爆，对起爆系统各联接点认真检查，确认各联接点连接牢固，无遗漏孔后进行警戒起爆，爆破时进行震动安全监测。
爆破施工时严格控制过量爆破，边坡轮廓爆破半孔率要求达到90%以上，若有个别地方发生超爆或欠挖，超爆凹槽部位采用浆砌片石嵌补，欠挖部位采用人工浅孔爆破或风镐凿平，确保边坡平顺、稳定。
石方路堑的路床顶面标高，必须控制在规定允许范围内并满足图纸要求，过高则人工进行凿平，过低则以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固。
3)路堑爆破作业安全措施
爆破之前清理山体表层植被和覆盖层，覆盖层较厚时，利用推土机清除后进行钻眼；覆盖层较薄及岩溶发育地段，人工清理植被及岩溶中积土后进行钻眼。
钻眼前对岩层的类别、产状、地形、地貌和周围环境作周密细致的调查，必要时进行试验，保证爆破方法的有效性和准确性。钻孔时根据设计要求进行孔位、方向、倾斜角和孔深的布置。对台阶面边沿的炮孔，需特别注意最小抵抗线不得小于钻爆设计规定的值，以防最小抵抗线方向出现飞石，而且所有炮眼深度不能小于抵抗线。选
择炮眼位置时，避免穿过岩石的层理与裂缝，以免起爆时气体沿缝隙漏出。若岩层层理裂缝较多不能避开时，最好垂直穿过，并且炮眼底部须在缝隙以上20-30cm。每孔钻完后首先进行吹孔，将孔内的岩石粉沫清理干净，然后将钻杆提至孔口之上。
装药前，重新测量各项数值进行装药量计算，对过浅或过深的炮孔，调整装药量。孔中有水时，排除干净，水排不净的要装防水炸药。往孔中装药时，定量定位，防止卡孔；回填堵塞的材料选取有一定湿度的粘土，为防止卡孔，可分多次回填，边回填边用木制炮棍捣实，禁止使用铁棍捣固，并注意保护好孔中的雷管引线。
起爆采用电雷管起爆，装药前对起爆系统各联接点认真检查，确认各联接点连接牢固后，方可进行起爆。
对原地形的斜坡或平地，有计划地进行改造，使前次爆破为后次爆破创造两个或多个临空面。
对路堑边坡采取光面爆破，确保边坡坡面平顺，山体稳定，不受破坏。开挖到路堑基床顶面时要严格控制爆破。
在距附近有建筑物和农田较近的地段，加强防护，确保爆破无飞石，确保居民生命财产的安全。采用炮被覆盖在爆破体上，以及搭设钢管、竹排架与建筑物、农田等进行隔离。
放炮之前，人员及机械撤离至安全地带，设置安全警戒哨。爆破之后，排险人员进行现场查看，排除哑炮并确认安全后，方可解除警戒。要建立爆破指挥组、施工技术组、装药爆破组、安全警戒组、群众工作组及救护人员，要分工明确、各负其责，要特别注意检查和安全警戒工作。警戒范围400m，施工机械退避工作面后面不少于150m。
4)石方开挖控制爆破施工
石方开挖距建筑物距离小于100m的段落，在进行爆破施工时需采用防护控制爆破施工。施工时采用台阶浅孔控制爆破, 即“纵向台阶、密布孔、浅打眼、少装药、严防护”。
爆破钻孔、装药等施工方法同路堑爆破作业，不同的只是装药量和炮孔的密度。炮孔间距和装药量根据现场实际情况不同，采用不同的设计参数，具体通过计算和试验确定。
为防止爆破施工飞石影响，采取加强性排架挂网防护和重型柔性炮被覆盖相结合的方法进行安全防护。加强性排架挂网防护就是在既有建筑物一侧搭设双层钢管排架，排架高度高于坡顶，靠边坡一侧挂竹排网，排架底部设地锚加固；上部设水平支撑杆和水平拉筋，其一端固定在排架上，另一端用钢筋锚杆锚固在边坡上。重型柔性炮被防护采用废旧轮胎编织成橡胶垫，具有较高的强度、弹性和韧性。覆盖爆破体时用铁丝连成整体，可以有效地防止爆破飞石的产生和爆碴的坍塌。
4.3.3.8结构物过渡段施工 (1)工程概况
标段内各种结构物较多，为了减少路基在结构物两侧的不均匀沉降，减轻跳车现象，提高高速公路车辆行驶的舒适性，对桥梁及涵洞等结构物两侧需进行特殊填筑处理。
(2)施工方案及措施
过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑。为保证路基施工进度，不能同时施工的困难地段，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。过渡段填筑材料采用合格的卵砾石。具体的质量控制措施有：
过渡段路堤的填筑工艺应通过现场碾压试验确定。
过渡段采用的填料种类及原材料质量应符合设计要求，卵砾石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。
横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。 过渡段靠近桥台、涵洞等建筑物的部位分层填筑，采用小型振动压实机具碾压。 4.3.3.9路基防护及排水施工
本标段段路基防护主要采用路堤砼预制方格骨架内种草护坡、六棱空心预制块、浆砌片石护坡、坡脚墙、防沙障等形式进行防护；路堑防护采用矮墙、主动柔性防护网等。
路基路面排水采用浅碟形边沟、梯形排水沟、分隔带浅碟形排水沟、截水沟、急流槽、集水槽等排水设施。
(1)施工方案
