２０１５年８月 哈尔滨金融学院学报 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｈａｒｂｉｎ Ｆｉｎａｎｃｅ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ 总第１３２期 第４期 我国现代物流业与国民经济发展的相关性研究 王景利 （哈尔滨金融学院金融系，黑龙江哈尔滨１５００３０） 摘要：首先对我国２００４—２０１３年现代物流业与国民经济之间的相关性进行了分析和预测，其次对 物流费用和物流业增加值占ＧＤＰ的比重进行了预测和实证分析，最后得出现代物流业与国民经济之间 应该形成良性循环、相互促进和共同发展的结论。 关键词：现代物流业；物流成本；物流业增加值；ＧＤＰ；相关性 中图分类号：Ｆ２５９．２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００４－９４８７（２０１５）０４４３０４５４３４ 国家“十二五”发展规划纲要中明确提出“大 力发展现代物流业”。可见，我国对现代物流业发 展的重视程度。由于物流业的特殊性导致它涉及 值的货币表现。它是产品在移动的过程中，如包 装、装卸、运输、储存、流通加工等各个环节所付出 的人力、财力和物力的价值总和。 （二）国内生产总值 到国民经济的各个领域，它的发展必然直接影响 到国民经济整体的发展。但是，国民经济发展规 划纲要主要起到宏观、指导和鼓励作用，由于 国内生产总值是衡量国民经济整体或国民收 入状况的重要指标之一。它是指一个经济体（包 我国的国情特殊，现实中现代物流业发展与国民 经济整体发展关系运行情况究竟如何，这需要我 们认真分析、考证和研究。因此，为了保证现代物 括一国或地区）在一定时期内（通常指一年），利用 生产要素所能生产出的各种最终产品（包括有形 商品和无形劳务）的市场价值总和。 （三）物流业增加值 流业更好的为国民经济发展服务，研究我国现代 物流业发展与国民经济整体发展的相关性具有重 要的理论与现实意义。 一现代物流业增加值反映了报告期物流业新创 造的价值，它是ＧＤＰ的重要组成部分。物流业具 有较强的渗透性，它的统计指标具有特殊性，需要 、指标的选取 现代物流业与国民经济整体水平的相关性主 要从两方面研究：一是宏观物流费用占ＧＤＰ的比 重；另一个是物流业增加值占ＧＤＰ的比重，这两个 将其生产经营成果按物流业的分组重新组合，使 之成为一个的产业部门。因此我们研究的物 流业增加值不能与现行行业增加值简单加总，否 则会重复计算。 二、数据的采集 比重是评价现代物流业为经济发展服务质量的核 心指标。 （一）物流费用 物流费用是现代物流管理工作的重要方面之 一由物流业的涵义决定了国民经济各个领域均 涉及到物流业的数据资料，这也就决定了获得有 质量的数据资料难度很大，国内大多数专家和学 ，也是衡量物流业经济效益的量化指标。物流 费用是指产品在转移过程中所消耗的各种劳动价 收稿日期：２０１５—０７—２０ 者使用的数据来源于历年统计年检，但是由于年 基金项目：教育部人文社会科学规划基金项目“四化”同步推进东北地区产业结构优化和转型升级的联动效应研究，项目编号 １３ＹＪＡ９００２８。 作者简介：王景利（１９７８一），男，内蒙古突泉人，哈尔滨金融学院金融系教师，讲师，经济学硕士，研究方向：计量经济学、宏观经济学。 －－－－——４５．－．—— 鉴的出版具有滞后性，导致获得的数据不是最新 的。