维普资讯 http://www.cqvip.com ＡＵＴ。Ｍ０ＢＩＬ ｌＮＴＥＮＡ怔汽车诊所 捷达轿车息遽不稳故障诊断与分析 发动机怠速不稳，是汽车使用中 常见的故障之一。尽管现在大多数车 型都有故障自诊断系统，但有时会出 现汽车有故障而自诊断系统却显示 正常代码，或者显示与故障无关的代 码的情况，这通常是由不受电控单元 （ＥＣＵ）直接控制的执行装置发生故 障或传统的机械故障造成的。 １．怠速控制装置的结构 捷达轿车怠速控制装置是通过 节气门体控制部件中的怠速稳定控 制器直接控制节气门的开启来实现 怠速稳定控制的，它没有怠速空气旁 通道。怠速稳定控制器由一个直流电 机通过齿轮传动来控制节气门的开 启，图１为捷达轿车的节流阀体，节 流阀体电路及节流阀体插座引脚布 置见图２、图３。 节流阀体是一个电动机系统组 件ＥＳＢ，它由怠速直流电机、怠速节 气门电位计、节气门电位计、怠速开 关、应急弹簧等组成。按技术要求，节 流阀体外壳不能打开检修，也不允许 人工调整，而只能用大众公司专用故 障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１、Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２、Ｖ． Ａ．ｓ５０５ １或ｖ．Ａ．￥５０５２的”０４一基本调 整”功能来进行设定。 １）节气门电位计（Ｇ６９） 节气门电位计与节气门轴相连， 它的阻值变化反映了节气门在全部 开度范围内的位置，此信号作为主要 的负荷辅助信号，直接影响发动机的 喷油量和点火角，电控单元还根据节 气门位置信号的变化率来识别加、减 速工况。当节气门位置信号中断时， 电控单元用发动机转速信号和空气 流量计信号计算出一个替代值，发动 机仍能运转。 ２）怠速节气门电位计（３８８） 怠速节气门电位计与怠速直流 口河北／罗新闻 电机连在一起，向控制单元提供节气 是在怠速工况下工作的，进气量较 门的当时位置及怠速范围内怠速电 少，所以造成混合气过浓，发动机转 机的位置。当怠速节气门到达调节范 速上升。当ＥＣＵ收到氧传感器反馈 围极限时，如果节气门继续开启，怠 的“混合气过浓”信号时，则减少喷油 速节气门电位计将不再起作用。如果 量，增加节气门开度，又造成混合气 怠速节气门电位计信号中断，应急弹 过稀，使发动机转速下降。当ＥＣＵ收 簧将节气门拉动进入机械应急运转 到氧传感器反馈的“混合￣…－－，ｊ－－稀”信 状态，发动机怠速转速将有所提高。 号时，又增加喷油量，减小节气门开 ３）怠速开关（Ｆ６０） 度，又造成混合气过浓，使发动机转 怠速开关在整个怠速调节范围 速上升。如此反复，使发动机怠速不 内闭合，电控单元通过怠速开关的闭 稳。 合信号来识别怠速工况。若怠速开关 在怠速工况时打开空调、转动方 信号中断，电控单元将比较节气门电 向盘、使用前照灯，均会增加发动机 位计和怠速节气门电位计的值，并根 的负荷，为了防止发动机因负荷增大 据两者的相位关系判别节气门 怠速节气门电位计 的怠速位置。 ４）怠速调节电机（Ｖ６０） 它是一个直流电动机，能 在怠速调节范围内通过齿轮驱 动来操纵节气门开度。发动机 电控单元不断采集转速传感器 送来的转速信号，并与理论怠 速转速进行比较，如果存在偏 差，电控单元将根据节气门电 位计当时的位置信息，在怠速 范围内通过控制怠速直流电机 图１怠速控制装置内部结构 来调节节气门的开度，实现对 怠速进气量的调节，以控制发 动机的怠速转速。