路基防护与排水砌筑工程采用人工挤浆法砌筑，砂浆采用砂浆搅拌机现场搅拌，磅秤计量，所有勾缝采用凹缝；砼施工在计算用量后均利用拌和站集中供应，砼运输车运输，采用人工入模，机械振捣；砼预制块预制场集中预制，现场人工铺设。植草采用人工施工，时间选在2016年春季，并在2017年春季进行检查和补植。
(2)施工工艺、方法 1)路基防护工程
路基防护工程基本要求为：
a、防护工程的施工必须严格按技术规范进行，按设计要求分段开挖，分段砌筑，沉降缝必须直顺贯通，并用设计规定的材料填塞。
b、修整边坡，使砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸一致，按图纸所示进行施工放样，浅挖基坑，并进行人工夯实。
c、砌筑所使用的砂浆采用机械拌和，严格按施工配合比进行计量。砌筑必须采用“挤浆法”施工，严禁灌浆施工。砌筑砂浆必须饱满，分层砌筑，丁顺结合，灰缝错开。勾缝为凹缝。
d、砌筑所用片石要质地相同，强度不低于设计要求，砌筑要求挂线，做到整齐、顺直、无凸凹不平现象。
e、骨架形成后及时按要求铺草皮或播种草种。坡面种草或铺草皮时，坡面夯填15cm厚的种植土。植草后应适当洒水养护确保其成活。
f、混凝土预制块采用预制厂集中预制，现场人工安装。 ①拱型骨架方格骨架护坡
a、对管段路基基床底层已经施工完成路段可进行路基边坡防护工程的施工；在骨架施工前测量队先放出设计边坡线，人工清刷边坡浮土，填补坑凹，使坡面大体平整；施工现场做好临时防排水系统、采用沿线架设好的电力系统和自发电相结合、配备混凝土养生设备等。
b、护脚墙施工：浆砌护脚选用结构密实、不易风化，无裂缝、开裂和结构缺陷的硬质石料，抗压强度不小于30Mpa，抗冻指标严格符合规范要求。
护坡基础埋置深度和基底处理符合设计要求，开挖后快速施工，随挖随砌，及时回填，基坑严禁积水。
采用挤浆法，镶边勾缝采用平缝压槽。防护与路堤坡面密贴结合，砌体相互咬搭紧密、砂浆饱满。
间隔施工时，清除原砌体连接处表面污浆、杂物。
砌体完成后外露面覆盖一层塑料薄膜，上面加盖适当的保温材料。 砂浆配合比通过试验确定，磅秤计量，砂浆拌合机拌制砂浆。
施工期间如气温低于零度，除采用保温材料覆盖保温外，砂浆必须满足在负温条件下增长强度的要求。在拌制砂浆中渗入一定量的防冻剂和引气型减水剂。外加剂掺量通过试验确定。
c、拱型骨架施工：
测量放样：测量放线前，技术人员要根据桥台位置、涵洞位置以及混凝土踏步位置整体布拱，涵洞两侧骨架起点距离翼墙外边缘50cm,在所有拱圈位置确定后才能根据里程位置精确放线。根据测放的里程桩现场排出骨架位置，撒白灰线标示，排出骨架位置后，要对相邻的里程桩再次进行闭合测量。确认无误后方可进行基槽开挖。
沟槽开挖：沟槽采用人工配合机械开挖，开挖时从上往下开挖，并修筑方便施工人员上下的台阶。沟槽开挖沿线路方向长度不能太长，能保证三个拱架混凝土施工循环就可以，在沟槽开挖完后应立即进行模板支设、混凝土施工，以防止沟槽暴露时间过长造成边坡坍塌，从而破坏路基实体质量。沟槽挂线开挖，以确保沟槽尺寸符合设计要求。一次开挖后，预留人工二次修整余地，二次修整到位，避免超挖现象，减少混凝土的超方量。
模板安装：模板采用预先加工好的钢模现场拼装，模板安装时采用双面胶带纸塞缝，确保接缝良好不漏浆。模板拼装完毕后，用人工配合机械进行安装。模板支设完成后挂线对模板进行精调，确保模板支设尺寸符合要求。模板调整好后，对模板进行加固，顶面采用钢管加固，侧面采用砂袋封堵。模板支设好后要经技术员复核无误后才能进行下道工序施工。进行混凝土浇筑前，人工清除沟槽表面松散颗粒，洒水湿润。
混凝土浇筑：混凝土采用混凝土罐车运输，利用溜槽和人工配合入模，由于坡面较陡，必须控制好砼的坍落度在100～140mm。混凝土运至现场后先对混凝土的工作性能进行检查，满足要求后方可进行混凝土浇筑。对于拱型骨架混凝土的浇筑，从坡脚处逐层向路基顶面施工，施工速度不能过快，以免上部混凝土下流，在骨架混凝土初凝前，对主骨架及拱骨架进行收光抹面，确保骨架表面的平整度。当混凝土强度达到2.5 MPa后方可拆除拱型骨架侧模，侧模拆除后及时对侧面混凝土进行修整。
混凝土养护：混凝土浇筑完终凝后及时对拱型骨架混凝土进行土工布覆盖，洒水养护。养护期为7 d。
d、拦水坎采用集中预制的C20水泥砼预制块，开挖沟槽，检验合格后，自下而上砌筑砼块，砌筑前必须纵横向挂线，确保砌筑完成后平整、圆顺、稳固，砌缝均匀、饱满。
e、培土植树种草：整个拱圈完成后，及时将拱圈内的多余填料清除，进行培土种植。
②砼预制方格骨架护坡施工
修整边坡：待基础砼达设计强度后进行边坡修整，坡面修整前利用样桩纵横拉线对坡面平整度进行检测，对超高部位进行人工削坡，对欠高部位进行人工回填至设计高程。
另外，对坡面松软部位进行挖除，用人工置换合格土料进行回填至设计高程；对坡面土方密实度不合格部位重新进行人工夯实至设计要求。
方格骨架预制：C25方格骨架采用集中预制，强度达到设计要求后汽车运至施工现场，人工安装成型。
