造成生产安全事故的原因
1、加气系统的主要危险和有害因素（事故原因）
① 加气系统的管线进入含有微量油污和杂质的气体，造成电 磁阀泄漏，由于某高、中或低压阀关闭不严，阀门损坏漏气，遇 明火都会引起火灾爆炸事故。
② 加气柱、售气机接地线连接不牢或松动断开，电阻严重超 标，使接地电阻时大时小，甚至无穷大，产生放电，遇泄漏的气 体易发生火灾爆炸事故。
③ 加气员不按规定对加气车辆的储气瓶仪表、阀门、管道进 行安全检查，查看其是否在使用期限内，特别是对改装车辆，加 气前加气员没有要求驾驶员打开车辆后盖，没有检查气瓶是否在 使用期内以及贴有规定的标签。
④ 加气员不按规定，为无技术监督部门检验合格证的汽车储 气瓶加气，为加气汽车储气瓶以外的燃气装置、气瓶加气。
⑤ 加气员在加气时没有观察流量，在加气过程中发生气体严 重泄漏时，没有及时关闭车辆气瓶阀和现场紧急关闭按钮，没有 把气体泄漏控制在最小范围内。
⑥ 加气作业事故
a、加气作业中加气与输气胶管内金属导电丝连接不好。
b、 加气作业过程中，若遇明火或其他高温热源会发生火灾 爆炸事故。
c、 机动车辆（如：CNG拖车、出租车、公交车等 ）进站加气 不熄火，排气管喷出火星等不安全因素。
d、 加气站工作人员，穿戴易产生静电的化纤衣物产生静电 放电，引发燃烧、爆炸事故。
2高压储气容器安全问题
储气容器分为瓶储式、罐储式和井储式。从应用范围看，地 下储气井应用范围最广；从发生故障概率看，储气瓶组发生故障 概率最高，储气罐次之，储气瓶组最低。无论是哪种形式的储气 容器，其内部压力都在 25— 30MPa，均属高压容器。储气容器中 存在的问题主要是储存的天然气气质不佳；储存容器的材料不符 合相应的技术标准；地下储气井的无损探伤和缺陷补救问题尚未 解决；大部分储气容器内没有安全阀，地面没有监测系统。
统计的100起CNG加气站事故中，站内气瓶发生事故 起，地下储气井事故18起。
3 CNG汽车气瓶问题
虽然国家规定新装钢瓶第一次检测周期为 测一次，但实际上，全国许多
2年，以后每年检
4—5
4
CNG汽车气瓶使用已超过
年，最长时间超过10年，还没有进行过检测，问题相当严重。根 据检测站调查，出租车气瓶使用两年以后，在检测时往往能倒出
约0 . 5〜1L的油水混合液。另外，由气瓶材质和制造工艺问题 导致气瓶质量不合格，引发的安全事故也很多。
统计的100起CNG加气站事故中，共发生出租车气瓶爆炸 事故4起，造成的损失和社会影响巨大。
4压缩机问题
统计的100起CNG加气站事故中，卡套脱落引发 CNG泄漏 导致压缩机燃烧事故1起，压缩机报废、冰堵等事故 11起。
气体压缩系统是天然气汽车加气站的核心部分，该系统主要 是通过压缩机进行多级压缩，将天然气的压力提高至
25MPa，然
后通过管线送至储气设施或加气机。气体在压缩时，处于受压、 受热状态，工艺管网易造成泄漏，遇火源就会发生火灾和爆炸。
压缩机存在的主要问题是：级间泄漏量较大；润滑油泄漏量 较大，在对车用气瓶检测过程中，发现不少气瓶中有润滑油残留 物；排气温度高，在有的压缩机上未设置超温报警停机装置。
5 CNG气质问题
我国输气管道中天然气含硫量和含水量较高，所以，进入加 气站的天然气在压缩前或压缩后必须经过净化和干燥处理，即要 经过脱硫、脱烃和脱水过程。脱硫是指脱除天然气中的硫化氢等 酸性气体，以防止设备管线腐蚀和钢质气瓶发生“氢脆”现象。
