(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)实用新型专利
(10)授权公告号 CN 212295350 U(45)授权公告日 2021.01.05
(21)申请号 202020825503.3(22)申请日 2020.05.18
(73)专利权人 司江涛
地址 450000 河南省郑州市城东路108号(72)发明人 司江涛 余建 王展 孔令军
康晓凯 余建光 (74)专利代理机构 北京众允专利代理有限公司
11803
代理人 沈小青(51)Int.Cl.
E04C 5/16(2006.01)
权利要求书1页 说明书3页 附图3页
(54)实用新型名称
一种用于地铁车站主体施工控制钢筋保护层厚度的组合垫块(57)摘要
本实用新型公开了一种用于地铁车站主体施工控制钢筋保护层厚度的组合垫块，包括下支座，所述固定盒顶端安装有上支座，所述下支座顶端四角位置处均开设有定位槽，所述固定盒底端四角位置处均固定安装有定位柱，所述固定盒正面底端两侧均固定连接有限位条，通过将下层钢筋架绑扎处放置于下支座上的第一十字放置槽中，然后将固定盒底端的定位柱插入对应的定位槽中，并通过滑动控制杆使限位条上的三角块卡在限位框底端，从而完成固定盒的限位固定，并且完成下支座位置的固定，使其无法活动，使上层钢筋架绑扎处放置于上支座上的第二十字放置槽，从而完成上下层钢筋的支撑作用，操作简单方便，使工作效率得到提高。
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权 利 要 求 书
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1.一种用于地铁车站主体施工控制钢筋保护层厚度的组合垫块，包括下支座(1)，其特征在于：所述下支座(1)顶端安装有固定盒(2)，所述下支座(1)侧面安装有固定组件(3)，所述固定组件(3)包括上支座(301)、定位槽(302)、定位柱(303)、限位条(304)、三角块(305)、固定槽(306)、活动条(307)、限位框(308)、复位弹簧(309)和控制杆(310)；
所述固定盒(2)顶端安装有上支座(301)，所述下支座(1)顶端四角位置处均开设有定位槽(302)，所述固定盒(2)底端四角位置处均固定安装有定位柱(303)，所述固定盒(2)正面底端两侧均固定连接有限位条(304)，所述限位条(304)正面底端粘接有三角块(305)，所述下支座(1)内部开设有固定槽(306)，所述固定槽(306)内壁滑动连接有活动条(307)，所述活动条(307)侧面粘接有限位框(308)，所述活动条(307)侧面两端均粘接有复位弹簧(309)，所述活动条(307)一端固定连接有控制杆(310)。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站主体施工控制钢筋保护层厚度的组合垫块，其特征在于：所述下支座(1)顶端开设有第一十字放置槽(4)，所述上支座(301)顶端开设有第二十字放置槽(5)。
3.根据权利要求2所述的一种用于地铁车站主体施工控制钢筋保护层厚度的组合垫块，其特征在于：所述固定盒(2)底端开设有与第一十字放置槽(4)对应的弧形槽。
4.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站主体施工控制钢筋保护层厚度的组合垫块，其特征在于：所述固定盒(2)内侧安装有调节组件(6)，所述调节组件(6)包括活动块(601)、齿槽(602)、限位孔(603)、卡齿头(604)和限位螺杆(605)；
所述固定盒(2)内壁滑动连接有活动块(601)，所述活动块(601)侧面均匀开设有齿槽(602)，所述固定盒(2)内壁一侧顶端开设有限位孔(603)，所述限位孔(603)内壁一侧滑动连接有卡齿头(604)，所述卡齿头(604)侧面中部安装有限位螺杆(605)。
5.根据权利要求4所述的一种用于地铁车站主体施工控制钢筋保护层厚度的组合垫块，其特征在于：所述活动块(601)顶端粘接于上支座(301)底端。
