江苏5年内交通基础设施投资将破万亿元

量：[7黔

5结语(1) 杭州地铁1号线三期工程大直径盾构在

(10)钱塘江底下穿镇杭成品道，采用了小角度交

根据该工程的具体情况，评估范围内镇杭成 品道埋深为14.7 m,管径为273.1 mm。沉降槽 宽度系数为13.26m,管线水平面上沉降槽

叉设计方案，通过采取施工技术措施能够把盾构 对管道的施工影响降到最低，评估后认为设计方

案是可接受、可行的。(2) 镇杭成品道与地铁盾构隧道交叉段

宽度系数iP=6.88 m,管道管节取12 m,计算得 出[S„J=60 mmo垂直净距均大于10 m,评估后认为垂直净距符合 《油气输送管道与铁路交汇工程技术及管理规定》

4.3施工影响评估综合以上两种方法分析的结论，评估范围内 油气管道允许沉降量按较小值取值，即以隧道施

(国能油气[2015J392号)的要求。(3) 油气管道允许沉降量按管道焊缝接口的

工时管道焊缝接口的允许地表沉降计算分析值为 评估依据。允许地表沉降来控制，为60 mm,现有施工水平下 的管道沉降量完全可以控制在允许沉降范围内， 评估后认为地铁盾构施工引起的管道沉降风险是

鉴于目前地铁盾构施工过程中沉降控制水

可控的。(4) 为确保安全，施工中需要采取质量控

平，实际施工过程中管道沉降量完全可以控制在 理论计算的允许沉降量范围内，因此评估认为地 铁盾构施工引起的管道沉降风险是可控的。但为

制措施，加强施工过程中的管道沉降监测,将对成 品道沉降影响降到最低程度。参考文献：[1] GB 50253—2014,输道工程设计规范[S].[2] SY/T 6186—2007,石油天然气管道安全规程[S].[3] GB 50446—2017,盾构法隧道施工及验收规范[S].确保安全,仍建议施工中采取质量控制措施,加强 施工过程中的管道沉降监测，将对成品道沉

降影响降到最低程度。江苏5年内交通基础设施投资将破万亿元为有效支撑和引领全省高质量发展,江苏省近期出台了《关于加快推进全省现代综合交通 运输体系建设的意见》，提出2018年到2022年，全省交通基础设施建设投资总规模将力争突破1万亿 丿匚。截至2018年底，江苏公路总里程15.9万km,其中二级及以上公路占比、高速公路面积密度居全国前 列，内河航道总里程、四级以上航道里程和密度、港口综合通过能力、万吨级以上泊位数等均居全国前列。

然而，铁路、航空和过江通道方面交通设施的严重不足，成为制约江苏经济社会发展的瓶颈。江苏省财政厅有关负责人表示，江苏将通过增资做优做强交通建设企业、争取国家资金支持、发行相

关债券、稳步推进PPP项目、设立交通基金等方式,确保交通建设投资破万亿元。按照上述意见:江苏力争三到五年内完善铁路网络化，基本建成全省铁路主骨架和“轨道上的2小时 江苏”;提升航空运输保障能力，民航总体实力大幅增强;加快过江通道建设，基本消除过江交通瓶颈。到

2020年,江苏将基本形成“三纵四横”铁路主骨架，全省铁路营运总里程达到4 000 km以上，其中高快速 铁路里程超过2 700 km。全省运输机场客、货运年保障能力分别达到7 000万人次和170万t,长江过江 通道达到17座。