第一章 概论
第一节 船舶的特点与火灾的关系
由于船舶内部结构复杂、分舱多、通 道狭窄、货物密集、回旋余地小；容易操 作不当。因此，扑救条件较陆上恶劣，火 灾难以扑救。
第二节 船舶安全防火控制和灭火程序
必须贯彻“预防为主，防消结合”八字方针 一、防火控制 1．控制可燃物质 选用较高闪点的燃滑油 对货舱的防火控制做到专人负责 选用阻燃性材料，采用防火隔热层 2．通风控制
通风设备按公约要求装速闭装置 3．热源（火源）控制
热表面绝热层包扎，高压容器装安全阀 二、灭火程序 1．火的发现
首先报警，同时利用火场附近灭火器 材扑救、控制。 2．驾驶台的行动
发救火紧急信号、记录 操纵船舶，使着火点处于下风 3．灭火现场
大副为现场指挥，组织探火，关闭通 风口，采用合适灭火方法。
第三节 船舶火灾预防与船员个人和群体素质关系
个人：首先是责任意识。 掌握和熟悉各种灭火器材、性能、使 用方法及灭火程序。
群体：统一指挥、科学分工（按职务）
第二章 燃烧 第一节 燃烧实质
是一种放热、发光的剧烈的化学（氧 化）反应： C ﹢ O2 ＝ CO2 ●铜和铁在空气中氧化； ●生石灰与水生成熟石灰； ●灯泡发光发热 ； 多不是燃烧。
●物质燃烧是氧化反应，氧化反应不一定都是燃烧。
第二节 燃烧条件 一．燃烧三要素
燃烧必须同时具备三个基本条件（三要素）：可燃物、助燃物、着火源——等边三角形，同等重要。
1．可燃物
能在空气或氧化剂中发生燃烧反应的物质，分为： 可燃固体：先液化，再气化，再燃烧 可燃液体：先气化，再燃烧 可燃气体：最易燃烧 2．助燃物质
本身不燃烧,帮助燃烧的物质，如：氧，氧化剂。
空气中含氧量21%，如降到16 %以下，人呼吸就困难，＜10%物质燃烧熄灭，人 会缺氧晕倒，直至死亡。
3．着火源
凡能引起可燃物质燃烧的热能源，如：明火焰，赤热体，火星，电火花，化学能，聚焦日光。
●赤热体：本身受高温作用，由于蓄热而具 有较高温度的物体，如烧红的铁块。
二．燃烧原理
除具备燃烧三要素，还需要： ⑴．可燃物与氧有一定数量比例 ⑵．供给足够的氧气 ⑶．着火源要有足够的热量 三个条件需相互结合作用。
第三节 燃烧类型
闪燃、着火、自燃、爆炸四种。 一．闪燃
闪燃：可燃液体蒸汽与空气混合后，遇明 火产生一闪即灭（5秒以内）的燃烧 现象。
闪点：能发生闪燃现象的最低温度。 液体的闪点越低，火灾危险性就越大。
＜28℃ 一级易燃液体 28℃ ～ 60℃ 二级易燃液体 ＞60℃ 三级易燃液体
二．着火
●着火：遇明火产生持续（5秒以上）燃烧的现象。 ●着火点：又称燃点，产生燃烧现象所需最 低温度。 三．自燃
自燃：未接触明火源，在一定温度时发生燃烧现象。
自然点：可燃物质能发生自燃的最低温度。 本身自燃：没有外来热源，能在常温下发生。
受热自燃：物质被加热到一定温度时，不用外界明火作用引 起自行燃烧的现象。
四、爆炸与爆炸极限
1．爆炸：物质发生变化的速度不断急剧增加，并在极短时间内突然放出大量的热和机械能的现象。⑴．温度和压力急剧升高 ⑵．发出光和声，产生爆炸和推动作用
分物理爆炸、化学爆炸、核爆炸。
