汽车构造实习指导书答案

1.

扭曲环有什么作⽤？安装时有要求吗？

答：消除或减少有害的泵油作⽤，使环的边缘与环槽上下端⾯接触，提⾼表⾯接触应⼒，防⽌活塞在环槽内上下窜动⽽造成泵油作⽤，增加了密封性，扭曲环易于磨合，并有向下刮油的作⽤。安装时必须注意环的断⾯形状和⽅向，不能装反。6.为什么装配时要注意发动机各缸的活塞安装位置正确？

答：活塞的主要作⽤是承受⽓缸中⽓体压⼒，并将此⼒通过活塞传给连杆，以推动曲轴旋转，并且正确安装为了点⽕正时，配⽓系统准确打开关闭进排⽓门，不正确安装发动机启动不了，并且各个⽓缸不能正常⼯作，各⽓门的开闭时间不对，点⽕时间也不对，造成⽓体⽆法正常燃烧，影响发动机正常⼯作。7.所认识的配⽓机构属于何种类型？有什么优缺点？答：（1）⽓门顶置式配⽓机构

（2）优点：结构简单、安装调整容易，⽓门侧向⼒⼩，⼯作可靠，压缩⽐⾼，汽缸盖的布置空间⽐较宽敞，充⽓阻⼒⼩，具有良好的抗爆性和⾼速性，易于提⾼发动机的动⼒性和经济性指标，摩擦损失⼩，提⾼⽓门机构的刚性。缺点：⽓门升程不能太⼤，⽽且⽓门间隙调整⽐较困难。8.简述汽油发动机各种⼯况下对可燃混合⽓的要求。

答：1.稳定⼯况对混合⽓成分的要求（1）怠速和⼩负荷⼯况：怠速⼯况时，⽓门处于关闭位置，吸⼊⽓缸的可燃混合⽓很少，汽油雾化蒸发不良，并且进⽓管中真空度很⾼，废⽓可能膨胀进⼊进⽓管，因此化油器提供的混合⽓⽐较浓，即φa应为0.6~0.8。当节⽓门略开进⼊⼩负荷⼯况时，新鲜混合⽓的品质变差，废⽓对混合⽓稀释减弱，因⽽混合⽓浓度可减⾄

0.7~0.9。（2）中等负荷⼯况：节⽓门有⾜够开度，废⽓稀释影响可忽略不计，负荷燃料经济性要求，化油器应供给接近相应于燃油消耗率最⼩的混合⽓0.9~1.1。（3）⼤负荷和全负荷⼯况：化油器供给相应于最⼤功率的混合⽓0.85~0.95。

2.过渡⼯况对混合⽓成分的要求（1）冷起动⼯况：发动机在外⼒作⽤下起动，转速极低，化油器中空⽓流速⾮常低，雾化不好，呈油粒状，并附着进⽓管壁，使混合⽓过稀⽆法燃烧，要求混合⽓0.4~0.6。（2）暖机⼯况：化油器供出的混合⽓的过量空⽓系数φa值应当随温度升⾼，从起动时的极⼩值逐渐加⼤到稳定怠速所需要的数值为⽌。（3）加速⼯况：加速是指负荷突然增加过程，加速时，节⽓门开度突然增⼤，通过化油器的空⽓流量增加，使混合⽓过稀，发⽣熄⽕现象，因此化油器应能在节⽓门突然增⼤时，额外添加供油量，以满⾜及时使混合⽓加浓到⾜够浓度。（4）急减速：节⽓门关闭，进⽓管真空度增加，油膜迅速蒸发，混合⽓变浓，燃烧恶化，因⽽化油器中的节⽓门缓冲器可以减缓节⽓门关闭的速度和节⽓门开度，从⽽避免混合⽓过浓。

9.传统汽油机燃油供给系有哪⼏部分组成？

答：1.燃油供给装置：油箱、汽油滤清器、汽油泵、2.空⽓供给装置：空⽓滤清器、消声器3.可燃混合器形成装置：化油器4.可燃混合器供给和废⽓排出装置：进⽓管、排⽓管、排⽓消声器10.为什么化油器要采⽤多重喉管的形式？