因此，我们采用的数据来源于２０１４年中国物 流年鉴、历年国民经济和社会发展统计公报和历 四、计量经济学模型的建立与实证分析 （一）现代物流业的发展趋势模型与实证分析 根据产业经济学理论与西方发达国家发展现 代物流业的实践均证明： 年全国物流运行情况通报整理加工得到。这样保 证了建立计量经济学模型使用数据的权威性、准 确性和时效性。 三、建立计量经济学理论模型的一般形式 提高和加快货物周转量，是提高国民经济整 体运行速度和质量的关键。因此我们可以建立我 国货物周转量的趋势模型，来反映我国现代物流 业的发展趋势。 假设被研究的对象用被解释变量ｙ表示，影 响被解释变量的因素用解释变量 ， ， 。……， ， 我们采用普通最小二乘法（ＯＬＳ），建立货物 周转量的趋势模型： 表示，其他影响被解释变量的因素使用随 机误差项 表示，则计量经济学理论模型的一般 形式：Ｙ＝ Ｘｌ，Ｘｚ，Ｘ３，…， 一ｌ，Ｘ ）＋ 其中，】，为 是随机变量， ， ， ，……， 一 ， 为是确定性 变量。 表一Ｙ＝，（ ）＋ １ 其中，ｙ为货物周转量； 为年份， 为随机 干扰项。 ２００４－－－２０１３年我国货物周转量统计数据 单位：千亿吨公里 年份 ２Ｏ０４ ６９．４ ２ｏｏ５ ８Ｏ．３ ２００６ ８８．８ ２ｏ０７ １０１．４ ２００８ ｌ１０．３ ２ｏｏ＇９ １２２．１ ２０１０ １４１．８ ２０１ｌ １５９．３ ２０１２ １７３．８ ２０１３ ｌ８６．５ 货物 周转量 数据来源：２０１４年中国物流年鉴、历年国民经济和社会发展统计公报和历年全国物流运行情况通报整理 利用Ｅｘｃｅｌ软件对上面的数据进行处理结果 如下图１所示： 硎 皿 Ｈ＿ 删 僻 酲 妪 图１ 从上图可以看出货物周转量随时间推移明显 呈上升趋势，而且得到一元线性回归方程为Ｙ＝ 根据产业经济学理论与西方发达国家发展现 代物流业的实践均证明：大力发展现代物流业，会 １３．２９６ｘ一２６５８２及可决系数Ｒ ：０．９２８１，可知回 归方程拟合效果很好，货物周转量与时间之间的 线性关系相当显著。 使高昂的物流费用大大降低。开展全社会的物流 活动，尤其是第三或第四方物流，会大大降低全社 会的物流费用，减少中间环节消耗，从而提升国民 由回归模型的回归系数为１３．２９６，表明我国 经济整体发展水平。因此我们需要分析我国物流 货物周转量平均每年１３．２９６千亿吨公里速率递 费用与ＧＤＰ的关系，通过建立ＧＤＰ对物流费用的 增。随着大力发展现代物流业，我国的货物周转 回归方程，来反映二者之间的关系。 量还将持续稳定增加，预计２０１４年货物周转量达 物流费用对ＧＤＰ的理论回归模型为： 到约２００千亿吨公里，２０１５年达到约２１３．３千亿 吨公里，２０２０年达到约２７５．９千亿吨公里。 分析 ．．．——Ｙ＝ｇ（Ｘ）＋ ： 其中，ｙ为物流费用； 为ＧＤＰ；￣：为随机干扰 （二）物流费用与ＧＤＰ回归模型建立与实证 项。 ４６．． —— 表二２００４—２０１３年我国物流总费用与ＧＤＰ数据统计情况 （单位：亿元） 『 年份 ｌ ＧＤＰ ２ＯＯ４ ２００５ ２ｏｏ６ ２００７ ２００８ ２００９ ２０１０ ２０１１ ２０１２ ２０１３ １５９８７８．３ １８３８６７．９ ２１０８７１．０ ２４６６１９．０ ３Ｏ０６７Ｏ．Ｏ ３３５３５３．０ ３９７９８３．０ ４７１５６４．０ ５１９３２２．０ ５６８８４５．０ 『物流费用 ２９１１４．０ ３３８６０．０ ３８４１４．０ ４５４０６．０ ５４５４２．０ ６０８２９．０ ７１０５５．０ ８４２９９．０ ９４Ｏ５７．０ １０２２８２．