混凝土预制块护坡安装：施工过程中按相邻泄水槽顶高度横向挂两条固定标线，坡脚纵向按同样方法挂两条线进行坡度及平整度控制，砌筑按从下往上的顺序进行人工砌筑，砌块要求顶面平整，咬合紧密，砼块直接用M10砂浆勾缝。为了保证网格整体的稳定性，网格必须与下部紧贴，并且1号预制块中间孔中插入40cm长Φ12的钢筋。
③浆砌片石护坡
沿河冲刷较严重地段，边坡采用M10水泥砂浆砌筑，不易风化，无裂缝、开裂和结构缺陷的硬质石料，抗压强度不小于30Mpa，抗冻指标严格符合规范要求, 下设10cm砂砾垫层,选用结构密实,每10m设一道沉降缝，缝宽2cm。
护坡基础埋置深度要求达到冲刷线以下0.5m，开挖后快速施工，随挖随砌，及时回填，基坑严禁积水。
采用挤浆法，镶边勾缝采用凹缝。防护与路堤坡面密贴结合，砌体相互咬搭紧密、砂浆饱满。间隔施工时，清除原砌体连接处表面污浆、杂物。砌体完成后外露面覆盖一层塑料薄膜，上面加盖适当的保温材料。砂浆配合比通过试验确定，磅秤计量，砂浆拌合机拌制砂浆。施工期间如气温低于零度，除采用保温材料覆盖保温外，砂浆必
须满足在负温条件下增长强度的要求。在拌制砂浆中渗入一定量的防冻剂和引气型减水剂。外加剂掺量通过试验确定。
④ 正六边形骨架护坡 a、施工准备
路基基床底层填筑完毕后，顶面可作为施工材料的堆放场所。
施工材料：砌筑、勾缝砂浆强度为M10，稠度10～50mm；C25正六边形空心预制块，边长0.20m，厚0.12m；预制块采用集中预制，强度达到设计要求后汽车运至施工现场，人工安装成型。
b、测量放样
根据路堤边坡正六边形砼块护坡设计图，结合路堤填筑高度，直线段间隔20m、曲线段间隔10m放桩确定护坡坡率、预制块和护脚基坑开挖位置和深度。
c、坡面修整
采用挂线法将路堤边坡坡面按设计坡度刷平，坑凹不平部分填补夯实，使坡面平整圆顺，报经监理工程师验收合格后进行下道工序施工。
d、基坑开挖
护脚基坑开挖前用石灰洒出开挖边界，采用小型挖机配合人工进行开挖。基底设计高程以上10cm区域采用人工进行挖除。肋柱和护脚基坑按设计形式尺寸挂线放样，开挖沟槽。
为防止基坑超挖，由现场技术员适时进行量测，保证基坑开挖尺寸符合设计及规范要求。基坑开挖完成后，报质检工程师检查，自检合格后报监理工程师验收，经监理工程师验收合格后进行下道工序施工。
e、护脚及坡面砌筑
浆砌片石护脚采用挤浆法分层、分段砌筑。各砌块的砌缝应互相错开，两层间的错缝不得小于8cm；砌缝应饱满，在较宽的砌缝中可用小石块塞填。
路肩、护坡的坡脚打桩、挂线，确定路堤边坡正六边形砼块护坡的坡面标高和线性。
坡面根据挂线自下而上铺设C25正六边形空心预制块，要求排列整齐，不得扭曲，铺设时使用橡皮锤击打使空心块与坡面密贴。
f、浆砌片石勾缝
砌体表面采用强度为M10的砂浆勾缝封闭。 g、砌体养护
砌体砌筑完毕应及时覆盖，并经常洒水保持表面湿润，常温下养护期不得少于7d。
技术要求:砌筑砂浆严格按照施工配合比准确计量、集中拌制。严禁砂浆直接倾倒在地面，必须使用铁皮或木板下垫，防止砂浆被污染。砂浆随拌随用，已凝结的砂浆不得使用。
⑤主动柔性防护网 a、施工部署
主动防护网防护施工过程中，首先由搭建和拆除施工平台施工队清理坡面浮土、危石，搭建整体施工平台，然后由锚杆施工队自上而下施工锚杆，待施工出两排锚杆后，再由主动防护网制安施工队自上而下安装防护网．每层施工结束后，由搭建和拆除施工平台施工队拆除施工平台，整个坡面自上而下依次进行施工。
b、施工工艺及方法
对坡面防护区域内的浮土及浮石进行清除或局部加固；
放线测量确定锚杆孔位，并在每一孔位处凿一深度不小于锚杆外露环套长度的凹坑，一般口径20cm，深20cm；
按设计深度钻凿锚杆孔并清孔，孔深应比设计锚杆长度长5cm以上，孔径不小于φ45；
当受凿岩设备时，构成每根锚杆的两股钢绳可分别锚入两个孔径不小于φ35的锚孔内，形成人字形锚杆，两股钢绳间夹角为15°～30°，以达到同样的锚固效果；
注浆并插入锚杆，采用1:1的水泥浆液，水泥用425普通硅酸盐水泥，确保浆液饱满，在进行下一道工序前注浆体养护不少于三天；
安装纵横向支撑绳，张拉紧后两端各用二至四个(支撑绳长度小于15m时用三个，大于30m时用四个，其间用三个)绳卡与锚杆外露环套固定连接；
从上向下铺挂格栅网，格栅网间重叠宽度不小于5cm，两张格栅网间的缝合(以及格栅网与支撑绳间)用φ1.2铁丝按1m间距进行扎结，有条件时该道工序在上道工序前完成；
从上向下铺设钢绳网并缝合，缝合绳为φ8钢绳，每绳网均用一根长约31m的缝合绳与四周支撑绳进行缝合并预张拉，缝合绳两端各用两个绳卡；
与网绳进行固定联结；当设计为双层钢绳网时，以同样方法铺挂第二层钢绳网。 c、施工技术要求及注意事项：
施工过程中要求各道施工工序必须有详细记录。
施工所用材料(钢筋、水泥)必须有出厂证明和合格证，SNS主动防护网为GPS2型。
钻机固定牢靠，在岩层钻进反推力作用下仍能保证钻机稳定。