答：采⽤多重喉管的⽬的在于解决充其量与汽油雾化的⽭盾。喉管⼤，则充⽓量可增加，但汽油雾化不⾜；喉管⼩，则汽油雾化较好，但充⽓量减⼩。多重喉管是将两个或三个直径不同的喉管按上⼩下⼤的顺序重叠套置组合⽽成。主喷管出⼝位于最⼩的喉管中。当⽓流通过时，⼩喉管利于提升经济性。⼤喉管与⼩喉管之间的环形通道则保证了化油器有⾜够的充⽓量，以满⾜动⼒性要求。此外，采⽤多重喉管时，由于喉管喷出的汽油经过在两三个喉管中的多次雾化，因⽽能产⽣更好的保证形成混合⽓的质量。

11.柴油机燃料供给系的组成。

答：喷油泵、喷油器、调速器、燃油箱、输油泵、油⽔分离器、燃油滤清器、喷油提前器、⾼低12.柴油机的⾼压油泵为什么要安装调速器？

答：根据柴油机负荷的变化，⾃动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运⾏13.画出所拆⾼压喷油泵分泵结构⽰意图，并简述⼯作过程。

答：柱塞顶⾯下移⾄柱塞套油孔以下或柱塞套停在下⽌点位置时，柴油从喷油泵的低压油腔经柱塞套油孔充⼊柱塞顶部的空腔，在柱塞从其下⽌点上移的过程中，将有部分柴油从柱塞腔经柱塞套油孔被挤回低压油腔，这⼀过程⼀直延续到柱塞顶⾯将油孔的上边缘封闭为⽌，伺候柱塞继续上移，柱塞腔内的油压突然增加，克服油阀弹簧的预紧⼒，将出油阀顶起，当出油阀密封锥⾯已经离开油阀座，喷油开始，⾼压柴油经出油阀的切槽将柱塞套油孔的下边缘打开，此时柱塞腔内的⾼压柴油经柱塞套油孔的下边缘打开，此时柱塞腔内的⾼压柴油经柱塞上的直槽流回喷油泵的低压油腔，供油终⽌。

14.请说明如何调整分泵的供油量和供油提前⾓。

答：（1）供油量的调节：供油量调节结构的调节齿杆拉动柱塞转动时，柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的相对位置发⽣变化从⽽改变了柱塞的有效⾏程，进⽽改变了供油量。

（2）供油提前⾓的调整：通过安装调整垫⽚，使柱塞顶⾯封闭柱塞套油孔的⾏程改变，从⽽对供油量提前⾓进⾏调整，也可以通过喷油提前器来对供油提前⾓进⾏调整。真空提前，离⼼提前。15.画简图说明点⽕系的组成。

16.点⽕提前⾓不正确对发动机⼯作有何影响？

答：若点⽕过早，则活塞还在向上⽌点移动，⽓缸内压⼒已达到很⼤的数值，这时⽓体压⼒作⽤的⽅向与活塞⽅向相反，发动机的有效功减⼩，发动机功率也将下降，发动机⼯作时，最佳点⽕提前⾓不是固定的，它随很多因素变化。17.简要说明蓄电池点⽕系的不⾜，后续点⽕系各阶段的改进和特点。

答：（1）不⾜：1.触点容易烧蚀2.⼆次电压及⽕花及⽕花能量的提⾼收到3.多缸发动机⾼速时点⽕不可靠4.⼆次电压上升速率⽐较慢，对⽕花塞积碳和污染⽐较敏感（2）改进：1.有触点式电⼦点⽕系统：⽤减⼩触点电流的⽅法减⼩触点⽕花，改善点⽕性能

特点：这种电⼦装置利⽤触点开闭作⽤产⽣点⽕信号，客服不来触点式点⽕装置固有的缺点

2.⽆触点式电⼦点⽕系统：利⽤传感器代替接触产⽣点⽕信号，控制点⽕线圈通断和点⽕系统⼯作，可以克服与触点相关的⼀切缺点。

特点：转速⾼，信号越强对点⽕控制器电路触发可靠，但是造成电路有关元件的损失；转速低时，交变信号变弱，造成点⽕控制电路触发不可靠，易引起发动机起动困难。18.化油器系统的局限性在哪⾥？

答：不能精确控制混合⽓的浓度，造成燃烧不完全，废⽓有害⽓体增加，不符合环保要求，另外由于喉管的存在，使进⽓阻⼒增⼤，还存在各缸内汽油分配不均匀，易产⽣⽓阻和结冰等现象。

