隧道施工安全风险评估报告

一、编制说明

1、编制依据

（1）交通运输部《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交通运输部[2011.5]）

（2）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（交通运输部[2011.5]）

（3）《安全评价通则》（AQ8001-2007）

（4）《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006） （5）《公路隧道施工技术规范》 JTG F60-2009 （6）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

（7） 国道310线XXX(省界)至循化段公路工程项目合同文件及相关施工图纸

（8） 《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076-95) （9）《实施性施工组织设计》

（10）《某省安全生产条例》（2005）及《某省公路项目高危工程施工安全技术要求》的通知[2013]80号等文件

（11）某高速公路项目办对及本项目有关文件及指示精神。。 2、评估对象及范围

本次安全风险评估的对象是某高速公路XXX隧道。对其工程施工

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安全风险评估报告 期间各项作业活动可能存在的风险源进行辨识、分析、估测、评估。 3、评估目的

通过对某高速公路XXX隧道施工安全风险的辨识、分析、估测和评估，确定有关风险源风险等级。对风险源提出防控措施建议，合理使用多种管理方法和技术手段对隧道施工风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平。达到保证安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益的目的，实现建设项目总目标。

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安全风险评估报告 二、工程概况

1、工程地质条件 （1）地形、地貌

该隧道穿越祁连山脉位于某省与甘肃省交界处甘肃省临夏县境内，隧道区属构造剥蚀高山地貌区，地形起伏大。隧道范围内中线高程2958m～3025m，最大高差约67m。山体自然坡度15°～35°，植被较发育。进、出口均处于山前斜坡地带，山坡处于基本稳定状态。隧址区进口处有省道S202 通过，通行条件较好，隧道出口端位于山坡上，相连通行条件差。

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安全风险评估报告 （2）围岩级别：

隧址区第四系覆盖层主要为冲积成因卵石，下伏基岩主加里东中期侵入花岗岩，隧址区分布的地层由新至老描述如下：

（1）第四系冲洪积层（Q4al）

卵石（Q4al）：浅灰色、灰黄色，稍密-中密，粒径大于20mm 的颗粒含量60%，含漂石。承载力基本容许值[fa0]=380kPa，摩阻力标准值qik=110kPa。

（2）第四系冲洪积层（Q4dl）

碎石（Q4dl）：青灰色，稍密-中密，粒径大于20mm 的颗粒含量60%，含块石。承载力基本容许值[fa0]=380kPa，摩阻力标准值qik=120kPa。

（3）加里东中期侵入花岗岩（γ23 ）

强风化花岗岩：灰白色，主要矿物成分为石英，长石，中粗粒结构，块状构造，节理裂隙发育，呈碎块状及块状，块径50-100mm，该层主要分布在隧道进出口位置，该层承载力基本容许值[fa0]=800Pa，摩阻力标准值qik=160kPa。

中风化花岗岩：青灰色，主要矿物成分为石英，长石，中粗粒结构，块状构造，节理裂隙较发育，呈短柱状夹块状，该层分布在洞身，该层承载力基本容许值[fa0]=1500Pa。

结合区域地质资料，隧址区下伏基岩主要加里东中期侵入花岗岩。隧址区见破碎带等不良地质构造通过，详见工程地质平面图及工程地质断面图，区域地质较稳定。

2、水文气象条件

水文方面：隧址区主要地表水体为雨季冲沟内短暂性流水及春夏

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安全风险评估报告 季节冰雪融化水，水量受降雨及季节控制，暴涨暴落。该段隧址区地下水主要为基岩裂隙水，碎石及卵石亦为地下水主要赋存空间，主要靠大气降水补给，冲沟等低洼部位以地下径流形式排泄；斜坡部位以沿裂隙渗流形式或受地形切割排出地表。

气象方面：甘肃临夏县属于温带半湿润气候，多年平均气温5.9℃，最冷月平均气温-7.2℃，平均降水630.6mm，沿线初冻日一般为11月下旬，平均解冻期2个月，沿线地面高程3000m以下地区最大冻土深度86CM，3000m以上地区冻土深度100CM。

3、地震动参数

根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2008），隧址区地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s，对应的地震基本烈度为Ⅶ度。

4、隧道涌水量预测

本隧道地下水主要靠大气降水入渗补给，故可采用《铁路工程水文地质勘察规程》（TB10049-2004）推荐的降水入渗法预测隧道正常涌水量。 正常涌水量分段计算表 表1

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安全风险评估报告 5、隧道设计概况 （1）隧道整体设计:

XXX隧道位于甘肃临夏县境内，为双向四车道分离式（进出口段为小净距）隧道，隧道主洞内轮廓采用单心圆形式。拱半径为5.61m，净空面积为.49m2。按行车方向在隧道内侧（左侧）检修道下设置一个尺寸为65 ×65cm 的电缆沟，外侧（右侧）设一65×65cm 的电缆沟以及Φ25cm 的圆形排水边沟（单侧设置，即在路面横坡的较低侧），如图1所示。

图2 隧道主洞建筑界限及内轮廓

该隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K6+008-K8+562.63,长2554.63m,左线起讫桩号为ZK6+062-ZK8+688，长2626m,隧道右线进口平面线形为圆曲线，R=1255m，接缓和曲线，Ls-120m，再接圆曲线出洞，R=700m；左线进口平面线形为圆曲线，R=1288m，接缓和曲线，Ls-140m，再接圆曲线出洞，R=720m；纵坡为单向坡，右线为2.3/2554.63m，左线为2.2/2626m。左、右线中心线距离分别为：进口30.7m；出口28.6m。进出洞口均采用端墙式洞门。公路等级：高速公路（双洞四车道）；设计速度：80km/h。

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安全风险评估报告 XXX隧道基本情况一览表 表3 围岩级别及长度 隧道名称 左线 右线 长度（m） 2626 2554.63 III 370m 290m IV 1230m V 1026m 洞门形式 进口 端墙式 出口 端墙式 端墙式 备注 分离式隧道 XXX隧道 1480m 784.63m 端墙式 （2）明洞： 为了降低洞外路基开挖形成高边坡，缓解洞口偏压，减少洞口段病害发生，明洞结构采用C30 钢筋混凝土结构，其边坡防护采用喷锚网，回填坡面尽可能与原地面顺接。

（3）暗挖段支护及衬砌：

暗洞结构按新奥法原理进行设计，初期支护以喷射混凝土、锚杆、钢筋网为主要支护手段，二次衬砌采用C30 混凝土或钢筋混凝土，整体式模板台车浇筑。Ⅳ、Ⅴ级围岩段辅以型钢拱支撑及钢格栅作为初期支护的加劲措施，洞口浅埋段或节理裂隙密集带以大管棚或小导管预注浆作为超前预支护措施，并以型钢拱加劲初期支护。

分离式隧道主洞衬砌支护参数表（单位：cm） 表4

初期支护 衬砌 类型 适用 条件 锚 杆 钢筋网 C25 钢拱架 喷砼 预留 变形 二次衬砌 C30 砼 辅助 施工 S5a 厚D25 中空注浆26cm Φ8 Ⅴ级 锚杆 20×20cm (含洞口 L=3.5m 单层 仰1.0m(环) 加强段 0.6(纵)× 拱) D25 中空注浆厚Φ8 24cm 锚杆 Ⅴ级 20×20cm (含L=3.5m 单层 浅埋段 0.6(纵)×1.0m(环) 仰 拱) I20b 拱部、工字钢 仰拱 @60cm 12cm 50cm (含仰 （钢筋拱) 砼） I18 拱部、工字钢 仰拱 12cm @60cm 50cm (含仰（钢筋拱) 砼） 管棚、 Φ42 超前 小导管 S5b Φ42 超前 小导管 7

安全风险评估报告 S5c D25 中空格注Φ8 厚Ⅴ级 浆锚杆 20×20cm 24cm 深埋段 L=3.5m 单层 0.8(纵)×1.0m(环) 拱部、I18 仰拱 10cm 工字钢 45cm （钢筋@80cm 砼） 拱部 40cm （素砼） Φ42 超前 小导管 S4c H12 Ф22 砂浆锚杆 Φ8 厚格栅钢Ⅳ级 25×25cm L=3.0m 20cm 架 单层 硬岩段 1.0(纵)×1.2m(环) @100cm Ф22 砂浆锚杆 Φ8 厚25×25cm L=2.5m 10cm 1.2(纵)×1.2m(环) (局部) 6cm R25 超 前锚杆 拱部 35cm 5cm -- S3 Ⅲ级 -- （素 砼） 备注 距洞口30m 范围的Ⅴ级浅埋段采用φ108超前大管棚预支护（环距45）、其于洞身 Ⅴ级浅埋段采用φ42超前小导管预支护

6、施工组织概况 （1）开挖和支护： 该隧道左、右洞出、入口段为小净距，控制好先行洞与后行洞掌子面错开距离应大于2倍隧道开挖宽度(侧线间距≤15m的Ⅴ级围岩段，先行主洞采用预留核

心土环形台阶法开挖，后行主洞采用CD法开挖)。进、出口明洞采取分层小切口开挖,分层支护自上而下，边挖边护的洞口加固处理方法：洞口仰坡、明洞边坡采用喷混凝土临时加固技术，明洞挖方在满足机械开挖的条件下，使用挖掘机开挖，装载机配合自卸车装运弃碴至指定弃碴位置，人工辅助修坡。不能直接用机械开挖的次坚石采用定向弱爆破，人工辅助机械装运弃方。进洞采用先施作超前大管棚，短进尺，弱爆破，快循环，早封闭的施工方案。

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安全风险评估报告 隧道开挖作业根据不同围岩类别分别采取不同的开挖方法。洞身V级围岩浅埋地段采用上下台阶留核心土法开挖，即环形开挖中部留核心土法的正台阶法施工，长度不大于10米；Ⅳ级围岩地质条件较差，自稳能力低，为确保施工安全，采用上下台阶法开挖，全断面衬砌施工；III级围岩以采用全断面开挖法，开挖采用光面爆破，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，出碴采用挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运碴。XXX隧道左洞、右洞围岩级别分段划分一览表见表5、6。

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安全风险评估报告 XXX隧道左洞围岩级别分段划分一览表 表5

里程桩号 围岩长度级别 （m） 工程地质 水文地质 ZK6+062-ZK6+350 ZK6+350-ZK6+580 ZK6+580-ZK6+750 ZK6+750-ZK6+930 ZK6+930-ZK7+150 ZK7+150-ZK7+320 ZK7+320-ZK7+480 ZK7+480-ZK8+000 ZK8+000-ZK8+200 ZK8+200-ZK8+330 ZK8+330-ZK8+688 里程桩号 K6+008-K6+340 K6+340-K6洞体埋深约0.00-165.1m，ZK6+062-ZK6+190段围岩主要为第四系坡积碎石，中密-密实，潮湿，Ⅴ 288 ZK6+190-ZK6+350 段围岩为加里东中期侵入花岗岩，强风化，呈碎裂状松散结构,围岩自稳能力差，易坍塌。 洞体埋深约165.1-257.6m，围岩为加里东中期侵Ⅳ 230 入花岗岩，中风化，呈镶嵌碎裂结构,围岩自稳能力较差，易掉块。 洞体埋深约257.6-301.2m，围岩为加里东中期侵III 170 入花岗岩，中风化，呈块状体结构,围岩自稳能力较好。 洞体埋深约301.2-343.9m，围岩为加里东中期侵Ⅳ 180 入花岗岩，中风化，呈镶嵌碎裂结构,围岩自稳能力较差，易掉块。 洞体埋深约245.8-344.6m，围岩为加里东中期侵Ⅴ 220 入花岗岩，中风化，节理裂隙极发育，呈碎裂结构,围岩自稳能力差，易掉块或塌方。 洞体埋深约129.2-245.8m，围岩为加里东中期侵Ⅳ 170 入花岗岩，中风化，呈镶嵌碎裂结构,围岩自稳能力较差，易掉块。 洞体埋深约96.9-129.2m，围岩为加里东中期侵Ⅴ 160 入花岗岩，中风化，节理裂隙极发育，呈碎裂结构,围岩自稳能力差，易掉块或塌方。 洞体埋深约105.1-286.8m，围岩为加里东中期侵Ⅳ 520 入花岗岩，中风化，呈镶嵌碎裂结构,围岩自稳能力较差，易掉块。 洞体埋深约174.0-270.2m，围岩为加里东中期侵III 200 入花岗岩，中风化，呈块状体结构,围岩自稳能力较好。 围岩为加里东中期侵入花岗岩，中风化，呈镶嵌Ⅳ 130 碎裂结构,围岩自稳能力较差，易掉块。 洞体埋深约0.00-146.2m，ZK8+540-ZK8+588 段围岩主要为第四系坡积碎石，中密-密实，Ⅴ 358 ZK8+330-ZK8+540 段围岩为加里东中期侵入花岗岩，强风化-中风化，呈碎裂状松散结构,围岩自稳能力差，易坍塌。 XXX隧道右洞围岩级别分段划分一览表 表6 围岩长度工程地质 级别 （m） 洞体埋深约0.00-187.0m，K6+008-K6+160 段围岩主要为第四系坡积碎石，中密-密实，潮湿，Ⅴ 332 K6+150-K6+300 段围岩为加里东中期侵入花岗岩，强风化，呈碎裂状松散结构,围岩自稳能力差，易坍塌。 Ⅳ 260 洞体埋深约187.0-290.8m，围岩为加里东中期侵10

