公共服务的最终目的是满足公众的需求,而在公共服务制定过程中如何发现公众的需求与偏好是关键。第二,细分用户需求,便于实施精准服务和个性化服务。在原有的管理工具条件下,公共服务对象不容易细分。但是实际上,不同的公共服务用户群体对公共服务很可能出现截然不同的需求。有关公共服务提供部门如果掌握完备的用户数据库,建立一套大数据分析系统,可以据此分析不同类型用户对于公共服务需求的差异,实现对于用户的分类管理和服务,进行有针对性的服务推荐并进行效果追踪,从而大大提高公共服务的效能和公共服务用户的满意度
交通拥堵的根源——除了车辆数的剧增外，还有路边车辆乱停乱靠、交通事故的发生以及发生后不能及时救援、清理现场等原因。
公共交通也存在着资源分配不合理的现象，导致等车时间上、乘车拥挤甚至挤不上车等问题。
大数据技术的发展给我们解决交通中存在的这些问题带来了新的思路。大数据技术的战略性意义在于我们可以快速、准确地获取、挖掘大量的有效的交通数据，构建交通数据处理模型，让交通有秩序的运行。
应用1：交通诱导
占道施工，加剧了交通需求与道路承载能力之间的矛盾，此外驾驶员的不文明行为也会加剧交通拥堵。交通诱导是缓解交通诱导的有效手段, 1)大数据方法注重全体交通数据监测， (2)大数据技术在出行数据采集将采集的信息通过交通预警模型及时的作出判断，并将诱导信息发出。上节课彭峰老师已经介绍过了。
应用2：优化交通运输安全
道路交通系统中，因驾驶员的素质、车辆的安全性能、环境、道路及气候等因素的不良变化，导致这种因素组合恶化，如果这种恶化因素持续发生，就可能导致交通事故的发生。大数据的实时性及可预测性保证了交通系统对事故的主动预警，以便提前预测事故发生的可能性。如，通过GPS定位技术采集车辆行驶轨迹，判断车辆是否正常行驶，若出现非正常行驶及时通知交警部门对车辆进行管制；通过道路环境及设施监测系统，实时采集道路环境及道路设施信息，经过云计算分析处理大数据后及时通过交通广播发布或者通过手机短信将信息推送给在附近行驶的车量；通过大数据技术及时分析恶劣天气环境下道路状况，雾、雪天连环撞车发生的概率。（谷歌的无人驾驶）
应用3：公共交通领域的应用
问题：公共交通指城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通、渡轮、索道等交通方式，这些交通工具都是按时间点发车，资源配置不合理就导致了等车时间长，乘坐拥挤、挤不上车等一系列问题。大数据技术可以实现资源的合理配置，通过站点实时客流量检测，合理分配公共资源，提高资源利用效率。
上车刷卡的一票制 IC 卡系统，包括公交、地铁、公共自行车等，公交 IC 卡信息记录乘客 IC 卡号、刷卡时刻、线路编号、车辆编号、刷卡设备号等。
用途：1. 线路一定时段内或某一时刻的客流信息。将乘客完成一次出行目的作为一次出行，第一次刷卡站点作为出行起点，最后下车站点作为出行终点，中间的刷卡站点作为
换乘点（可能没有换乘站点），通过换乘站点和出行站点就可以了解乘客的出行路线。通过乘客上下站点及时刻的推算，得到某条线路全天各时段刷卡次数及上下车人数，对这些数据进行统计分析，将得到该线路一定时段内或某一时刻的客流信息。
1C刷卡次数显示出来的客流变化规律,为公交车辆调度提供了科学参考,调度中必得在客流高峰时期加大运力投放,公交车准点率也有所提高;车辆平均载客量増加,公交车辆的年有效利用率提高，相当于节省车辆购置资金。
用途：2.统计社会需求。1C卡刷卡人次已占总乘车人次的73%,高峰时期可达到95%,可以自动统计出因为社会公益需求而刷学生卡、刷老年卡的次数,（成都市老年卡满70周岁的老人，每月免费70次；学生卡未满18周岁的中小学生，次卡2折）对公交企业的公益性亏损进行补贴（公共品的外部效应需要补贴）时也有据可依,较好解决了财政盲目拨款和公交发展资金短缺的矛盾。