6.根据权利要求4所述的一种用于地铁车站主体施工控制钢筋保护层厚度的组合垫块，其特征在于：所述卡齿头(604)侧面粘接有固定环，所述限位螺杆(605)一端焊接有限位盘，限位盘转动连接于固定环内侧。
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一种用于地铁车站主体施工控制钢筋保护层厚度的组合垫块
技术领域
[0001]本实用新型涉及建筑施工技术领域，具体为一种用于地铁车站主体施工控制钢筋保护层厚度的组合垫块。
背景技术[0002]钢筋是指钢筋混凝土用和预应力钢筋混凝土用钢材，其横截面为圆形，有时为带有圆角的方形，钢筋混凝土是指通过在混凝土中加入钢筋网、钢板或纤维而构成的一种组合材料与之共同工作来改善混凝土力学性质的一种组合材料，为加筋混凝土最常见的一种形式，混凝土结构承载较大，一般需要将钢筋网架分上下层布置，但是，由于传统的一般通过垫块控制下层钢筋位置，通过马凳控制上层钢筋位置，不能控制同一位置安装，操作繁琐，为此我们提出一种用于地铁车站主体施工控制钢筋保护层厚度的组合垫块用于解决上述问题。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种用于地铁车站主体施工控制钢筋保护层厚度的组合垫块，以解决上述背景技术中提出的问题。[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于地铁车站主体施工控制钢筋保护层厚度的组合垫块，包括下支座，所述下支座顶端安装有固定盒，所述下支座侧面安装有固定组件，所述固定组件包括上支座、定位槽、定位柱、限位条、三角块、固定槽、活动条、限位框、复位弹簧和控制杆；
[0005]所述固定盒顶端安装有上支座，所述下支座顶端四角位置处均开设有定位槽，所述固定盒底端四角位置处均固定安装有定位柱，所述固定盒正面底端两侧均固定连接有限位条，所述限位条正面底端粘接有三角块，所述下支座内部开设有固定槽，所述固定槽内壁滑动连接有活动条，所述活动条侧面粘接有限位框，所述活动条侧面两端均粘接有复位弹簧，所述活动条一端固定连接有控制杆。[0006]优选的，所述下支座顶端开设有第一十字放置槽，所述上支座顶端开设有第二十字放置槽。
[0007]优选的，所述固定盒底端开设有与第一十字放置槽对应的弧形槽。[0008]优选的，所述固定盒内侧安装有调节组件，所述调节组件包括活动块、齿槽、限位孔、卡齿头和限位螺杆；
[0009]所述固定盒内壁滑动连接有活动块，所述活动块侧面均匀开设有齿槽，所述固定盒内壁一侧顶端开设有限位孔，所述限位孔内壁一侧滑动连接有卡齿头，所述卡齿头侧面中部安装有限位螺杆。[0010]优选的，所述活动块顶端粘接于上支座底端。[0011]优选的，所述卡齿头侧面粘接有固定环，所述限位螺杆一端焊接有限位盘，限位盘转动连接于固定环内侧。
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与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0013]1、通过将下层钢筋架绑扎处放置于下支座上的第一十字放置槽中，然后将固定盒底端的定位柱插入对应的定位槽中，并通过滑动控制杆使限位条上的三角块卡在限位框底端，从而完成固定盒的限位固定，并且完成下支座位置的固定，使其无法活动，使上层钢筋架绑扎处放置于上支座上的第二十字放置槽，从而完成上下层钢筋的支撑作用，操作简单方便，使工作效率得到提高。[0014]2、通过拧动限位螺杆，使限位螺杆带动卡齿头完全滑入限位孔中，使其脱离活动块上对应的齿槽，从而能够使活动块在固定盒内侧自由滑动，从而便于根据上下层钢筋之间的高度来调节上支座的支撑位置，增强了装置的功能性。附图说明
[0015]图1为本实用新型结构示意图；
[0016]图2为本实用新型中定位槽开设结构示意图；[0017]图3为本实用新型中固定组件结构示意图；
[0018]图4为本实用新型中复位弹簧安装结构示意图；[0019]图5为本实用新型中调节组件结构示意图；[0020]图6为本实用新型中卡齿头安装结构示意图。[0021]图中：1、下支座；2、固定盒；[0022]3、固定组件；301、上支座；302、定位槽；303、定位柱；304、限位条；305、三角块；306、固定槽；307、活动条；308、限位框；309、复位弹簧；310、控制杆；[0023]4、第一十字放置槽；5、第二十字放置槽；[0024]6、调节组件；601、活动块；602、齿槽；603、限位孔；604、卡齿头；605、限位螺杆。具体实施方式