19.电⼦控制燃油喷射系统分为哪三部分，各部分的基本组成和原理是什么？答：（1）电⼦控制燃油喷射系统分为传感器、电控单元、执⾏器

（2）传感器：实时监测柴油机与汽车运⾏状态，以及驾驶员操作意向和控制性等型⼼，并将其输⼊到电控单元，该系统的输⼊信号主要有柴油机的转速、加速踏板位置、供油量调节机构的位置等。

电控单元的核⼼部分是计算机，它与系统中设置的软件⼀起符合信息的采集、处理，计算机和执⾏程序，并将其运⾏结果作为控制指令输出到执⾏器。

执⾏器：按照电控单元输送来的控制指令，调节供油量和供油定时，以达到调节柴油机运⾏状态的⽬的，该系统主要有控制供油量、供油时刻以及进⽓节流等功能。

20.汽缸盖拆装时，缸盖螺栓要按何种顺序拆装？为什么？

答：（1）汽缸盖拆装时，缸盖螺栓要从四周往中间的顺序拧松。原因：使缸盖及缸垫均匀受⼒正确就位，避免变形。（2）汽缸盖装时，缸盖螺栓由中间向两端对⾓拧紧，拧紧⼒矩20~30NM，再次按上述顺序拧紧⾄70~75NM，第三次再按上述顺序依次旋转螺栓80~90度。原因：同上。

21.活塞连杆装配时，分别要注意哪些事项，有什么标记？

答：安装活塞环时应注意：活塞环平装⼊缸套内，接⼝处要有⼀定的开⼝间隙，活塞环应装在活塞上，在环槽中，沿⾼度⽅向要有⼀定的边间隙，各活塞环开⼝相互错开120度，都不能对着活塞销孔。

安装活塞连杆总成时应注意：⽤⼿在⽓缸内抹匀少量机油，取步装好的活塞、连杆总成，取下连杆头部，将活塞环⽅向第⼀道环与第⼆道环180度撮开，并分别朝向活塞裙部；将钢带⽅向组合油环180度撮开，并分别朝向活塞裙部；将活塞底部的键对准箱体底部靠近飞轮处正确⽆误的安装到⽓缸内，活塞⽆划伤，边缘不能露在箱体外⾯，外观整齐。

安装连杆盖时应注意：活塞连杆装配时，应按分组装配，应为同⼀重量组，选取与连杆相配的连杆轴⽡，选取与⽓缸孔相对应的活塞进⾏装配，另外连杆与连杆盖是在⼀起精加⼯⽽成的，所

以不能把连杆盖混合，应按原有的顺序进⾏装配，活塞各⽓环与油环的切⼝应相互错开，与活塞销孔也应错开，以避免漏⽓。22.为何要调整⽓门间隙？⽓门何时可以调整，如何调整？

答：（1）发动机⼯作时，⽓门将因温度升⾼⽽膨胀，如果⽓门及其传动件之间在冷态时⽆间隙或间隙过⼩，则在热态下，⽓门及其传动件的受热膨胀势必引起⽓门关闭不严，造成发动机在压缩和做功⾏程中漏⽓，从⽽使功率下降，严重时甚⾄不易启动。

（2）⽓门声⾳过⼤时

（3）在冷态时，进⽓门的间隙⼀般为0.25~0.3mm，排⽓门的间隙为0.3~0.35mm。如果间隙过⼩，发动机在热态时可能发⽣漏⽓，导致功率下降甚⾄烧坏；如果⽓门间隙过⼤，则使传动零件之间以及⽓门和⽓门座之间产⽣撞击声，⽽且加速磨损，同时也使⽓门开启的持续时间减⼩，⽓缸充⽓及排⽓情况变坏。

23.汽油机与柴油机结构上有何不同，造成其结构差异的本质原因是什么？

答：（1）汽油机是以电⼦点⽕点燃汽油来使其在燃烧室中爆炸⼯作的，柴油机是以喷射柴油进⼊⾼温⾼压的燃烧室⾃燃爆炸⼯作的。

（2）原因：因为柴油与汽油的燃点不同，汽油不能像柴油那样压缩⾄⾼温⾃爆。24.发动机过冷、过热的危害。

答：过冷：由于缸壁温度过低会使燃油蒸发不良，燃烧品质变坏；由于润滑油粘度加⼤，同样不能形成良好的润滑油膜，使摩擦损失加⼤；由于温度低⽽增加了⽓缸的腐蚀磨损。

过热：润滑油将由于⾼温⽽变质，使发动机零件之间不能保持正常的油膜，受热零件由于热膨胀过⼤⽽破坏正常的间隙；温度过⾼促使⾦属材料的⼒学性能下降，以致不能承受正常载荷。