在钢绳网下铺设小网孔的S0/2.2/50型格栅网，以阻止小尺寸岩块的塌落。 施工中如发现地质条件与设计有较大出入时，及时与设计人员联系。 锚杆钻孔采用中风压空压机配潜孔冲击器成孔工艺。该工艺具有成孔性好、 效率高、孔内干净的特点，对确保锚杆的锚固效果具有良好的促进作用。 ⑥防沙障施工
a、适用条件：对于穿越流动沙丘路基，为避免沙丘移动掩埋公路，在公路两侧一定距离设置沙障进行防护。
b、挖方段防沙障设置距离按填方段上风侧200-400m,下风侧100-200m设置；挖方段风侧100-200m,下风侧50-100m设置,防沙带设置长度按不同地貌地段分别设置。
防沙体系由高立式沙障及低立式方格沙障组成，其中高立式防沙障包括立柱及铁丝网，防沙体系施工工序为，先根据地形埋设立柱，立柱要求结实稳固，埋深深度40-60cm，必要时采用混凝土浇筑，立柱埋设完成后进行铁丝网挂设，铁丝网要与立柱连接牢固，最后在高立式防沙障与隔离栅间设置低立式方格沙障，起到防沙固沙作用。
2)排水工程
①排水工程的施工结合路基、路面工程的施工进度合理安排。路基开工前结合设计开挖临时排水沟，以排除施工区域内的雨水，路基成型后按设计要求进行加固浆砌。
②排水沟开挖采用机械辅以人工进行，边坡必须平整、稳定，严禁贴坡。纵坡严格按施工图布置，沟底平整，排水畅通，无阻水现象，做到整个排水系统排引合理。
③水沟预制块混凝土强度应符合要求，砌筑用砂浆采用机械拌制，做到咬口紧密，嵌缝砂浆饱满、密实，勾缝采用凹缝，平顺无脱落，缝宽一致，线条流畅、美观。 4.3.4施工措施
4.3.4.1路基土石方施工技术措施
(1)路基施工前恢复中线，复测断面，对地形、地质变化处及时报监理工程师处理。
(2)及时施工路堑截水沟，避免雨水冲刷影响边坡稳定。
(3)路堑开挖严格按自上至下逐级分层开挖，每开挖一级及时进行防护，避免堑坡长期暴露，影响稳定。
(4)开挖过程中堑坡发生地下水渗流时，根据渗流位置和大小采用设排水沟、集水井等措施降低地下水位或排出路基外，避免恶化边坡地质。
(5)石方开挖严禁采用大中型爆破和掏底施工，采用预留光爆层二次光爆技术，保证边坡开挖平顺，减少超欠挖和对围岩的扰动。
(6)光爆施工前通过试爆确定合理的爆破参数，精心编制爆破设计指导施工；施工中按规范进行钻孔、装药联线工作，按爆破设计严格控制布孔参数和装药量，并做好爆破振动监测：爆后有瞎炮及时处理，并根据爆破效果优化爆破设计。
(7)路堤填筑前，按规范进行基底处理，使其密实度、平整度满足要求，保证上层路堤填筑压实均匀。
(8)路堤填筑采用信息化施工技术，按“三阶段、四区段、八流程”组织施工。严格按试验段确定的工艺参数进行施工，对分层厚度、碾压遍数、摊铺方法、填土速率和土料含水量进行重点控制，把好“三度”，即平整度、路拱度和压实度。
(9)确立可靠的检测方法、建立严密的检测制度。
1)确立检测手段：填料压实的密实度检测，是控制路基压实质量的重要环节，也是评价工程质量和压实效果的基本手段。为此我们采用的检测方法： 灌砂法检测压实度和弯沉仪检测弯沉。
2)建立严格的检测制度：在正式检测之前，制定系统、严格的检测管理制度，一是工作程序性管理制度；二是专项质量检验、验收制度，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级进行。
3)严格控制含水量：含水量大小是影响压实效果的关键因素之一，正确合理的含水量范围，与填料性质、工程要求的压实度和碾压机械的压实能力有关，为了解决这一问题，我们增加现场试验人员，加强填料含水量控制，从而确定合适的碾压时机避免盲目碾压和不必要的湿润与翻晒，以确保工程质量。
(10)路堤压实严格按已取得的压实参数进行。
(11)连接结构物路基工程，压实度要求较高且施工不能危害结构物的安全与稳定，优先选用透水性较好的填料，采用小型冲击夯和人工夯实相结合分层填筑，不得使用重型机械压实。施工时，严格控制填料质量和分层碾压厚度，以确保台背压实度，消除桥头跳车隐患。
4.3.4.2防护工程(浆砌)施工技术措施
(1)路基防护浆砌、混凝土工程，安排具有丰富砌石经验和混凝土施工经验的专业队伍进行施工。
(2)严格基底检查，基底地质与设计不符合及时变更，确保地基和基础满足设计要求。
(3)精选石料：石料须具有较平整的表面，且强度、尺寸等均满足规范要求。 (4)砂浆配合比通过现场试验而定，拌制时控制好水灰比，当所选用材料变化时，配合比也重新确定，确保砂浆标号。砂浆拌和使用拌和机，严格计量制度，严禁人工拌和，且随拌随用，使之保持良好的和易性和适宜的稠度。
(5)砌体采用挤浆砌筑，在砌石前每块片石用干净水洗净润湿，所有石块均座于新拌砂浆之上，在砂浆凝固前，所有缝挤满浆，石块固定就位，上层砌块砌筑过程中，不得振动下层砌块。
(6)用模架、坡度尺控制砌体坡度，用靠尺控制表面平整度，保证坡面平整。 (7)面石(块石)丁顺相间和腹石咬合砌筑，避免“两层皮”。上下层错缝不小于8cm，无垂直通缝。
(8)沉降缝、伸缩缝、防水层、泄水孔设置符合设计。沉降缝用垂球、2cm木板控制垂直和缝宽，确保沉降缝、伸缩缝竖直，两端平齐，无错接口。
