风险辨识及评估报告

风险辨识及评估报告

目录

一、项目概况................................................................................................................ 2

1.1 车站概况 ......................................................................................................... 2 1.2 区间概况 ......................................................................................................... 2 1.3 水文地质概况 ................................................................................................. 2 1.4 周边环境 ......................................................................................................... 2 二、评估的目的和依据................................................................................................ 2

2.1评估目的 .......................................................................................................... 2 2.2评估依据 .......................................................................................................... 3 三、评估内容和范围.................................................................................................... 3 四、评估程序................................................................................................................ 3 五、风险识别原则及分级标准.................................................................................... 3

5.1工程自身施工风险： ...................................................................................... 3

5.1.1基坑工程安全风险分级： .................................................................. 3 5.1.2盾构隧道安全风险分级： .................................................................. 4 5.2 工程周边环境风险 ......................................................................................... 4

5.2.1 环境风险分级原则 ............................................................................. 4 5.2.2 环境风险分级参考 ............................................................................. 5

六、风险估计与评价.................................................................................................... 6 七、风险评估结论........................................................................................................ 8

7.1工程自身风险 .................................................................................................. 8 7.2 周边环境风险 ................................................................................................. 8 7.2 风险源清单 ..................................................................................................... 8 八、风险预控措施及处置预案.................................................................................... 9

8.1风险预控措施 .................................................................................................. 9 8.2 处置预案 ....................................................................................................... 12

8.2.1基坑开挖专项应急预案 .................................................................... 12 8.2.2盾构施工专项应急预案 .................................................................... 17 8.2.3联络通道施工专项应急预案 ............................................................ 18

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一、项目概况

1.1 车站概况

1、欣嘉园北站位于滨海新区黄港片区，周边多为规划用地，现状为芦苇空地，车站影响范围内无重要建构筑物及重要管线。

1.2 区间概况

1、欣嘉园站～欣嘉园北站区间隧道东起欣嘉园站，出站后往西北斜穿欣嘉园地块，再折向西沿规划道路敷设，到达欣嘉园北站，沿线的建构筑物除欣嘉园站端一处棚房区外，无建构筑物及管线。区间右线长1276.58m，左线长1262.267m。区间最小曲线半径为400m，设置2座联络通道。

2、欣嘉园北站～欣嘉园西站区间隧道东起欣嘉园北站，出站后往西南方向斜穿地块后继续沿规划道路往南敷设，到达欣嘉园西站，沿线无建构筑物及管线。区间右线长8.514m，左线长866.073m。区间最小曲线半径为400m，设置1座联络通道。

1.3 水文地质概况

拟建场地地层分布较稳定，场地内30m深度范围内地基土属第四系全新统（Q4）、上更新统（Q3）的海陆交互沉积土层。主要由粘性土、粉土及砂土组成，一般呈水平向分布。

1.4 周边环境

1、区域现状

欣嘉园北站是本线第三座车站，位于滨海欣嘉园小区西北方向，处于黄港欣嘉园地块内，沿规划路路中东西向布置，车站处于黄港生态湿地中，车站周边环境简单，现状为荒地。

二、评估的目的和依据

2.1评估目的

为加强项目施工环境风险评估管理工作和工程建设期间的风险管理，最大限度地规避风险，降低事故可能造成的损失，编制本评估报告。

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2.2评估依据

1、《天津地铁建设工程安全风险预控管理体系》 2、《天津地铁建设工程环境风险评估管理指南》 3、《岩土工程勘察报告》 4、围护结构施工图 5、周边环境调查报告

6、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB 50652-2011 7、《安全生产管理办法（暂行）》（BHGD/ZY-AQ-01） 8、《天津市轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书》

三、评估内容和范围

主要包括工程周边环境、临近管线及工程自身风险等内容。评估范围为工程周边2H（H为开挖最深16.18米，2H为32.36米）内。

评估对象：欣嘉园北站、欣嘉园西站基坑自身施工，欣嘉园站~欣嘉园北站盾构区间、欣嘉园北站~欣嘉园西站盾构区间盾构施工。

四、评估程序

包括前期准备——评估计划——评估实施——评估报告——专项方案——方案实施等6个流程。其主要工作内容为：风险识别；风险估计与评价；风险分级与清单编制；风险管控目标及措施建议。

五、风险识别原则及分级标准

5.1工程自身施工风险：

地下工程的自身风险是指由于地下工程自身建设要求或施工活动所导致的风险。自身风险等级主要考虑地质条件、工程埋深、工艺特点、结构特性（如地下结构层数、跨度、断面形式、覆土厚度）等风险因素。

5.1.1基坑工程安全风险分级：

Ⅰ级 : 明（盖）挖法基坑开挖深度H≥25m； Ⅰ级 : 明（盖）挖法的基坑开挖深度20m≤H＜25m； Ⅰ级 : 明（盖）挖法的基坑开挖深度14m≤H＜20m；