隧道开挖以淋雨状、涌流状出水 隧道开挖以点滴状出水 隧道开挖呈潮湿状或以点滴状出水 隧道开挖以点滴状出水 隧道开挖以涌流状出水 隧道开挖以淋雨状出水 隧道开挖以涌流状出水 隧道开挖以淋雨状出水 隧道开挖呈潮湿状或以点滴状出水 隧道开挖以淋雨状出水 隧道开挖以淋雨状、涌流状出水 水文地质 隧道开挖以淋雨状、涌流状出水 隧道开挖以点滴

安全风险评估报告 +600 K6+600-K6+740 K6+740-K6+950 K6+950-K7+150 K7+150-K7+330 K7+330-K7+550 K7+550-K8+000 K8+000-K8+150 K8+150-K8+330 III 140 Ⅳ 210 Ⅴ 200 Ⅳ 180 Ⅴ 220 Ⅳ 450 Ⅲ 150 Ⅳ 180 K8+330-K8+562.63 Ⅴ 232.63 入花岗岩，中风化，呈镶嵌碎裂结构,围岩自稳能力较差，易掉块。 洞体埋深约290.8-318.5m，围岩为加里东中期侵入花岗岩，中风化，呈块状体结构,围岩自稳能力较好。 洞体埋深约308.9-335.1m，围岩为加里东中期侵入花岗岩，中风化，呈镶嵌碎裂结构,围岩自稳能力较差，易掉块。 洞体埋深约197.9-308.9m，围岩为加里东中期侵入花岗岩，中风化，节理裂隙极发育，呈碎裂结构,围岩自稳能力差，易掉块或塌方 洞体埋深约94.9-197.9m，围岩为加里东中期侵入花岗岩，中风化，呈镶嵌碎裂结构,围岩自稳能力较差，易掉块 洞体埋深约92.6-163.6m，围岩为加里东中期侵入花岗岩，中风化，节理裂隙极发育，呈碎裂结构,围岩自稳能力差，易掉块或塌方。 洞体埋深约163.6-284.4m，围岩为加里东中期侵入花岗岩，中风化，呈镶嵌碎裂结构,围岩自稳能力较差，易掉块。 洞体埋深约165.2-224.6m，围岩为加里东中期侵入花岗岩，中风化，呈块状体结构,围岩自稳能力较好。 洞体埋深约111.8-165.2m，围岩为加里东中期侵入花岗岩，中风化，呈镶嵌碎裂结构,围岩自稳能力较差，易掉块。 洞体埋深约0.00-111.8m，ZK8+500-ZK8+562.63 段围岩主要为第四系坡积碎石，中密-密实，K8+330-K8+500 段围岩为加里东中期侵入花岗岩，强风化-中风化，呈碎裂状松散结构,围岩自稳能力差，易坍塌。 状出水 隧道开挖呈潮湿状或以点滴状出水 隧道开挖以点滴状出水 隧道开挖以涌流状出水 隧道开挖以淋雨状出水 隧道开挖以涌流状出水 隧道开挖以淋雨状出水 隧道开挖呈潮湿状或以点滴状出水 隧道开挖以淋雨状出水 隧道开挖以淋雨状、涌流状出水 （2）监控量测

XXX隧道长度较长，为了有效地降低施工阶段由不良地质引发的风险，设计采用TSP（隧道地震探测仪）、EKKO（地质雷达）、探测钻孔相结合的超前地质预报手段，对掌子面前方的工程地质及水文地质情况进行预报，尤其应探明不良地质现象，以确保工程安全、顺利实施。超前预报主要两种分别为：地区地质分析与宏观地质预报采用地震波探测技术对隧道掌子面前方进行长距离的(100~200m)地质预报，主要预报断层带、裂隙密集带以及软硬岩性带划分；对于构造岩溶发育带、具有一定规模的岩溶溶腔、以及岩溶通道发育分布的预报；

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安全风险评估报告 不良地质及灾害地质超前预报：采用地质雷达对隧道掌子面前方进行短距离的(0~30m)地质预报，主要预报开挖面前方岩性变化和不良地质体的范围、规模、性质，以及突水、突泥、坍塌灾害地质的发生概率，提出施工预防措施；预报洞内围岩的涌水量大小和变化规律以及工程的影响。

隧道现场监控量测是隧道按新奥法设计、施工的核心技术之一，是隧道衬砌采用信息化设计的重要组成内容，通过监控量测结果可以实时掌握围岩和支护在施工过程中的稳定程度和力学动态，为保障 施工安全、评价、修正和优化初期支护参数和完善理论分析及二次衬砌施作时间提供强有力的依据。新奥法施工隧道施工期监控量测的主要内容有：隧道围岩变形量测围岩的变形包括洞内净空收敛变形、拱顶的下沉位移以及隧道进出口和隧道浅埋段的地表的位移（不含洞口段坡面稳定问题）和围岩压力监测等。

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安全风险评估报告 三、评估过程和评估办法

根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》对隧道工程施工安全风险评估的要求，对该隧道进行总体风险评估，确定总体风险等级后根据需要进行专项风险评估。对隧道工程进行风险评估主要方法有:专家评议法、专家调查法、失效模式和后果分析法、事故树法、影像图法、原因-结果分析法、风险评价矩阵法、层次分析法等。本次对某高速公路XXX隧道风险评估以专家调查法、专家评议法和风险评价矩阵法为主。根据掌握的有关资料、地质报告及水文地质条件，施工组织设计、专项施工方案、施工方法和施工工艺等进行综合分析，按照国家标准、部门及行业规章进行风险辨识、分析、估测和评估。 1、成立安全风险评估小组

本次施工安全风险评估小组由具有多年工作经验且对工程风险有足够认识的专家、高级工程师和注册安全工程师组成。 2、评估办法

以《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》为依据，在对本项目进行安全风险评估中综合运用定性与定量分析的方法进行安全风险评估。定性分析采用了专家调查法，定量分析采用了风险评价矩阵法及指标体系法。

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安全风险评估报告 四、总体安全风险评估

总体风险评估是指对隧道工程地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，评估隧道整体风险，估测其安全风险等级，属于静态评估。根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》所列要求对G310线某高速公路XXX隧道进行总体风险评估。

某高速公路G310线XXX隧道总体风险评估指标体系 表7 评估评估指标 分类 分值 说明 赋值 1、V、VI围岩长度占全隧长 4-5 度70%以上 XXX隧道单洞总长5180.63围岩 2、V、 VI围岩长度占全隧长 3 米，其中V级围岩总长度40%以上、70%以下 情况 1810.63米，所占比例为3、ⅴ、VI围岩长度占全隧长 2 2 a 度20%以上、40%以下 34.95%，无VI级围岩。 4、ⅴ、VI围岩长度占全隧长 1 度20%以下 地质G 1、隧道洞身穿越瓦斯地层 2-3 =(a+b+c) 瓦斯 2、隧道洞身附近可能存在瓦 1 含量 斯地层 设计勘测无瓦斯 b 3、隧道旅工区域不会出现瓦0 0 斯 1、隧道全程存在可能发生 2-3 涌水突泥的地质 富水 地表水欠发育，隧道地下水主情况 2、有部分可能发生涌水突泥 1 要为基岩裂隙水，较为贫乏。 c 的地质 3、无涌水突泥可能的地质 0 0 1、特大断面（单洞四车道隧道） 4 开挖断面 2、大断面〔单洞三车道隧道) A 3、中断面（单洞双车道隧道） 4、小断面（单洞单车道隧道） 1、(3000m以上） 3 2 1 4 2 3 水平洞 1 左线2626m，右线2554.63m 单洞双车道隧道 隧道全长 2、长（大于1000m、小于3000m） 3 L 3、中（大于500m、小于1000m） 2 4、短（小于500 m） 1 1、竖井 洞口形式 2、斜井 S 3、水平洞 1、隧道进口施工困难 洞口特征 C 2、隧道进口施工较容易 3 2 1 右隧道出口端洞口均施工2 2 左、较困难。出口端洞口与桥台距入口端1 离仅有几米施工困难。边坡稳定性差。 14

安全风险评估报告 1、计算总体风险大小： (1)分值选择：

①隧道路线周围的地质所赋分值： 地质G=（a+b+c）=2+0+0=2分。

隧道V级围岩占其长度的34.95%，无VI级围岩；围岩情况a分值为2分。

经地质勘测证明XXX隧道不穿越含煤地层，隧道施工区域不会出现瓦斯，瓦斯含量b分值为0分。

施工区域内水文地质条件总体上比较简单，水量较为贫乏。无涌水突泥可能的地质，分值为0分。 ②开挖断面所附分值：A=2分

隧道为双向四车道隧道，开挖断面A为中断面，分值为2分。 ③隧道全长：L=3分

隧道左线长2626m，右线长2554.63m，隧道长度1000m≤L＜3000m，隧道全长L分值为3分。 ④ 隧道洞口形式：S=1分

隧道洞口为水平洞，洞口形式S分值为1分 ⑤洞口特征：C=2分

隧道左、右隧道洞口均位于缓斜坡地段，自稳能力差,洞口特征分值为2分。

2、风险大小及等级

R=G（A+L+S+C）=2*（2+3+1+2)=16

《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》隧道总体风险等级划分见表8。

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安全风险评估报告 《指南》隧道总体风险等级划分标准 表8

风险等级 等级Ⅳ（极高风险） 等级Ⅲ（高度风险） 等级Ⅱ（中度风险） 等级Ⅰ（低度风险） 计算分值R 22分及以上 14～21分 7～13分 0～6分 根据隧道总体风险等级划分标准，G310线某高速公路XXX隧道总体风险等级为Ⅲ级（高度风险），需要对其进行专项风险评估。

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安全风险评估报告 五、专项安全风险评估

1、专项安全风险评估流程图（见图9）。

成立卧龙沟隧道风险评估小组 资料收集和现场勘查 施工作业程序分解 分析主要事故类型 相关人员调查 评估小组讨论 风险源辨识 分析事故的致险因子 确定物的不安全状态 人的不安全行为 一般风险源 形成表11 至险因子清单 系统安全工程方法 风险分析 检查表法 LEC法 风险矩阵法 指标体系法 形成表13 风险源风险分析表 形成表18 风险估测汇总表 重大风险源 卧龙沟隧道 动态评估 风险控制措施建议 风险评估 风险控制 形成表33 风险源等级表 评估过程记录及签字，编写评估报告 图 9专项风险评估流程图 2、施工作业活动分解表

根据某高速公路XXX隧道施工现场进展情况，为方便风险评估，评估小组根据《公路工程质量检验评定标准》、施工总承包项目部提供的《实施性施工组织设计》将本隧道工程施工作业活动及主要工作内容进行分解（表10）。

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安全风险评估报告 分部工程

XXX隧道施工作业活动分解表 表10 分项工程 边仰坡开挖及防护 洞口工程 洞口工程 钻爆作业 洞身开挖 洞内运输 洞身衬砌 初期支护 洞身衬砌 二次衬砌 隧道路面 基层面层 单位作业 清表作业 坡面开挖 弃土运输 打设锚杆 喷射混凝土 截水沟施工 架设钢拱架 洞口管棚 注浆 洞口爆破 危石清除 喷锚支护 人工钻孔 装药与爆破 通风 危石清除（排险） 装渣 无轨运输 卸渣 爆破器材 超前支护 立拱架 铺设钢筋网 打锚杆 喷射混凝土 填充仰拱混凝土 铺设防水层 绑扎二次衬砌钢筋 浇筑二次衬砌混凝土 二次衬砌拆模 混凝土浇筑 养生 3、风险源普查