从消防角度: 发生瞬间的燃烧，生成大量热和气体， 并以很大的压力向周围扩散的现象。
2．爆炸极限：可燃气体、蒸汽或粉尘与空气混合物，必须在一定的浓度范围内遇火才 能发生爆炸。
浓度最低值——下限 浓度最高值——上限
下限至上限的范围称爆炸极限范围
影响爆炸极限因素：原始温度、原始压力、含氧量 容器的体积、热源能量。
第四节 火灾的蔓延
火灾的蔓延主要是由热传导、热辐射 和热对流三种热传播的形式而引起的。 一．热传导
热量从物体一端传到另一端的现象。 钢材比木材强350倍，铝比木材强1000倍。
二．热辐射 以热射线传播热量。 三．热对流
依靠热微粒的流动或流体对流的形式来传播热能。
第三章 火的分类及灭火方法
第一节 火的分类
分类目的：要灭火首先要了解火的特点，再根据它们的特点，采取相应的灭火方法，选用最有效的灭火剂，才能将火扑灭。如不了解火的特点，盲目采取行动，不仅不能及时将火扑灭，还可能会导致火灾蔓延扩大，造成更大损失。 案例：2005.3.8 南黄海 二艘外轮相撞货舱起火，由于不明火的特点，一直未能将火扑灭，后请上海消防局专家指导，才将火扑灭。
一．甲类火：
普通可燃固体着火, 如木材、棉花、衣服等。
特点：不仅在物体表面燃烧，而且能深入内部，灭火时，如果只将其表面熄灭，而 内部有 余火，一旦条件具备，又会复燃。
灭火剂：水是最有效灭火剂。 注意事项：货物损失，稳心不足。
二．乙类火： 可燃液体或可溶的固体着火。 特点：表面燃烧，有爆炸危险。
灭火剂：泡沫、干粉、二氧化碳。泡沫 灭火最有效。 三．丙类火： 可然气体着火。如天然气、液化气等。
特点：易然易爆性大，燃烧速度快，爆 炸危险性比乙类火大。 灭火剂：化学干粉、卤化物（1211）。 四．丁类火： 可然金属引起的着火。 特点：燃烧温度极高，不准用水扑救。
灭火剂：金属型干粉7150（特殊干 粉），或沙土扑救。 五．电气火
不属于以上四类火。断电后作为甲类火扑灭，无法断电，采用不导电的化学干粉、二氧化碳灭火剂。
第二节 灭火方法
任何火灾必须具备燃烧的三要素，缺一不可。船舶的防火、灭火方法，是围绕破坏物质燃烧三要素进行的，根据这一原理，船舶灭火方法有：
一．隔离法：将可燃物从燃烧的地方移走，使火与可燃物隔开，使燃烧因缺乏可燃物而停止。
如：将燃烧物转移到安全的地点或投入海中移走火源附近的可燃物质。 关闭可燃气体或液体的阀门。
二．窒息法：使可燃物与空气隔绝，火因缺氧而窒息达到灭火目的〈小于10%含氧量〉
如：用泡沫、沙土等覆盖在燃烧物表面向燃烧的舱室充入二氧化碳。 关闭火场门窗、通风口
三．冷却法： 使燃烧温度底于燃烧物质的燃点温度时，火因失去热量而熄灭。
如：用水、二氧化碳等直接喷洒在燃烧物上降温灭。 用水对火源附近的可燃物进行喷射降温，阻止火灾蔓延。
四．抑制法：（化学中断法） 使用灭火剂渗入到燃烧反应中去，使 助燃的游离基消失，或产生稳定的或活动 性很低的游离基，使燃烧反应终止。
如：化学干粉、卤化烃（1211）
第四章 灭火剂的种类及其扑救的火种
第一节 灭火剂