如果怠速电 ，１２２１１ 机损坏或电路故障，则应急弹 簧将节气门拉到一个特定的应 急运转位置，以保证车辆能继 续行驶。 ，１３３８ ２．怠速不稳的常见原因 １）怠速开关不闭合 故障分析：如果怠速触点 断开，ＥＣＵ便判定发动机处于 部分负荷状态，此时ＥＣＵ根据 Ｊ２２０一电控单元Ｊ３３８一节流阀体Ｆ６０一怠速开 空气流量计和曲轴转速信号确 关 Ｇ６９一节气门电位计 Ｇ８８一怠速节气门电 位计Ｖ６０一怠速直流电机 定喷油量。但是，此时发动机却 图２节流阀体电路 汽车维修２ｏｏ７．１１ ５ 维普资讯 http://www.cqvip.com 汽车诊所ＡＵＴ。Ｍ０ＢｌＬ ｌＮＴＥＮＡ怔 当空气流经发 热元件时，发热元件 除：检查正时标记，按照标准重新调 整酉己气布目位。 ４）喷油器滴漏或堵塞 受到冷却而温度降 低，其阻值减小，电 桥电压失去平衡，控 制电路将增大供给 发热元件的电流，使 其与温度补偿电阻 故障分析：若喷油器有滴漏或堵 塞现象，使其无法按照ＥＣＵ的指Ｗ－，ｉ ￣． 进行喷油，从而造成混合气过浓或过 稀，使个别气缸工作不良，导致发动 机怠速不稳。喷油器堵塞引起的混合 气过稀，还会使氧传感器产生低电位 １一怠速电机正极 ２一怠速电机负极３一怠速开关正极４一电 的温度差保持一定。位计正极５一节气门电位计６一未占用７一怠速开关负极、电 电流增量的大小，取 位计负极８一怠速节气门电位计 决于发热元件受到 图３节流阀体插座引脚布置 冷却的程度，即流过 而熄火，ＥＣＵ会增大喷油量来维｝．３－ 传感器的空气流量。当电桥电流增大 发动机的平稳运转。如果怠速触点断 开，ＥＣＵ认为发动机不是处于怠速 信号，ＥＣＵ会根据此信号发出加浓 混合气的指令，如果 ａＷ－，ｉ ￣－，．超出极 限，ＥＣＵ会误认为氧传感器存在故 障，从而记忆故障代码。 诊断方法：用听诊器检查喷油器 是否有正常工作的作动声，或者测量 喷油器的喷油量，若喷油器无作动声 或喷油量超出标准，说明喷油器有故 障。 故障排除：清洗喷油器，检查每 时，取样电阻上的电压就会升高，从 而将空气流量的变化转化为输出给 工况，就不会增大喷油量，因而发动 机转速不会提升。 诊断方法：在怠速时打开空调， 转动方向盘，若发动机转速不升高， 即可证明是此故障。 故障排除：对节气门位置传感器 进行调整、修复或更换。 ２）进气管路漏气 ＥＣＵ的电压信号，ＥＣＵ根据此信号 设定基本喷油量。 如果配气相位错误，会使气Ｉ＇ｑ不 按规定的时刻开闭，致使进入气缸的 空气量减少，同时由于窜气也使进气 歧管内的温度有所升高，从而使发热 元件受到冷却的程度降低，因而输出 给ＥＣＵ的电压信号就低，喷油量就 会减少，容易造成发动机在怠速时运 转不稳，出现抖动。 对于使用压力型空气流量传感 个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴 漏现象。 ５）排气系统堵塞 故障分析：当三元催化器因结 故障分析：由发动机的怠速稳定 胶、积碳、破碎等原因造成局部堵塞 或随机堵塞时，就会加大排气时的反 压力，使进气管真空度过低，造成发 动机排气不彻底、进气不充分，致使 气缸工作性能变差，发动机怠速发 抖。