０ 数据来源：２０１４年中国物流年鉴、历年国民经济和社会发展统计公报和历年全国物流运行情况通报整理 利用Ｅｘｃｅｌ软件对上面表格的数据进行处理结果 如图２所示： ０００５可知所建立的回归方程回归效果很好，表明 物流费用与ＧＤＰ之间存在着显著的线性相关关 系。 由图２可以看出，物流费用随着ＧＤＰ的增加 而呈现显著的上升趋势，而且可决系数即Ｒ ＝０． ２００４—２０１８年我国物流成本与ＧＤＰ；￣关情况 幡 蟠 ２０００００ Ｓ０００００ ４０００００ ＦＤＰ（，Ｅ元） 图２ 从上述的实证分析，可以得出国民经济发展 水平越高，产生的物流需求就越大，而且从全社会 来看，社会物流费用绝对量也越大，在物流费用与 ＧＤＰ的回归函数的回归参数０．１８０４，表明ＧＤＰ每 （一）物流费用占ＧＤＰ比重发展趋势预测与 实证分析 １．物流费用占ＧＤＰ比重发展趋势的预测 当前，西方发达国家物流费用占ＧＤＰ比重大 增加１亿元，物流费用将大约增加０．１８０４亿元，近 约为１０％左右，中等发达国家大约为１５％左右。 十年来，我国物流费用占ＧＤＰ比重一直保持在 而我国物流费用ＧＤＰ的比重从２００４—２０１３年始 １８％左右（见表三），例如：从２００４年到２０１１年我 国物流费用占ＧＤＰ比重从１８．８％下降到１７．８％ １８％。由此可以预测未来５—１０年我国物流费用 终保持在１８％左右（见表三），该比重几乎是发达 国家水平的两倍左右，中等发达国家水平的１．２倍 对来说还比较落后，对经济发展的贡献还远没有 的优化，该比重应该是逐步降低的。 ２．物流费用占ＧＤＰ比重发展趋势的实证分析 、 最低，然后又开始上升，到２０１３年该比重达到约 左右。这说明我国物流业发展质量和经济效益相 下降的空间还比较大。经过物流业内部之间结构 充分发挥出来，随着科技的进步和物流产业结构 优化升级，可使我国物流成本占ＧＤＰ比重能进一 步下降到１５％左右，有望赶上或超过发达国家的 现代物流业发展水平。 五、发展趋势预测与实证分析 表三年份 ２００４ ２００５ 近１Ｏ年来，我国各类物流费用占ＧＤＰ的比重 及其变化趋势（见表三）。 ２００４—２０１３年我国各类物流费用占ＧＤＰ的比重（％） ２００６ ２００７ ２ｏ０８ ２００９ ２０１０ ２０１１ ２０１２ ２０１３ 物流费用 运输费用 保管费用 管理费用 １８．８ １０．６ ５．６ ２．６ １８．５ ｌ０．２ ５．８ ２．５ １８．３ １０．０ ５．９ ２．４ １８．４ １０．０ ６．Ｏ ２．４ ｌ８．１ ９．５ ６．３ ２．３ １８．１ １０．０ ６．０ ２．１ １７．８ ９．５ ６．Ｏ ２．３ １７．８ ９．２ ６．１ ２．５ １８．０ ９．４ ６．４ ２．２ １８．Ｏ ９．５ ６．３ ２．２ 数据来源：２０１４年中国物流年鉴、历年国民经济和社会发展统计公报和历年全国物流运行情况通报整理 ．－－－——４７．－－－—— 从表三中可以看出，最近１０年来我国物流业 总费用占ＧＤＰ的比重总体趋势在下降，由２００４年 的１８．８％下降到２０１３年的１８．Ｏ％，下降了０．８个 和物流业结构的不断优化升级，物流业总费用占 ＧＤＰ的比重下降速度会越来越快，物流业的经济 贡献也会逐渐得到充分发挥。 （二）物流业增加值与ＧＤＰ比重关系预测与 实证分析 百分点，在这过程中该比重的下降最好记录是 ２０１０和２０１１这两年，下降了１．０个百分点，其中， 运输费用占ＧＤＰ的比重由２００４年的１０．６％下降 到２０１３年的９．５％；保管费用占ＧＤＰ的比重由 １．