中国科技期刊数据库 工业C
地铁施工中地下车站防水施工技术探究
孙 帅
天津市地下铁道集团有限公司，天津 300000
摘要：当前城市发展中，地铁是主要的交通工具，其在缓解城市交通拥堵上发挥着巨大的作用。地铁工程施工建设属于地下施工，工程结构复杂，且地质环境多样，所以施工的难度也很大。地铁车站中防水施工是一项比较关键的问题，如若处理不好，就会导致渗漏甚至质量安全事故的发生。所以本文就据此展开对地铁施工中车站防水技术的研究。 关键词：地铁施工；地下车站；防水技术 中图分类号：U231.3 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)30-0263-02
1 地铁施工车站结构防水施工原则
车站防水施工遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，防堵结合，综合治理”的原则，强调结构以自防水为主。强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此应采取有效技术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施。施工过程中，安排有资质的专业队伍，严格按设计和规范要求进行施工。
2 地铁车站渗水的几个主要部位 2.1 支撑头渗水
支撑头位置施工是很不易操作的，很难浇筑夯实，这就从根本上给缝隙留下了余地，在止水钢板和混凝土的接触上，极容易留下大小不同的孔隙，如果轴力突然发生了转变，就对硬结构造成损坏。要想根本上防止渗水，就需要通过安装注浆引水管的方法，在新旧混凝土相交位置用遇水膨胀来进行止水，同时使用密封胶将粘固。
2.2 施工缝渗水
止水带和止水钢板等施工材料要是质量不合格，不能满足工程需求，或者在加固定位上没有按规范要求进行操作，均能导致混凝土和止水带连接处出现气泡或者微小裂痕，这种情况下也能导致渗漏的发生。通常需要采用微晶水泥浆料进行找平操作，通过强力粘合物，对止水带和止水钢板进行固定定位和细致粘结，然后对混凝土进行捣实。
2.3 地下连续墙夹缝渗水
地下连续墙也是地铁施工中的重要工程，一般质量不合格或者长期使用容易造成夹缝渗漏，这种情况下，需要通过一定的测试，找到渗漏点位置，然后在一定范围内将混凝土凿开，对渗漏点处进行清理，保持干净，然后再使用两根橡胶管安放在渗水点周围，作用是一条压浆、一条用于出浆，用压浆管双块水泥浆注入空隙内，直到注满为止，达到治理的目的。
2.4 顶板收缩缝渗水
顶板是地铁车站重要的支撑部分，其承受的压力巨大，在负载超过其随范围时，就容易产生收缩缝；另外由于气候、环境等的不断变化和混凝土水化热等相关原因，也都能产生温度应力，用内部化学注浆法使用低模量聚硫密封膏进行防水处理，做好封闭施工，能有效把冷空气控制到外面，与热气流不能形成对流，防止混凝土开裂。
3 地铁施工中地下车站防水施工技术 3.1 特殊部位防水施工技术要点
在对地铁车站的防水施工时，一定要对不同的连接部位做好防水操作，特别是对重点的部位，要重点做好技术研究，使用符合施工要求的工艺进行处理，从而降低渗漏现象出现几率。
3.1.1 施工缝防水施工技术
对施工缝做防水施工，通常情况下使用钢板腻子进行处理，在缝隙处形成止水带，从而达到对施工缝进行密封的目的，一般规格为250mm×6mm。不能用钢板腻子止水带进行处理的部分，就需要把断面改为30mm×20mm，可以使用遇水膨
胀橡胶带进行密封施工。立面施工需要预先留出遇水膨胀止水带凹槽，通过正确的方式把止水带固定到凹槽内，防止橡胶条随处移动，起不到防水作用。
3.1.2 穿墙管件防水施工技术
根据不同的施工条件和环境，合理选择穿墙管件施工的方式。一般情况下，要对防水材料进行严格筛选，然后使用法兰和遇水膨胀止水带的方法，做好防水渗漏处理，最后对相邻、相关的板面进行密封防水处理，达到防治效果。
3.1.3 变形缝防水施工技术
