新能源概况范例

新能源概况范文1

郭栋

本刊编委含委员、“汽车”栏目主持专家。

深圳市派司德科技有限公司董事长；厂东省电动汽车标准委员会专家；博世汽车服务公司新能源汽车教学项目顾问；深圳职业技术学院客座教授。参与国内几款主要电动汽车控制策略的设计；参加了深圳电动汽车维修专项技能认证标准的开发；参与了电动汽车修理厂技术标准、营运电动汽车维修和保养技术规范、营运电动汽车技术性能检测标准的制定。为电动汽车生产企业提供生产工艺设计咨询，同时还主持了电动汽车车载诊断系统设计项目。

（接上期）

丰田混合动力汽车

1．发展混合动力汽车的意义

丰田公司作为世界上最大的汽车制造企业，从1990年开始就把制造下一代环保汽车作为未来发展的战略。在普锐斯混台动力汽车的开发中，丰田公司投入了1500名工程师，投资60亿元人民币，历时20年，终于为世界造出了教科书一般的的普锐斯混合动力汽车。这款汽车经历了四次改进和完善，历尽磨难，日益成熟，2007年美国经过测试和解剖，承认了丰田茌混合动力汽车技术方面领先于世界。

“对所认定的事情锲而不舍，后劲十足”是许多行业人士对丰田的印象，其茌混台动力领域的坚持不懈正印证了这一点。混合动力是与未来的绳电动汽车、燃料电池汽车关联最紧密的节能技术，对未来发展新能源汽车具有战略意义。丰田一直在走混合动力路线，而且一坚持就是十五年，这其中的执着与坚持恰恰是我们许多国内企业应该学习的。

2.混合动力汽车的发展现状

从1997年推出世界酋款混合动力汽车普锐斯以来，普锐斯已经做到了，第一代产品主要在日本试用，从第二代产品开始混动动力的主战场转移到美国。丰田公司的混合动力平台具备强劲动能和较少油耗，节能效率已经达到40%．丰田公司被业内公认为是混合动力汽车技术最领先的企业，同时也是混合动力汽车的坚守者，其生产的混合动力汽车在美国和日本保持着较高的市场占有率。2014年，丰田混合动力汽车全球累计销量约530万辆，预计2015年有望达到600万辆。

3．混合动力汽车的发展前景

从目前中国市场来看，混台动力汽车的前景相当可观。在种种利好的因素下，市场规模应用仅差一个推力，而第三代普锐斯恰恰就是这个推力。业内人士认为，新一代普锐斯亲民的价格为混台动力汽车的普及应用打开了一个窗口，它的销售价格与汽油版的价格几乎相同，势必引技一系列的市场效应，规模应用指日可待。

作为混合动力市场的“老大”，丰田很清楚，用户只有亲身体验才会真正知道混合动力汽车物有所值，日美市场混合动力汽车大行其道的现状便是一个很典型的例子。已经登陆中国的2009款第三代普锐斯，在日本创下连续20个月盘踞新车销售榜首的佳绩。

混合动力已经成为中国新能源汽车发展中各方利益都接受的必经之路，如果想在三五年后抢占中国节能与新能源汽车市场的高地，中国的车企们，不妨学习丰田的坚持与魄力。

中国的新能源汽车

目前，在中国电动汽车发展最快的企业要数北汽新能源、江淮汽车和比亚迪汽车。其中比亚迪汽车是中国汽车行业年纪最小、资历最浅的民营车企，最近十年来它凭借着自己在电池方面的技术积累，生产出E6纯电动汽车，这是国内第一款可以在出租行业这样苛刻的环境下使用的纯电动汽车。2011年比亚迪叉开发出纯电动大巴K9，并且使之走出国门。2014年比亚迪推出混合动力汽车“奏”。2014年底，比亚迪宣布2015年开始停止生产传统燃料汽车，全力打造电动汽车。尽管比亚迪茌汽车设计、汽车生产工艺和售后服务方面还有待提高，但是目前它无疑是中国实力较强的电动汽车车厂之一。

1.我国新能源汽车的发展规划

图4所示为中国从2006年到2020年的十五年间，新能源汽车的发展规划。中国新能源汽车的战略规划是：三句话——一体化开发平台、车型两头挤、三步走(图5);四大基础——基本理论、关键技术、技术标准、测试技术；三大条件——技术成熟、法规引导、充电设施。发展新能源汽车三横三竖的技术基础和四种应用的商业模式如图6、图7所示。