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Ⅰ级 :明（盖）挖法的基坑开挖深度5m≤H＜14m。

注:当水文地质和工程地质条件复杂时，风险等级可上调一级。

5.1.2盾构隧道安全风险分级：

Ⅰ级 ：

（1）处于非常接近状态（距离≤0.3D）的并行或交叠盾构隧道； （2）较长范围（长度≥100m）浅埋（盾构覆土厚度≤0.7D）的盾构隧道； （3）连续掘进长度超过1.5km的盾构隧道；

（4）较长范围（长度≥150m）内开挖断面70%以上存在密实承压水砂层； （5）超长（长度大于18m）盾构区间联络通道；上方有重要建（构）筑物、河流等的盾构区间联络通道。

Ⅰ级：

（1）处于接近状态（0.3D＜距离≤0.7D）的并行、交叠盾构隧道； （2）较长范围（长度≥100m）覆土厚度为0.7D＜H≤1.0D的盾构隧道； （3）开挖断面范围内粉土、砂土层超过50%的盾构区间联络通道。 （4）进出洞加固区内存在厚层（厚度≥4m）的承压水粉土、砂土含水层的盾构始发到达区段。

Ⅰ级 ：

（1）一般的盾构法隧道； （2）一般盾构区间的联络通道；

（3）一般盾构始发到达区段(一个区间共两处，分别在两站端位置)。

5.2 工程周边环境风险

城市轨道交通地下工程环境影响的风险主要指建设活动导致周边区域的建（构）筑物发生影响或破坏，地下工程环境影响的分级需根据城市轨道交通地下工程与工程影响区域范围内环境设施的重要性、位置关系、地下结构类型与施工方法等因素划分。

5.2.1 环境风险分级原则

环境风险根据风险事件发生可能性和风险损失，分为分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级，分级原则如下：

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1、Ⅰ级风险

深基坑紧邻居民住宅楼、城市标志性建筑、历史文物建筑、铁路；盾构下穿既有轨道线路（含铁路）、居民住宅楼、标志性建筑、历史文物建筑的工程。

2、Ⅱ级风险

深基坑紧邻城市重要建（构）筑物、河流、湖泊；盾构下穿既有重要建（构）筑物、重要市政管线及河流湖泊的工程。

3、Ⅲ级风险

深基坑紧邻城市一般建（构）筑物；盾构下穿既有一般建（构）筑物。 4、Ⅳ级风险源

深基坑紧邻城市道路、一般市政管线；盾构下穿城市道路、一般市政管线。

5.2.2 环境风险分级参考

1、深基坑及盾构隧道影响分区 a）基坑周边影响分区

HHHⅢⅡⅠH b）盾构隧道周边影响分区

1.2H0.7H0.5H1.2H0.7H0.5HⅢⅡⅠⅠⅡⅢHD

备注：位于明（盖）挖法基坑外边线3H，隧道外边线30m或3Hi、3D（取大值）范围以外环境设施不作为风险源。

H—基坑开挖深度；

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Hi—隧道设计底板埋深； D—盾构隧道设计外径。

环境影响分级参考表 工程分类 周边建筑 影响区域 级别 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅱ级 Ⅱ级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅱ级 Ⅳ级 备 注 社会影响大、级别调整 社会影响大、级别调整 旁穿 旁穿 旁穿 旁穿 旁穿 旁穿 居民住宅楼、标志性建筑、Ⅰ、Ⅱ Ⅲ 深 历史文物建筑、铁路 Ⅰ、Ⅱ 重要建（构）筑物、重要市Ⅲ 基 政管线 Ⅰ、Ⅱ 坑 河流、湖泊 Ⅲ 2.0H～60m 工 Ⅰ、Ⅱ 一般建（构）筑物 Ⅲ 程 Ⅰ 城市道路、一般市政管线 Ⅱ、Ⅲ 居民住宅楼、标志性建筑、Ⅰ、Ⅱ 历史文物建筑、铁路、地铁Ⅲ 下穿 盾 隧道 Ⅰ、Ⅱ 重要建（构）筑物、重要市Ⅲ 构 政管线 下穿 工 河流、湖泊 下穿 Ⅰ、Ⅱ 程 一般建（构）筑物 Ⅲ 下穿 城市道路、一般市政管线 下穿 六、风险估计与评价

本工程风险评估表

序单位号 名称 风险源名称 主体基坑自身欣嘉风险 园北附属站 基坑自身风险 风险源描述 基坑自身属深基坑工程，基坑范围内存在较厚的淤泥质土，导墙底部存在容易液化的粉土层，基坑自身稳定及变形控制困难。 基坑自身属深基坑工程，基坑范围内存在较厚的淤泥质土，基坑自身稳定及变形控制困难。 6