脱水是指脱除天然气中的水分，以防止 程中出现冰堵。
统计的100起CNG加气站事故中，由 CNG气质问题严重损 伤售气机关
CNG在减压膨胀过
键部件，诱发事故 4起，高压管线腐蚀报废 4套。目 前，CNG气质存在的主要问题如下：
(1) 出站CNG的含水量过高。 (2) 出站CNG的硫化氢含量过高。
(3) 气质在线监测装置问题。据有关文献的调研结果， 加气站没有安装微量水分分析仪等监测设备；
45 %的
42%的加气站没有
安装硫化氢在线监测设备。有些加气站即使安装了在线检测仪，
由于没有法定监测单位，没有明确规定的监测周期，不少装置建 站时候装上后，就再也没有校验标定过，形同虚设。
了解了加气站引发事故的原因后，我们再来看一下提高 CNG加气站安全运行的对策建议。
1提高加气机安全
(1) 加气软管管路应设置安全拉断阀，保证在不大于
400N的
分离拉力作用下可以分开，分离的两段立即密圭寸，同时可以重新 连接，以便加气机正常使用。加气软管不能有泄漏及裂痕；
(2) 检查电磁阀工作稳定可靠，无泄漏；
(3) 检查质量流量计无泄漏，固态开关工作稳定可靠；
(4) 必须设置减压阀，进气管道上设置防撞事故自动截断阀、 加气截断阀等。
2坚持十不充装制度
(1) 证卡和加气车辆车牌号码不相符不充装。
(2) 不是天然气气瓶，或者气瓶钢印标记、颜色标记不符合规 定、附件不全、损坏的不充装。
(3) 气瓶表面存在严重损坏、气瓶支架有松动、连接胶管老 化、管线接口处有泄漏的不充装。
(4) CNG气瓶首次充装，事先未经过置换的不充装。 (5) 改装不符合规定或用户自行改装的不充装。 (6) 瓶内剩余压力低于 0.3Mpa的不充装。 (7) 气瓶超过检测期限的不充装。
(8) 车辆未熄火、未关闭音响设施或有严重故障的不充装。 (9) 无证、无照车辆不充装。 (10) 车内人员不下车不充装。 3提高压缩机质量
(1) 压缩机外露运动部件应设置防护装置。
(2) 压缩机应符合防爆、防雷标准，各类阀门应安全可靠；压 缩机组现场电气和电路系统防爆等级应符合
GB3836 . 1的规定且
有防爆措施；静电接地和压缩机、驱动机接地装置应可靠，防雷 装置应工作可靠。
(3) 压缩机各类阀门必须可靠；安全阀开启压力应合格，止回 阀关闭应可靠
(4) 压缩机中气体压力或润滑油压超限时能进行声光报警；压 缩机各级排气温度及润滑油温度超限时应能进行声光报警。
4提高储气系统质量 5解决CNG汽车气瓶问题 6提高CNG加气站气质 7加强加气站的安全管理 (1) 加强教育，提高员工素质。
CNG加气站的管理是涉及易
燃易爆气体和高压容器管理的一个新的领域；对有关管理人员的 综合业务素质要求很高。
因此，对新员工一定要进行岗前培训。在平时要进行必要的 应急演练，使员工遇到突发事件时能够做出正确的反应。
(2) 制定严格的规章制度。通过制定严格的规章制度，使得员 工和司机等按规行事，避免由于人的原因而造成的事故。如站内 禁止吸烟，禁止使用手机，禁止穿化纤衣服和钉鞋。同时要制定 严格的操作规程，使员工能够按照操作规程工作，杜绝违章作
业，要做到设备运行时不动火，动火设备没有处理不动火，没有 人监护不动火，审批手续不齐全不动火。开机前认真做好各项检 查工作，确认无误时再开机；对于没有熄火的汽车一律不给加 气。