前文笔者在为美国和日本的汽车厂书写历史，我更希望有一天能得意洋洋地写一部中国汽车的历史。但是，中国的汽车界带给我们的总是挥不去的雾霾，他和中国足球一样屡次让我们受伤，先是请来二流的师傅——苏联，四十年后是帮助一流的师傅“买票”。今天，我们终于开始自己造车，也许这段中国人造汽车的历史要从电动汽车开始。

2．我国新能源汽车车企发展现状

在我国的引导下，2008年北京奥运会前后中国掀起了电动汽车热瀚，无论是造过汽车的还是没有造过汽车的、无论是国企还是民企，一时间粉墨登场、沸沸扬汤。这种现象在2011年达到了，光电池厂就有大小一百多家，做电池管理系统的的30多家。到2013年热潮退去，真金露出水面，表1列出了国内现有的真正量产整车厂。图8所示为各车企2015年新能源汽车销售计划及与2014年实际销量的对比。。

(1)长安

相较比亚迪、奇瑞、北汽、江淮等自主品牌来说，长安布局新能源市场稍微晚一些，但是长安的开发工作做得很扎实，不浮躁。长安主要在重庆、杭州、昆明等城市进行过公共领域的示范运行。但从2014年开始，长安试水新能源私人消费市场，2014年3月6日推出全新电动汽车——逸动EV。汽油版逸动的市场销量很好，曾获得自主品牌月度、季度销量冠军，也为逸动EV的上市铺垫了人气。逸动作为长安非常重视的一款车型，在品质、细节优化上要求甚高，这样的优势延续到了电动版车型上。

2015年长安新能源汽车的销售目标相对保守，定为2000辆。从产品来看，仅有逸动EV-款，相对单一。该车综合续航里程达160km，预计售价约为20万，扣除补贴后的实际购买价格为11万元左右。与北汽EV200、江准iEV5等纯电动汽车相比，竞争优势并不明显。长安在北京合资成立了出租车公司，并投入100辆纯电动汽车运营。逸动EV如果作为出租车推广．2015年投入数百辆的可能性较大，整体来看实现2000辆的保守目标应该不成问题。

(2)比亚迪

作为比亚迪、戴姆勒两家优势的结晶，“腾势”在打造之初就被赋予了“可量产车型”的期望。从产品性能来看，戴姆勒百年造车的技术经验在这款车上得到了体现，从外形设计到内饰做工都达到了较高水准。另外，比亚迪在电池技术方面的优势也使得“腾势”如虎添翼，300km的续航里程超过市面大部分同级电动汽车的水平。单从产品来看，“腾势”2015年定下5000辆的销售目标也理所应当。

享受两级补贴后，“腾势”的售价约为26.1—29.12万元，定位高端。继2014年9月陆续启动具体城市的上市活动，“腾势”在原有京沪深三城的基础上，2015年还将分别在南京、杭州、武汉、广州、天津、西安等城市开展销售，2015年内将成立11家销售服务网点，覆盖9个城市。

“腾势”电动汽车采用比亚迪磷酸铁锂电池，受此前比亚迪电池产能的，“腾势”2014年上市后的产量仅有数十辆。随着比亚迪全新动力电池工厂的投产，“腾势”电动汽车产能有所提升´ 2015年1月产量达160辆。对比售价以及续航里程均与“腾势”相近的比亚迪E6，2014年销量为3560辆，主要在公共领域推广，对私销售量极少。尽管“腾势”在定位、做工品质等方面胜过E6，但如果完全靠私人市场来消化5000辆的目标仍有些困难。

(3)启辰

日产聆风在全球销量已达16万辆，是目前最畅销的电动汽车，也是中国市场唯一使用日本技术拿到补贴的车型，启辰晨风作为聆风的中国版，东风日产对该车的期待是：2015年销售8000辆，2018年销售50,000辆。

启辰晨风的售价为26.78-28侣万元，享受两级补贴后的价格也在17万元以上，比同级别电动汽车价格要高出不少。但启辰晨风的优势在于借助了日产在电动汽车领域的大量成熟技术，原型车聆风电动汽车是全球销量第一的电动汽车，晨风与聆风共用专属的电动汽车平台，技术相通，有聆风的市场表现做参照，启辰晨风的前景不会太差。