风险级别 1 II级 2 Ⅰ级 3 4 主体基坑自身风险 附属欣嘉基坑园西自身站 风险 基坑自身属深基坑工程，基坑范围内存在较厚的淤泥质土，导墙底部存在容易液化的粉土层，基坑自身稳定及变形控制困难。 基坑自身属深基坑工程，基坑范围内存在较厚的淤泥质土，基坑自身稳定及变形控制困难。 II级 Ⅰ级 5 6 欣嘉园站～欣嘉园北站区间 7 8 9 10 欣嘉园北站～欣嘉11 园西站区间 12 根据风险评级双向四车道公路，位于车站南侧。距离基坑欣园标准，接近度最小距离为35m（大于2倍的基坑开挖深道 为Ⅰ的不作为度），接近度为Ⅰ。 风险源。 隧道埋深约10.7m~14.9m，左线长盾构1262.267m,右线长1276.58m；洞身位于潜水区间层及第一承压含水层中，两层微承压水层主Ⅰ级 自身要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水联风险 系紧密，在盾构推进施工过程中，存在承压水突涌，可能产生涌水、涌砂事故。 盾构端头加固区域存在较厚淤泥质土，容易发生始发II级 渗水漏水。 到达 区间设2座联络通道，位于粉质粘土、粉砂联络夹粉土及第一承压水层中地面附近为芦苇II级 通道 地，开挖过程容易容易发生渗水漏水，可能产生涌水、涌砂事故。。 下穿盾构下穿欣嘉园站端头井处1处棚房区，主棚房要为1~2层临时彩钢板房，基础距离盾构顶Ⅰ级 区 9.2m。 隧道埋深约7.5m~15.2m，左线长866.073m，盾构右线长8.514m，洞身位于潜水层及第一承区间压含水层中，两层微承压水层主要接受上层Ⅰ级 自身潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧风险 密，在盾构推进施工过程中，存在承压水突涌，可能产生涌水、涌砂事故。 盾构端头加固区域存在较厚淤泥质土，容易发生始发II级 渗水漏水。 到达 区间设1座联络通道，位于粉质粘土、粉砂联络夹粉土及第一承压水层中地面附近为芦苇II级 通道 地，开挖过程容易容易发生渗水漏水，可能产生涌水、涌砂事故。 7

七、风险评估结论

7.1工程自身风险

本标段的两车站工程自身风险等级均为Ⅱ级，在施工过程中，特别注意车站工程地下连续墙、深基坑开挖高风险工序时可能出现的基坑坍塌、围护结构渗漏水、支撑失稳、基底管涌等风险事件。

本标段两区间工程风险等级均为Ⅲ级，施工过程中，需特别注意盾构机进出洞、联络通道开挖高风险工序时可能出现的渗漏水风险事件。

7.2 周边环境风险

欣嘉园站~欣嘉园北站区间下穿棚房区，棚房区为1~2层临时彩钢板房，采用砼基础。棚房与盾构隧道最小平面距离为12.6m，大于1D(D为隧道外径)，为Ⅰ级风险源。下穿过程中可能存在棚房基础不均匀沉降、棚房倾斜风险事件。

7.2 风险源清单

序风险源名称 号 一 欣嘉园北站明挖车站 1、主体基坑自身风险 2、附属基坑自身风险 B1线2标风险源清单 风险备注 等级 二级 基坑最大开挖深度16.13m 三级 三级 明挖深基坑 二级 基坑最大开挖深度16.18m 二 欣嘉园西站明挖车站 1、主体基坑自身风险 2、附属基坑自身风险 三级 一般盾构隧道 三 欣嘉园站~欣嘉园北站盾构区间 1、区间自身风险 2、盾构始发接收自身风险 3、联络通道冻结法施工自身风险 4、欣~欣北区间下穿棚房区自身风险 三级 始发接收范围内为粉土三级 和淤泥质粉质粘土 地面环境较好，联络通道三级 位于粉土承压水层 三级 1~2层彩钢房 三级 一般盾构隧道 四 欣嘉园北站~欣嘉园西站盾构区间 8

1、区间自身风险 2、盾构始发到达自身风险 3、联络通道冻结法施工自身风险 三级 始发接收范围内为粉土和淤泥质粉质粘土 地面环境较好，联络通道三级 位于粉土承压水层。 八、风险预控措施及处置预案