防治模筑混凝土极容易出现变形缝，最有效的防水方法是采用镀锌钢板止水带防止后浇带位置渗漏。在施工前，可以预先把镀锌钢板固定到两侧接缝处，在背水面靠近施工点200mm埋设平行钢板做止水带，然后以间距8-13m设置注浆嘴，通过不断的重复灌注，进一步强化防水施工效果，如果发现没有渗漏，就可以清理接缝处的凿毛、涂抹上界面剂了。另外一种方法也能有效解决问题，通过选择符合标准的化学浆液进行初步灌注，事前把注浆管埋设在背贴式止水带两侧，形成一个整体结构，还可以使用宽度为300mm的埋式PVC止水带做好防水工程，一般转角部位不能留止水带接头，使转角半径不低于20cm。昌发生在变形缝内侧，就需要使用15mm×20mm双组分聚硫橡胶密封膏嵌缝进行严密封闭，可以在边墙和顶板的凹槽内装置接水盒，有效辅助渗漏排出。
3.2 结构混凝土自防水施工技术
在车站施工时，一定要按照技术标准进行，一般施工技术要求施工标准为抗渗等级S8，施工通过合理掌握混凝土质量、搅拌站与施工地距离，结合当地气候变化，进行综合因素施工，施工后混凝土需要2周时间进行养护处理。混凝土内部设置的各种钢筋和绑扎丝，不得接触模板，固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时要加止水垫片，拆除螺栓后的孔洞用聚合物砂浆填实。严禁雨天带水进行混凝土浇筑，严禁在混凝土运输和浇筑过程中私自加水。
3.3 围护结构防水施工技术要点
只有科学的控制好垂直度，才能保护围护桩在结构线内，保证凿除处理时不出现大范围渗水。做好围护结构防水施工质量控制，也能有效的提高地铁车站防水性能，施工标准要求地铁车站围护结构防水抗渗等级是S8，混凝土迎土面主筋保护层厚度要达到70mm，背土面主筋保护层厚度为50mm。在对地墙接缝埋设引水管的时候，需要进行速凝水泥压浆处理，做好结晶性防水涂料，保证防水层范围控制在地墙接缝和预埋钢筋接驳器位置400mm范围内。
4 车站防水施工质量控制及注意事项
聚氨酯防水涂料施工时应保证基面无气孔、凹凸不平、蜂窝、麻面、缝隙、起砂等，基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水。
水泥基渗透结晶型防水涂料施工时基层表面应无蜂窝、孔洞、缝隙等缺陷。
遇水膨胀橡胶止水条施工时基面必须牢固，表面应相对平整、密实、不得有蜂窝、起砂等现象，否则应予以清除。
可重复注浆管注浆应在混凝土养护结束后(28d后)
（下转第 265 页）
2015年30期 263
方案进行组织施工。
5 结束语
房屋建筑的施工质量直接关系到国家经济发展和人民生命财产安全，因此做好房屋建筑工程的质量管控工作十分重要。在具体的房建工程施工中，房屋建筑深基坑的施工工艺质量控制管理对于工程质量有着决定性的影响作用，相关从业人员应对此予以足够重视，在具体施工过程中，不断总结和积累经验，严格落实各项措施，确保深基坑的施工工艺
（上接第 263 页） 进行。
节点防水施工处理：桩头防水采用的材料有遇水膨胀止水条、水泥基渗透结晶型防水涂料等。桩头要凿除浮浆混凝土，预留100mm埋入底板，桩头主筋呈喇叭状伸入底板，与底板结合为一体。
5 结束语
地铁防水施工是地铁建设的重要一环，需要技术人员和施工人员加大控制力度，对关键节点区域进行针对性施工，
中国科技期刊数据库 工业C
能够保质保量地完成，进而促进房建事业的可持续发展。
参考文献
[1]卞超.试析房屋建筑工程中深基坑处理技术[J].黑龙江科技信息，2014，1(32).
[2]郭凯.对房屋建筑工程中深基坑支护技术的探讨[J].河南科技，2014(15).
[3]刘斌.高层建筑深基坑工程数值分析及支护结构优化设计研究[D].南京理工大学2003.
才能有效提升防水性能，确保地铁车站安全运营。
参考文献
[1]齐磊.关于地铁车站防水施工若干问题的探讨[J].现代物业，2014(17)：221-223.
[2]刘扬.浅谈关于地方车站防水施工[J].中国建筑金属结构，2014(16)：159-161.
[3]章浩.地铁车站与周边大型综合体的结构连接及防水施工技术[J].建筑施工，2014(09)：126-127.
2015年30期 265
