广西铁道２０１２年８月第３期 益湛线绣江大桥钢围堰大面积封底混凝土施工 李 宁 （玉铁铁路工程建设指挥部，广西 玉林５３７０００） 摘 要：结合益湛铁路绣江大桥钢围堰封底施工的实践，介绍多导管逐个砍球法灌注大面积封底混凝土的 施工技术、所需设备及人员组织。 关键词：益湛线；绣江桥；钢围堰；封底；混凝土；砍球法灌注 益湛铁路绣江大桥位于绣江容县段，全桥长 １５８．７ ｍ。江水流速３．０～４．０ ｍ／ｓ，水中２ 、３ 墩置于 河道位置水深ｌ０～１２ ｍ处，且为通航河道，均采用 双壁钢围堰防水结构，２ 、３ 墩均有ｌ０根西２．５ ｍ钻孔 桩，双壁钢围堰外径２３ ｍ，内径２０．２ ｍ，封底面积为 安装球塞，并用棕绳系牢，棕绳上部固定于漏斗顶 部。考虑各导管必须布料均匀、及时补料，防止混凝 土由于布料、补料不足，不流动或流动困难，造成封 底混凝土顶面高差很大，采用了和输送泵配套的混 凝土布料器，布料器作用半径可达１２ ｍ，设置于平 ４１５ ｍ。，单墩混凝土灌注量达２ ０１６ ｍ。，灌注厚度 ４．８ ｍ，采用Ｃ２０混凝土进行水下封底。封底混凝土 台。为了控制封底混凝土的标高，在平台上共 设测点１２个，原则上在导管之间和钢围堰内边沿布 点。导管布设如图ｌ。 与钢围堰、河床紧密结合，达到强度后进行排水，为 承台和桥墩施工提供安全的作业空间，围堰的完好 封底是实现无水施工的前提和关键。 １ 施工准备 １．１ 封底混凝土施工平台 封底混凝土施工需要 在钢围堰顶搭设工作平台，２ 、３ 墩考虑封底后钻孔 桩施工时的最大荷载，采用万能杆件一次拼装而 成。万能杆件桁架桁高４．０ ｍ，全部采用四肢结构， 在３００ ｔ驳船上拼装好以后，由５０ ｔ浮吊吊装就位， 为保证施工安全，工作平台上满铺脚手板，并在四周 设围栏防护。 图１ 导管平面布设图 ２混凝土设计 １．２导管布设采用４２７３ ｍｍ，壁厚１０ ｍｍ的无缝 ２．１ 混凝土配合比设计 按Ｃ ２０水下混凝土配 钢管作为水下混凝土灌注导管，长度加工成ｌ～４ ｍ等 不同长度，各管节采用法兰盘连接，以便导管长度的 调整和拆卸，共在平台上布置８根灌注导管。导管 灌注半径按５ ｍ考虑，长度根据布点处实测距离确 定，导管底口离河床面约２０ ｃｍ，导管上接１０ ｍ。的 集料斗（首灌封口后，改用１ ｍ。的漏斗）。漏斗颈部 制，１ ｍ 混凝土中：普通水泥３２．５级用量３．７７ ｔ、碎石 用量７．０４ ｍ。、中粗砂用量６．６３ ｍ。、水用量３．５ ｔ。坍 落度要求２０～２２ ｃｍ，缓凝时间不小于１６ ｈ，混凝土 要求和易性好，满足泵送要求，且流动半径不小于５ ｍ， 砂和石子的规格及级配应严格控制，如果石子级配 ２３ 广西铁道２０１２￣８月第３期 不合理、砂过细或含泥量过大，搅拌的混凝土不易泵 送，容易造成堵管，使得封底施工不能顺利进行。 ２．２混凝土拌合运输２ 墩位于江心，水流急，混 ３．２混凝土灌注顺序灌注顺序由河床最低处开 始，由低到高逐个灌注，勤测导管口下的导口悬空 高度，如果导管底口处已有混凝土，就马上进行此 导管的封口灌注。当全部导管都封口后，按照８— ７—２一ｌ一４—５的顺序灌注混凝土，其中６ 和３ 导 凝土运输最困难，现以２ 墩为例介绍大方量封底混 凝土的拌合运输情况。