8.1风险预控措施

1、针对风险较大的分部分项工程制定专项方案，并请建科委专家评审。 2、对可能出现的各种事故，编制专项应急预案，并请安监局专家评审和备案，定期进行应急演练。

3、现针对以上风险事件制定以下预控措施以指导施工。

风险预控措施汇总表

分类 分项 主要风险源 可能造成的后果 预控措施 1 合理选择吊装设备和吊装方案 2 对大型吊装设备作业的范围地面承载力进行验算，选用科学合理的路面硬化方案。 3在道路周边设置排水设施，防止浸泡软化基层。 4吊机带载行走过程中要符合安全操作规定。 5禁止大风起吊。 5 无关人员不得进入设备作业半径范围内。 欣嘉园北站基坑、欣嘉园西站基坑 大型设备的倾覆 周边人群伤亡 地连墙施工1合理配置桁架筋。 钢筋笼严重质量2加强质量监督和质量检查工作。 吊装过事件，群死3配置专业化的吊机指挥人员。 程散架 群伤事故 4尽量减少钢筋笼转移的次数。 5制定科学合理吊装方案。 槽壁坍塌、缩颈、卡斗等 严重质量1、拟采用搅拌桩对槽壁两侧加固。 事件，经济3、加大泥浆比重。 损失 4、加强成槽管理。 9

分类 分项 主要风险源 可能造成的后果 周边地面沉降过大、围护结构变形裂缝大、基坑坍塌等 预控措施 1基坑采用“分层 分段 分部 对称 平衡 限时”的方式开挖，减少无支撑暴露时间，控制基坑位移量。 2以监测数据指导现场施工，发现变形较大的趋势时，立刻采取架设钢支撑的措施进行处理。 3基坑周边禁止堆载，重型机械尽量避免长时间停留。 1严格控制地连墙施工质量，减少渗漏。 2对地连墙分级评定，对不合格墙采取措施 3成立专门的堵漏队伍，发现渗水及时封堵。 4配备足够的应急材料。 1开挖过程中土方及时外运。 2 避免基坑边土方堆放过高，及时倒运。 3避免大型机械积极坑边过近作业。 1对立柱隆起监测，一旦有隆起现象时，首先在基坑底部加设钢支撑，然后根据立柱隆起量，调节支撑与立柱的连接处，避免支撑受偏心力。 2设置备用降压井，必要时启动。 1结合本站支撑设计情况，选用小挖机在基坑内配合长臂挖机进行出土。 2根据使用挖机的情况，提前与设计沟通，对于起吊挖机的地方的支撑间距进行适当调整，确保挖机顺利吊出。 1开挖前针对本工程水文地质情况，计算承压水头降低高度，合理选择井点数量、位置及深度。 2在基坑开挖施工过程中，对承压水的水位进行监测和控制。 3为防止在基坑开挖中损坏井点，布设一定数量的预备井点。 4配备备用电源，防止突然停电。 1严格控制根据实际基坑宽度配置钢支撑，以减小活络头伸出长度。 2施工人员按照测量组所放线进行托架打设，不容许私自调整支撑位置。 1钢楔子采用正反楔的形式，确保与活络头全断面传力。 2加强日常的巡查工作，发现变形或者轴力过大时，立刻进行处理。 10

围护结构位移过大 连续墙渗漏 墙缝渗水、涌土、涌砂 围护结构坑外堆变形，支撑载过大 失稳 基坑开挖坑底隆起 围护结构出现踢脚现象 支撑失稳 挖机碰撞支撑或支撑坠落 地面沉降 基坑变形 承压水突涌 围护结构出现踢脚现象、基坑坍塌 钢支撑架设 支撑活络头过长 钢楔子安装不紧密 该处受力受力过大后，产生断裂 楔子发生变形 轴力损失

分类 分项 主要风险源 钢支撑架设不及时 可能造成的后果 基坑变形过大 预控措施 欣嘉园~欣嘉园北站区间自身风险 盾构施工盾构掘进 1开挖过程中随挖随撑，禁止超挖。 2做好各班组间的协调工作。 3现场准备足够的钢支撑。 1严格按照经过专家论证的方案施工。 2选择掘进里程在1-3Km以内的盾构机。 3掘进前进行系统的检修与维护。 渗水、漏水 4施工期间及时检查设备，确保设备正常运转。 5通过试验段确定最佳的盾构施工参数。 6备足足够的应急材料。 1拟采用搅拌桩+旋喷桩+水平注浆加固。 渗水、漏水 2保证冻结加固期间的盐水温度。 3备足足够的应急材料。 盾构始发、接收 联络通道环境风险1拟采用冻结法进行加固。 联络通渗水、漏水 2保证冻结加固期间的盐水温度。 道开挖 3备足足够的应急材料。 盾构下穿棚房区 基础沉降 1掘进时尽量减小对周围土体的扰动。 2加强变形监测，变形较大时进行报警。 欣嘉园北站~欣嘉园西站区间自身风险 盾构施工盾构掘进 1严格按照经过专家论证的方案施工。 2施工期间及时检查设备，确保设备正常运渗水、漏水 转。 3通过试验段确定最佳的盾构施工参数。 4备足足够的应急材料。 1拟采用搅拌桩+旋喷桩+水平注浆加固。 渗水、漏水 2保证冻结加固期间的盐水温度。 3备足足够的应急材料。 盾构始发、接收 联络通道 1拟采用冻结法进行加固。 联络通渗水、漏水 2保证冻结加固期间的盐水温度。 道开挖 3备足足够的应急材料。 11