常用灭火剂：水、泡沫、二氧化碳、 卤代烷、化学干粉。 一、水：最常用灭火剂 1．冷却作用
2．隔绝空气起窒息作用 3．稀释作用（流体） 4．水力冲击作用 5．乳化可燃液体作用
二．泡沫灭火剂： 能与水混溶 1．灭火作用： ⑴ 窒息作用 ⑵ 冷却作用 ⑶ 隔热作用 2．泡沫的分类： ⑴．化学泡沫灭火剂
⑵．空气泡沫灭火剂（空气—机械） 低倍数 20倍以下 油轮甲板 中倍数 20～200倍 高倍数 200～1000倍 用于机舱、泵舱。
三．二氧化碳灭火剂
无色、无味、不燃、不助燃、比空气 重的惰气。 1．窒息作用：浓度达到30﹪—50﹪ 燃烧熄灭。
2．冷却作用：0℃、36㎏/㎝2时液化，气体缩小450倍；施放时温度低达-78.5℃。
四、卤代烷（卤化烃； 1211 ）灭火剂 1．灭火原理 夺取助燃的游离基，使燃烧中断。 2．特点
⑴ 速度快：灭火时间在1秒钟内 ⑵ 用量省：与二氧化碳相比效果高5倍 ⑶ 缺点：破坏臭氧层，价格贵，微毒 五．化学干粉灭火剂
特点：具有灭火效力大，速度快，无毒，不腐蚀，不导电，久储不变质等优点。
原理：大量地吸收火焰中的活性基因，中断燃烧。
第二节 灭火对象及注意事项
一、水 1．灭火对象
⑴ 普通固体物质（甲类火） ⑵ 水雾可扑灭原油、重油的火灾 ⑶ 冷却，免受火辐射热的灼伤 2．注意事项
⑴．轻金属，遇水生成氢气和氧气，爆炸 ⑵．三酸，酸液发热，飞溅 ⑶．碳化钙（电石），生成乙炔
⑷．油类，闪点低于60℃，水雾效果极差 ⑸．未切断电器火
（6） 熔化钢液，能分解氢和氧，有爆炸危险 二、泡沫 1．灭火对象
⑴ 油类火及部分可燃液体
⑵ 甲类火能起隔绝作用，须辅以喷水。 2．注意事项
⑴ 溶于水的易燃液体不能使用，如醇、酮等 ⑵ 轻金属和电气火（含有水份） ⑶ 与水同时使用，会破坏泡沫层 ⑷ 可燃气体，效果极差 三、二氧化碳 1．灭火对象
⑴．可燃液体，冷却和窒息
⑵．电气火灾，效果较好 ⑶．甲类火，起控制作用 2．注意事项
⑴．可燃气体，效果差，不使用 ⑵．轻金属，无效果
⑶．施放时：低温-78.5℃，防手眼冻伤 5％呼吸困难，10％窒息死亡 ⑷．先报警，撤离人员，灭火时不能同时使用水 四、卤代烷（卤化烃）
1．灭火对象 ⑴．可燃固体，表面抑制，控制火灾 ⑵．可燃液体，抑制作用，效果好 ⑶．可燃气体，抑制作用，效果好
2．注意事项 ⑴．轻金属，效果差，一般不使用 ⑵．微毒性，受热分解毒性更大，要防止中毒 ⑶．破坏大气臭氧层，使用
五、化学干粉
1．灭火对象 ⑴．可燃固体，仅控制作用，辅以喷水 ⑵．可燃液体，效果好 ⑶．可燃气体，效果好 ⑷．电气火灾，精密仪器，谨慎使用
2．注意事项 ⑴．轻金属，采用金属型干粉（特殊型干粉） ⑵．喷射时，干粉飞扬，防止伤害人员呼吸
第五章 船用消防器材
常有消防器材：
灭火器，消防队员装备，其他消防用品。
第一节 船用灭火器
二氧化碳、泡沫、1211和干粉灭火器 一、二氧化碳灭火器
1．结构：手轮式，一次使用；捏挤式，多次使用
2．使用方法 上风位置，对准火焰根部，射程2—3米
3．维护保养 ⑴．三个月检查一次钢瓶重量，少1/10须补足 ⑵．存放温度不得超过42℃ ⑶．每三年钢瓶水压试验