过冷过热都会导致发动机功率下降，经济性变坏，使寿命降低。

25.简述发动机冷却⽔循环路线？汽车冷却系不安装节温器会带来怎样的危害？

答：（1）发动机冷却⽔循环路线：冷却液在⽔泵中增压后，经分⽔管进⼊发动机的机体⽔套，冷却液从⽔套壁周围流过并从⽔套壁吸热⽽升温，然后向上流⼊汽缸盖⽔套，从汽缸盖⽔套壁吸热之后经节温器及散热器周围的空⽓散热降温，最后冷却液经散热器出⽔软管返回⽔泵。

（2）如果不安装节温器，温度较低的冷却液经过散热器冷却后返回发动机，其温度将长时间不能升⾼，发动机也将长时间在低温下运转。同时，车厢内的暖风系统以及⽤冷却液加热的进⽓管、化油器、预热系统都在长时间内不能发挥作⽤。26.发动机润滑系的作⽤。

答：在发动机⼯作时连续不断的把数量⾜够的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表⾯，并在摩擦表⾯之间形成油膜，实现液体摩擦，从⽽减⼩摩擦阻⼒，降低功率消耗，减轻部件磨损，达到提到发动机⼯作可靠性和持久性的⽬的。27.画出所拆EQ491发动机润滑系简图，指出各部分的润滑⽅式。28.为什么曲轴箱需要通风，有哪⼏种⽅式？29.9汽车常见的布置形式有哪些？各有什么特点。答：（1）发动机前置后轮驱动的FR⽅案

特点：维修发动机⽅便，离合器、变速器的操纵机构简单，货箱地板⾼度低，前后轮的轴向载荷也分配的⽐较合理，但需要⼀根较长的传动轴，这不仅增加了整车质量，⽽且影响传动系统的效率。（2）发动机前置前轮驱动的FF⽅案

特点：FF⽅案省去了变速器和驱动桥之间的万向节和传动轴，使车⾝底板⾼度可以降低，有助于提⾼汽车的乘坐舒适性和⾼速⾏驶时的操纵稳定性；整个传动系统集中在汽车前部，因⽽其操纵机构⽐较简单，但由于前轮既是驱动轮，⼜是转向轮，需要使⽤等速万向节，使结构较为复杂；且前轮寿命较短；汽车的爬坡能⼒相对较差。（3）发动机后置后轮驱动的RR⽅案

特点：使其前后轮更容易获得合理的轴向载荷分配，并具有车内噪声低，空间利⽤率⾼，⾏李箱体积⼤等优点，但在此情况下，发动机的冷却条件较差，发动机和离合器、变速器的操纵机构都较复杂。（4）发动机中置后轮驱动的nR⽅案

特点：有利于实现前后轴较为合理的轴向载荷分配，是赛车和部分⼤中型客车采⽤的类型，能得到车厢有效⾯积和最⾼的利⽤率。

（5）全轮驱动的nWD⽅案

特点：对于要求能在坏路⾯或⽆路地带⾏驶的越野汽车，为了充分利⽤所有车轮与地⾯之间的附着条件，以获得尽可能⼤的驱动⼒，提⾼其通过性，总是将全部车轮作为驱动轮，可简化结构布置，减少零件数，提⾼零件的通⽤性。30.简述汽车传动系的主要组成部分机器作⽤。

答：（1）离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴

（2）将发动机发出的动⼒传给驱动轮，I实现减速增扭II实现汽车变速III实现汽车倒驶IV必要时中断传动系的动⼒传递V应使两侧驱动车轮具有差速作⽤31.离合器由哪四⼤部分组成？