8.2 处置预案

8.2.1基坑开挖专项应急预案

一、事故类型和危害程度分析

由于本工程为地铁施工，两个车站基坑最大开挖深度超过16米。鉴于以前的地铁施工事故案例，基坑开挖时存在基坑变形、坍塌、基底隆起、涌水涌砂等风险，较多为基坑坍塌事故，一旦事故发生可能造成大面积的人员伤亡和财产损失。

二、应急组织机构及职责

应急总指挥：项目经理应急副总指挥：安全项目经理技术保障组现场抢险组物资保障组后勤保障组通讯联络组

应急救援组织结构图

三、预防与预警 1.危险源监控

通过对基坑、支撑、水位及其周边路面地表裂纹、地表沉降等进行监测，进行危险源的监测监控，做好数据分析研究。同时听取有关方面专家的意见采取必要的预防措施。具体监控措施见下表：

表1预警监控及措施要点 监控、信息报坍塌事故预警 告责任部门 支撑体系的强度破坏、支撑偏心挠曲、撑点滑动、支撑预加工程部 应力变化（降低） 无序开挖、超挖情况严重 12

序号 1 2 措施要点 停止开挖，复加应力 停止开挖，立即支撑 工程部 3 4 5 6 7 支撑不及时、支撑安装质量严重不合格 雨天时，明沟排水严重不到位 地下水降排出现异常 基坑临边堆载过大 基坑位移监测数据不准确、不及时，基坑位移达到报警值或极限值后没有采取应对措施 2.预警行动

工程部 工程部 工程部 安质部 测量部 停止开挖，立即支撑、加固 停止开挖，完善排水 停止开挖和降水、查找原因 停止开挖，转移堆载 停止开挖，复测、采取对策 当基坑、支撑、水位及其周边路面地表裂纹、地表沉降监测出现报警值时或地表出现异常裂纹等即为事故前兆，按照现场处置方案及时确定应对，采取针对性的行动预防事故发生。根据监测预警，对可能造成严重人员伤亡和财产损失、人员需要紧急转移安置或生活救助的情况，及时做出必要的预警。

针对深基坑施工的特点，主要存在以下几种可能的应急状态下的预防坍塌事故对策。见下表2：

表2可能的应急状态下的预防坍塌事故对策 序号 应急状态 应对预防措施 1、配备堵漏经验丰富的施工队伍，成立漏水涌沙救急小组，在出现险情时能立即行动，投入抢险工作； 基坑涌2、配备注浆机，备足注浆材料，一旦基坑出现涌水涌砂，立即砂、塌陷 抛填沙袋压堵，并立即用钻孔注化学浆液（双液浆，即水玻璃+水泥浆）形成固砂止水帷幕堵漏。 1、收集天气信息，每早于办公显眼场所公布，遇暴雨等恶劣天气，先期进入应急状态、落实应急救援措施； 2、暴雨来临前，停止受暴雨影响较大的土石方开挖、防水层施暴雨、特作、混凝土灌注等作业，做好妥善安排。 大暴雨 3、临时增加基坑抽排水设备，排水设备应有单独供电措施，防止意外停电造成排水中断； 4、清理基坑边截水沟保证畅通； 5、对己开挖好的台阶进行有效覆盖； 1、禁止重型设备通过； 2、立即补架临时支撑，同时查原因，根据情况采取下步措施。 3、发现异常，立即加密支撑轴力、基坑收敛、地面沉降监测频基坑变形率，24小时观察基坑动态，以监测信息决定是否继续向下开挖。 （内敛）4、准备双液注浆设备、旋喷注浆设备各一套及编织袋、短木桩过快 等相关应急物资若干，以备基坑变形引起的墙缝渗漏。当出现涌泥涌砂或涌水现象时，先用编织袋装砂封堵涌口，然后迅速从基坑内围护墙背后进行双液注浆，必要时从墙后实施旋喷桩13

1 2 3 止水加固。 四、应急处置 1.响应分级

二级基坑坍塌事故定义为一次可能导致重伤3人以下或经济损失在50万以下，直接影响施工，项目部能自己处理的；

一级基坑坍塌事故定义为一次可能导致重伤3人以上或经济损失在50万以上，直接导致施工中断或对环境造成严重影响，项目部不能处理，需上级、地方救援。

2.响应程序

项目应急救援领导小组获取坍塌险情报告后，迅速启动现场处置方案同时报告公司应急指挥部、业主、天津市建交委等上级单位。

3.处置措施 （1）二级应急行动 1）边坡失稳的应急措施

基坑施工，由于不可预见因素的影响，可能会发生各种险情，只要有备在先，积极采取预防措施，就能使险情得到缓解和遏制，以保证工程顺利进行，为确保基坑土方开挖的安全，必须采取如下措施：