(1)隧道循化端洞口工程

左、右线隧道大里程端洞口段隧道轴线方向约351°。左、右隧道洞口均位于缓斜坡地段，斜坡坡向约261°，自然坡度约16.6°，线路走向与地形等高线呈小角度相交。该段第四系覆盖层主要为碎石，下伏基岩主要为花岗岩；斜坡体中碎石多为泥砂质充填，抗冲刷能力弱，自稳能力差，边坡及仰坡开挖时，在无坡面防护或无超前支

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安全风险评估报告 护措施、不恰当的爆破施工、坡比较陡、地表水冲刷等情况下，边坡岩土体易产生坍塌、碎落；对隧道洞口边、仰坡坡稳定较不利。

隧道出口（K8+580）紧接XXX1 号大桥，洞口与桥台距离仅有几米，桥隧相连，纵断面图反映地形坡度较陡，XXX沟深，洞口施工场地布设有困难，应综合考虑施工场地的布设。

（2）隧道XXX端洞口边坡稳定性评价

左、右线隧道XXX端洞口段隧道轴线方向约327°，洞口位于斜坡地段，左、右线隧道斜坡坡向约237°，自然坡度约39.3°，线路走向与地形等高线呈小角度相交。该段第四系覆盖层主要为碎石。总体上左、右线隧道边坡均属于较不稳定型结构边坡，边坡稳定性差。

左洞入口 右洞入口

（3）主洞洞身段

隧道穿越构造破碎带，Ⅴ围岩呈碎裂状松散结构，围岩自稳能力

19

安全风险评估报告 差，可能有塌方、掉块现象发生，隧道开挖以淋雨状、涌流状出水；，围岩主要为加里东中期侵入花岗岩，中风化，岩体较破碎，呈镶嵌碎裂结构，围岩自稳能力差，隧道开挖呈点滴状出水。Ⅳ围岩主要为加里东中期侵入花岗岩，中风化，根据物探资料揭示，该段围岩岩体节理裂隙发育，呈镶嵌碎裂结构，围岩自稳能力较差，有掉块现象，隧道开挖以淋雨状出水。Ⅲ围岩主要为加里东中期侵入花岗岩，中风化，岩体节理裂隙较发育，呈块体状结构，围岩自稳能力较好，隧道开挖以淋雨状、涌流状出水。

4、施工安全风险普查清单

根据设计说明中钻探、野外观察、试验资料及地质测绘和物探结果，通过与现场施工作业人员座谈、评估小组讨论、专家咨询、工程类比等方式，结合上表中关于公路隧道工程施工作业活动与典型事故类型对照表，分析得出风险源普查清单。

XXX隧道施工安全风险普查清单 表11

序号 1 2 3 4 5 6 7 风险源 洞口工程 洞身开挖钻孔作业 盲炮检查和危石清理 立设钢拱架 二次衬砌焊接 洞内运输 临时用电 判断依据 本隧道洞口为Ⅴ级浅埋围岩，施工难度较大，易发生坍塌。 钻孔易发生塌方、机械伤害等事故 盲炮检查和找顶易发生坍塌、物体打击等事故 立拱架期间易发生塌方、机械伤害等事故 操作不当易发生火灾 易发生机械伤害等事故 易发生触电事故 5、事故类型对照表及风险源分析

采用系统安全工程的方法，从人、机、料、法、环五个方面分析导致事故的致险因子。人员方面，未接受安全教育、未持证上岗、

20

安全风险评估报告 无相关证件等；机械方面，未经过安全检查、劳损严重等；原料方面，物料乱堆放、原材料不合格或不符合实际要求等；施工方法方面，未按设计施工、重大施工方案未经审查等；气候、环境等方面及围岩情况复杂，给施工带来困难。见表12、13。

21

安全风险评估报告 XXX隧道钻爆施工作业活动与典型事故类型对照表 表12

事故类型 主要作业内容及程序 一、临时工程 1.场地平整 a.便道施工及危险点处理 2.施工场地布置 a.临时建筑 b.混凝土拌合场 c.钢拱架、锚杆等级工场 d.弃渣场 e.重型机具进场 二、洞口边坡工程 1.边坡开挖防护 a.地表清除 b.坡面开挖 c.弃土运输 d.搭设锚杆 e.喷射混凝土 f.截水沟开挖 2.洞口施工 a.洞口测量 b.架设钢拱架 物体打击 ○ ○ ○ 高处坠落 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 触电 起重伤害 瓦斯爆炸 冒顶片帮 涌水突泥 放炮 火灾 机械伤害 车辆伤害 倒塌 其他 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 22

安全风险评估报告 c.洞口管棚或小导管 d.注浆 e.洞口开挖（爆破或机械开挖） f.锚喷支护 g.明洞工程 三、洞身工程 1.洞身开挖 a.中心 b.布孔 c.钻孔 d.装药及结线 e.起爆 f.通风 g.盲炮检查和危石清理 h.出渣 2.初期支护 a.初喷 b.立钢拱架 c.钢筋网铺设 d.打锚杆 e.喷射混凝土 3.仰拱施工 a.仰拱开挖 b.仰拱钢拱架施工 c.绑扎钢筋 d.混凝土浇筑 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 23

安全风险评估报告 4.监控量测 a.监测仪器装设及量测 四、二次衬砌 1.防水层工程 a.搭设施工台车 b.初期支护表面处理 c.土工布铺设 d.防水板铺设 2.二次衬砌工程 a.钢筋绑扎 b.模板架设 c.混凝土浇筑 d.养生 e.拆模 五、其他工程 1.管沟施工 a.管沟混凝土工程 2.路面工程 a.沥青或混凝土路面摊铺 3.交通工程 a.机电工程 b.安全设施

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

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安全风险评估报告 XXX隧道风险源分析表 表13

评估单元 分部工程 分项工程 单位作业 清表作业 坡面开挖 边仰坡开挖及防护 弃土运输 打设锚杆 潜在的事故类型 1、高处坠落 1、滑坡 1、车辆伤害 1、物体打击 致险因子 陡坡作业 围岩不稳 弃渣运输车 高处松动土石 喷料回弹 陡坡作业 电焊作业 管棚机械操作 注浆机操作 爆破扰动 爆破作业 凿岩机 松动围岩 运输车辆 受伤害人员类型 作业人员本身 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身 伤害程度 不安全状态 不安全行为 冒险作业 扰动围岩 进入危险区域 在危险区域作业 防护不到位 冒险作业 不规范操作 不规范操作 不规范操作 进入危险区域 违章操作 违章操作 进入危险区域 进入危险区域 轻伤 在陡坡上作业 重伤 重伤 坡体不稳 车辆故障 重伤 高处松动土石 轻伤 重伤 重伤 重伤 重伤 死亡 设备故障 防护不到位 防护不到位 打孔机故障 注浆机故障 喷射混凝土 1、物体打击 截水沟开挖 1、高处坠落 洞口工程 架设钢拱架 1、触电 洞口管棚施1、机械伤害 工 注浆 洞口工程 洞口爆破 1、机械伤害 1、坍塌 2、放炮 3、机械伤害 1、物体打击 危石清除 2、车辆伤害 围岩扰动 爆破器材管理不同一场所的作业人员 重伤 规范 作业人员本身或同一场重伤 机械故障 所的其他作业人员 作业人员本身 重伤 松动围岩 作业人员本身或同一场重伤 车辆故障 所的其他作业人员 25

安全风险评估报告 评估单元 分部工程 分项工程 单位作业 锚喷支护 潜在的事故类型 1、物体打击 1、高处坠落 2、机械伤害 钻孔 3、坍塌(冒顶片帮) 4、物体打击 5、涌水突泥 1、物体打击 洞身开挖 洞身钻 爆作业 2、火药爆炸 装药及启爆 3、坍塌(冒顶片帮) 4、涌水突泥 通风 5、中毒和窒息 1、触电 1、物体打击 盲炮检査和2、火药爆炸 危石清理 3、涌水突泥 致险因子 松动围岩 登高作业 凿岩机 围岩坍塌 松动围岩 积水积泥 松动围岩工具 爆破作业 爆破扰动 积水积泥 有毒气体和粉尘 操作风机 松动围岩 意外爆炸 积水积泥 受伤害人员类型 伤害程度 不安全状态 松动围岩 防护不到位 机械故障 围岩扰动 松动围岩 松动围岩 松动围岩 不安全行为 进入危险区域 违章作业 违章作业 进入危险区域 进入危险区域 进入危险区域 进入危险区域 违章操作 进入危险区域 进入危险区域 进入危险区域 违章操作 进入危险区域 违章操作 进入危险区域 作业人员本身或同一场重伤 所的其他作业人员 作业人员本身 重伤 作业人员本身或同一场重伤 所的其他作业人员 同一场所的作业人员 死亡 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 重伤 重伤 重伤 死亡 爆破器材管理不规范 松动围岩 松动围岩 同一场所的作业人员 死亡 作业人员本身或同一场所的其他作业人员员 同一场所的作业人员 作业人员本身 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 同一场所的作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员员 重伤 死亡 通风不够 重伤 电气线路故障 重伤 松动围岩 死亡 爆破器材管理不 重伤 松动围岩 26

安全风险评估报告 评估单元 分部工程 分项工程 单位作业 潜在的事故类型 4、坍塌 1、物体打击 装渣 2、坍塌(冒顶片帮) 1、车辆伤害 1、车辆伤害 1、车辆伤害 2、火药爆炸 1、物体打击 2、机械伤害 3、坍塌(冒顶片帮) 4、涌水突泥 5、高处坠落 1、触电 立钢拱架 2、物体打击 3、高处坠落 致险因子 爆破扰动围岩 松动围岩洞渣 围岩松动 出渣车 出渣车 民爆物品运输车辆 民爆物品 松动围岩 施工机械 松动围岩 积水积泥 登高作业 违章作业机械故障 松动围岩 登高作业 受伤害人员类型 同一场所的作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员员 作业人员本身 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员员 作业人员本身 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身 伤害程度 死亡 重伤 死亡 重伤 重伤 重伤 死亡 重伤 重伤 死亡 重伤 重伤 不安全状态 松动围岩 松动围岩 松动围岩 车辆故障 车辆故障 车辆故障 意外爆炸 松动围岩 机械故障 围岩扰动 松动围岩 防护不当 不安全行为 进入危险区域 进入危险区域 进入危险区域 进入危险区域 进入危险区域 进入危险区域 违章操作 进入危险区域 违章操作 进入危险区域 进入危险区域 违章操作 违章操作 进入危险区域 违章操作 无轨运输 洞内运输 卸渣 爆破器材 运输 超前支护 洞身 初期支护 衬砌 重伤 电气线路故障 重伤 重伤 松动围岩 防护不当 27

安全风险评估报告 评估单元 分部工程 分项工程 单位作业 潜在的事故类型 4、坍塌(冒顶片帮) 1、高处坠落 钢筋网铺设 2、触电 3、坍塌(冒顶片帮) 1、高处坠落 2、机械伤害 打锚杆 3、坍塌(冒顶片帮) 4、涌水突泥 1、高处坠落 2、物体打击 喷射混凝土 3、坍塌(冒顶片帮) 4、涌水突泥 填充仰拱 混凝土 防水板铺设 1、坍塌(冒顶片帮) 1、高处坠落 2、火灾 致险因子 围岩松动 登高作业 违章作业机械故障 围岩松动 登高作业 台车、钻孔风镐 围岩松动 积水积泥 登高作业 吊物、工锁具 围岩松动 积水积泥 围岩扰动 登高作业 违章作业 受伤害人员类型 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员员 作业人员本身 作业人员本身和同一场所的其他作业人员 伤害程度 死亡 重伤 不安全状态 围岩扰动 防护不当 不安全行为 进入危险区域 违章操作 违章操作 进入危险区域 违章操作 违章操作 进入危险区域 进入危险区域 违章操作 进入危险区域 进入危险区域 进入危险区域 进入危险区域 违章操作 违章操作 重伤 电气线路故障 死亡 重伤 重伤 死亡 重伤 重伤 重伤 围岩扰动 防护不当 机械故障 围岩扰动 松动围岩 防护不当 松动围岩 围岩扰动 松动围岩 围岩扰动 作业人员本身或同一场 死亡 作业人员本身或同一场重伤 所的其他作业人员员 作业人员本身 死亡 作业人员本身 重伤 防护不当 作业人员本身或周围其重伤 电焊防护不当 他作业人员 28