二、泡沫灭火器
1．机身结构 筒身：碱性溶液；瓶胆：酸性溶液 2．使用方法 旋转手轮，将筒身倒置 3．注意事项 使用前不宜过度倾斜
4．维护保养 大于45℃分解失效；低于-8℃结冰 置放二年，灭火器换新药 三、干粉灭火器
1．结构 金属筒身：内盛干粉 钢瓶：盛加压二氧化碳或氮气 2．使用方法 上风，火焰根部，喷射距离3—5米
3．维护保养 ⑴．存放：通风，阴凉，干燥 ⑵．避免：日光暴晒，强辐射热 ⑶．每年抽查干粉，防受潮结块
四、1211灭火器
1．使用方法 上风，火焰根部，喷射距离3—5米 2．机体结构 内装1211，筒中充氮加压作驱动之用
3．维护保养 ⑴．干燥、阴凉、防撞击、直立放置； ⑵．每年定期检查，下降10﹪，需充剂充气。
第二节 消防队员装备及消防用品
一、消防用品及其作用 1．消防斧 2．消防水桶 3．沙桶和砂箱
4．铁杆、铁钩、手锤、绝缘手钳
5．消防毯 用耐火材料制成或经防燃浸渍处理的专 用毯。毛毯临时用作消防毯，须用水浸湿。
6．国际通岸接头 作为船与船或岸连接的公共接头，大头 系国际统一规格。驾驶台至少备有一个， 可用于船舶任一舷。
二、消防队员的个人装备
1．防火衣：防火和防水，防热辐射 2．长统鞋和手套：橡胶或其他电绝缘材料 3．头盔：经受撞击 4．太平斧：手柄绝缘 5．安全灯：不少于3小时
6．呼吸器：空气管式呼吸器和储压式空气呼吸器。储压式空气呼吸器的作用是供给新鲜空 气，只能供空气30分钟。
7．防火绳： 进入火区需戴好呼吸器，系妥防火绳 三、手抬式消防泵
1．结构 发动机、水泵、引水器、手抬架、进出水管等。
2．性能 ⑴．维持二股不少于12米的水柱 ⑵．出水量约为20米3 /小时 ⑶．应能连续工作12小时以上 ⑷．最大吸高应小于7米
四、其他灭火装置
1．可携式泡沫装置 能装20升泡沫液，每分钟至少产生1.5M3 的 泡沫。 2．大型泡沫灭火机 3．大型二氧化碳灭火机 4．大型干粉灭火机 5．大型1211灭火机
第六章船舶消防系统 第一节船舶火灾探测及报警系统
一、功用
发现初起火灾，通过报警，及时扑救，减少火灾损失。 系统安全可靠，使用方便，费用低 二、组成
探测器、报警器、灭火器组和灭火管路 1．探测器： ⑴．感温探测器
定温式—机舱、厨房、烘衣间 差温式—居住舱室 差定温式
⑵．感烟探测器— 离子感烟式
光电感烟式
⑷．感光探测器— 红外线式
紫外线式
第二节 固定灭火系统
一、水灭火系统
由消防泵、消防总管、消防栓、消防 水带、水或水雾器及国际通岸接头所组 成。
1．消防泵
货船至少二立消防泵。 2．消防总管
货船直径仅需足以出水140立方米/小时。 3．消防栓、消防水带
消防水带：内衬橡胶、涂聚氯乙烯合成纤维织物。
水带长度：≦20米，Φ50mm，65mm
水带数目：1000总吨以上30米设1根，不小于5根 1000总吨以下，不小于3根
4．水： 直流水、喷雾水、两用水 5．国际通岸接头 至少配有一只，装于任何一舷 ●管路布置：