失稳的预防措施：

① 现场成立监控小组，在挖土阶段进行24小时轮流监控。监控的内容为：边坡围护的竖向变形、水平变形、周边土体、建筑物、管线、道路的变化，并进行记录，坚持对比检查，及时消除隐患。

② 基坑周围严禁堆放重物及行驶重载车辆，每天两次对边坡边线进行观测，如发现有边坡土体位移过大应立即采取相应措施。

③ 分层开挖，层间设台阶，每层开挖边坡坡率严格按照图纸规定放坡，必要时坡面喷射混凝土保证稳定。

④ 在基坑四周及基坑内设置完善通畅的排水系统，保证雨季施工时地表水的及时抽排。

⑤ 密切观测天气预报，暴雨或大雨来临前，停止开挖，立即对边坡进行覆盖防护。同时，及时抽排汇入排水沟内的水，尽量减少基坑积水，确保基坑安全。

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险情处理对策：

① 围护边坡壁位移过大时，停止土方开挖，根据现场监测的变形数据及时进行加固。

② 围护边坡壁突然发生位移增大时，则应撤离基坑内的工作人员，立即对基坑进行回灌或用挖土机回填土方，待支护结构稳定后，再制定对策。

③ 边坡有明显失稳征兆时，必须暂停台阶面和台阶下方的作业，根据失稳情况，必要时撤离可能受威胁的设备、人员。

④ 靠近围护边坡壁地面发现裂缝，用水泥浆填充，防止因地面水进入裂缝而导致土体应力加，而增加倾斜。

2）管涌的预防及补救措施 发生管涌的原因：

一般是地基上面覆盖有弱透水层，下面有强透水层，在高水位时，渗透坡降变陡，渗透的流速和压力加大。当渗透坡降大于地基表层弱透水层允许的渗透坡降时，即发生渗透破坏，破坏表面在较大的水力坡降作用下，渗水冲破土层，将下面地层中的粉细沙料带出而发生管涌。

管涌的预防措施：

① 及时反馈的监测信息严格控制连续墙变形在允许范围内，防止连续墙变形过大，遇接缝等薄弱环节错位开裂，出现渗水通道时，及时处理。

② 在开挖过程中，如出现较大的渗漏水现象，则须回填部分土方，然后在该处对应的挡土墙外侧旋喷桩处理堵漏后开挖。

③ 开挖过程对连续墙接缝等薄弱部位加强巡视，若出现少量渗漏，及时处理，先堵漏后开挖，防止渗漏点扩大。

④ 管涌的渗漏点继续扩大难于控制时，立即启动应急预案，加强外围降水，防止恶性塌方、坍塌事故的发生。

出现管涌的应急措施：

① 反滤围井：在冒水孔周围垒土袋，筑成围井。井壁底与地面紧密接触。井内按三层反滤要求分铺垫沙石滤料。在井口安设排水管，将渗出的清水引走，以防溢流冲塌井壁。如遇涌水势猛量大粗沙压不住，可先填碎石、块石减缓水势，再按反滤要求铺填滤料，注意观察，填料下沉，则继续加填，直到稳定为止。此

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法适应于地基土质较好，管涌集中出现，险情较严重情况。

② 蓄水池：在管涌周围用土袋垒成围井，井中不填反滤料，如险情面积较大。险口附近地基良好时，可筑成土堤，形成一个蓄水池，不使渗水流走，蓄水抬高井（池）内水位，制止险情发展。

3）土方开挖的预防及补救措施

基坑开挖过程中，应严格按报警值控制，若监测数据异常，应即启动应急预案，及时采取相应措施，迅速控制事态发展并分析引起异常的原因。在确认措施有效后方可继续进行开挖。

① 地连墙变形过大

土方开挖过程中，地连墙墙处于悬臂状态，此时应注意对其进行变形监测。基坑侧向位移发展过快和累计变形值过大时。应采取以下措施：

a变形速率较大：变形速率达到报警值时应立即停止挖土，分析原因采取相应措施。如无渗漏，应对基坑加强监测；如有渗漏，则应立即采取措施堵漏。立即在基坑内侧堆填砂石施加荷载，控制挡土墙变形；检查支撑轴力、土压力、挡土墙结构内力，分析原因并采取相应措施。