用途：3.模拟人的生活，分析城市结构还可以通过出行数据分析城市空间结构，城市的居住、就业和职住平衡是城市空间结构研究的重要问题之一。
大数据带来的公共交通领域的优化 此外。乘客可以通过手机App，实时查询公交车的行驶状况、车内客流情况供乘客参考，及时更改乘坐计划，避免出现盲目等车的状况。公共交通是缓解交通拥堵的一种有效手段，善公共交通服务质量，让市民真真切切地体会到公共交通带来的便利，是市民出行首选公共交通出行的先决条件。 首先,公交车上安装GPS终端设备,对车辆运营状况进行监控,并将监测数据纳入公交集
团中也智能调度系统,从而实现了集团公司统一监管、各运营公司调度管理的集中化、现场指挥式两级智能调度管理模式。GPS终端可以进行精确地统计并且拥有完整的统计历史,相对过往的人工统计效率明显提高,2010年全年较原计划节约行驶里程1600万公里,按照当时的运营成本,可节约成本8000余万元,提高了里程计划制定的科学性。 其次,利用RFH)(射频识别)技术对收车辆收银环节的进行全程监控,既有效确保了票款收入的安全,又为科学地调度车辆打下良好的基础。 再次,成都公交为了方便乘客在出行前、出行中查询公交信息,开通了电子站牌、 短信查询、扫描二维码、网络查询等智能查询方式。特别是电子站牌,几乎成为便民信息的交流平台,不仅预告公交车到站时间、线路调整信息、首末班车情况,还可及时发布新的公交,通报城市道路拥堵状况和因大雾、大雪等意外状况导致的高速公路封闭信息,为乘客提供了很大的便利。
定制公交是近年来国内新兴的一种出行方式,是为处于相同区域、具有相同出行时间和出行需求的人群定做的一种一人一座、定时定点、快速直达的公共交通服务。与私家车和出租车相比，定制公交具有较强的便捷性和经济性，且由于行驶在公交专用道上而具有较好的时间成本。一般是根据乘客的需求设定路线，采用一站直达的公交服务模式,具有定点、定车、定时、定价、定人等特点。
定制方式：据介绍,乘客可以通过填写信息、出行需求等表格提出交通需求，最后公交集团将信息汇总后设计最优路线，在定制公交平台上招募乘客，乘客预定座位、支付车费，最后公交集团根据约定的时间、地点、方向开行定制公交。
具体如何定制，请看ppt
服务效果：成都市定制公交票价低于私家车出行成本，且低于3人搭乘出租车的人均成本（如运营里程为10公里时，四人搭乘出租车的人均票价为6.75元，而定制公交人均票价为6元，若里程增加，人均票价将远低于出租车。
定制公交线路车辆营运中可使用公交专用道，以提高其迅捷性和准点率。
缓解高峰期交通压力，方便通勤乘客的出行，不需要在进行换乘大大节约了时间。自觉节约有限城市道路资源、践行绿色出行、集约高效地利用城市道路，促进城市交通缓堵和节能减排
2013年9月，定制公交在北京、青岛等城市火热上线，给乘客带来惊喜。2014年，大连、厦门、天津、杭州等城市也纷纷开通，定制公交为大城市缓堵解压发挥了作用。
北京定制公交目前有69条线路，每天班次约105个，覆盖北京东南西北各个方向，日均运送乘客2700人次。根据北京公交集团提供的数据，北京每天都会新增150至200个订单，上座率能达到90%以上，最多一条定制线路需配备十几辆车，而且70%的乘客原来都是开车出行。很多小区通过业主委会员或建立定制公交预订群，召集本小区居民一起定制线路，最快一条线开通只用了7天。
青岛交运集团也已开通141条定制线路，5600多名市民享受定制服务，减少4200多辆私家车出行。
参考文献：
[1]. 杨玲玲，刘法胜，董霞，杨现青.大数据技术在智能交通中的应用.[J]. 中国市场2016年第23期.