安全风险评估报告 评估单元 分部工程 分项工程 单位作业 二衬钢筋 绑扎 混凝土 浇筑 拆模 潜在的事故类型 1、高处坠落 2、触电 1、高处坠落 2、机械伤害 3、车辆伤害 1、高处坠落 2、物体打击 致险因子 登高作业 电焊作业 登高作业 二衬台车 混凝土泵车 登高作业照明不良 违章作业机械故障 受伤害人员类型 作业人员本身 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身 作业人员本身 作业人员本身 作业人员本身 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 伤害程度 重伤 不安全状态 防护不当 不安全行为 违章操作 违章操作 违章操作 违章操作 进入危险区域 违章操作 违章操作 重伤 电气线路故障 重伤 重伤 重伤 重伤 重伤 防护不当 机械故障 车辆故障 防护不当 防护不当 29

大循高速公路卧龙沟隧道施工安全风险评估报告 6、风险估测

风险估测方法选择：风险估测是采用定性或定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数值估算。综合各个估测方法的优缺点，本列决定采用LEC进行风险估测。该方法采用与系统风险率相关的3个方面指标值之积来评价系统中人员伤亡风险大小：D=L*E*C

其中：L—发生事故的可能性大小；E—暴露于危险环境的频繁程度；C—一旦发生事故会造成的损失后果。D值越大，说明该系统危险性越大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直到调整到允许范围内。

7、事故可能性等划分及赋值

事故发生的可能性（L）等级划分及赋值 表14

分数值 事故发生的可能性 10 完全可以预料 6 3 可能，但不经常 1 可能性小，完全意外 0.5 很不可能，可以设想 0.1 相当可能 极不可能 8、人员暴露时间E等级划分及赋值 人员暴露时间（E）等级划分及赋值 表15

分数值 暴露于危险环境的频繁程度 连续暴露 10 6 每天工作时间内暴露 3 每周一次或偶然暴露 2 每月暴露一次 1 每年几次暴露 0.5 非常罕见暴露 9、事故后果严重程度（C）等级划分及赋值

事故后果严重程度（C）等级划分及赋值 表16

分数值 事故造成的后果 100 十人以上死亡 40 3-9人死亡 15 1-2人死亡 7 严重 3 重大，伤残 1 引人注意 30

山西新世纪交通建设工程咨询有限公司 大循高速公路卧龙沟隧道施工安全风险评估报告 10、LEC法评估结果分级及风险估测计算表

LEC法评估结果分级 表17

危险性分值D 危险程度 >320 极其危险，不能继续作业 160～320 高度危险，要立即整改 70～160 显著危险，需要整改 20～70 一般危险，需要注意 <20 稍有危险，可以接受 根据现场调研情况，经过评估小组讨论意见得出具体评价结果见表19。

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山西新世纪交通建设工程咨询有限公司 大循高速公路卧龙沟隧道施工安全风险评估报告 LEC风险估测计算表 表18

评估单元 分部工程 分项工程 单位作业 清表作业 坡面开挖 边仰坡开挖及防护 弃土运输 打设锚杆 喷射混凝土 截水沟开挖 洞口工程 架设钢拱架 潜在的 事故类型 1、高处坠落 1、坍塌 1、车辆伤害 1、物体打击 1、物体打击 1、高处坠落 1、触电 致险因子 陡坡作业 围岩破碎 弃渣运输车 高处松动土石 喷料回弹 陡坡作业 电焊作业 管棚机械操作 注浆机操作 爆破扰动 爆破作业 凿岩机 松动围岩 松动围岩 受伤害人员类型 作业人员本身 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 可能性（L） 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0.5 1 2 2 频繁程度风险后果（C） （E） (D) 6 6 6 6 5 6 6 5 6 6 5 5 5 5 3 3 3 3 2 3 3 2 2 15 20 3 3 2 18 18 18 18 10 18 18 10 12 90 50 15 30 20 洞口管棚施工 1、机械伤害 注浆 洞口工程 洞口爆破 1、机械伤害 1、坍塌 2、放炮 3、机械伤害 危石清除 锚喷支护 1、物体打击 1、物体打击 32

山西新世纪交通建设工程咨询有限公司 大循高速公路卧龙沟隧道施工安全风险评估报告 评估单元 分部工程 分项工程 单位作业 潜在的 事故类型 1、高处坠落 2、机械伤害 致险因子 登高作业 凿岩机 围岩坍塌 积水积泥 松动围岩 松动围岩工具 爆破作业 爆破扰动 有毒气体和粉尘 操作风机 松动围岩 意外爆炸 爆破扰动围岩 积水积泥 受伤害人员类型 作业人员本身 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身和同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身 作业人员本身或同一场所的 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 可能性（L） 1 1 1 0.5 2 1.5 0.5 1 0.5 0.5 2 0.5 1 0.5 频繁程度风险后果（C） （E） (D) 6 6 6 6 6 6 5 6 6 5 6 5 6 6 7 3 20 15 3 3 20 15 15 7 3 20 15 15 42 18 120 45 36 27 50 90 45 17.5 36 50 90 45 钻孔 3、坍塌(冒顶片帮) 4、涌水突泥 5、物体打击 1、物体打击 洞身开挖 洞身钻爆 作业 装药及 启爆 2、火药爆炸 3、坍塌(冒顶片帮) 4、中毒和窒息 通风 1、触电 1、物体打击 2、火药爆炸 盲炮检査和危3、坍塌(冒顶片石清理 帮) 4、涌水突泥 33

山西新世纪交通建设工程咨询有限公司 大循高速公路卧龙沟隧道施工安全风险评估报告 评估单元 分部工程 分项工程 单位作业 潜在的 事故类型 1、物体打击 致险因子 松动围岩洞渣 围岩松动 出渣车 出渣车 民爆物品运输车辆 民爆物品 松动围岩 施工机械 松动围岩 积水积泥 登高作业 违章作业机械故障 松动围岩 登高作业 围岩松动 登高作业 受伤害人员类型 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员员 作业人员本身 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身和同一场所的其他作业人员 作业人员本身 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身 可能性（L） 1 1 1 1 1 0.5 2 1 1 0.5 1 1 1 1 1 1 频繁程度风险后果（C） （E） (D) 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 15 7 3 7 20 3 7 15 15 7 7 7 7 15 7 42 90 42 18 21 60 30 42 90 45 42 42 42 42 90 42 装渣 无轨运输 卸渣 爆破器材运输 洞内运输 2、坍塌(冒顶片帮) 1、车辆伤害 1、车辆伤害 1、车辆伤害 2、火药爆炸 1、物体打击 2、机械伤害 3、坍塌(冒顶片帮) 4、涌水突泥 超前支护 洞身 初期支护 衬砌 5、高处坠落 1、触电 立钢拱架 2、物体打击 3、高处坠落 4、坍塌(冒顶片帮) 1、高处坠落 钢筋网铺设 34

山西新世纪交通建设工程咨询有限公司 大循高速公路卧龙沟隧道施工安全风险评估报告 评估单元 分部工程 分项工程 单位作业 潜在的 事故类型 2、触电 3、坍塌(冒顶片帮) 1、高处坠落 2、机械伤害 致险因子 违章作业机械故障 围岩松动 登高作业 台车、钻孔风镐 围岩松动 积水积泥 登高作业 吊物、工锁具 围岩松动 积水积泥 围岩扰动 登高作业 违章作业 登高作业 电焊作业 受伤害人员类型 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身和同一场所的其他作业人员 作业人员本身 作业人员本身和同一场所的其他作业人员 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 作业人员本身和同一场所的其他作业人员 作业人员本身 作业人员本身 作业人员本身或周围其他作业人员 作业人员本身 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 可能性（L） 1 1 1 0.5 1 0.5 1 1 1 0.5 1 1 1 1 1 频繁程度风险后果（C） （E） (D) 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 5 7 15 7 3 15 15 7 3 15 15 15 7 7 4 4 42 90 42 9 90 45 42 18 90 45 90 42 42 24 20 打锚杆 3、坍塌(冒顶片帮) 4、涌水突泥 1、高处坠落 2、物体打击 喷射混凝土 3、坍塌(冒顶片帮) 4、涌水突泥 填充仰拱混凝1、坍塌(冒顶片土 帮) 1、高处坠落 防水板铺设 2、火灾 1、高处坠落 二衬钢筋绑扎 2、触电 35

山西新世纪交通建设工程咨询有限公司 大循高速公路卧龙沟隧道施工安全风险评估报告 评估单元 分部工程 分项工程 单位作业 混凝土浇筑 潜在的 事故类型 1、高处坠落 2、机械伤害 3、车辆伤害 1、高处坠落 致险因子 登高作业 二衬台车 混凝土泵车 登高作业洞内照明不良 违章作业机械故障 受伤害人员类型 作业人员本身 作业人员本身 作业人员本身 作业人员本身 作业人员本身或同一场所的其他作业人员 可能性（L） 1 1 1 1 频繁程度风险后果（C） （E） (D) 5 3 3 5 3 7 7 3 15 21 21 15 拆模 2、物体打击 1 5 3 15 从表18分析结果可以判断洞口失稳、坍塌（冒顶片帮）为重大风险源，具体见表19

重大风险源一览表 表19

序号 重大风险源 所在作业单元 风险等级 1 洞口失稳 清表作业、洞口边仰坡开挖及防护、明洞开挖、套拱施工、洞口开挖 布孔、钻孔、装药结线、启爆、盲炮检査和排除、危石清理、装渣、超前支护、侧导洞开3 2 坍塌（冒顶片帮） 挖、施做临时支护、拆除临时支护、初喷、立钢拱架、钢筋网铺设、超前支护、打锚杆、喷射混凝土 3 36

山西新世纪交通建设工程咨询有限公司 大循高速公路卧龙沟隧道施工安全风险评估报告 六、重大风险源评估

重大危险源是指危险性相对比较复杂，存在较大的不可预见性，引发的事故严重性较大，必须从结构设计、环境因素、施工方法、安全管理等角度进行控制和防范的危险源。结合专项危险分析的结果，决定对洞口失稳、洞身坍塌进行重大危险源评估。

重大危险源评估思路：按指南要求，建立评估风险矩阵；评估事故发生的可能和事故后果严重程度；参照风险矩阵，确定风险等级。

1、风险矩阵的建立

根据《指南》，风险矩阵方法按照事故发生的可能性、事故后果严重程度建立风险矩阵表。表20、21、22为事故可能性和后果等级分级表23。

（1）事故可能性的等级分为四级，如表20所示。

事故可能性等级标准 表20

概率范围 >0.3 0.03～0.3 0.003～0.03 <0.003

中心值 1 0.1 0.01 0.001 概率等级描述 很可能 可能 偶然 不太可能 概率等级 4 3 2 1 注：①当概率值难以取得时，可用频率代替概率。②中心值代表所给区间的对数平均值。 （2）事故严重程度的等级分成四级，主要考虑人员伤亡和直接经济损失。人员伤亡是指施工活动过程中人员所发生的伤亡。依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，等级标准如表21所示。

人员伤亡等级标准 表21

等级 定性描述 2 较大 3≤人员死亡（含人员死亡（含失踪）失踪）人数<10或人员伤亡 人数<3或重伤人数10重伤人数<10 <50 37

1 一般 3 重大 10人员死亡（含失踪）人数<30或50重伤人数<100 4 特大 人员死亡（含失踪）人数30或重伤人数100 山西新世纪交通建设工程咨询有限公司 大循高速公路卧龙沟隧道施工安全风险评估报告 （3）直接经济损失是指事故发生后造成工程项目发生的各种费

用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）的各种费用，等级标准如表22所示。

直接经济损失等级标准 表22

等级 定性描述 经济损失（万元） 1 一般 Z<10 2 较大 10Z<50 3 重大 50Z<500 4 特大 Z500 （4）专项风险等级分为四级：如表23所示。