东风日产方面表示，自启辰晨风2014年9月上市后，两个多月内的订单已达到数千辆。但由于产能吃紧，交付的车辆并不多。按照东风日产的规划，2014年是启辰晨风电动汽车的导入期，通过市场的实际检验总结经验和教训，未来1-2年会寻找到新能源汽车发展的有效途径。

另外，东风日产与广州、大连建立推广合作关系，投入电动汽车作为出租车使用。大连计划投入1000辆晨风电动汽车进入公共系统运营，当地消费者购买启辰晨风，除了享受4.5万元国家补贴，还有10万元大连市电动汽车推广专项基金，比其他试点城市优惠力度更大。在广州，特别成立的启程出租车公司也将助力东风日产推广纯电动汽车的商业化运营。启辰晨风除了被引入出租车行业，还将面向私人租赁市场，这两个稳定的“大客户”将有力保障启辰晨风的销量。

(4)新大洋

新大洋公司专注电动汽车小型化、轻量化的产品路线，补贴后售价不到5万元，是目前新能源汽车中价格较低的车型之一。凭借“小而美”的设计和亲民的价格，新大洋品牌下的知豆车型在私人市场迅速铺展开来，2014年累计产销达7400辆，曾创造单日销售205辆的记录。2015年知豆定下50，000辆的产销目标。

新大洋对电动汽车的重视程度及推广力度都不可小觑。在全国88个新能源汽车示范推广城市中，知豆的步伐已踏入63座城市，每个城市都建有5个以上服务中心，目前累计达358个售后服务网点。

50.000辆销售目标的底气还来自于新大洋与“新东家”吉利的合作。双方共同投资10亿元人民币成立合资公司，新公司将对吉利兰州基地整车资产和山东新大洋电动汽车公司进行整合，逐步达到年产30万辆的整车生产能力。2015年新大洋还将推出3款基于知豆平台打造的电动汽车。

分析看来，知豆在细分市场下的定位精准，产能和品质得到强有力保障，并且建立起广泛的销售网络，2015年有望继续以黑马的姿态抢占新能源汽车市场份额。

(5)康迪

同样是走小型化电动汽车路线，康迪主攻租赁方向，在杭州、上海、成都等地大力推广“微公交”项目和团租。官方数据显示，截至2014年底，康迪仅在杭州就已投放9850辆电动汽车用于租赁领域：另外，在上海首批投放208辆电动“微公交”；成都市场计划推出5000辆电动汽车启动租赁项目，已上牌1000辆；长沙计划投入1000辆，已投放240辆。

2014年康迪销售电动汽车超过1万辆，“微公交”模式初显成效，未来有望得到全面推广。“微公交”项目的执行公司——左中右公司的规划是，四年内在杭州投入10万辆康迪电动汽车，完成17个立体停车场的建设。康迪今年定下2万辆的推广目标，完成的可能性非常大。

。新车的推出将丰富康迪的产品系列，不仅会增强租赁业务的可选择性和灵活度，也为其未来进入私人市场销售提供了可能性。

(6)众泰

众泰新能源车型队列中有云100以及众泰知豆，但新大洋又与吉利达成合作，同样借助乘用车企业资质推广知豆品牌电动汽车，知豆的生产销售或向吉利倾斜，故此单独列出众泰云100的销售计划。

新能源概况范文2

【关键词】新能源，发电，发展思路

中图分类号：C29 文献标识码：A

一、前言

近年来，我国在能源工程上虽然取得了飞速发展，但依然存在一些问题和不足需要改进，在建设社会主义和谐社会的新时期，加强对新能源发电的应用，对可持续发展战略有着重要意义。

二、新能源发电的概况

未来的社会发展对能源的需求是巨大的,随着石油天然气煤炭的资源日进枯竭,人类正在积极努力的寻找可再生可循环利用的绿色清洁能源。新能源是指传统能源之外的各种能源形式,直接或者间接地来自于太阳或地球内部深处所产生的热能(潮汐能例外),包括太阳能、风能、生物质能、地热能、海洋能等。

1．燃料电池发电

燃料电池是一种将储存在燃料和氧化剂中的化学能,直接转化为电能的装置。当不断的从外部供给电池时,它可以持续发电。不用经过燃烧这个耗费能源,污染环境过程。理论能量转换率为100%,实际发电效率可达40%～60%,可以实现热电联产联用,没有电热损耗。装置为积木结构,容量大小可灵活调节。燃料电池的效率高,污染小,成本及维护费用低,广泛用于工业,国防,军事中,前景广阔。

