案例2 道岔几何尺寸偏差的整治
2.1 基 本 情 况
×月×日～×日连续添乘检查，发现×线×站×道岔舒
适度较差，便携式添乘仪水加幅值为0.08ｇ、垂加幅值为0.10ｇ。
×工务段组织车间在天窗内使用精测小车对该道岔及前后100m线路进行检测，分析动检车图纸和精测小车检测数据，制定了道岔精调方案，并与电务段共同完善作业方案和配合内容、要求。线路车间组织利用两个天窗进行精调，最大调整量3㎜。
2.2 原 因 分 析
道岔内及道岔后存在轨向、高低（最大轨向
4㎜，最大
高低3㎜),形成复合病害，引起晃车，造成乘车舒适度较差。
2.3处理方案制定和审批
（1）检测
利用精测小车检测该道岔及道岔前后100m线路，逐个承轨台测量。
（2）方案制定
对检测结果进行内业分析处理，制定调整方案。控
制标准为：轨距、水平±1㎜、高低2㎜/5m、5㎜/150m。
表2-1 调整量计算表
高程 轨向 高程 轨向轨枕号 调整调整轨枕号 调整调整（㎜） （㎜） （㎜） （㎜） 岔内47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 104 105 106 107 108 109 110 111 112 岔后18 19 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 2 2 2 2 2 1 1 -1 -1 -1 高程 轨 向轨枕号 调整调整（㎜） （㎜） 8 9 10 12574-1 2 3 4 5 6 7 8 9 轨枕号 10 12575-1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12576-1 2 3 4 5 6 7 8 9 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 续上表 高程 轨向 高程 轨向轨枕号 调整调整轨枕号 调整调整（㎜） （㎜） （㎜） （㎜） 59 60 61 62 63 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 12571-1 2 -1 -1 -1 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -1 -1 -1 -1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 高程 轨 向调整调整（㎜） （㎜） -3 -3 -2 -2 -2 -2 -2 -3 -3 -3 -3 -3 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 90 91 92 93 94 95 96 97 0 0 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 0 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 1 -1 -1 -1 3 4 5 6 7 8 9 10 12572-1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12573-1 -2 -2 -2 -3 -3 -3 -3 -3 -3 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 12577-1 2 3 4 12583-1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12584-1 2 3 4 -2 -1 -1 -1 -1 0 0 0 0 0 -1 -1 -3 -3 -3 -3 -3 -3 -3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 续上表 高程 轨向 高程 轨向轨枕号 调整调整轨枕号 调整调整（㎜） （㎜） （㎜） （㎜） 98 99 100 101 102 103 2 2 2 2 1 0 1 2 2 2 2 2 2 3 4 5 6 7 -2 -1 -1 -1 -1 -1 0 0 0 0 0 0 高程 轨 向轨枕号 调整调整（㎜） （㎜） 5 6 7 8 9 10 -2 -2 -1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 需调整的范围及调整量如下：
①道岔内第41号枕～78号枕（位于道岔第三转辙机部位），面向大里程方向左轨向左调整2㎜；道岔内第79号枕～112号枕（位于道岔可动心部位），面向大里程方向左轨向左调整3㎜，右轨高低向下调2㎜。
②岔后第21块双头枕～12584/7(轨道板号12584第7承轨台，面向大里程方向右轨高低向上调整3㎜，根据水平
值调整左轨高低。 （3）方案审批
方案制定后，工务段技术科商电务段技术科，确定配合工作量，由工务段、电务段主管段长审查后，报铁路局。
铁路局主管领导组织相关部门对道岔精调方案进行了研究、优化、批复同意精调方案。
2.4 组 织 实 施
（1）点前准备
①调整方案确定后，在夜间天窗利用道尺、弦线对调整量进行现场复核，确认无误后，将调整范围和调整量标注在钢轨的对应位置处。
②按枕号顺序绘制使用材料表。 （2）施工作业流程
①天窗前在车间召开施工点前预备会，布置工作计划和安全措施，明确作业标准和作业程序。
②所有施工人员于施工前1h到达附近通道口，施工负责人组织清点人员工机料具，并填写《上下道机具登记表》。 ③施工命令下达后，记录命令号和命令内容，作业人员上道。
④作业负责人用电子道尺等检查工具复核现场情况是否与技术方案一致，复核无误后，实施整修。
⑤工电联合作业，工务专业整修后，电务专业调试，确保转换正常。
⑥调整后进行设备质量回检，人员、机具、材料撤离现场。
⑦当日添乘确认车和第一趟动车检查整修效果。 (3)整修作业过程
①道岔改道作业
a.转辙部位改道作业：首先把精调支架固定在直基本轨上测量FAKOP值，根据FAKOP值的变化调整好直基本轨方向，再根据轨距对内直股进行调整。
b.导曲线部位改道作业：用支距尺检查道岔支距，按设计支距值调整导曲线上股，然后按轨距调整曲线下股。
c.辙叉部位改道作业：以道岔可动心轨为标准股，根据轨距对另外两股钢轨进行调整。
②道岔高低调整作业
按照调整量，更换相应的隔垫板。 ③线路高低调整作业
按照调整量，更换相应的轨垫。 ④作业控制标准
轨距±1㎜，轨距变化率0.5‰，水平±1㎜，方向2㎜，高低2㎜，三角坑2㎜，基板螺栓扭力矩达到250N.m。 （4）作业注意事项
①根据使用材料表，由专人负责对照调整量将准备使用的轨距调整片、调高垫片摆放到位。
②按照先外直、后内直，先直股、后曲股的原则对道岔进行精调。
a.松开扣件。要求每次松开扣件不超过10根枕，作业一处，复紧一处，扣件安装正确，扭矩达标后再送后续扣件，严禁超卸。
b.更换轨距调整块和调高垫板。要求必须经过测量组配合人员进行确认后才能更换，严禁擅自进行更换作业。施工人员要注意观察扣件周围和承轨台上是否有杂物，若有杂物，必须先进行清扫。
c.复紧扣件。复紧后由专人对扣件进行检查，防止离缝、空吊。
③作业完毕后，使用弦绳和电子道尺检查几何尺寸，使用塞尺扣件空吊的弹条离缝情况，并确认现场材料工具是否清理彻底。每日精调后，需电务调试正常后才能销点。
④测量组对作业地点再次进行测量，并与作业前数据进行对比。确认调整效果。
⑤添乘人员对作业地点进行重点关注。
2.5 处 理 效 果
整修后，当日添乘确认车和首趟动车组，感觉平稳舒适，
便携式线路检查仪无Ⅱ级及以上偏差，整修效果良好。
2.6 认识体会
（1）道岔平顺性对高速动车行车品质至关重要，应高度
重视，严格标准，尤其要杜绝复合病害和多波不平顺，注重顺坡率的检查和调整。
（2）精检慎修是确保整修效果的前提，要重视检查和分析，对症下药，制定合理的作业方案后，方可实施作业，切记盲目动道。
（3）坚持工电联合整修道岔的原则，确保安全。