⑴．环形系统：可靠性高，用于客船、较大尺度 船舶。 ⑵．线形系统：油轮及小型货船。 ⑶．联合式系统：
●定期保养 ⑴．每半年全面检查一次，消防水带每三月检查 一次。 ⑵．防冻包扎，放残。
二、自动喷水器系统
1．作用：延滞火灾蔓延，迅速控制火灾；在喷 水动作时并立即发出声光报警。
2．构成： ⑴ 一台供连续喷水的泵（最小排量 84吨/时 ） ⑵ 压力水柜，容量不小于2800升 ⑶ 喷水器遇68—79℃即动作喷水 ⑷ 喷水量，每分钟每平方米不小于5升
三、泡沫灭火系统
空气泡沫——船上固定灭火系统采用 1．甲板泡沫系统
⑴ 低倍数泡沫，多用于大型油轮甲板（12：1） ⑵ 泡沫储存量：至少产生泡沫20分钟 2．高膨胀泡沫灭火系统
A类机器处所、货油泵舱、滚装船的特种装货处 所，膨胀率 500—1000倍。 每分钟至少注入最大一个被保护处所1米的厚度； 泡沫储存量，足够产生5倍的泡沫容积。
四、二氧化碳系统
1．系统 ⑴ 由气瓶组、启动装置、分配阀与导管组成； ⑵ 不用在居住舱室； ⑶ 气瓶：高压，工作压力150公斤/平方厘米； 压力＞190±10公斤/平方厘米，排放大气。
2．管理
⑴ 操作室：0—45℃，气瓶两年称重，减少1/10充加， 管系每二年做畅通试验。
⑵ 施放前，声光报警，确认人员撤离。 ⑶ 难以扑灭内部阴燃火，死灰复燃。 五、卤化烃灭火系统
1．灭火速度快、用量省，5倍于二氧化碳 2．成本高、价格贵
3.操纵与二氧化碳相似，20秒内喷射完 4．每二年检查灭火剂数量，少1/10应予补 充 六、干粉灭火系统
具有灭火效率大，速度快、无毒、不 腐蚀、不导电、久储不变质等优点。 干粉灭火系统用于液化气船、天然气 船上。 干粉容量：1500公斤左右。
第七章 船舶火灾的成因和预防
第一节 船舶火灾原因
一、吸烟不慎： 乱扔烟蒂、床上吸烟、烟酒不分、禁烟处所 二、自燃： 棉纱头、破布存放有盖金属桶
三、电器线路和设备： 设备老化、违章使用、连接松动电能转化成 热能。 四、货物积载： 装载粮食、煤炭等，舱内电源切断 五、厨房用火： 烟囱、炉灶油垢应定期清理 六、燃油输送： 溢油、管路破漏
七、焊接作业： 港内申报海事局，油舱、油柜申请测爆，明火 作业后24小时内专人检查。
八、船厂修船： 九、静电危险：
引起船舶火灾着火源：明火、热表面、 火星、电气故障、自燃、静电。
第二节 修船防火
人员多、杂，动用明火多，最易发生火灾 一、进厂前准备工作
1.有效洗舱、通风，取得“可燃气体清除证 书”。 2.清理机炉舱内易燃易爆物品。 3．厂方复查合格 二．进厂后的防火工作
1.施焊现场：清除易燃易爆物，准备消防器 材，专人看火。 2.清洗油舱：5米范围内不准动火。
3.氧气瓶、乙炔瓶分开存放，不能接触油污、 高温、明火。
第三节 船员防火要求：
共12条 二级安全教育
第四节 结构防火：
耐火分隔 A级、B级、C级 第七章 船舶火灾的成因和预防
一、“A级分隔”： 指用钢或其他等效材料制造的舱壁与甲板所 组成的分隔，经60分钟的标准耐火试验结束时， 仍能防止烟及火焰通过。
二、“B级分隔”： 经半小时标准耐火试验结束时，能防止火焰通 过。 三、“C级分隔”： 是一种不燃材料组成的分隔。