答：主动部分，从动部分，压紧机构，操纵机构。32.离合器的功⽤是什么，是怎样保证完成这些功⽤的？

答：（1）功⽤：I保证汽车平稳起步II保证传动系换挡时⼯作顺利III传动系所承受的最⼤转矩防⽌传动系过载

（2）I在汽车起步时，通过离合器主从动不见之间的滑磨⽽使他们的转速逐渐接近，以确保汽车起步平稳。II当变速器换挡时，通过离合器主从动部件的迅速分离来切断动⼒的传递，以减轻齿轮之间的冲击，保证换挡时⼯作平顺。III当传给离合器的转矩超过其所能传递的最⼤转矩时，其主从动部件将产⽣滑磨，以防⽌传动系过载。33.离合器分离杠杆的内端⾯为何要调整⾄同⼀平⾯，如何进⾏调整的？

答：调整为同⼀平⾯的原因是要与分离轴承的⼯作平⾯相平⾏，这样分离时不会抖动或跳动。

螺旋周布弹簧的离合器压盘的分离杠杆⼯作⾯是可以通过调节螺钉来调整，膜⽚式弹簧的压盘是⽆法调整的。34.膜⽚式弹簧离合器在结构和性能上有哪些优点？

答：（1）膜⽚弹簧的轴向尺⼨较⼩⽽径向尺⼨较⼤，这有利于在提⾼离合器传递转矩的情况下减⼩离合器的轴向尺⼨。（2）膜⽚弹簧的分离指起分离杠杆的作⽤，故不需专门的分离杠杆，使离合器结构⼤⼤简化，零件数减少，质量变轻。（3）由于膜⽚弹簧轴向尺⼨⼩，所以可以适当的增加压盘的厚度，提⾼热容量，⽽且还可以在压盘上增设散热筋及在离合器上开设较⼤的通风孔来改善其散热条件。

（4）膜⽚弹簧离合器的主要部件形状简单，可以采⽤冲压加⼯，可以降低制造成本。35.画简图说明普通齿轮式变速箱的基本构造和⼯作原理。

答：基本构造：有五个前进挡和⼀个倒档，由壳体、第⼀轴、输⼊轴、中间轴、第⼆输出轴、倒档轴、各轴上的操纵机构⼯作原理：⼀对啮合传动的齿轮，有⼤⼩两个齿轮，在相同时间内⼩齿轮转过⼀圈时，⼤齿轮转过半圈，当⼩齿轮是主动齿轮时；他的转速经⼤齿轮输出时就降低了；如果⼤齿轮为主动轮时，他的转速经⼩齿轮输出时就提⾼了。36.结合驾驶实习中的具体操作说明同步器的⼯作原理。

答：换挡时，驾驶员波动操作杆带动拨叉移动，结合套受到拨叉的轴向推⼒，通过钢球和定位销带动摩擦锥环移动，使之与对应的摩擦锥盘接触，具有转速差的摩擦锥环和摩擦锥盘⼀经接触，靠接触⾯的摩擦使锥环通锁销⼀起相对结合套转过⼀个⾓度，因⽽锁销的轴线相对结合套上的锁销孔的轴线偏移，于是锁销中部的侧⾓与锥孔端的侧⾓相互抵触，组织结合套继续前移。此时锁⾄⾯上法向压紧⼒的轴向分⼒作⽤在锥环并使之与锥盘压紧，因⽽结合套与待结合的花键齿圈迅速达到同步，只有达到同步时，起锁⽌作⽤的惯性⼒矩消失，作⽤字锁销上的切相分⼒才能通过锁销使摩擦锥环、摩擦锥盘齿轮⼀通相对于结合套转过⼀个⾓度，使锁销盘⼜与销空对中。于是结合套便能轻易的克服钢球的阻⼒⽽沿锁销移动，直⾄与齿轮的花键齿圈结合，实现换挡。

37.画图说明变速器⾃锁与互锁机构的⼯作原理。

答：⾃锁：每根拨叉轴的上表⾯沿轴向分布三个凹槽。当任⼀拨叉轴连同拨叉⼀起轴向移动到空挡或某⼀⼯作位置时，必有⼀个凹槽正好对准⾃锁钢球。钢球在弹簧⼒下嵌⼊该凹槽内，拨叉轴的轴向位置即被固定，从⽽拨叉连同滑动齿轮也被固定在空挡和⼯作档位置，不能⾃⾏脱出。当需要换挡时，驾驶员必须通过变速杆对拨叉或者拨叉轴施加⼀定的轴向⼒，克服弹簧的压⼒将钢球的拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉和拨叉轴才能移动。