(9)用细砂拌制M10砂浆勾凹缝，缝深不小于20mm。勾缝完成后缝内涂黑油漆，醒目美观。
(10)砌筑完成后，洒水养护7天。 4.3.4.3排水工程施工技术措施
(1)截水沟靠山体侧沟帮与山体顺接紧密；如遇坑洼采用监理工程师认可的填料填平压实至沟顶标高。
(2)路堑施工时，如遇地下水渗流，根据渗流位置和流量大小，采取设置截水沟、集水井、渗沟等措施排除地下水。
(3)路堑排水施工时保证盲沟坡度、深度、排水管安放、土工布包裹、粘土填塞符合设计。
(4)路堑边沟内侧沟帮分两阶段施工，第一阶段砌筑至路床顶标高，待水稳层施工完毕后砌筑剩余部分。
(5)对取、弃土场、施工便道、施工场地及时完善排水设施，并进行土地整治、植被恢复。沿线绝大部分段落表层为含植物根土，在填筑路基前，先对该表层土进行清除处理，将表层土临时堆放在路基外，再对原地面进行填前压实，待路基修整成型后，把临时堆放的含植物根表层土铺筑于路基边坡上。施工完毕后，对原有占地为牧草地的施工场地的施工场地播种适生的灌草籽，以尽可能恢复地表植被，灌木中选用梭梭、骆驼刺，草种选用马蔺。
4.3.4.4砂砾垫层施工技术措施 (1)施工准备
对于交验的路基顶面的平整度、路拱横坡、路基宽度、高程、压实度、弯沉等进行验收检测，各项指标必须满足规范和设计要求，同时检查并保证路基顶面无任何松散材料和软弱地点。
(2)施工放样
1)在路槽上恢复中线，直线段每10米设一桩，曲线段每５米设一桩，并在两侧路肩边缘设置指示桩。
2)进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出垫层边缘设计高。打钢钎支架，并按标高值挂线，作为垫层铺筑厚度。
(3)备料
从砂砾料场运输至储料场场地。 (4)施工方法 1)路基准备
施工前，将路槽用18吨以上振动压路机碾压3～4遍。表层过干、松散适量洒水(松散需碾压成型)；如表层过湿，发生“弹簧现象”采取翻开晾晒或掺石灰(或水泥)
等措施进行处理。并按规定检查路基顶面标高、宽度、路基横坡、平整度、压实度以及路基表面回弹模量等指标均符合规范要求后方能铺筑路面垫层。
2)运输
用自卸汽车将砂砾运送到现场，运输车辆及铺筑的生产率尽可能配套，保证砂砾垫层施工的连续性。
3)平地机结合推土机进行砂砾垫层的摊铺
松铺系数应根据试验确定。根据垫层的宽度、厚度及预定的最大干密度，计算各段需要的砂砾数量。根据砂砾的含水量以及运料车辆的吨位，计算每车砂砾的堆放距离，控制每车砂砾数量基本相同。通过试验确定砂砾的松铺系数，采用平地机摊铺砂砾垫层松铺系数约为1.25-1.35。检查松铺砂砾垫层的厚度是否符合预计要求必要时,进行减料或补料。摊铺前应根据含水量的大小，确定砂砾料是否洒水。运送到铺筑现场的砂砾料宜尽快碾压完毕，不应将砂砾料长时间堆放而致使含水量发生变化。
先用推土机将砂砾初步摊开，标高较松铺标高提高4～5cm,再用平地机进行摊铺、整平。摊铺厚度，松铺系数按1.25～1.35来控制。
在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平，在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。
在此作业过程中，人工帮助找平，及时反馈信息给施工员，并指挥平地机精平。同时人工配合小型斗车对摊铺不到或摊铺不均匀的地方进行人工整培边缘料、补遗。人工找平用弹性变形小的细绳(挂线绳)，按抄平人员提供在桩上的松铺线，在横向拉紧细绳或十字交叉法检查摊料的平整度与标高，以保证基层达到规定的坡度，路拱及平整度，并注意接缝顺适平整。
4)碾压
整形后砂砾料处于最佳含水量±1%内时，即可进行碾压，否则应适当加水。依照先轻后重原则进行，碾压应先从距边缘1米处开始沿纵方向来回碾压，逐渐压至中心，然后又从中心压至两边。在设超高段的平曲线上，压路机应由内侧向外侧进行碾压。振动压拟用22t振动压路机进行碾压3～4遍，后轮每次应重叠1/2轮宽，一直碾压达到要求的压实度为止。要求一次性达到要求的压实度，不得进行补压。
碾压速度，头遍1.5-1.7Km/h，以后可加快到2.0-2.5 Km/h，压路机碾压不到的地方，采用小型振动压路机压实。
在碾压过程中，试验人员应跟踪检测，应及时测定压实度、含水量，压实厚度、松铺系数。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证稳定土层表面不受损坏。
在碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和处理，施工缝接头处应切齐至碾压密实处。并人工将底基层两侧进行人工拍边处理。
5)接缝的处理
横缝的处理：两工作段的搭接部分，应采取对接形式。前一段摊铺后，留1～2m不做碾压。后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行碾压。