b累计变形值较大：累计变形值达到报警值时，应立即停止挖土，加强监测。检查支撑轴力、土压力。分析原因并采取相应措施；如支撑轴力较大，应增加临时支撑，控制变形发展。

② 地连墙渗漏

基坑施工过程中。如地连墙墙发生渗漏，应及时采取封堵措施，以避免导致基坑外侧浅层潜水位发生较大幅度下降而由此引起严重的地面沉降。

a若渗水量较小，应随挖随堵，防止渗漏进一步加大。渗水量很大但无泥沙带出时，可采取先引流再堵漏的方法，在渗漏处开孔注浆封堵。

b发生管涌或流沙时，如漏水位置离地面不远，可在支护墙背面开挖至漏水位置下lm 左右，对支护墙后用密实混凝土进行封堵。如漏水位置埋深较大，则可在漏水位置开孔并在墙后压密注浆（浆液中掺水玻璃）。也可采用高压喷射注浆方法。

（2）一级应急行动

重大坍塌事故发生时，现场负责人立即组织现场人员撤离危险地带，并同时

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立即将灾情上报公司应急指挥部和属地应急救援组织机构。公司应急指挥部立即组织有关部门人员和专家赶赴现场，配合建设单位和救援指挥机构做好救援工作。

坍塌事故紧急救援注意事项：

① 保证救援人员自身的安全和防止次生事故；

② 在就近安全地带紧急抢救受伤人员，必要时及时转送医院救治； ③ 注意加强对周边环境的观察。 ④ 注意对气象资料的搜集、分析。 ⑤ 考虑环境保护因素。

8.2.2盾构施工专项应急预案

一、事故类型和危害程度分析

本工程含有盾构法施工区间，其中要穿越芦苇湿地，棚房区。鉴于以前的地铁盾构事故案例，盾构掘进风险较大，是施工控制重点。盾构突发事故多是建构筑倾斜坍塌、路面坍塌、涌水、涌砂等。一旦发生将造成可能造成大面积的人员伤亡和财产损失。

二、预防与预警 1.危险源监控

牢固树立安全第一、预防为主的观念，做好日常的预防工作。实施信息化施工，对建构筑物、地下管线等进行监测，用监测数据来指导盾构掘进，盾构掘进的时候，密切关注出渣，出渣口处出现喷涌时，降低掘进速度，保证土压。

2.预警行动

当发现监测数据异常，变化速率或者累计值变化速率较快时，立即采取处理措施；盾构机出渣口出土异常或者土压不稳定时，密切关注出渣。

三、信息报告程序

1.当发生事故时，事故第一发现人立即报告现场值班人员，现场值班人员应立即电话报告应急救援领导小组组长，同时报告安全经理、安质部，应急救援领导小组组长必须在第一时间启动事故应急救援预案立即赶赴现场开展救援指挥工作，同时上报公司和建设单位。

2.采用对讲机或其它方式疏散人员。

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3.应急救援领导小组应及时与医院取得联系，确保24小时联络畅通，联络方式采用电话、传真等。

4.应急救援领导小组通过上述联络方式向有关部门报警，报警的内容主要是：发生的时间、地点，造成的损失（包括人员伤亡数量、现场情况及造成的直接经济损失），已采取的处置措施和需要救助的内容。

四、应急处置 1.响应分级

二级事故定义为一次可能导致重伤3人以下，或经济损失在50万元以下，项目部能自己处理的；

一级事故定义为一次可能导致重伤3人以上，或经济损失在50万元以上，项目部不能处理，需上级、地方救援。

2.响应程序

项目应急救援领导小组获取盾构掘进突发险情报告后，迅速启动现场处置方案，立即对事故进行评估，同时报告公司、业主、天津市建交委等上级单位。

3. 盾构穿越棚房区、芦苇地泄洪渠处理措施 ① 当监测数据超过报警值后，立即进行补注浆。

② 在穿越前，对盾构机设备检修和保养，保证设备良好率，匀速的通过，避免停机或停机时间过长。

③ 测量人员对管线及周围地面的隆沉进行加密监测，地面下沉时及时补注浆防止管线破裂，隆起时先停止注浆，然后进行解决。

④ 加强设备的维修保养工作，每日定时对设备检查，避免机械故障带来的不必要的误工。

⑤ 加强管片拼装质量，防止管片渗漏水，保证过渠段隧道管片不出现严重渗漏水，严格控制过渠管片拼装质量。

⑥ 在每环管片拼装完毕，及时在该环管片以及相邻管片底部，运输轨道两侧堆放袋装粘土，以防止管片发生上浮。若管片上浮严重，应在管片两侧斜向下打设拉杆，以固定管片。

8.2.3联络通道施工专项应急预案

一、事故类型及危害程度分析

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冷冻法联络通道施工时可能发生冻结失效从而引发涌水涌砂、坍塌等事故，会造成人员伤亡、设备被毁、施工中断、危害环境，甚至影响周边居民生产生活。