互锁：当移动中间拨叉轴时，其两侧的内钢球从内侧凹槽中被挤出，⽽两外钢球分别嵌⼊拨叉轴的侧⾯凹槽中，因⽽将拨叉轴刚性的锁⾄在其空挡位置。

38.汽车上为很么要安装差速器。

答：当汽车转弯⾏驶或在不平路⾯上⾏驶时，差速器使左右车轮以不同的⾓速度滚动，保证两侧驱动轮与地⾯间做纯滚动。39.如何从结构和调整⽅⾯保证汽车主减速器齿轮的使⽤寿命？

答：在结构上⼀⽅⾯要使主动和从动锥齿轮有⾜够的⽀撑刚度，使其在转动过程中不⾄于发⽣较⼤变形⽽影响正常啮合；另⼀⽅⾯应有必要的啮合调整装置，为了保证主动锥齿轮有⾜够的⽀撑刚度，主动锥齿轮与轴制成⼀体，前端⽀撑在相互贴近⽽⼩端相向的两个圆锥滚压轴承上，后端⽀撑在圆柱滚⼦轴承上，形成跨梁式⽀撑，在从动锥齿轮的背⾯，装有⽀撑螺栓，以从动锥齿过度变形⽽影响正常⼯作。

加预紧⼒为了减⼩锥齿轮传动过程中产⽣的轴向⼒所引起的齿轮轴的轴向位移，以提⾼轴的⽀撑刚度，保证锥齿轮的正常啮合，但预紧⼒不能过⼤，过⼤则传动效率低，以提⾼轴的⽀撑刚度，且减速轴承磨损。40.差速器如何实现驱动轮的差速运转，当⼀侧车轮完全打滑后，为什么另⼀侧车轮不动？41.转向系主要有哪三部分？分别说明其构成。

答：转向系主要由转向操作机构、转向器和转向传动机构组成。转向操作机构：转向盘、转向万向节、转向传动轴、转向管柱转向器：转向器

转向传动机构：转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、左转向节、转向横拉杆、右转向节、梯形臂42.双轴汽车转向轮理想转向关系是什么？

答：只有两个前轮垂直线相交的⼀点，要在后轮线的延长线上。43.说明EQ1030汽车⾏驶系的组成及各部件的功⽤、特点。

答：车轮：介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成。采⽤平底轮辋。悬架：车架（或承载式车⾝）与车桥（或车轮）之间的⼀切传⼒装置的总称。

车桥：传递车架（或承载式车⾝）与车轮之间个⽅向的作⽤⼒及转矩。前梁⽤钢材锻造，其断⾯是⼯字型以提⾼抗弯强度。中部加⼯出两处⽤以⽀撑钢板弹簧的加宽⾯。中部向下弯曲，使发动机位置得以降低，扩展驾驶员的视野。前两端各有⼀个加粗部分，呈拳形。

车架：⽀撑连接汽车的各个零部件，并承受来⾃车内外的各种载荷。主要由两根纵梁和⼋根横梁铆接⽽成。44.⽐较盘式制动器和⿎式制动器的优、缺点。

答：优点：（1）⼀般⽆摩擦助势作⽤，因⽽制动器效能受摩擦因数的影响较⼩，即效能较稳定。（2）浸⽔效能降低较少，⽽且只需经⼀两次制动即可恢复正常。（3）在输出制动⼒矩相同的情况下，尺⼨和质量⼀般较⼩。

（4）制动盘沿厚度⽅⾯的热膨胀量极⼩，不会像制动⿎那样使制动器间隙明显增加⽽导致制动踏板形成过⼤。（5）较容易实现间隙⾃动调整，其他保养维修作⽤也⽐较简便。

缺点：（1）效能较低，故⽤于液压制动系统时所需制动促动管路压⼒较⾼，⼀般要⽤伺服装置。

（2）兼⽤于驻车制动时，需要加装驻车制动传动装置，较⿎式制动器复杂，因⽽在后轮上的应⽤受到。45.⽓压制动系统和液压制动系统结构上有何区别，⽐较其优、缺点？答：⽓压和液压的区分指的是⼯作介质的不同。

⽓压制动是⽤制动踏板控制⼀个⽓流阀门来控制制动⼒。

制动时，根据踏板的⾏程控制从储⽓筒通向各制动分泵的空⽓压⼒，制动管路⾥的空⽓压⼒使制动分泵动作，带动制动器⼯作。⽓压制动⼀般使⽤⿎式制动器。⽐较适合载重汽车.