纵缝的处理：砂砾垫层的施工应尽可能避免纵向接缝，必须分幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。纵缝应按下述方法处理：在前一幅施工时，在靠一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与砂砾层的压实厚度相同，然后进行整型和碾压。在铺筑另一幅时，拆除支撑木(或板)进行另一幅的施工。 5 质量、安全、环境保护保证措施
5.1 质量保证措施 5.1.1质量管理目标
➢ 工程质量一次验收合格率为100%。
➢ 杜绝一般及以上工程质量事故，满足与业主签订施工合同的质量目标。
➢ 竣工验收的质量评定：优良。 5.1.2质量管理组织机构
成立以项目经理为组长，总工程师和项目副经理为副组长的质量管理组织机构，明确各级管理职责，组织机构详见：“质量管理组织机构框图”。
质量管理组织机构框图
副经理：李强科
质检部：田鸿乾
总工：曹君
项目经理：严占华
办公 室： 王 琳 安全 员
5.1.3质量保证措施
5.1.3.1组织保证措施
1） 队以上单位成立全面质量管理小组和创精品工程管理委员会。配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的对策和质量岗位责任制。
2） 坚决实行质量一票否决权。工程质量达不到创优计划的，坚决返工重做。 3） 全面实行样板制。样板达到创优标准后，再全面展开施工。 4） 预留预算总额的1.5‰作为创优保证金，实行优质优价。 5） 组织开展流动红旗等评比活动，奖优罚劣。
6） 把质量作为考核项目经理、单位季度综合评比的主要内容。
7） 对于违章施工、粗制滥造、偷工减料的行为，质检工程师具有现场处罚权。 5.1.3.2思想保障措施
1） 宣传优质建成该高速公路的重要意义，树立荣誉感、责任感和使命感。 2） 把创优工作列入各级工程会、总结会的重要议题。
3） 在评先、评模、劳动竞赛评比中把质量创优作为重要内容，实行一票否决。 5.1.3.3技术保证措施
5.1.3.3.1 填土路堤密实度技术保证措施
(1) 施工前按《测规》规定恢复中线，复测中线，复测横断面，对地形、地质变化处及时报监理工程师处理。
质
检员
技术员
材料员
作 业队长
工程部：顾宗海
物设部：封永杰 财 务 部：孙 宇 试 验 室：亢建峰
(2) 首先对路基填料进行试验，对于指数超过规范标准的填料，均禁止使用。 (3) 对基床及基床以下路堤施工，严格执行《技术规范》要求。 (4) 土质路堤填筑前，严格按照《规范》和设计要求做好基底处理。
(5) 在土方填筑过程中，要随时检查填土的含水量，保证填土的含水量符合要求。 (6) 土方压实随时检查密实度，并按《规范》要求取样试验。
(7) 路基施工前或施工过程中，采取各种排水措施，以确保施工质量。 (8) 雨季施工，要经常控制路基表层的土壤密实度，每日随填随压，并且做成不小于4%的路拱，以利雨水能及时排出路基外。天晴后，浸水土壤要及时晾晒至最佳含水量后，方可续填碾压。
5.1.3.3.2 防护工程施工技术保证措施 (1) 施工前，测量核对现场情况。
(2) 对所有用于防护工程的材料进行检测。
(3) 浆砌施工使用挤浆法，满足《技术规范》及《验标》要求。 5.2 安全保证措施 5.2.1安全生产目标
严格执行国家、地方有关施工安全管理方面的法律、法规及规章制度。按照“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，确保安全生产。安全目标为：
➢ 严格执行国家、地方有关施工安全管理方面的法律、法规及规章制度。 ➢ 确保安全生产，杜绝责任死亡事故，遏制重伤事故发生。
➢ 杜绝因工程建设引起的较大及以上交通事故；遏制因工程建设引起的一般交
通事故。
➢ 实现京新高速公路临河至白疙瘩段安全质量示范线。 5.2.2安全生产保证体系
针对本标段的工点多、线路长、环境恶劣、参战人员及机械设备多、前后工序衔接紧密等工程特点，从多层次、多方位建立健全安全生产保证体系。
严格执行国家、交通部及地方有关安全生产监督管理方面的法律、法规、规范和标准，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”和“管生产必须管安全”的原则，制定本标段安全生产责任制，认真落实。开展多种形式的岗位安全培训、宣传教育活
动，树立全员安全意识，形成自觉搞好安全生产工作的氛围。制定安全生产规章制度和操作规程。保证投入足够的安全生产费用，完善安全防护设施。建立完善的安全生产监督保证体系，对施工生产实施全过程安全监控，确保实现安全目标。
项目经理部成立安全生产小组，由项目经理任组长，、总工程师、项目副经理、安全总监为副组长，各职能部门负责人和各管理分部项目经理任组员。安全质量部设专职安全工程师负责项目安全监查和日常工作。各施工管理分部也成立相应的安全生产管理小组，设专职安全员，各施工区段设兼职安全员，全员参与安全管理。 5.2.3保证安全生产技术措施
5.2.3.1一般技术措施
坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，制定切合实际的安全管理方案和行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，强化重大危险源识别、监控和应急救援预案，开展安全标准工地建设。
(1)安全生产责任制度
建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。建立安全风险抵押金制度，施工总承包项目管理部将预留一定额度的安全风险抵押金。对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。
(2)安全生产检查制度
总承包项目管理部建立定期安全检查制度，规定定期检查日期和参加检查的人员。施工总承包管理部每月检查一次，施工项目部每周检查一次，施工工区每天检查一次，非定期检查视工程情况而定。
对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情应立刻停止施工，处理合格后方可施工。
安全检查与完善和修订安全管理制度要结合起来。把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩，严明奖惩，保证
“管生产必须管安全”的制度真正落实。 (3)安全教育培训制度
针对本工程的特点，经常开展安全生产宣传教育活动，使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性，牢固树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。抓好思想政治教育、施工安全基本知识教育、职业道德和法制教育、安全操作规程培训、典型经验和施工教训等内容。培养安全生产必备的基本知识和技能。有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。
(4)特殊工种持证上岗作业制度
对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、钢筋工、起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。
(5)安全生产会议制度
定期进行安全会议，查找隐患，采取措施，防患于未然。会议贯彻国家、交通部、地方、业主及上级有关安全规定、要求、安全目标；进行安全教育，提高安全意识；总结前一阶段安全工作，查找隐患，分析原因，制定整改措施，明确责任人；制定奖罚制度，做出奖罚决定；对影响较大、带普遍性的问题，编发通报或简报，发至有关单位。
(6)安全生产设计制度
安全设计的重点是强化临时设施、设备的安全设计与复核和现场作业安全控制。针对易发伤亡事故的作业环节、部位、设备等，逐级确立施工安全控制点，强化现场作业过程控制，每个层次做到有控制点、有控制措施、有检查责任人、有检查频次、有检查纪录、有整改记载。
(7)安全技术交底制度
工程开工前，工程安全负责人向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家掌握工程施工特点及各时期安全施工的要求。施工工区在接受生产任务时，同时组织全体人员听取安全技术措施交底讲解，凡没有进行安全技术措施交底或未向全体作业人员讲解，工区有权拒绝接受任务，并提出意见。安全技术交底活动由双方
签字确认。
(8)班前安全讲话制度
每日上班前召集工区所辖班组全体人员，针对当天任务，结合安全技术措施内容和作业环境、设施、设备安全状况及人员技术素质、安全知识、自我保护意识以及思想状态，有针对性地进行班前讲话活动，提出具体注意事项，跟踪落实，并做好活动记录。
(9)作业交制度
专(兼)职安全员每日上班前对作业环境、设施、设备进行认真检查，发现不安全隐患，立即解决；重大隐患，报告领导解决，严禁冒险作业。作业过程中加强巡视检查，随时纠正违章行为，解决新的不安全隐患；下班前进行确认检查，机电是否拉闸、断电、门上锁，用火是否熄灭，施工垃圾自产自清，日产日清，工完料净场地清，确认无误，方可离开现场。施工班组进行安全交，对施工中的安全防护措施、人员及设备安全、安全警示等进行交接，保证下一班组在有安全保障的情况下进行施工。
(10)安全事故报告制度
施工生产过程中发生伤亡事故，按照《企业职工伤亡事故报告和处理规定》及国家有关规定进行报告、调查和处理。发生事故按系统逐级及时上报，不隐瞒，本着“四不放过”(事故原因不查清不放过，事故责任者得不到处理不放过，整改措施不落实不放过，教训不吸取不放过)的原则，按规定对事故进行调查，认真分析查明原因，对事故责任者或责任单位追究其经济、行政和法律责任。
(11)安全生产奖罚制度
执行安全生产奖励制度，定期开展安全生产总结评比，重奖为安全生产作出了贡献的单位和个人，激发职工安全生产的自觉性。严格责任追究制度。按规定对安全事故责任单位及个人视责任大小进行追究，并实行经济处罚，以利于汲取教训，促进安全生产。