[0025]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。[0026]请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种用于地铁车站主体施工控制钢筋保护层厚度的组合垫块，包括下支座1，下支座1顶端安装有固定盒2，下支座1侧面安装有固定组件3，固定组件3包括上支座301、定位槽302、定位柱303、限位条304、三角块305、固定槽306、活动条307、限位框308、复位弹簧309和控制杆310；[0027]固定盒2顶端安装有上支座301，下支座1顶端四角位置处均开设有定位槽302，固定盒2底端四角位置处均固定安装有定位柱303，固定盒2正面底端两侧均固定连接有限位条304，限位条304正面底端粘接有三角块305，下支座1内部开设有固定槽306，固定槽306内壁滑动连接有活动条307，活动条307侧面粘接有限位框308，活动条307侧面两端均粘接有复位弹簧309，活动条307一端固定连接有控制杆310，下支座1顶端开设有第一十字放置槽4，上支座301顶端开设有第二十字放置槽5，便于上层和下层绑扎钢筋交接处的放置，固定盒2底端开设有与第一十字放置槽4对应的弧形槽，用于契合下层绑扎钢筋交接处的定位放
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置，从而便于固定盒2的安装。
[0028]固定盒2内侧安装有调节组件6，调节组件6包括活动块601、齿槽602、限位孔603、卡齿头604和限位螺杆605；
[0029]固定盒2内壁滑动连接有活动块601，活动块601侧面均匀开设有齿槽602，固定盒2内壁一侧顶端开设有限位孔603，限位孔603内壁一侧滑动连接有卡齿头604，卡齿头604侧面中部安装有限位螺杆605，活动块601顶端粘接于上支座301底端，便于活动块601带动上支座301一起运动，从而对上支座301起支撑作用，卡齿头604侧面粘接有固定环，限位螺杆605一端焊接有限位盘，限位盘转动连接于固定环内侧，便于拧动限位螺杆605带动卡齿头604水平移动。
[0030]工作原理：在对上下层钢筋进行支撑时，将下层钢筋架绑扎处放置于下支座1上的第一十字放置槽4中，然后将固定盒2底端四角位置处的定位柱303插入下支座1上对应的定位槽302中，同时滑动控制杆310，使控制杆310带动活动条307在固定槽306中滑动并压缩复位弹簧309，从而使限位框308向外活动一定位移，当固定盒2与下支座1通过定位柱303和定位槽302对接完成后，释放控制杆310，从而使限位条304侧面底端的三角块305卡在限位框308底端，完成固定盒2的限位固定，从而完成下支座1的位置固定，使其无法滑动，然后使上层钢筋绑扎处放置于上支座301上的第二十字放置槽5中，从而完成上下层钢筋的支撑作用；
[0031]在需要对不同间距的上下层钢筋进行支撑时，通过拧动限位螺杆605，使限位螺杆605一端带动卡齿头604在限位孔603内滑动，直至使卡齿头604完全没入限位孔603中，从而使卡齿头604脱离与活动块601上对应齿槽602的啮合，从而使活动块601在固定盒2内壁自由滑动，从而便于通过活动块601调节上支座301的高度，以满足不同间距上下层钢筋的支撑工作，通过反转限位螺杆605，使卡齿头604重新与对应的齿槽602啮合，从而固定活动块601和上支座301的位置。
[0032]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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说 明 书 附 图
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图6
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