液压制动在管路⾥是专门的制动液。制动时是⽤制动踏板直接驱动制动总泵产⽣压⼒，通过液压管传递到各制动分泵上去的。为了降低操作所需要的⼒度,⼤多安装助⼒器.⼀般液压制动器多采⽤盘式，也有⿎式的，成本低，⿎式的多⽤于后轮，或低配置的车（⾯包车等）.适合⼩型客车.

从⼯作⽅式上，液压制动更加灵敏，迅捷。另外也为了满⾜安装防抱死装置（ABS）⽽采⽤液压制动。

液压制动的优点是：作⽤滞后时间较短(0．1～0．3s)；⼯作压⼒⾼(可达10—20MPa)，因⽽轮缸尺⼨⼩，可以安装在制动器内部，直接作为制动蹄的张开机构(或制动块的压紧机构)，⽽不需要制动臂等传动件，使之结构简单，质量⼩；机械效率较⾼(液压系统有⾃润滑作⽤)。

液压制动的主要缺点是过度受热后，部分制动液汽化，在管路中形成⽓泡，严重影响液压传输，使制动系效能降低，甚⾄完全失效。

⽓压制动主要优点为操纵轻便、⼯作可靠、不易出故障、维修保养⽅便；此外，其⽓源除供制动⽤外，还可以供其它装置使⽤。

其主要缺点是必须有空⽓压缩机、贮⽓筒、制动阀等装置，使结构复杂、笨重、成本⾼；管路中压⼒的建⽴和撤除都较慢，即作⽤滞后时间较长(0．3～0．9s)，因⽽增加了空驶距离和停车距离，为此在制动阀到制动⽓室和贮⽓筒的距离过远的情况下，有必要加设⽓动的第⼆级元件——继动阀(亦称加速阀)以及快放阀；管路⼯作压⼒低，⼀般为0．5～0．7MPa，因⽽制动⽓室的直径必须设计得⼤些，且只能置于制动器外部，再通过杆件和凸轮或楔块驱动制动蹄，这就增加了簧下质量；制动⽓室排⽓有很⼤噪声。

46.在途中找出进⽓⼝、排⽓⼝、出⽓⼝、节流孔、平衡腔，并详细说明双腔制动阀的⼯作原理。

答：当驾驶员踩下制动踏板时，通过拉杆使拉臂1绕拉臂轴28转动。拉臂的⼀段压下平衡弹簧上座2，并经平衡弹簧3、平衡下做5、钢球6、推杆8和钢球10，使平衡臂9下移。平衡臂的两端推动空腔内的膜⽚下凹，并经芯管16⾸先将排⽓阀座F关闭，继⽽打开进⽓阀座G。此时，储⽓筒中的压缩空⽓经进⽓阀座G充⼊制动⽓室，推动制动⽓室膜⽚，使制动凸轮转动以实现车轮制动。

由前、后制动储⽓筒来的压缩空⽓经进⽓⼝A1、A2和出⽓⼝B1、B2充⼊前、后制动⽓室的同时，还经节流孔D进⼊膜⽚的下腔，推动两腔的芯管16上移，促使平衡臂9等零件向上压缩平衡弹簧3。此时阀18将进⽓阀座G和排⽓阀座F同时关闭，制动阀处于平衡状态，压缩空⽓保留⼦啊制动⽓室中。当驾驶员感到制动强度不⾜时，可继续踩下制动踏板到某⼀位置，则制动⽓室进⽓量增多，⽓压升⾼。当⽓压升⾼到⼀定值，进、排⽓阀座⼜同时关闭，此时制动阀⼜处于新的平衡状态。

当放松制动踏板时，拉臂1回⾏，平衡弹簧伸张，压⼒减⼩，则膜⽚14在回位弹簧15的作⽤下上凹，并带动芯管16等零件上移，排⽓阀座F被打开，制动⽓室及制动管路内的压缩空⽓经芯管16内孔道上部排⽓⼝E、阀18⼜将进⽓阀座G和排⽓阀座F同时关闭，制动阀⼜处于新的平衡状态。当制动踏板完全放松时，制动作⽤完全解除。47.EQ1030采⽤何种类型的制动器？其制动系统属于何种类型？