5.3文明施工及环境保护保证措施 5.3.1文明施工保证措施
1) 各工点设标牌，施工标语，悬挂红灯，标明负责人，工程项目等，建成文明施工工地。施工现场应做到
“三通一平”，各项准备工作就绪后，方可正式施工。
2) 施工场内各种材料要分类堆放整齐，挂设标牌，标明材料规格，产地等，不同材料不能混放。各级负责人及工作人员一律挂胸卡上岗。
3) 施工现场要设有醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。 4) 工程完工后，及时清理好场地，周转材料及时返库。做到工完料尽，场地清洁。
5) 驻地生产及生活要分片规划，房屋布局合理，符合消防和卫生要求，场地平整，排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。环境卫生符合要求，各种福利设施，活动场所设置齐全，并有专人管理。
6) 建立健全以党政领导为首的文明施工领导小组，在施工生产过程中抓好文明施工的领导和管理工作。树立“建路想到行路人，文明施工为人民”的便民利民思想。
7) 遵守施工废、弃渣规定，对施工生产产生的建筑垃圾按有关规定处理，运渣运料车辆采取有效措施，做到不污染道路和环境。
8) 保持场内排水系统处于良好的使用状态，保持场容场貌的整洁、道路畅通，随时清理建筑垃圾。
9) 经常教育司机，严格遵守交通规则，听从交警的指挥，开文明车，在施工便道与道路相交处设置明显交通警示牌。
10) 做好“五小”设施建设，按规定标准设立食堂、医务室、浴室、更衣室及厕所，确保工地有符合标准的饮用水供应，保证职工身体健康。
11) 职工宿舍通风良好、整洁，宿舍内不准用电炉，不乱接电器。
12) 所有施工人员着装整齐，主要管理人员在施工现场佩带证明身份的证卡。 13) 积极主动地取得当地交通部门的支持，大力开展路地共建活动，为工程顺利进行创造有利条件。
14) 建立健全从公司到项目经理部的文明施工管理网络，加强文明施工的管理、落实和监督，设立专职文明施工管理人员。
15) 加强党的领导，充分发挥党组织的战斗堡垒作用和广大党员的先锋模范作用，通过强有力的思想政治工作促进各项工作台的开展。
16) 充分发挥工会、共青团的作用，开展社会主义劳动竞赛和“青年突击队”
活动，建立工地“四室一场”，开展健康向上的文体活动，活跃现场职工的业余文化生活。
17) 对职工加强文明施工意识教育，严格遵守市政工程管理局颁布的各项有关文明施工的规定，现场认真做到“两通三无五必须”。
18) 对施工现场进出口设专用冲洗设备对进出车辆进行冲洗后再行上路。外运土方至指定地点。 5.3.2环境保护措施
1) 加强环境卫生管理，创造清洁、优美的工作、生活环境，促进两个文明建设，促进施工生产。
2) 广泛进行环境卫生知识宣传，提高全体职工的环境卫生意识，养成良好的卫生习惯。定期进行驻地环境卫生大扫除，保持良好的生活环境。
3) 施工期间不得随意占用道路施工，堆放物料、搭设建筑物、施工期间的废水、泥浆不得流出场外，建筑垃圾及时清运，不得影响场内正常施工及污染红线以外的公共场地及公用设施。运输车辆不得带泥行走，污染路面。
4) 驻地及施工现场卫生设施齐全、布局合理，并有专人负责管理、清扫。施工期间要保证施工范围内及周边的原有雨、污排水系统的畅通，若有破坏或堵塞，应恢复或及时清通。
5) 施工废水、生活污水不得直接排入农田、耕地、灌溉渠和水库，不得排入饮用水源。
6) 施工期间，施工物料堆放管理严格，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。
7) 为减少施工作业产生的灰尘，应随时洒水或其它抑尘措施，使不出现明显的降尘。易于引起粉尘发生的细料或松散料应予遮盖或适当洒水润湿。运输时应用帆布、盖套及类似遮盖物覆盖。
8) 使用机械设备的工艺操作，要尽量减少噪声、废气等的污染。 5.4 工期保证措施
1）快速组织进场，配齐生产要素，实现施工进度良好开端。
2）精心编制实施性施工组织设计，采用网络技术，运用工程管理软件对工程实行动态管理。
3) 优化施工方案和生产要素配置，提高施工机械化作业程度。 4)实行工期目标管理责任制，加强施工指挥调度与全面协调工作。 5)抓质量、安全，以促进度，确保不出任何安全质量事故。
6)积极推广和运用新技术、新工艺、新材料、新设备，加快施工进度。 7)强化施工调度指挥与协调工作，重点项目或工序采取垂直管理，横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。
8）严密组织施工，精心安排工序，保证均衡生产，并适时掀起施工高潮。 9）开展施工生产劳动竞赛，不断掀起施工高潮，确保总工期目标和阶段工期目标的顺利实现。加强思想政治工作，大力宣传优质、高速建好本工程的重要性。
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