《指南》专项风险等级标准 表23

2、施工管理引发的事故可能性分析指标

根据《指南》要求，按表24建立安全管理评估指标体系，根据项目实际计算指标分值M。

安全管理评估指标体系 表24

评估指标 分类 三级 总包企业资质 A 二级 一级 特级 38

标准分值 评估分值 3 2 1 0 0 评估说明 中国路桥工程有限责任公司工程施工特级资质，某有限公司公路行业专业甲级。 山西新世纪交通建设工程咨询有限公司 大循高速公路卧龙沟隧道施工安全风险评估报告 评估指标 专业及劳务分包企业资质 B 分类 无资质 有资质 发生过重大事故 标准分值 评估分值 1 0 3 2 1 0 2 1 0 2 1 0 2 1 0 0 2 1 0 2 1 0 1 1 1 0 0 0 评估说明 分包单位具有专业资质 项目部主要管理人员管理经验丰富，从事过的工程项目未见发生过一般及以上生产安全事故。 现场特种作业人员、施工人员均经过项目部严格筛选，施工经验丰富。 XXX隧道工程配备持证专职安全管理证书数量基本满足要求。 严格按照国家法律法规及项目业主要求，结合现场施工实际，每月足额投入专项安全费用。 历史事故情况 C 发生过较大事故 发生过一般事故 未发生过事故 无经验 作业人员经验 D 经验不足 经验丰富 不足 安全管理人员配备 E 基本符合规定 符合规定 不足 安全投入 F 基本符合规定 符合规定 不符合合同要求 基本符合合同要求 符合合同要求 可操作性较差 机械设备配置 及管理 G 基本符合合同要求。 专项施工方案 H 专项施工方案由项目部从事隧道工程的管理人员编制。 可操作性一般 可操作性强 则M=A+B+C+D+E+F+G+H=3，根据《指南》安全管理评估指标分值与折减系数的对照，可得折减系数γ=0.9。

根据表25安全管理评估指标与折减系数对照表，确定折减系数。

安全管理评估指标与折减系数对照表 表25

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山西新世纪交通建设工程咨询有限公司 大循高速公路卧龙沟隧道施工安全风险评估报告 计算分值M M>12 9M12 6M8 3M5 0M2 折减系数 1.2 1.1 1 0.9 0.8 由M=3可在上表中查得折减系数=0.9 3、洞口失稳事故危险性评估

XXX隧道洞口失稳可能性评估指标 表26

评估指标 分类 Ⅴ、Ⅵ级 围岩级别A Ⅳ级 Ⅲ级 Ⅰ、Ⅱ级 施工方法不适合水文地质条件的要求 施工方法基本适施工方法B 合水文地质条件的要求 施工方法完全适合水文地质条件的要求 洞口存在较严重偏压 洞口偏压C 洞口存在可矫正偏压 洞口无偏压 3 2 0-1 2 洞口存在不明显偏压 0 1 1 2-3 标准分值 4-5 3 2 1 根据先行开工点施工设计图中的水文地质条件及现场水文地质实际，所选环形开挖留核心土法基本适合水文地质的要求。 4 洞口围岩为Ⅴ级围岩 评估分值 说明 XXX隧道围岩为Ⅳ级、Ⅴ级，整体围岩较差。则R= A+B+C=7；折减系数同上，即γ为0.9。P=γ(A+B+C)=0.9(4+1+2)=6.3，对照表23，确定洞口失稳事故的可能性等级为可能（3级）。

隧道施工区段洞口失稳事故可能性等级标准 表27

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山西新世纪交通建设工程咨询有限公司 大循高速公路卧龙沟隧道施工安全风险评估报告 计算分值 8～12 5～8 2～5 0～2 事故可能性描述 很可能 可能 偶然 不可能 等级 4 3 2 1 事故严重程度:经过计算XXX隧道发生洞口失稳事故可能性为可能，可能会造成暴露在施工作业环境中的3～10名作业人员发生重伤事故，后果较为严重。参照表23风险矩阵，洞口失稳事故为高度（Ⅲ级），须制定风险消减措施。

右洞入口Ⅴ级浅埋段

4、洞身坍塌事故危险性评估

XXX隧道主要由V、IV、III三个级别的围岩构成，无VI级围岩。按照围岩等级情况不同，分别对不同区段坍塌事故的风险等级进行评估。

(1) V级围岩

里程桩号：左幅：ZK6+062-ZK6+350、ZK6+930-ZK7+150、ZK7+320-ZK7+480、ZK8+330-ZK8+688；右幅：K6+008-K6+340、K6+950-K7+150、K7+330-K7+550、K8+330-K8+562.63。

坍塌事故可能性分析:根据XXX隧道施工实际情况建立如表25所示坍塌事故可能性评估指标。

坍塌事故可能性评估指标 表28

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山西新世纪交通建设工程咨询有限公司 大循高速公路卧龙沟隧道施工安全风险评估报告 评估指标 分类 Ⅴ、Ⅵ 分值 4-5 3 2 0-1 3-4 2 1 评估分值 评估说明 围岩为花岗岩。岩围岩级别 A Ⅳ Ⅲ Ⅰ、Ⅱ 存在宽度50m以上的大规模断层破碎带 存在宽度20m以上、50m以下的中等规模断层破碎带 存在宽度20m以下小规模断层破碎带 4 体破碎，稳定性差。 ZK6+930-ZK7+150、ZK7+320-ZK7+480右K7+330-K7+550洞断层破碎情况 B 3 段，围岩为加里东中期侵入花岗岩，中风化，节理裂隙极发育，呈碎裂结构,围岩自稳能力差，易掉块或塌方。 不存在断层破碎带 0 岩溶管道式涌水 渗水状态 C 线状-股状 线状 干-滴渗 工程地质条件与设计文件相比较地质符 合性 D 差 工程地质条件与设计文件基本一致 施工控制与设计完全相符 施工方法不合适水文地质条件的要求 施工方法 E 施工方法基本适合水文地质条件的要求 施工方法完全适合水文地质条件要求 施工步距 F=a+b Ⅴ、Ⅵ级围岩衬砌到掌a 子面距离在200m以上或全断面开挖衬砌到掌子42

1.5 1.2 1.0 0.9 2-3 1 0 2-3 1 1 1.2 出口段洞口有线状出水现象，降雨时呈股状出水。 根据比对，先行开工点施工设计图中有关工程地质条件的描述与现场实际地质条件基本一致。 根据两阶段施工设计图中的水文地质条件及现场1 水文地质实际，所选施工方法基本适合水文地质的要求。 在具体施工中，Ⅴ0 4-5 1 级按60m的距离施做围岩衬砌。 山西新世纪交通建设工程咨询有限公司 大循高速公路卧龙沟隧道施工安全风险评估报告 评估指标 分类 面距离250m以上 Ⅴ、Ⅵ级围岩衬砌到掌子面距离在120m以上、200m以下或全断面开挖衬砌到掌子面距离160m以上、250m以下 Ⅴ、Ⅵ级围岩衬砌到掌子面距离在70m以上、120m以下或全断面开挖衬砌到掌子面距离120m以上、160m以下 Ⅴ、Ⅵ级围岩衬砌到掌子面距离在70m以下或全断面开挖衬砌到掌子面距离120m以下 一次性仰拱开挖长度在b 8m以上 一次性仰拱开挖长度在8m以下 分值 评估分值 评估说明 3 2 0-1 2-3 1 0-1 施工中，仰拱一次开挖长度控制在6m内。 则P=（C×A+B+D+E+F）=0.9（1.2×4+3+1+1+2）=10.62，根据表29隧道施工区段坍塌事故可能性等级标准，确定坍塌事故可能性等级为可能（Ⅲ级）。

隧道施工区段坍塌事故可能性等级标准 表29

计算分值P P≥15 8≤P﹤15 3≤P﹤ 8 0≤P﹤3 事故可能性描述 很可能 可能 偶然 不可能 等 级 4 3 2 1 本隧道发生坍塌的可能性为可能。若隧道如果发生坍塌，会造成暴露在施工作业环境中的3～10名作业人员发生重伤或死亡事故，人员伤亡的等级为较大，直接经济损失为较大，事故的可能性为可能（3级），所以事故后果严重程度为较大（高度Ⅲ级），必须严格按照上下

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山西新世纪交通建设工程咨询有限公司 大循高速公路卧龙沟隧道施工安全风险评估报告 台阶法留核心土开挖方式，每次进尺一榀拱架，初期支护后应及时施做并封闭成环（仰拱），距掌子面不得大于35米。

进口左洞管棚施工

左洞入口管棚施工 洞口浅埋段Ⅴ级围岩破碎严重

(2) IV级围岩

里程桩号：左幅：ZK6+350-ZK6+580、ZK6+750-ZK6+930、ZK7+150-ZK7+320、ZK7+480-ZK8+000、ZK8+200-ZK8+330；右幅：K6+340-K6+600、K6+740-K6+950、K7+150-K7+330 、K8+150-K8+330 K7+550-K8+000。

坍塌事故可能性分析：对照表28根据XXX隧道施工实际情况，确定各坍塌事故可能性评估指标的分值。

围岩级别为IV级，所以A为3分.不存在破碎带，所以断层破碎情况B为0分。因为雨季时洞内淋雨状或涌流状出水现象，渗水状态C为1.2分。根据对比，先行开工点施工设计图中有关工程地质条件的描述与现场实际地址条件基本一致，地质符合性D为1分。二阶段施工设计图中水文地质条件及现场水文地质条件实际，所选上下台阶法基本适合水文地质的要求，施工方法E为1分。在具体施工中，IV级按60～90m的距离施做围岩衬砌a为1分；施工中，仰拱一次开挖长度控制在8m所以b为1分，F=1+1=2分。

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山西新世纪交通建设工程咨询有限公司 大循高速公路卧龙沟隧道施工安全风险评估报告 则P=（C×A+B+D+E+F）=0.9（1.2×3+0+1+1+2）=6.84，由表23 查得，本隧道IV级围岩区段发生坍塌事故的可能性为偶然（2级）。 事故严重程度分析：隧道如果发生坍塌，会造成暴露在施工作业环境中的3～10名作业人员发生重伤或死亡事故，人员伤亡的等级为较大，直接经济损失为较大，事故的可能性为偶然（Ⅱ级），所以事故后果严重程度为较大（Ⅱ级），应制定专项危险控制措施。

(3) Ⅲ级围岩：

里程桩号：左幅ZK6+580-ZK6+750、ZK8+000-ZK8+200；右幅：K6+600-K6+740、K8+000-K8+150 。

坍塌事故可能性分析：对照表28根据XXX隧道施工实际情况，确定各坍塌事故可能性评估指标的分值。

围岩级别为III级，所以A为2分。不存在断层破碎带，所以断层破碎情况B为0分。因为雨季时洞内有滴状或淋雨状出水现象，渗水状态C为1.0分。根据对比，先行开工点施工设计图中有关工程地质条件的描述与现场实际地址条件基本一致，地质符合性D为1分。先行开工点施工设计图中水文地质条件及现场水文地质条件实际，所选上下台阶法基本适合水文地质的要求，施工方法E为1分。在具体施工中，III级围岩按120m的距离施做围岩衬砌a为1分；按照设计图纸，Ⅲ级围岩支护类型无仰拱，所以b为0分，F=1+0=1分。 则P=（C×A+B+D+E+F）=0.9（1.0×2+0+1+1+1）=4.5，由表25查得，本隧道III级围岩区段发生坍塌事故的可能性为偶然（Ⅱ级）。

事故严重程度分析：隧道如果发生坍塌，会造成暴露在施工作业环境中的3～10名作业人员发生重伤或死亡事故，人员伤亡的等级为较大，直接经济损失也为较大，所以事故后果严重程度为较大（Ⅱ级）

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山西新世纪交通建设工程咨询有限公司 大循高速公路卧龙沟隧道施工安全风险评估报告 坍塌事故危险等级：因为事故的可能性为偶然（Ⅱ级），后果严重程度为较大（Ⅱ级）所以在表23中查得该区坍塌事故危险等级为II级（中度风险）。