答：采⽤液压双回路、真空助⼒、前盘后⿎式制动器。后轮制动器兼做驻车制动操纵系统，采⽤软轴远距离操纵。48.EQ1030车⽤变速器的远程操纵机构是如何完成选、换挡动作的？

答：在有些汽车上，由于变速器离驾驶员座⽐较远，则需要在变速杆和拨叉之间加装⼀些辅助杠杆或⼀套传动机构，进⾏远距离操纵。这种槽中机构成为间接操作式变速器操纵机构。外操纵机构由驾驶员座附近的变速操作杆（简称变速杆）、铰链、限位及防护装置，中间连接杆件（直通到变速器壳体处）构成。变速杆通过⼀系列中间连接操纵变速器的内操纵机构，进⾏选、换挡。内操纵机构由内换挡轴、选换横轴、换挡拨叉轴及拨叉、档位锁⽌机构、倒档锁⽌机构构成。当内换挡轴转动时，候选档横轴做轴向运动，可选择不同档位的拨叉轴，实现选档动作。45. ⽓压制动系统和液压制动系统结构上有何区别,⽐较其优缺点？（1）⽓压和液压的区分指的是⼯作介质的不同。⽓压制动是⽤制动踏板控制⼀个⽓流阀门来控制制动⼒。

制动时，根据踏板的⾏程控制从储⽓筒通向各制动分泵的空⽓压⼒，制动管路⾥的空⽓压⼒使制动分泵动作，带动制动器⼯作。⽓压制动⼀般使⽤⿎式制动器。⽐较适合载重汽车.

液压制动在管路⾥是专门的制动液。制动时是⽤制动踏板直接驱动制动总泵产⽣压⼒，通过液压管传递到各制动分泵上去的。为了降低操作所需要的⼒度,⼤多安装助⼒器.⼀般液压制动器多采⽤盘式，也有⿎式的，成本低，⿎式的多⽤于后轮，或低配置的车（⾯包车等）.适合⼩型客车.

从⼯作⽅式上，液压制动更加灵敏，迅捷。另外也为了满⾜安装防抱死装置（ABS）⽽采⽤液压制动。

（2）液压制动的优点是：作⽤滞后时间较短(0．1～0．3s)；⼯作压⼒⾼(可达10—20MPa)，因⽽轮缸尺⼨⼩，可以安装在制动器内部，直接作为制动蹄的张开机构(或制动块的压紧机构)，⽽不需要制动臂等传动件，使之结构简单，质量⼩；机械效率较⾼(液压系统有⾃润滑作⽤)。液压制动的主要缺点是过度受热后，部分制动液汽化，在管路中形成⽓泡，严重影响液压传输?，使制动系效能降低，甚⾄完全失效。

⽓压制动主要优点为操纵轻便、⼯作可靠、不易出故障、维修保养⽅便；此外，其⽓源除供制动⽤外，还可以供其它装置使

⽤。其主要缺点是必须有空⽓压缩机、贮⽓筒、制动阀等装置，使结构复杂、笨重、成本⾼；管路中压⼒的建⽴和撤除都较慢，即作⽤滞后时间较长(0．3～0．9s)，因⽽增加了空驶距离和停车距离，为此在制动阀到制动⽓室和贮⽓筒的距离过远的情况下，有必要加设⽓动的第⼆级元件——继动阀(亦称加速阀)以及快放阀；管路⼯作压⼒低，⼀般为0．5～0．7MPa，因⽽制动⽓室的直径必须设计得⼤些，且只能置于制动器外部，再通过杆件和凸轮或楔块驱动制动蹄，这就增加了簧下质量；制动⽓室排⽓有很⼤噪声。

46、取下⿎式制动器的制动⿎，观察其结构并画出结构简图，说明其制动间隙如何调整？

制动器间隙的调整：制动蹄在不⼯作的原始位置时，其摩擦⽚与制动⿎间应有合适的间隙，其设定值由汽车制造⼚规定，⼀般在0.25～0.5mm之间。任何制动器摩擦副中的这⼀间隙(以下简称制动器间隙)如果过⼩，就不易保证彻底解除制动，造成摩擦副拖磨；过⼤⼜将使制动踏板⾏程太长，以致驾驶员操作不便，也会推迟制动器开始起作⽤的时刻。