某道路工程路基路面的规划设计研究分析

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某道路工程路基路面的规划设计研究分析

叶

森

（安徽省建筑科学研究设计院，安徽合肥230031）

作者简介：

摘要：基于道路工程路基路面的规划设计研究，首先分析规划设计原则，主要有整体叶森（19-），男，安徽宿州人，2012年5月毕性、稳定性、安全性以及耐久性，然后针对路基路面的规划设计进行详细分析，如路基压业于河北科技大学结构工程专业，研究生，工实标准及压实要求、稳定验算安全系数标准、加载填土速率控制标准、预压高度及预压学硕士，高级工程师，主要从事市政工程及结期、实施方案、路面工程；最后为解决道路工程路基路面存在的规划设计问题，需要综合

构工程相关设计工作。

区域的各项因素，完善规划以及设计工作。文章针对道路工程路基路面的规划设计进行了合理科学的分析，可为相关人员提供参考。关键词：道路工程；路基路面；规划设计

中图分类号：U416文献标识码：A

步和提升。

模拟快速加载法施工的应用，稳定文章编号：1007-7359（2021）08-0223-02

1.2稳定性以及安全性

验算按成层地基土进行考虑，之后利用DOI:10.16330/j.cnki.1007-7359.2021.08.101

为了使道路的顺利性得到保障，提固结有效应力法，对稳定进行计算。稳0引言

升稳定性以及安全性是必不可少的内定分析计算，需要利用原位测试开展，并容。所以，对于规划设计内容的开展，一综合室内试验土工试验资料。对于固结道路工程路基路面的规划设计工

定要与安全标准相结合，站在便捷的角有效应力法的应用，并不需要考虑固结，作，对于道路整体建设有着重要的基础度，开展细致的设计工作。计算出来的稳定安全系数不能低于1.1。作用，需要认真探究和分析。本文结合1.3耐久性

经过稳定计算之后，本工程中计算出来具体的工程项目，做出了详细的分析。道路规划以及设计工作，还要结合的安全系数为1.914，与规范要求非常本项目位于芜湖市无为县城区，幸福北四周的配套设施，以此当作基础，完成规相符[2]。

路为新建道路，南起现状东门外大街顺划工作，以便使道路有更长的应用周期。

2.3加载填土速率控制标准

接现状幸福路，北至无城路，全长709.968m，道路等级为城市支路，设计路基极限填土高度为2.768m，路堤的填筑速率控制可根据极限填土高度，时速为30km/h，红线宽度24m，道路两2道路工程路基路面的规划设计

采用不同的速率，可分为三个阶段进行。

侧规划以商业用地、住宅和绿地为主。

分析

2.1路基压实标准及压实要求

其一，填土的高度与极限填土高度相比较，如小于80%，填筑速率要对压实1道路工程规划设计原则分析

路床填料的应用，需要有较高的强度，并保障好密实性和均匀性。最大的度提出的要求给予满足。

1.1整体性

颗粒不能低于100mm。此外，路床顶横其二，填土的高度与极限填土高度道路设计工作需要与所在区域的建

坡一定要一致于路拱横坡。为了对路基相比较，范围在80%～100%时，填筑速设以及发展进行综合，以便设计工作更的稳定性、抗变形能力给予保障，应用的率需要合理降低，对于每月填土高度的加合理，使得区域的整体性得到延续，充重型振动压实机具要有很大功率，并对把控范围为0.5～0.6m[3]。

分应用每一寸土地，并对人们的日常出最佳含水量积极把控，这样填料的强度其三，填土的高度与极限填土高度行给予保障。此外，对于设计和规划工和路基压实度，才能与规范要求完全相相比较，一般所采用的加荷控制方法包作的开展，一定要迎合区域的发展需求、符[1]。路基压实度标准及粒径要求如表括：①边桩位移控制；②沉降速率控制前景和未来趋势，才能非常有力地推动1所示。

等。建议控制标准，如表2所示。交通运输的发展，使得整体经济得到进

2.2稳定验算安全系数标准

2.4预压高度及预压期

路基压实度标准及粒径要求

表1

项目分类

路面底面

填料最小强度（CBR）（%）压实度（%）

填料最大粒径

以下深度（m）

机动车道下

人行道下

机动车道下

人行道下（mm）

填方路基0～0.36594921000.3～0.8439492100零填及

0～0.3659492100挖方路基0.3～0.843--100上路堤0.8～1.5--9291150下路堤

1.5以下

150

表2

地基处理方法搅拌桩处理段（构筑物）

其他方法处理段

侧向位移控制

1mm/d

2mm/d

沥青路面面层结构型式及设计参数

表3

层位材料名称

级配最大类型粒径添加量(％)抗压模量(MPa)劈裂强度20℃15℃(MPa)上面层细粒式SBS改性沥青混凝土AC-13C16.0沥青4.5～6.5140020001.4下面层

