地铁车站盖挖逆作法施工技术研究

2018年第04/05/06期（2月）

地铁车站盖挖逆作法施工技术研究

牛纪波

(中铁十局集团第一工程有限公司，山东济南250000)

摘要：交通、地下水等因素都可能对地秩施工质量产生一定影响，为充分保证工程施工顺利进行，需要相关工作人员及时采

取先进科学技术手段，最具代表性的是盖挖逆作法，其不仅能有效解决以往地铁车站施工存在的成本较高问题，还具有循环 性较强、综合性较强及隐蔽性较好等优势，能为地铁车站施工的安全可靠性提供良好保障。主要对地铁车站盖挖逆作法施工 技术展开深入研究，保证了施工的顺利进行，为类似工程提供参考。

关键词：盖挖逆作法；中间桩柱施工；差异沉降 中图分类号：U231.4 文献标识码：B

〇引言

下施工主要采取的方法，其往往能在明挖内基坑支护条件 在城市化进程日益推进背景下，土地资源利用问题日 下，针对地铁车站周围结构桩、柱等展开施工操作，并将 益突出，给社会经济发展带来了一定阻碍影响。在这种情 其作为支撑结构中的围护桩和混凝土柱结构，从而按照自 况下，交通地铁行业的大力施工及推广就显得尤为重要， 上而下的顺序进行土方、中隔板及底板等环节开挖，为地 能有效解决上述存在的土地应用紧张问题，而盖挖逆作法 铁车站安全可靠施工提供良好保障。

作为地铁车站施工中应用最为广泛的技术手段之一，不但 2.2盖挖逆作法特点

能对地上及地下空间实现最大限度使用，还因具备投资成 随着盖挖逆作法在地铁车站施工中的广泛应用，相 本较少及安全性能较高等特点而被重点关注。

关技术人员也对其具体施工特点作出以下总结，具体包括 以下几方面内容：①占地时间短。通常在采用盖挖逆作法 1工程概况

进行地下工程施工时，盖板使用可以说是一个突出性特 以某省地铁车站工程施工为例，该项目主要涉及到 点，一般在顶板施工强度达到标准规范后，施工人员便可 该市地铁3号线和4号线换乘站建设，其中3号线包括地下3 立即展开土方回填等环节施工，进而不但能快速恢复交通 层车站，而4号线则是沿着东西方向开始延伸包括地下2层 环境，大大缩短地铁车站施工对地面实际占地时间，还能 车站。同时由于该地铁车站位于商业中心位置，因而排污 最大限度降低地铁车站施工可能对人们生活所带来影响的 水管、高压电缆及雨水箱涵等设置众多，具有较大交通压 程度；②安全系数较高。由于盖挖逆作法施工主要是按照 力，并且周围建筑结构十分密集，因而可将该地铁车站基 由上而下顺序，因而支撑结构主要代表的就是建筑结构自 坑安全等级划分到一级之中。

身主体，这样一来一旦建筑施工进度加快，那么地铁车站 工程支撑结构和硬化便也会随之同步，有利于充分保证地 2关于盖挖逆作法概念及施工特点的简要介绍

铁车站施工安全可靠性；③污染程度较低。因地铁车站施 所谓盖挖逆作法施工，主要是指施工人员沿着地铁车 工主要集中于地下场所，再加上上方存在顶板对其封盖， 站施工现场周围，展开连续墙或是支护结构施工操作，并 这样施工期间所产生的污染及噪音便无法扩散，对周围环 且还要在建筑结构其他位置进行支撑柱和桩的埋设，让其 境有着一定保护作用；④施工时间随意。因地铁车站施工 能够全面承受施工期间来自上部结构和自身荷载重量。施 场所于地下环境，长期处于密封条件下，因而天气、温度 工人员还要展开地下土方开挖和浇筑工作，直至底板封底 等自然因素对其产生影响总体较小，只需符合施工要求即 为止，这样一来因地面结构全部施工完成，上部分结构施 可；⑤投资成本较低。盖挖逆作法还能最大限度节省施工 工便也能顺利完成了。由此可以了解到，在地铁车站具体 成本，从而帮助施工企业获得经济效益最大化[2]。

施工过程中，周围存在建筑结构和管线极其众多，因而为 有效防止附近建筑结构沉降对地铁车站施工产生影响或是 3地铁车站盖挖逆作法施工技术的具体应用分析

为快速恢复地面交通，盖挖逆作法施工技术手段的应用都 3.1有效控制中间柱及两边差异沉降情况

势在必行[1]。

根据相关调查数据显示，地下建筑结构或多或少都存 2.1盖挖逆作法概念阐述

在一定差异沉降问题，而在采用盖挖逆作法展开地铁车站 基于现阶段实际情况来看，盖挖逆作法就是一种地

施工时，也会因不同结构受力情况不同而导致差异沉降现

收稿日期：2017-11-10

作者简介：牛纪波（1982_)，男，工程师，从事地铁施工工作。

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交通世界

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象发生，如中间柱或是边墙经常会出现沉降问题，甚至严 3.4中间桩柱施工

重时还会出现安全事故。因此为有效避免此种情况再次发 一般来说，地铁车站中间桩柱结构主要包括混凝土柱和 生，就需要相关施工人员在具体施工期间严格检测中间柱 钢管柱两种类型，基于钢管柱角度来说，其施工期间最重要