物流业增加值与ＧＤＰ比重关系的预测 近十年来，随着互联网和电子商务的快速发 展，以及第三方和第四方物流的迅猛发展，促进了 ２００４年的５．６％上升到２０１３年的６．３％；管理费 用占ＧＤＰ的比重由２００４年的２．６％下降到２０１３ 年的２．２％；说明我国物流业较以前得到了一定的 发展。但是我们也要清醒看到物流业总费用占 ＧＤＰ的比重下降速率非常缓慢，与发达国家相比 还有很大差距。 现代物流业向社会化、信息化、专业化、标准化和 智能化方向发展，这些会使物流业的资源得到了 优化配置和充分利用，物流业增加值占ＧＤＰ比重 应该是呈现上升的趋势。而且随着国民经济发展 质量的不断提升，该比重上升的速率会越来越快。 ２．物流业增加值与ＧＤＰ比重关系的实证分析 单位：％ ２０１１ ２０１２ ２０１３ ２ｏｏ９ ２０１０ 综上得出的结论：随着科学技术的快速发展 表四年份 物流业 ２００４ ２００５ ２０ｏ６ ２００７ ２０ｏ８ ２００４—２０１３年我国物流业增加值占ＧＤＰ比重的统计情况 增加值占 ＧＤＰ比重 ５．３ ６．３ ６．７ ６．８ ６．６ ６．９ ６．９ ６．８ ６．８ ６．８ 数据来源：２０１４年中国物流年鉴、历年国民经济和社会发展统计公报和历年全匡ｌ物流运行情况通报整理 从表四可以看出：２００４—２０１３年我国物流业 可。 增加值占ＧＤＰ比重呈现上升趋势，这是由于我国 各级和企业十分重视物流业的发展结果，但 在未来随着各级和企业对物流业的高度 重视，物流业发展所需要的各种条件的不断完善， 是我们也要清醒地看到该比重增长的速率相当缓 慢，这主要是由于物流业的结构优化升级程度不 物流成本占ＧＤＰ的比重一定会越来越低和物流业 增加值占ＧＤＰ的比重一定会越来越高，现代物流 够，可以看出随着经济的调整和完善，以及科 技的快速发展和人们对物流业发展认识的加深， 业在国民经济发展中的地位和作用会越来越大， 一定会形成现代物流业与国民经济整体两者之间 在未来的５—１０年该比重一定会继续显著上升。 综上得出结论：随着互联网、电子商务、第三 的良性循环，相互促进，共同发展，最终一定会使 物流业和国民经济整体的结构得到进一步优化升 方和第四方物流的快速发展，我国物流业增加值 占ＧＤＰ比重呈上升的趋势，该比重反映了物流业 对经济发展的贡献程度即我国物流业发展越好越 快，对国民经济整体发展水平贡献越大。 六、结论 通过上述理论分析和实证分析显示：我国物 级，促进我国国民经济科学、健康和稳定的发展。 参考文献： Ｉ１］李子奈，潘文卿・计量经济学（第三版）［Ｍ］・高等教育出版 １１９。 －．计局编２。１３年中国统计年鉴［Ｍ］．中国统计出版 ．料２ｎ１ ２—２４ 流业与国民经济整体水平显著相关，现代物流业 的发展对国民经济整体发展具有显著的推动作 用，国民经济整体发展对现代物流业的需求具有 明显的带动作用，两者相互决定、相互促进。在大 力发展物流业时要注意两个主要问题：一是要关 注物流成本占ＧＤＰ的比重变化情况；二是要关注 物流业增加值占ＧＤＰ的比重变化情况。这两个方 面要同时考虑才能决定物流业的发展质量以及对 国民经济整体发展的贡献情况，两个方面缺一不 ［３］中国物流与采购联合会编．２０１４年中国物流年鉴［Ｍ］－中国 物资出版，２０１４：１２５—１２９． （４］国家、国家统计局和中国物流与采购联合△＿ ０ｏ４一 ０ １２０１３年全国物流运行情况通报＿ ］３ 萎 篙 ＿物流与采购联合会． ００４一 ［６］王景礼我国物流业与国民经济整体水平的相关性研究 ［Ｊ］．物流科技，２００８，（１１）：０９—１１． 责任编校：史洪涛 ．．．．——４８．．－．——