进气不顺畅还可能造成ＥＣＵ记 控制原理可知，在正常情况下，节气 门的开度与进气量严格遵循某种函 数关系，即怠速控制阀开度增大，进 器的车型，压力传感器是将进气管的 压力信号转化为电压信号输出给 ＥＣＵ，ＥＣＵ发出指令使喷油嘴喷油， 因此ＡＰｘ是决定喷油量的依据。如 果配气相位错误，会使ＡＰｘ超出标 气量相应增加。如果进气管路漏气， 进气量与节气门开度将不严格遵循 原来的函数关系，即进气量随节气Ｉ＇ｑ 忆空气流量计故障代码。若该故障长 时间不排除，将使氧传感器长期在恶 劣的条件下工作，从而加速氧传感器 的变化有突变现象，空气流量计此时 无法测出真实的进气量，造成ＥＣＵ 对进气量控制不准确，导致发动机怠 速不稳。 准且出现波动，引起喷油量波动，致 使发动机怠速 不稳。 诊断方法：若听见进气管有漏气 的“嗤、嗤”声，则可证明进气系统漏 气。 故障排除：查找泄漏处，重新进 诊断方 法：检查气缸 压力、ＡＰｘ和 正时标记，若 缸压不在标准 值范围内或 行密封或更换相关部件。 ３）配气相位错误 故障分析：捷达车型使用质量流 量型空气流量传感器，此种传感器采 ＡＰｘ超出标 准，并且正时 用恒温差控制电路来实现对空气流 量的检测，控制电路是由发热元件、 温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻 组成的电桥电路。 标记不正确， 即可判断为此 故障。 故障排 ６ 汽车维修２００７．１１ 维普资讯 http://www.cqvip.com
ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥ ＭＡＩＮＴＥＮＡＮＣＥ 汽车诊所 的损坏，引起发动机故障指示灯点亮 报警。 诊断方法：利用真空表对ＡＰｘ 进行检测，若ＡＰｘ较低且加速时伴 有发闷的现象，即可确定为此故障。 故障排除：更换三元催化器。 ６）怠速工况ＥＧＲ阀开启 故障分析：ＥＧＲ阀只有在发动机 转速升高或中、高负荷时才开启。ＥＧＲ 阀开启后，将～部分废气引入燃烧室 参与燃烧，降低了燃烧室内的温度，从 而减少ＮＯｘ的排放。但是，过多的废 气参与再循环，将会影响混合气的着 火性能，从而影响发动机的动力性。因 此，在发动机怠速、低速和小负荷等工 况时，ＥＣＵ控制废气不参与再循环， 避免发动机性能受到影响。若ＥＧＲ阀 在发动机怠速时开启，废气进入燃烧 室参与再循环，会使燃烧变得不稳定， 有时甚至会发生失火。 诊断方法：拆下ＥＧＲ阀，把废气 再循环通道堵死，如果故障现象消 失，即为此故障。 故障排除：此故障大多是由于 ＥＧＲ阀被积碳卡死在常开位置造成 的，清除ＥＧＲ阀上的积碳或更换 ＥＧＲ阀即可排除此故障。 ３．怠速控制系统的基本设定 连接故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１，、，． Ａ．Ｇ１５５２／Ｖ．Ａ．￥５０５ １／Ｖ．Ａ．￥５０５２，输入 地址码“０１”，进入发动机检测，选择 “０８”进入读取数据块功能，输入组号 “００１”，读取基本数据，屏幕显示： 表明此时发动机转速为８４０ｄ ｍｉｎ，喷油脉宽为１．８５ｍｓ，节气门开度 为３。，点火提前角为９．５。。 显示区３为节气门开度信号，正 常值为２。～５。，若超出这一范围，则可 能是节流阀体的节气门电位计损坏， 或者是节流阀体太脏、油门拉线调整 过紧等。如果是节流阀体太脏，应先 用化油器清洗剂清洗，然后用ｖ．