第八章 船上消防组织及应急行动 第一节 船上消防组织及演习
一、应变部署表
1．根据船员的职务、特长和能力编制，船长审定，公布 于餐厅、驾驶台、机舱、通道等船员经常到达的地方。
2．“应变备忘卡”张贴在各人的房间里
3．消防分工：船长总指挥，大副或轮机长现场指挥。 消防队：探火、灭火
隔离队：关闭门窗，隔离易燃物
救护队：维持现场秩序，准备担架、药箱，救护伤员 二、应变信号
救火：乱钟或连放短声号笛一分钟
三、船上消防培训和训练 一般灭火训练；编组灭火训练。 四、消防演习 货船：每月至少一次。
客船：每周一次，离港24小时内举行。
演习：白天、夜间、航行、停泊。 应假想船上发生火警。 五、值班巡逻制度 停泊时：
值班水手---货船舱室外、主甲板 值班驾驶员---内部舱室 值班轮机员---机炉舱 第二节 防火控制图
1.加盖船检章，张贴于船员生活处所；另 二份或复制品保存在各自封套内，左右舷 甲板。
2.防火控制图须与实际一致，如有变动应 随时修改。 3.除中文外还应译成英文。
第九章 船舶灭火方法 第一节 船舶消防应变
一、灭火基本原则 1．先控制，后消灭
2．察看火情，确定有效灭火方法 3．彻底扑灭余火
4．灭火无望，及时抢滩或弃船 二、消防应变得基本要求 1．按应变部署表要求进行 2．发生火情，首先报警，及时扑救
3．救火报警后，二分钟集合，五分钟出水。 4．船长根据风向改变航向 5．可根据情况变换原定部署
6．弃船，经船长同意或两次完车，方可离开岗位 三．岗位与职责
驾驶部人员：负责消防水带、灭火器、 救生艇
轮机部人员：负责给、排水 客运部人员：维护旅客秩序，组织疏散
第二节 船舶灭火战斗行动要求
一、搞好火情侦察 二、组织灭火力量
三、选择合理的进攻路线 四、明确规定任务
五、灭火注意事项 过量射水和盲目射水，破坏船体强度和影 响稳性。
第三节 船舶灭火
一、货船（包括客船）灭火 1．机舱灭火
二氧化碳 2分钟 85％量 卤化烃 20秒 一次放完不能分几次放
2．货舱灭火： 航行中：切断通风，施放灭火剂 港内装卸货时：迅速封舱，注入灭火剂
3．起居舱火灾： 迅速关闭门窗，切断通风。
4．甲板灭火： 首先停止输油，关断油阀，采用泡沫或干粉。 二．油轮上的灭火
1．泵间起火 ⑴ 石油产品漏入泵间并积聚在舱底 ⑵ 通风不足 ⑶ 泵发生故障
2．对破裂油柜的油火灭火 须注意沸油现象出现，利用地形作掩护。 3．船边近处油火灭火 做好消防组织准备，如火势很猛，驶离火区。
第十章 船舶消防综合演练
一、搜索侦察的主要内容 二、搜索侦察要领
1．进入充满浓烟的舱室，必须戴上呼吸器 2．系妥救生索 3．穿好防火衣 4．手背触摸前进 5．重心在后退上曳步前进
6．如不幸被
困舱内，不要惊慌叫喊，节约 空气，等候救援人员 7．抢救人员工作与灭火工作同时进行，如 力量不足时，应首先抢救人命。
三、逃生要领
1．决定从火场中的逃生路线 2．低姿行进 3．沿舱壁行走 4．减少身上暴露部分 5．以湿毛巾护口鼻过滤烟雾 6．携带救生衣