及边墙是否存在沉降现象，并且还要严格按照设计单位提 一项环节便是第一节桩的安装，需要严格保证其处于垂直状 出的设计方案展开落实执行，一旦发生沉降情况便要立即 态，并且还要加强对接桩质量的高度重视，提高对焊工专业 采取相应治理措施将其顺利解决，为地铁车站施工质量提 技能和工作经验的标准要求，充分保证操作人员专业水平， 升创造良好条件[3]。还要让其在焊接期间能够认真按照钢管柱规范要求落实，在 3.2水平受力构件

焊接完成后立即展开检测工作便于明确焊接质量[5]。尤其需 通常情况下，采用盖挖逆作法技术手段展开地铁车站 要注意的一点就是，在进行钢管柱安装时，施工人员要通过 施工，其主要包含的受力构件如下：车站顶板结构和临时 上下两点定位方法对其展开定位，而钢管上方位置定位则要 钢支撑，其中基于临时钢支撑角度来说，其与以往常见普 通过将四根放人同一钢套管中利用可调丝杆进行明确，从而 通明挖法设计存在区别较小，具有一定操作安全简单及速 为地铁车站施工安全性和可靠性提升奠定基础。度较快特点，能够基于设计标准预加力需求进行添加，进 而实现围护桩支撑效果，充分凸显盖挖逆作法存在的最大 4结语

优势，在此期间尤其需要注意的一点就是钢支撑型号必须 综上所述，随着城市化进程日益推进，地铁车站项 符合标准要求，如4>609mm、壁厚15mm及轴力为1800kN 目数量也在逐渐增多，其凭借自身高效便捷、成本较少及 等。此外，为尽可能保证钢支撑结构稳定性，施工人员还 环境污染影响较小等优势而逐渐获得人们广泛喜爱，不但 可将钢管柱中间水平钢梁作为支撑支点，充分考虑到地铁 能彻底解决城市交通运行存在的拥挤堵塞问题，还能促进 车站顶板设计施工计算模型等因素，对其展开深入化分析 城市交通行业的快速发展。然而基于现阶段地铁车站施工 探讨，具体如下：①承载达到极限状态。主要是指施工期 情况来看，施工期间还存在着一系列问题，进而对施工质 间地铁车站结构构件已超出标准承载限度；②承载正常状 量提升有着不利影响，因此这就需要积极采用盖挖逆作法 态。主要是指在地铁车站结构呈现出完整框架后，施工人 施工技术，加大该项技术研究探索力度，充分明确地铁车 员需要对不同阶段结构变形及受力情况展开对比分析，进 站施工质量要点，将盖挖逆作法施工技术存在优势彻底凸 而得出构件标准指标[4]。显，保障地铁车站安全稳定运行。

3.3地铁车站结构施工

通常施工人员在对地铁车站展开具体施工时，需要 参考文献：先在地铁顶板位置进行坑的明挖，为构件完善盖挖结构支 [1] 北京城建设计研究总院有限责任公司等.GB50157—

护体系奠定良好基础，在进行桩位设置时，还要尽可能避 2013地铁设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社， 开管线设施，做好顶板安装工作，这可以说是地铁车站设 2014.

计施工重点内容，在施工缝设置时，尽量防止间缝出现过 [2] 曾令标.地铁车站盖挖逆作法施工技术研究[D].成都：

大情况，否则将导致部分桩体位置出现移动变形。同时施 西南交通大学，2002.

工人员在具体操作期间还要严格遵守国家规定标准章程， [3] 许宏超.合肥市大东门地铁车站盖挽逆作法施工关键技

在盖挖最初阶段充分保证结构混凝土强度达到设计标准数 术应用[D].合肥：安徽建筑大学，2016.

值后方可展开下一环节施工，为整个地铁车站施工顺利进 [4] 张宝森.地铁车站盖挖逆作施工安全风险分析与控制研

行提供良好保障。此外，因地铁车站顶板需要在地面施工 究[D].徐州：中国矿业大学，2016.

前先完成，因此需要保证顶板施工与边墙结构施工共同进 [5] 刘戈，赵丽平.地铁车站盖挖逆作法施工关键技术研究

行，而边墙结构位置还需预留出于整个边墙钢筋接驳器连 综述[J].天津城建大学学报，2016 (5) : 387-392.

接空间，保证该空间尺寸大小在5500 x 4400mm之间。

(编辑：刘学文）

(上接第267页）2014.

[4] 蔡亚桥.地铁车站冷却塔结合新、排风井的设置探讨[J].

[2] 中铁工程设计咨询集团有限公司等.14DX010地铁电气

建筑热能通风空调，2014 (2) : 90-92.

工程设计与施工[S].北京：中国计划出版社，2014.

[5] 韩云，赵蕾，邢利英.地铁风井形式对隧道通风效果影

[3] 中铁电气化局集团北京建筑工程有限公司等.14ST201—

响的研究[J]•铁道标准设计，2010 (S2) : 62-.

2地铁工程机电设备系统重点施工工艺一给排水、通风 (编辑：刘学文)

与空调系统[S].北京：中国计划出版社，2015.

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