Ａ． Ｇ１５５２诊断仪进行基本设置。具体步 骤如下： ①连接ｖ．Ａ．Ｇ１５５２，将点火开关 置于“ＯＮ”位置但不起动发动机，输 入“Ｏ１—０２—０５”（清除故障记忆），输入 “０４”（选择基本设置功能），此时屏幕 显示： １０４一Ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｂａｓｉｃ ｓｅｔｔｉｎｇ Ｅｎｔｅｒ ｄｉｓｐｌａｙ ｇｒｏｕｐ ｎｕｍｂｅｒ ＸＸＸ ②输入通道“０６０”，基本设置自 动进行，约１０ｓ后，设置完成，屏幕显 基本设置一定要按上述步骤进 行，如果不先清除故障记忆，就不能 进行基本设置。 为了确保怠速稳定，捷达前卫 ２Ｖ电喷车在清洗节流阀体后还要清 除电控单元的学习值，其方法是： ①输入地址码“０１—１０”（选择匹 配功能），屏幕显示： ②输入通道“Ｏ０”，屏幕提示是否 清除学习值： ③按“Ｑ”键确认，记忆值被清 除，屏幕显示： 出。 ４．维修实践 故障现象：一辆捷达前卫ＧｉＸ轿 车，怠速时发动机严重发抖，转速在 ４００～１４００ｒ／ｍｉｎ之间摆动，但在加速 时发动机运转平稳。 故障检查与排除：用Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２ 诊断仪读取发动机故障码，输出故障 码为“００５３３一怠速调节超过自适应界 限”。起动发动机，在怠速情况下用 ｖ．Ａ．Ｇ１５５２诊断仪测量数据流，输入 地址码“Ｏ１”，进入发动机电器系统， 再输入功能代码“０８”，进行读测数据 块，屏幕显示： 再输入显示组“００３”，屏幕显 示： Ｒｅａｄ ｍｅａｓｕｒｉｎｇ ｖａｌｕｅ ｂｌｏｃｋ ３ Ｉ璺曼 １ 鱼 兰！ ：三 三： ： ：竺！Ｉ 显示区３是怠速时节气门开度 的信号，正常值为２％～５％，本车为 １１＿３％，已经超出正常范围。根据发动 机故障现象分析，故障原因可能是： ①节流阀体太脏；②节流阀体损坏； ③节流阀体内的电位计损坏；④发动 机控制单元损坏等。 拆下节流阀体，发现节流阀体上 油污很多，用化油器清洗剂清洗后装 车，然后进行节气门控制单元基本设定 和清除电控单元的学习值，故障排除。 故障分析：上述故障的原因在于 节流阀体太脏，与正常情况相比，在 相同节气门开度下发动机的进气量 减少，不足以维持发动机额定怠速转 速，于是发动机ＥＣＵ控制节气门开 度增加。当节气门开度超过５。时，控 制单元记录“００５３３”故障码。ＥＣＵ一 旦有故障记忆，发动机就进入应急状 态，导致发动机怠速不稳定。 这种故障在时代超人、帕萨特 Ｂ５轿车上经常出现。处理这种故障 的一般方法是用化油器清洗剂仔细 清洗节流阀体，然后进行基本设定或 清除电控单元的学习值。 总结：捷达王５气门电喷车采 用Ｍ３．８．２电喷系统，在进行节气 门控制单元基本设定时，应输入通 道“０９８”，且无需清除学习值。捷达 前卫２气门电喷车采用西门子 Ｓｉｍｏｓ一３ｐｗ电控系统，在进行节气 门控制单元基本设定时，应输入通 道“０６０”，且清洗节流阀体后必须 清除学习值。 另外，在对时代超人、桑塔纳 ２０００的节气门控制单元进行基本 设定时，应输入通道“０９８”；在对帕 萨特Ｂ５、奥迪Ａ６的节气门控制单 元进行基本设定时，应输入通道 “０６０”；在对小红旗电喷车的节气 门控制单元进行基本设定时，应输 入通道“００１”。口 汽车维修２００７．１１ ７’