（5）坍塌区评估结果汇总

XXX隧道各区段坍塌事故风险分析结果汇总表 表30

施工区段（里程桩号） 事故可能性等级 严重程度等级 风险等级 左幅：ZK6+062-ZK6+350、ZK6+930-ZK7+150、ZK7+320-ZK7+480、III级（高ZK8+330-ZK8+688；右幅：K6+008-K6+340、3级（可能） 2级（较大） 度风险） K6+950-K7+150、K7+330-K7+550、K8+330-K8+562.63。 左幅：ZK6+350-ZK6+580、ZK6+750-ZK6+930、ZK7+150-ZK7+320、II级（中ZK7+480-ZK8+000、ZK8+200-ZK8+330； 2级（偶然） 2级（较大） 度风险） 右幅：K6+340-K6+600、K6+740-K6+950、K7+150-K7+330 、K8+150-K8+330 K7+550-K8+000。 左幅ZK6+580-ZK6+750、ZK8+000-ZK8+200；II级（中2级（偶然） 2级（较大） 右幅：K6+600-K6+740、K8+000-K8+150 度风险）

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山西新世纪交通建设工程咨询有限公司 大循高速公路卧龙沟隧道施工安全风险评估报告 5、绘制安全风险分布表

XXX隧道重大风险源风险等级估测结果汇总表 表33

坍 塌 序号 施工区段（里程桩号） 可能性 等级 左幅ZK6+062-ZK6+350、ZK6+930-ZK7+150、ZK7+320-ZK7+480、ZK8+330-ZK8+688；右幅3级（可能） K6+008-K6+340、K6+950-K7+150、K8+330-K8+562.63。 左幅ZK6+350-ZK6+580、ZK6+750-ZK6+930、ZK7+150-ZK7+320、ZK7+480-ZK8+000、ZK8+200-ZK8+330；右幅K6+340-K6+600、2级（偶然） K6+740-K6+950、K7+150-K7+330、K7+550-K8+000、K8+150-K8+330。 左幅ZK6+580-ZK6+750、ZK8+000-ZK8+200；2级（偶然） 右幅K6+600-K6+740、K8+000-K8+150 严重程度等级 风险等级 可能性 等级 严重程度等级 风险等级 洞 口 失 稳 1 2级(较大） Ⅲ级(高度风险） 3级（可能） 2级(较大） Ⅲ级(高度风险） 2 2级(较大） Ⅱ级(中度风险） —— —— —— 3 2级(较大） Ⅱ级(中度风险） —— —— —— 47

山西新世纪交通建设工程咨询有限公司 大循高速公路卧龙沟隧道施工安全风险评估报告 6、 绘制安全风险分布示意图

XXX隧道安全风险分布示意图 表34

左洞：ZK6+063-ZK8+688、右洞K6+008-K8+562.63 加里东中期侵入花岗岩，强风化，地质概况 呈碎裂状松散结构,围岩自稳能力差，易坍塌。 围岩为加里东中期侵入花岗岩，中风化，呈镶嵌碎裂结构,围岩自稳能力较差，易掉块。 围岩为加里东中期侵入花岗岩，中风化，呈块状体结构,围岩自稳能力较好。 围岩主要为第四系坡积碎石，中密-密实，潮湿，围岩自稳能力差，易坍塌。 围岩级别 V级 IV级 Ⅲ级 V级 洞口失稳 坍塌 注：绿色为低度风险Ⅰ级，黄色为中度风险Ⅱ级，橙色为高度风险Ⅲ级48

山西新世纪交通建设工程咨询有限公司 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 七、风险控制措施及建议

（一）、风险接受准则

参照指南风险接受准则要求，XXX隧道洞口失稳、坍塌属高度“不期望”风险，需采取处理措施并加强监测，防止事故发生。

风险接受准则 表32

风险等级 低 度 中 度 高 度 极 高 接收准则 可忽略 可接受 不期望 不可接受 处理措施 不需采取风险处理措施和监测 一般不需采取风险处理措施，但需予以监测。 必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失 必须高度重视，采取切实可行的规避措施并加强监测，否则要不惜一切代价将风险降低到不期望的程度 （二）、一般风险源控制建议

一般风险源指风险源相对简单，影响因素间关联性较低，运用一般知识与经验即可防范的风险源。为此建议做好以下工作：

1、加强安全教育工作

（1）积极开展三级安全教育和安全培训，落实安全技术交底制度，将安全施工、应急防范、自救等知识贯彻大每一位施工人员心中。 （2）定期召开安全生产专题会，及时传达有关安全文件精神。 （3）举办安全生产训练班、讲座、报告会。

（4）张贴安全保护挂图或宣传画、安全标志和标语口号。 （5）建立健全各工种操作规程。

（6）制定监督检查制度，定时开展检查工作。 2、安全用电方面

（1）隧道施工供电采用三相五线制供电系统。供电线路高压和

49 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 低压、动力线和照明线应分开。施工作业段照明，必须使用安全变压器配电，输出安全电压宜有36V以下。特别潮湿地段、导电良好的地面及金属容器内照明电压不得大于12V。建议同时配置满足需求的备用发电机。

（2）所有施工人员掌握安全用电的基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好设备的负荷线、地线和开关，发现问题及时解决，严禁非专业电气操作人员乱动电气设备。

（3）洞内电气设备的操作符合下列规定：非专职电工不得操作电气设备；手持式电气设备的操作手柄和工作中接触的部位，设有良好的绝缘。

（4）高压线引至施工现场的室内变电所，所内通风及排水良好，门向外开，上锁并有专人负责。人员不得随便进入，变压器安设位置、接地电阻符合规范要求。

（5）配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固，防雨防尘、外涂安全色、统一编号。箱内电气可靠、完好，造型、定值符合规定，并标明用途。

（6）施工现场所有用电设备，必须按规定设置漏电保护装置，严格按TN-S系统布置，定期检查，发现问题及时解决。

（7）现场内各用电设备，尤其是电焊、电热设备、电动工具，其装设使用符合规范要求，维修保管有专人负责。

（8）直接向洞内供电的馈线上，严禁设自动重合闸，手动合闸时与洞内值班人员联系。

（9）掌子面施工区域应照明良好，使用防潮电缆、灯具，每隔一定距离设置照明灯具，同时对应配置应急照明设施，确保作业人员

50 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 施工环境安全。

3、安全焊接作业

（1）工作时穿戴工作服、绝缘鞋、电焊手套、防护面罩、护目

镜等防护用品，高处作业时系安全带。

（2）焊接作业周围10m范围内不得堆放易燃易爆品。 （3）作业前检查焊机、线路、料机外壳保护接零，确认安全。 （4）焊接时二次线必须双线到位，严禁用其他金属物作二线回

路。

（5）焊把线不得放在电弧附近或炽热的焊缝旁，不得碾压焊把

线。

（6）气焊时先开乙炔阀点火，后开氧气阀调整火焰。关闭时先

关闭乙炔阀，再关闭氧气阀。

（7）氧气瓶和乙炔气瓶保持距离5m以上，与焊炬、割炬和其他

明火不小于10m。

（8）焊机必须设单独的电源开关、自动断电装置，外壳设可靠

的保护接零。

4、洞内防火

（1）对现场作业人员进行安全防火知识教育，利用多种形式宣传防火知识。

（2）施工现场配足灭火器，消防器材周围不得堆放其他材料，确保消防通道畅通。

（3）施工中电器设备的安装、维修，均由专业电工负责。 （4）焊接二衬钢筋时使用垫板，隔离防水板。

51 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 （5）易燃易爆品与料具不得混放。 （6）严禁私点明火。不得任意动用明火。 （7）危险区域严禁吸烟。 5、洞内通风、防尘、防有害气体

（1）在风量计算时要考虑低气压、缺氧对施工人员、设备影响。隧道施工须采用机械通风，进入隧道130米后必须以设计能量全速通风，压入式通风送风口距开挖面不宜大于15米，掘进1500米后须进行氧氧含量监测及其他有害气体含量。

（2）无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留。 （3）通风机停止运转时，任何人员不得靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不得将任何物品放在通风管或管口上。

（4）隧道施工必须采用综合防尘措施，定期检查测定粉尘浓度（要做到湿式凿岩标准化、机械通风正常化、喷雾洒水经常化、个人防护普遍化）。

（5）隧道施工在凿岩和装碴工作面，必须做好下列防尘工作。 a.放炮前后必须进行喷雾与洒水。 b.出碴前应用水淋透碴堆和喷湿岩壁。 c.在压入式的出风口，宜设置喷雾器。 6、防、排水方面。

部分涌流状出水主要集中在Ⅴ及围岩：左洞ZK6+062-ZK6+330、ZK6+930-ZK7+150、ZK7+320-ZK7+480、ZK8+330-ZK8+688；右洞：K6+008-K6+340、K6+950-K7+150、K7+330-K7+550、K8+330-K8+562.63.

（1）围岩水量较大时，在隧道洞内选择合适设置集水坑，把水排出洞外；必要时设置抽水设施，将集水坑中的水及时排出。

52 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 （2）掌子面拱顶、拱腰有水流出时，应凿眼安置套管集中引排，使其不至漫流。

（3）施工时谨慎通过此区域，要制定稳妥、合理、安全的防突涌水施工方案。

（三）、重大风险源控制建议

经过评估，XXX隧道有发生洞口失稳和洞身坍塌两种事故的可能，且这两种事故均为重大危险源。洞口失稳、洞身坍塌均属于高度风险，加强监测的同时需采取必要的降低风险的措施，防止事故的发生。

1、 洞口失稳控制措施及建议（见下表）

洞口失稳征兆：已施做掌子面拱顶下沉、周边收敛等数据超标，表面明显裂缝增大，拱架变形超标；洞口顶地表沉降加剧、开裂等方面。洞口施工一般视线较好，观察外表变化较为直观，但是施工过程中也不得大意。建议如下：

洞口失稳控制措施及建议 表33

序号 作业内容 1 控制措施及建议 监控量测 增加地表下沉监控量测频率，分析洞口变形发展趋势。 控制爆破，优化炮孔布置、装药方式、装药量、起爆方式等，减少对围岩的扰动。超前支护及时到位，严格按照设计施工，开挖后及时封闭初期支护，根据量测数据及时施做二衬；同时在施工过程中，加强第三方监控量测，做到预测预警。 合理控制开挖需高度，根据围岩级别适时调整开挖方法。 加强超前支护施工管理，提高支护结构整体性，考虑到XXX隧道均为IV、V级围岩，在施工钢拱架时增加锁脚锚杆，并严格控制其施工质量，完成初期支护后，二衬及时跟近。 做好洞顶及边仰坡排水处理。 2 开 挖 3 4 支 护 排 水 （1）坚持“管超前、少扰动、强支护、短进尺、快成环、紧二衬”的施工原则，同时加强监控量测，发现数据异常及时与设计沟通，以调整支护参数，确保施工安全。

（2）边、仰坡防护严格按设计及施工方案施工砂浆锚杆、钢筋网

53 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 片，尾部并采用焊接。

（3）喷射混凝土喷射速度适当，并调节水量，使混凝土具有适宜的稠度，并降低回弹量。正确掌握喷射顺序，不使角偶处及钢筋背面出现蜂窝或砂囊。严格保证厚度和强度。

（4）必须做好洞顶、洞口的地表截、排水系统；按设计要求进行边、仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖，不得随意采用爆破施工。洞口防排水，洞顶边、仰坡刷坡线外修筑截水沟，拦截地表水，确保排水畅通，并与周围排水系统联通。 （5）套拱应按设计施工，一次性开挖到设计标高，底部应采用扩大断面，并保证一定厚度。

（6）严格按设计要求进行明洞回填，确保强度，并以利于排水。做好明洞与暗洞的衔接。

2、坍塌事故控制建议（见下表）

建议：先排水、短开挖、弱爆破、强支护、快衬砌、勤检查、勤量测（坍塌方前征兆有 ：量测信息所反应的围岩变形速度或数值超过允许值；喷射混凝土产生横向的裂纹或龟裂；在掌子面顶或拱腰发现不断掉下土块、小石块或构件支撑间隙不断漏出砂、石屑；岩层层理、节理缝或裂隙变大、张开；拱架变形或木支撑发生“噼啪”破裂 声；掌子面渗水、滴水突然加剧或变浑）。具体建议如下：