二、应急组织机构及职责 见基坑开挖专项应急预案。 三、预防及预警 1.危险源监控

对联络通道所在地层地下水情况进行调查评估，及时有效进行冷冻加固，施工中如有可能涌水涌砂、坍塌现象，则需对其进行支护处理。并对施工进行全过程监测，做好监测数据分析研究，及时掌握施工环境变化情况。

2.预警行动

当地表沉降监测出现报警值时或地表出现异常裂纹等即为事故前兆，按照现场处置方案及时确定应对，采取针对性的行动预防事故发生。根据监测预警，对可能造成严重人员伤亡和财产损失、人员需要紧急转移安置或生活救助的情况，及时做出必要的预警。

四、信急报告程序

1.当发生险情时，现场知情人员立即报告给现场值班人员，现场值班人员以电话形式第一时间报告给应急救援领导小组组长，同时报告安全经理、安质部，应急救援领导小组组长必须第一时间启动事故应急救援预案，立即赶赴现场开展救援指挥工作。值班人员临时做好现场人员救治工作。应急救援小组成员必须接受统一指挥，投入抢险救援工作。同时上报上级单位。

2.现场报警方式采用警报器、喊话或其它方式来疏散人员，并采用电话向值班领导汇报。

3.应急救援领导小组应及时与地方、应急救援队伍、、消防、医院等相关部门取得联系，确保24小时联络畅通，联络方式采用电话、传真、电子邮件等。

4.应急救援领导小组通过上述联络方式向有关部门报警，报警的内容主要是：发生的时间、地点、背景，造成的损失（包括人员受灾情况、人员伤亡数量、地面坍塌、下陷情况及造成的直接经济损失），已采取的处置措施和需要救助的内容。

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5.应急人员以电话向外进行求援。 五、应急处置 1.响应分级

二级冷冻法坍塌事故定义为一次可能导致重伤3人以下，直接经济损失在50万以下，项目部能自己处理的；

一级冷冻法坍塌事故定义为一次可能导致重伤3人以上，直接经济损失在50万以上，项目部不能完全自己处理，需上级单位、地方救援。

2.响应程序

项目应急救援领导小组获取冷冻法施工突发险情报告后，迅速启动现场处置方案，立即对事故进行评估，同时报告公司、业主、天津市建交委等上级单位。

3.处置措施 （1）二级应急行动

1）当发生坍塌事故时，应急救援领导小组启动应急现场处置方案，现场事故抢险组将遇险人员迅速撤离危险地点，根据现场情况，适时调整并调集人员、设备和物资搜救被困人员。应急措施如下：

① 发现险情及时关闭防护门。另外在开挖联络通道及泵站时开挖出的土方留一部分在联络通道及泵站开口处的隧道内，并根据隧道内的应急物资（水泥黄砂等）的数量，留够足够可以回填通道开挖空间的量，在出现险情时用来回填开挖面。

② 出现流沙或涌泥，除采取措施积极封堵外，必要时为防止流沙或流泥涌入隧道，及时封闭工作面，采取注浆或强制冻结的方式进行封堵。

③ 继续冻结，在冻结可能存在的最薄弱部位打几个探孔，以确定冻土的强度，冻土强度达到设计值后，再打开管片。

2）安全疏散组负责维护现场，将获救人员转至安全地带；对危险区域进行有效的隔离。做好现场警戒，严禁外面无关人员和车辆进入现场。

3）伤员救护组负责现场伤员的医疗抢救工作，根据伤员受伤程度做好转运工作。立即对抢救出的人员进行紧急处理，然后送往就近医院救治。

4）物资供应组保证应急处置的通讯、物资、设备和资金及时到位及后勤保障。

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5）综合协调组负责妥善安置伤亡人员和接待伤亡人员的家属，按有关规定做好理赔工作。启动突发事件新闻处置应急预案，应对新闻媒介，及时准确地发布消息。

6）安全警戒组负责安全事故现场的案情监控，设置警戒线，遣散事故现场人群和疏导事故现场车辆，安装围挡，尽力控制安全事故的扩展。配合安全疏散组的工作，维持好现场救援秩序。

7）人员全部疏散后观察。停工观察。根据观察结果，采取有效的技术措施进行灾后恢复。

(2)一级应急行动

1）坍塌重大事故发生时，现场负责人立即组织现场作业人员撤离危险地带，并同时立即将灾情上报上级单位、天津市建交委和天津市安监局等有关部门。

2）公司应急指挥中心立即组织有关部门人员和专家赶赴现场，配合建设单位和救援指挥机构做好救援工作。

3)坍塌事故紧急救援注意事项

① 保证救援人员自身的安全和防止次生事故； ② 在就近安全地带紧急抢救受伤人员。

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