在桥址中线下游２００ ｍ南岸 岸边处设一座拌合站，为主拌合站，拌合站由４台 ＪＳ ５００拌合机组成，每２台为一组，配置ｌ台混凝土 输送泵，通过岸边搭设的泵送管道作业平台将混凝 土送到驳船上设置的１０ ｍ。的储料斗中，分别由两台 ８００ ＨＰ、４００ ＨＰ拖轮运至墩旁，由５０ ｔ浮吊吊人１０ ｍ。 集料斗内，集料斗下用ｌ台ＨＢ ６０型拖泵将混凝土 泵送至封底作业平台，通过布料器向导管上的集料 斗布料，同时将北岸引桥拌合站（２台ＪＳ ５００拌合 机）作为辅助拌合站，混凝土通过汽车运至码头后， 由１６ ｔ汽车吊吊人设在８０ ｔ自航船上的５ ｍ。的储料 斗内，运至墩旁，用３０ ｔ浮吊直接吊入平台上。 管为备用导管，根据混凝土上升高度来控制启用。 第一斗封口混凝土控制在１０ ｍ。左右，保证导管埋 深０．５ ｍ以上。漏斗内盛满混凝土，开灌时割断系 球塞的棕绳，此时导管内的球塞在混凝土重力挤压 下由管底排出，同时导管内的水及空气被球塞一并 从管底挤出，保证了混凝土灌注的连续性。首灌封 口完成后，导管口就改用ｌ ｍ。的小漏斗。在灌注过 程中，要加强测量混凝土的表面高度，指挥布料器布 料，使围堰内混凝土均匀上升，并及时拆卸导管，保 证导管埋深在ｌ ｍ左右，利用插入式振捣棒捣固。 ４ 结束语 大面积大方量混凝土封底施工是大桥施工的关 ３混凝土灌注 ３．１ 混凝土灌注前准备混凝土灌注前应对钢围 键工序之一。绣江大桥２ 和３ 墩钢围堰在桩基完成 后，经抽水检验，无渗漏现象，满足对承台无水作业 的要求，保证了承台的正常施工，减少了施工辅助措 施的投入，易于操作，加快了施工进度，节约了施工 成本。实践证明大面积封底混凝土采用多导管逐个 砍球灌注法与钢隔板分格逐块浇筑相比，具有成本 低、工时短、水下作业量少的特点。钢围堰大面积封 底混凝土施工的顺利进行，有效保障了整个工程的 Ｔ期，实践验证了此施工工艺的可行性，为以后的水 ＿堰内的河床地形情况进行详细测量，并由潜水员沿 钢围堰四周刃脚认真探察，如刃尖处有和外部穿通 的现象，要用麻袋混凝土或麻袋砂卵石堵漏，保证封 底混凝土不外漏。为了在混凝土灌注过程中保持围 堰内外水头平衡，在钢围堰上设置排水孔道（在钢围 堰制作时设置，现已在水面以下位置），因为大面积 封底不能一下把围堰刃尖封死，随着混凝土的下灌， 围堰内的水要向外排流，如不设排水孔，大量的水就 从刃尖处向外渗流出去，最后将集中在一处排出，此 处的混凝土不断受水流冲洗，在将来抽水时，可能有 漏水现象。 下混凝土施工提供了经验。在施工中，只要通过加 强施工组织、混凝土浇筑的监控、积极优化配合比设 计，保证混凝土的流动性及初凝时间要满足施工需 要，质量也是可以保证的。 （上接第２２页） 放行轴承，必然会给车辆运行安全带来极大的安全 隐患。铁道部有关部门应统一制定曲线的参数、图 形大小及曲线突变、陡升图形分析标准，切实的解决 生产工作者无标准可借鉴的难题。一线工作者也应 加强对轴承压力曲线突变、陡升的波幅分析，努力解 决轴承压装安全隐患，确保车辆运行安全。 ４ 结束语 轴承压装质量对于车辆运行安全是非常重要 的。在当前的条件下，仅凭轴承压装曲线图就决定 ２４