坍塌控制建议 表34

工序 开挖开挖 爆破 方式 控制建议 开挖前掌子面有水位置先排水，利用纵坡合理安排临时排水。隧道出口洞口端采用环形开挖留核心土法开挖，V级围岩采用预留核心土法开挖，IV级围岩采用上下台阶法开挖，严格按设计要求开挖。 隧道主要有中期风化花岗岩组成，围岩节理、裂隙较发育，岩体结构为碎裂状结构，爆破震动过大时易产生坍塌，优化爆破设计：采用微差欲裂爆破，减小开挖进尺，优化装54 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 药结构。 危石 超前支护 支护 在开挖爆破后，应仔细检查，及时清除危石；及时封闭岩面：围岩节理、裂隙较发育，岩体结构为碎裂状结构，隧道开挖并清理危岩后，应进行初喷，及时封闭岩面。 超前小导管：在V级围岩地段，应施作超前小导管，注浆加固围岩； 超前双排小导管：在V级围岩单排小导管不能保证稳定性地段，应施作超前小双排导管，注浆加固围岩；径向小导管注浆：在锚喷支护不能保证稳定性地段，应施作径向小导管 锚杆 锚杆施工质量：重点监管锚杆施工，防止漏打、少打、长度不够锚杆 喷射混凝土 钢拱架 喷射混凝土质量：对超挖地段一定保证喷射混凝土的厚度，防止出现初衬砌后空洞和衬砌不密实； 在V级围岩地段，应施作钢拱架锚喷支护，应根据围岩情况变更钢拱架的间距、断面、底板和垫板等参数 监测指标：拱顶下沉、水平收敛、钢拱架应力 监控量测 监测频率：V级围岩地段应增加增加监控量测频度； 监测反馈：监控量测结果显示围岩及初期支护不稳定时，应采取有效的加固措施。 超前预报 加强地质预报工作，尤其是破碎带的预报。 二次衬砌 防坍塌 培训 二次衬砌在浇筑过程中，振捣密实，拱部预留注浆孔及时补浆，养护要到位，保证二次衬砌的施工质量、强度和厚度。 1、坍塌事故的危险性；2、防止事故发生的对策及注意事项；3、坍塌来临时的预兆及发生险情时的应急措施。 1）开挖、钻孔方面安全

（1）该隧道进出、口段为小净距隧道，控制好先行洞与后行洞掌子面错开距离应大于2倍隧道开挖宽度，尽量减轻两洞施工期间干扰，确保施工安全。

（2）开挖人员到达工作地点时， 工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如松动土、石块或裂缝先予以清除或支护。

（3）凿岩机钻眼时，采用湿式凿岩机。钻眼前，检查工作面是否处于安全状态，灯光是否良好，支护顶板及两帮是否牢固，有松动的岩石。

（4）风钻钻眼前，对设备工具作以下检查：不合格的立即修理

55 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 更换；机身、螺栓、卡套、弹簧、支架是否完好；管路是否良好，连接是否牢固；钻杆有无不直、带伤以及钻孔是否有堵塞现象。

（5）使用支架的风钻钻眼时，确保支架安置稳妥。站在渣堆上钻眼时，珠海一石渣的稳定，防止操作中滑塌伤人。

（6）严禁在残眼中继续钻眼，严禁在工作面拆卸修理钻孔工具。 （7）围岩变化段应加强超前地质预报（Ⅳ、Ⅴ级围岩），全面预测变化段围岩岩性、裂缝 断层等内容，以便做好应对措施。

（8）进洞施工人员戴好安全帽、防护手套、穿工作服；电工和电钻工穿绝缘鞋和戴绝缘手套。

2）装渣与运输

（1）运输车辆严禁人、料混装（宜采用柴油车辆），洞内限速5km，严禁超车，不得带故障行车。

（2）装渣不得高于车厢，装载机工作半径范围内严禁有人，专人指挥装车、运输。

（3）车辆行驶遵守下列规定：严禁超车。同向行驶车辆保持20米距离，洞内能见度较差时，车辆启动前看望与鸣笛，驾驶室不得搭载其他人员；车辆不得带故障运行。

运输车辆限速表 表38

项目 正常行车 会车 作业地段 10km/h 5km/h 非作业地段 20km/h 10km/h 非作业地段 20km/h 10km/h （4）洞外卸渣时，在渣堆边内80CM处设置挡木及标志。 （5）洞内倒车与转向，要开灯、鸣笛并派专人指挥。

（6）洞口和狭窄的施工场地，设置“缓行”标志，必要时安排人员指挥交通。

56 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 （7）左洞入口与S202省道相接，应增设相应安全警示标志、设施等，必要时安排专人值守。

3）初期支护

（1）洞身Ⅴ级围岩应采

用环形开挖中部留核心土法的正台阶法施工，长度不大于10米。下半断面开挖应避免上部初期支护两侧拱脚同时悬空，视围岩状况控制落底长度为1-2米。

（2）洞身Ⅳ级围岩地质条件较差，自稳能力低，为确保施工安全，采用上下台阶法开挖，全断面衬砌施工

（3）喷射混凝土严格按照规范要求施作，施工不得采用干喷工艺，应采用湿喷工艺。

（4）设计图中设计有锁脚锚管（杆）时，按设计要求执行，如果设计图纸中没有设计锁脚锚杆时，可以把部分系统锚杆移作锁脚锚杆用。

（5）严格控制锁脚锚管（杆）施工质量，并且与拱架同时施作。锁脚锚杆的设置要保证一定角度，锚杆和钢架的连接必须用U形钢筋焊接。

（6）钢架拱脚应采用整块刚性材料支垫，且面积应大于拱架连接板面积，并保证连接板固定牢固。拱脚下的虚渣及其他杂物应清除干净，超挖部分应用喷射混凝土填充。

（7）严格控制钢拱架间距，钢拱架间距不宜出现正偏差。 （8）地基承载力不得小于设计值，仰拱地基承载力不足时，应采取加固处理。

57 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 （9）合理控制仰拱距掌子面的距离，及时跟进仰拱封闭成环，仰拱混凝土应整体浇注一次成型，确保安全。

（10）当发现测量数据有异常时，洞内或地表位移值大于允许值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常时，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。

4）衬砌施工

（1）衬砌使用的台车、工作平台、跳板等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。衬砌台车、工作台车的净空确保运输车辆正常通行。

（2）脚手架及工作平台上的铺板，钉铺结实。木板的端头，必须置于支点上。高于2m的工作平台上设置不低于1m的栏杆，栏杆四周外轮廓应设置醒目的安全警示、限速、限高等标识，平台跳板设防滑条。

（3）机械转动部分设置防护罩，电机有接地装置。

（4）台车走行轨道中心线确保与隧道中心线重合，两侧轨面在同一水平面，台车上不得堆放料具；工作台板面铺满；两端挡板，安装牢固可靠不漏浆，灌注时两侧对称进行，不得使台车受到偏压，前后轮的相反方向固定牢靠，防止位移。 （5）工作平台设置围挡，安全网。

（6）拆除混凝土软管时，必须停止混凝土泵的运转。 5）爆破作业

（1）爆破器材应存放于、民爆管理部门指定的炸药、雷管库房，分别设专人轮流值守；自行爆破时应办理民爆作业许可证，安全员、爆破员、保管员、押运员、巡守员须持证上岗。

（2）严格领用流程审批制度，施工班组、当班队长等逐级上报

58 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 项目部签字同意后方可领用，炸药、雷管不得同车装运，使用药量仅限于当班用量，剩余炸药、雷管须退库保存。

（3）爆破作业和爆破器材加工人员必须穿棉质工作服，严禁穿着化纤衣物。

（4）适宜采用光面爆破的Ⅲ级围岩，一般要通过爆破试验确定相关参数，据不同围岩合理布置掏槽眼、辅助眼、周边眼、底板眼的位置、深度、装药量等，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，起爆顺序：掏槽眼、辅助眼、周边眼、底板眼，确保光面爆破由良好的效果。

（5）装药前检查爆破工作面附近的初期支护是否牢靠；炮眼内的泥浆、石灰吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。

（6）洞内爆破作业做到统一指挥信号，人员撤离到安全距离外，不受有害气体冲击。其安全距离为：半断面开挖不少于400m；全断面开挖不少于500m。

（7）隧道施工放炮，由取得特种作业证的爆破员担任，严格防护距离和爆破警戒。

（8）每日放炮时间及次数根据施工条件明确规定，装药离放炮时间不应过久。爆破前爆破人员严格检查爆破网络，确保一次起爆。

（9）爆破后必须经过15分钟通风排烟后，并经过以下各项检查和妥善处理后，其他工作人员才准进入工作面:有无瞎炮及可疑现象，有瞎炮由原爆破人员按规定处理；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。

（10）装炮时严禁携带火种，严禁明火点炮，严禁装药与打眼同时进行。

（11）两端工作面接近贯通时，加强两端的联系与统一指挥。两

59 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 个工作面的距离接近余留8倍循环进尺时，应及时报告相关负责人，停止一端作业，并将人员机具撤走，在安全距离处设立警告标志。

（四）、不良地质地段

断层破碎带（左、右洞Ⅴ围岩段落，尤其是右幅K7+320-K7+460段埋深约94.9米，左幅ZK7+300-ZK8+560段埋深约96.9米）。断层带塌方征兆：顶板岩石开裂，有岩粉喷出或洞内稳固粉尘飞扬；支撑拱架变形或发出响声；拱顶岩石掉块裂缝逐渐扩大；干燥围岩突然涌水。具体措施：

1、为减少对围岩的扰动，宜采用微震爆破或人工配合机械开挖法。

2、加强初期支护，必要时增设30-70cm后的临时仰拱（I16型钢并灌注混凝土），使初期支护成环。

3、在进行下半断面施工时会造成上半断面拱架悬空，支护结构失稳，为确保安全，在拱脚处增设锁脚锚杆或在拱脚设立钢肋支撑。

4、在有地下水的情况下，采取全断面或局部预注浆对地下水进行封堵，并加强隧道衬砌防排水设计；

5、视断层软弱、破碎情况，采用双排或单排注浆小导管进行超前支护；

6、对衬砌结构进行加强，并通过基础设置注浆小导管提高衬砌结构承载力。

（五）、强制性安全方面

1、洞口设置值班室，实行分洞管理，建立隧道施工班组交制度、建立24小时值班制度和进出检查登记制度， 同时配备电子门禁系统和电子安全监控系统，实行洞内全程监控。

2、开挖作业面作业人员不宜超过20人，施工过程由专职安全人

60 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 员随时检查作业面安全情况。

3、隧道须采用长、中、短距离相结合的综合物探技术进行超前地质预报，每个水平地址钻探断面至少布设三个钻孔，前后两次钻孔搭接长度必须达到5米以上（Ⅳ、Ⅴ级围岩）。

4、洞口土石方施工前，须做好洞顶、洞口的地表截、排水系统，洞口地质条件较差时，宜先进行明洞施工。

5、Ⅳ、Ⅴ围岩，严禁全断面开挖。采用台阶法施工，应符合以下规定：①上台阶每循环开挖支护进尺Ⅳ、Ⅴ级围岩，不应大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不应大于2榀钢架间距；②边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀；③仰拱开挖必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不应大于3米；④初期支护应及时施做并封闭成环（仰拱），Ⅳ、Ⅴ围岩封闭位置距掌子面不得大于35米；⑤二衬衬砌时间必须在围岩和锚喷支护变形基本稳定后及时进行，Ⅳ、Ⅴ围岩距离开挖面分别不得大于90米、70米。

6、开挖面至二衬之间，应设置直径不小于500mm钢管作为救生通道。其中，不良地质开挖面必须设置长度大于50m、壁厚大于10mm、直径为800mm的钢管，作为必要的安全逃生通道，紧跟开挖进尺不断前进。同时，需布设应急照明和通风通道，安装声光报警、有线通讯、视屏远程监控系统。

7、监控量测应作为关键工序，不良地质区域须安排专人随时检查洞内拱顶或地表下沉情况。当发现测量数据出现异常或突变，实际位移值大于允许位移值，以及洞内开挖面或喷层的拱顶或地表出现异常裂缝时，把必须立即组织人员撤离现场，并及时报告建设单位。

（六）、完善专项应急预案

针对隧道施工范围内有可能出现的突发性事故，隧道各级人员在

61 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 一旦发生突发性事故时，能作出应急快速反应，按既定的预防和控制措施，实施抢救、忙而不乱，最大限度地减少事故对人员造成的伤害、对财产造成的损失、对环境造成的污染和对企业与社会造成的影响发挥整体救灾效能，迅速控制局面。建议进一步完善洞口失稳、洞身坍塌、等方面的应急救援预案，并定期进行必要的防灾演练，检验预案的有效性和可操作性。