中粒式Ⅰ型密级配沥青混凝土

AC-20C

26.5

沥青4.0～6.0

1200

1800

1.0

设计预压期指路堤填筑到规定的预顶面。如果挖方段及填高有不足60cm压标高后放置的时间段，根据现场沉降路段，需要对其实施反挖，直到路床顶面泥砂浆；①6cm③15cm纽西兰砖；厚C20②水泥混凝土；3cm厚M10④水

观测，一般连续两个月的沉降量均小于之下的60cm。之后，应用与填方大于10cm厚级配碎石；⑤路基分层碾压(压

8～10mm时，做路面底基层，连续两个或等于60cm路段同样的处理方式，实实度≥92%，设计抗压回弹模量≥月的沉降量均小于3～5mm时，做路面施路基的处理。25MPa)；

面层等。2.6路面工程2.6.4沥青路面面层结构型式及设计参2.5实施方案2.6.1路面结构设计

2.5.1车行道

针对整个路段，开展清表工作，使其基础；①②设计工作要将具体的交通量作为

数

沥青路面面层结构型式及设计参与道路服务功能要求互相适应；表层存在的杂填土层彻底清除。完成清数，如表3所示。

表之后，如果填方有超过180cm的路③应；与当地主筑路材料供应状况相互适④与自然条件要求相互适应；⑤需应段。其一，换填处理需要应用100cm厚用成熟的技术；⑥性能有保障，造价合3结语

石料，压实之后石料的厚度，不能低于理；⑦充分结合新工艺以及新材料。在每个区域的发展与进步，都需要大

100cm；其二，排水垫层，需要应用本工程项目中，通过综合考量，结合沥青量的道路工程建设，作用和意义非常突20cm厚级配碎石回填，并对双层钢塑路面的优点，面层使用沥青混凝土。出，更是人们出行的基础条件。所以，对土工格栅包裹进行使用；其三，60cm级2.6.2车行道结构

于道路工程开展的规划工作要细致且科配碎石进行分层回填作业，一直到路床学。工程路基路面的规划以及设计工顶面。如果挖方段及填高有不足凝土①AC-13C4cm厚细粒式；②洒布粘层油SBS改性沥青混（改性乳化

作，需要一致于城市的整体建设和发展，180cm路段，需要对其实施反挖，直到沥青PCR,0.3kg/m2）；③6cm中粒式沥并保证安全性、稳定性、耐久性以及舒适路床顶面之下的180cm。之后，应用与青混凝土（AC-20C）；④洒布粘层油(改性，此外，还要综合每个区域当前的经济填方大于或等于180cm路段同样的处性乳化沥青PCR,0.3kg/m2）；⑤1cm橡发展状况，做好相关设计。

理方式，实施路基的处理。车行道路床胶沥青应力吸收层；⑥透层油(乳化沥青顶下20cm的区域位置，要将一层钢塑PC-2,1.0L/m2)；⑦17cm5.0%水泥稳定参考文献：

土工格栅铺满。碎石（压实度≥98%，7d龄期抗压强度不[1]

杨梅生.市政道路工程路基路面的规划2.5.2人行道

小于3.5MPa）；⑧17cm4.5%水泥稳定设计研究[J].工程技术研究,2017,4(01):完成清表之后，如果有路段填方超碎石（压实度≥97%，7d龄期抗压强度不224+228.过60cm：其一，回填处理需要使用高质小于3.0MPa）；⑨20cm3.0%水泥稳定[2]何建显.试论市政道路工程路基路面的量的素土；其二，排水垫层，需要应用碎石底基层，压实度≥95%；⑩路基分层规划设计研究[J].工业B,2015(02):143.20cm厚级配碎石回填，并对双层钢塑碾压（压实度≥94%，设计抗压回弹模量≥[3]

夏建锋.试论市政道路工程路基路面的土工格栅包裹进行使用；其三，40cm级35MPa）；规划设计研究[J].房地产导刊,2014(1):配碎石进行分层回填作业，一直到路床

2.6.3人行道结构：

113.

更正

本刊2021年第6期发表的方美霞论文《关于加固后钢筋混凝土框架结构抗震性能的分析》，因排版问题，导致作者作者简介排错。作者简介：方美霞（1973-），女，安徽芜湖人，大专，工程师。研究方向：主体结构检测。特此更正并向作者致歉。

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