隧道施工专职安全员要加强巡视，掌握监控量测资料有关数据，经常观测掌子面围岩表面有无明显变化，发现异常第一时间上报项目部，情况危急应先停止洞内施工，通知施工人员能撤出隧道，由项目部组织相关人员议定处理方案（处理方案应上报监理、业主单位），及时采取有效措施进行加固。同时配置足量的应急救援物资，靠近掌子面通风管￠800钢管，长度100m,作为隧道洞内塌方时被困人员的逃生通道，掌子面附近应常备应急救援食品、药品等，洞内设置无线电话、应急照明设施，洞外临时钢架、木材、抽水机等设施，做到有备无患。

另外，还应制定有效的防火、防涌水、防爆炸等突发情况下的应急救援预案，有效应对各种有可能的突发情况。

62 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 八、评估结论

针对XXX隧道出、入口段小净距、岩层局部破碎带等特点，我们经过全面的评估认为洞口失稳、坍塌这两方面为重大风险源，着重对此提出安全风险防控措施和建议，同时施工单位在实施过程中也不容忽视其他残余风险（触电、火灾、机械伤害等风险），建议施工中结合现场围岩实际情况加强安全风险动态管理，重视监控量测数据，发现异常及时上报、处理。具体施工过程中还应注意以下方面：

1、 继续强化隧道出、入洞口安全施工管理。

针对出、入口小净距施工段落，应专门制定单项施工技术方案，严格控制爆破震动对中岩墙的影响，左、右先行洞、后行洞掌子面距离控制适当（建议出口端侧线间距≤15mⅤ级围岩浅埋段，先行主洞采用预留核心土环形台阶法开挖，后行主洞宜采用CD法开挖），及时跟紧初期支护、封闭仰拱，具备条件实施二次衬砌。隧道入口处与S202省道相接，应完善交叉口安全警示标志、设施，必要时设专人值守、指挥，确保施工安全。

2、洞身施工安全方面。

根据设计图纸结合监控量测数据动态界定围岩级别，采取合理的开挖方式，及时跟进初期支护，掌子面距仰拱不大于35米（Ⅳ、Ⅴ级）；对断层破碎带采取有效的安全防范措施；加强洞内通风，保持良好的作业环境。

3、严格控制监控量测频率，必要时加大量测频率，及时提供科学、真实数据，为安全施工提供可靠的保障。

建议加强对中岩墙的监控，增加中岩墙土压力、围岩内位移、围岩压力等监控项目，同时依据不同施工期做好动态监测，发现异常数据应加大监测频率，同时上报项目部、监理单位等采取有效、可行措

63 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 施处理。采取超前地质预报，每个水平地址钻探断面至少布设三个钻孔，前后两次钻孔搭接长度必须达到5米以上，为施工提供真实围岩变化数据，以便及时采取应对措施。

4、重视洞内通风工作，保证洞内作业段新鲜空气供应。 采用两端掘进时，出、入洞口均应安设风机，送风式的进风管口应设在洞外，宜在洞口30m以外。当通风管较长，需要提高风压时，可采用多台通风机串联，确保洞内作业人员有良好施工环境。

5、加强民用爆破器材的安全管理。

隧道出、入口端设置的炸药、雷管库，经当地民爆管理部门验收通过后，方可投入使用，自行爆破作业应取得民爆作业许可证，爆破作业人员须持针上岗，严格遵守爆破操作规程，严控领用流程、使用环节，每日剩余炸药雷管须核实后退库储存，严禁作业人员私自截留、存放；炸药库看守员轮流值守，炸药、雷管库钥匙分别专人保管，领用时两名保管员到场；炸药、雷管分车专门运入洞内，严禁车辆同载施工作业及其他人员。

6、依据已制定的专项应急预案，定期进行应急演练。 施工项目部应定期组织施工人员进行应急演练，提高全员在不同施工期的应急反应能力及避险意识。同时建议洞口设专门配置相应的应急物资，洞内逃生、就生管道及时到位、跟进，掌子面附近配置必要的应急食品、饮料等以备救急。建议须布设应急照明和通风通道，有条件的可安装有线通讯、声光警报和视频远程监控系统。

大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 附件1

交通运输部《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》

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74 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 附件2：

《关于印发《某省公路建设项目高危工程施工安全技术要求》的通知》（青交质监字（2013）80号）

75 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 76 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估

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附件3《关于转发《关于各建设项目尽快落实安全评估和危险性较大工程安全专项工作的通知》的通知》（青公建某（2014）32号）

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大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 附件4 施工单位项目部安全管理人员持证一览表

某G310线某公路

三类安全管理人员登记台账

单位名称: 某有限公司某公路总承包项目经理部 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 岗位 常务副总经理 副总经理 总工程师 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 姓名 学历 本科 大专 本科 本科 本科 本科 本科 本科 本科 本科 专科 本科 本科 职称 高级工程师 高级工程师 高级工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 安全资格证书编号 有效期至 2010.3.4 2016.3.4 2011.4.6 2017.4.5 2011.4.6 2017.4.5 2012.7.13 2015.7.12 2011.12.20 2014.12.19 2013.10.09 2016.12.31 2012.12.11 2015.12.31 2013.10.9 2016.12.31 2014.4.2 2017.4.2 2013.10.09 2016.12.31 2010.12.16 2016.12.31 2013.10.09 2016.12.31 2010.12.16 2016.12.31 2013.10.09 2016.12.31 2013.12.11 2016.12.31 2013.10.09 2016.12.31 2013.12.11 2016.12.31 2013.10.09 2016.12.31 备注 100 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 安全员 安全员 安全员 隧道工程师 安保 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 本科 本科 专科 专科 大专 大专 大专 本科 本科 本科 本科 大专 大专 大专 大专 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 安全员 2013.12.11 2016.12.31 2012.12.11 2015.12.31 2013.10.09 2016.12.31 2013.11.01 2016.11.01 2012.05.14 2015.05.13 2013.09.23 2016.09.23 2013.09.23 2016.09.23 2013.09.13 2016.09.12 2014.03.08 2017.03.07 2014.09.13 2017.09.12 2013.01.26 2016.01.26 2012.01.04 2014.01.04 2012.03.08 2015.03.07 2012.05.14 2015.05.13 2011.12.07 2014.12.07

101 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 某G310线某公路特种作业人员登记台账

单位名称：某有限公司某公路总承包项目经理部 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 姓名 性别 工种 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 焊工 焊工 焊工 焊工 焊工 焊工 焊工 焊工 焊工 焊工 电工 电工 电工 装载机 电焊工 电焊工 装载机 装载机 证件编号 发证机关 发证日期 有效期 至年月 2010.11.15 2016.11.15 2010.2.20 2011.4.20 2010.5.21 2011.7.20 2013.4.22 2013.4.22 2013.4.22 2009.3.26 2009.3.11 2010.3.18 2008.12.7 2009.12.9 2012.3.20 2016.2.20 2017.4.20 2016.5.21 2017.7.20 2019.4.22 2019.4.22 2019.4.22 2015.3.26 2015.3.11 2016.3.18 2014.12.7 2015.12.9 2016.3.20 2011.12.24 2017.12.24 2012.12.6 2013.9.21 2012.8.25 2018.12.06 2019.9.21 2018.8.25 102 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 19 20 21 22 23 男 男 男 男 男 装载机 装载机 空压机 搅拌机 机动车 起重机 搅拌机 搅拌机 搅拌机 搅拌机 搅拌机 安全员 爆破员 保管员 安全员 爆破员 保管员 保管员 某省住房和城乡建设厅 某省质量技术监督局 某省质量技术监督局 某省质量技术监督局 某省质量技术监督局 某省质量技术监督局 西宁市 西宁市 西宁市 西宁市 西宁市 西宁市 西宁市 2011.7.18 2009.3.17 2009.3.20 2009.3.26 2017.7.18 2015.3.17 2015.3.20 2015.3.26 2009.12.10 2015.12.10 24 男 2012.9.11 2018.9.11 25 男 2012.6.14 2016.6.13 26 男 2013.7.15 2017.7.14 27 男 2012.10.21 2016.10.21 28 男 2011.8.23 2015.8.22 29 女 2012.9.26 2016.9.25 30 31 32 33 34 35 36 男 男 男 男 男 男 男 2014.9.23 2014.9.23 2014.9.23 2014.9.23 2014.9.23 2014.9.23 2014.9.23 2017.9.23 2017.9.23 2017.9.23 2017.9.23 2017.9.23 2017.9.23 2017.9.23 103 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 37 38 39 40 41 42 43 44 45

男 男 男 男 男 男 男 男 男 保管员 安全员 爆破员 安全员 爆破员 爆破员 爆破员 爆破员 爆破员 西宁市 西宁市 西宁市 西宁市 西宁市 西宁市 西宁市 西宁市 西宁市 2014.9.23 2014.9.23 2014.9.23 2014.9.23 2014.9.23 2014.9.23 2014.9.23 2014.9.23 2014.9.23 2017.9.23 2017.9.23 2017.9.23 2017.9.23 2017.9.23 2017.9.23 2017.9.23 2017.9.23 2017.9.23

104 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 附件5 施工单位项目部安全投入计划表

安全生产费用年度分解使用清单计划表

单位名称:某有限公司某公路总承包项目经理部 序号 费用大类 使用细目 2014 年度计划费用（元） 上半年 下半年 小计 2 850 000 2 850 000 550 000 550 000 1 2 3 4 1、“四口”“五临边”等防护、防滑设施 2、防止物体、人员坠落设置的安全网、棚等 完善、改造和维3、安全警示、警告标示、标牌及护安全防护、检安全宣传栏等购买、制作、安装及测、探测设备、维修、维护 设施支出 4、特种设备、压力容器、避雷设（12 450 000）施、大型施工机械、支架等检测检元 验，设备维修、养护 5、其他安全防护设施、检测设施、设备 第一章合计 1、各种应急救援设备及器材、救生衣、圈，急救药箱及器材 配备必要的应急救援器材、设备2、安全帽、保险带、手套、雨鞋、口罩等现场作业人员安全防护用和现场作业人员品 安全防护物品支出 3、其他专门为应急救援所需而准（1 860 000）元 备的物资、专用设备、工具 第二章合计 1、日常安全生产检查、评价、咨安全生产检查与询 评价支出 2、聘请专家参与安全检查和评估 （830 000）元 第三章合计 1、对重大危险源、重大事故隐患进行辨别、评估、整改、监控、监管 重大危险源、重2、爆破物、放射性物品储存、使用、防护 大事故隐患的评估、整改、监控3、对有重大危险因素的分部、分支出 项工程安全专项施工方案进行论（2 950 000）元 证、咨询 第四章合计 4 400 000 4 400 000 700 000 700 000 3 950 000 3 950 000 12 450 000 12 450 000 500 000 1200 000 160 000 500 000 1200 000 160 000 1 860 000 1 860 000 330 000 500 000 830 000 330 000 500 000 830 000 1 000 000 1 000 000 1280 000 1280 000 670 000 670 000 2 950 000 2 950 000 500 000 175 000 500 000 175 000 1、“三类人员”和特种作业人员的安全教育培训、复训 安全技能培训及进行应急救援演2、内部组织的安全技术、知识培5 训教育 练支出 （1 190 000）元 3、组织应急救援演练 第五章合计 6 其他与安全生产1、召开安全生产专题会议等相关105 515 000 515 000 1 190 000 1 190 000 185 000 185 000 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 直接相关的支出 活动 （2 345 000）元 2、举办安全生产为主题的知识竞 255 000 255 000 赛、技能比赛等活动 3、安全经验交流、现场观摩 255 000 255 000 4、购置、编印安全生产书籍、刊 845 000 845 000 物、影像资料等 5、配备给专职安全员使用的相机、 455 000 455 000 电脑等物品 6、配备给安全人员的交通车辆等 350 000 350 000 第六章合计 2 345 000 2 345 000 安全生产费用总额 2014年度计划费用 21 625 000 21 625 000 （55 320 038.50）元 有效合同价（元） 3 688 002 566 占用比例 0.59% （以此表对半年安全生产费用使用计划再分解细化，使用的具体细目及段落、部位、数量、单价等可补充表格说明）

106 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 附件6 施工单位资质证书 企业资质等级证书（副本）

107 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 企业资质等级证书（副本） 108 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 企业资质等级证书（副本）

109 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 安全生产许可证（副本） 110 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 安全生产许可证（副本） 111 大循高速公路卧龙沟隧道安全风险评估 附件7安全评估委托书

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