2．沼气发电

沼气(主要成分是甲烷)具有较高热量,抗爆性能较好,是一种可再生的清洁能源。沼气发电是新兴的发电技术,现在在我国主要用于农村的小规模发电。沼气作为发电机燃料,驱动发电机产生电能。随着城市化进程的发展,城市产生的大量生活垃圾的增多,而生活垃圾可以作为沼气池产生沼气,有效的变废为宝,产生的沼气用于发电,取暖的话,可以减少我国对石油煤炭的依赖。减少环境污染。

3．潮汐发电

潮汐能发电的工作原理与一般的水力发电原理相同。利用潮水涨、落产生的水位差所具有高势能转变为机械能,再把机械能转变为电能(发电)的过程。修筑水坝将潮汐效果强烈的海湾围筑。发电机组安装在拦海大坝里面,利用潮汐涨落产生势能差来推动水力涡轮发电机组发电。发电产出比高,不损耗资源。

4．地热发电

地球是一个巨大的热仓库。,全球潜在地热能源的资源量约4×1013MW,相当于现在全球能耗的45×104倍。地热是一种洁净的可再生能源。地热发电是利用地热区域的水蒸气或者利用热能交换加热某种沸点低的液体使之变成蒸汽进入并推动汽轮机带动发电机发电。最近发展起来的“热干研过程法”地热发电法不受地理,可以在任何地方进行地热开采。

三、我国新能源发展现状

1．产业规模不断扩大，发展速度加快

目前，中国新能源发展较快，利用比较广泛的新能源包括太阳能、风能和生物质能。中国太阳能热水器利用居世界首位，热水器保有量一直以来都占据世界总保有量的一半以上。我国光伏产业近年来发展迅速，其中的太阳能电池生产近年来发展速度惊人，引起世界瞩目。风力发电是中国发展最快的发电技术。

2．产业链尚不完整

我国新能源产业普遍存在产业链不完整或上下游产业链无法对接问题。矛盾比较突出的是风电和光伏发电产业。

对于风电产业，产业链上下不对接是制约风电产业化的主要因素。风电产业链大致分为上游的风电设备制造产业和下游的风电建设运营产业两部分。其中风电制造产业可以细分为整机制造产业和零部件制造产业。我国风电产业链上下游不匹配，上游生产能力和研发水平在全球处于较低水平，而下游的风电建设发展速度却位居世界前列，上下游发展速度和规模明显不能衔接，我国风电产业产业化进程受到约束。

3．平均技术水平偏低、利用成本较高，产品竞争能力弱

相对于发达国家，我国新能源利用起步较晚，新能源利用技术平均水平偏低。目前，我国新能源利用的大部分核心技术和设备制造依赖进口，技术和设备国产化程度不高，而技术和设备部分一般占新能源投资的绝对比重，导致我国新能源利用成本高，同类产出产品竞争能力弱。

目前，国内风电设备制造整体能力不高，兆瓦级以上风电设备制造技术还需要进一步验证，近期还不具备国内批量生产的能力；太阳能电池生产能力居世界前列，太阳能系统集成技术虽然并不低于全球各国水平，但尚不具备和常规发电竞争的能力；而我国生物质能发电的净化处理、燃烧设备制造等方面与国际先进水平还有一定差距。

四、新能源发电的发展思路与规划布局

1．指导思想和基本原则

（一）安全性原则

就是职能发展一定要确保整个电力系统的安全、稳定、可靠运行，安全是基础，安全永远是第一。

（二）。鼓励性原则

一定要鼓励促进新能源的发展，促进电力工业的绿色发展。

（三）、经济性原则

以全系统成本最低为原则，全面优化新能源发电结构比重和区域布局。

（四）、协调性原则

要加强与其他常规电源发展的相互协调，加强与电网建设的相互协调。

2．新能源发电发展

（一）、加快转变发展方式，促进科学发展

一定要从单纯的追求速度向追求质量与速度并重。从集中大规模开发转向分散与集中、大中小相结合的发展方式转变。

（二）、明确各方责任，全方位促进发展

我们在部门、监管部门、发电企业、电网企业、制造企业、行业协会应该按照《可再生能源法》赋予的责任。

（三）、加强新能源发电科学统一规划

要科学制定规划，明确相对稳定的发展目标。建议能源主管部门按照安全、经济、绿色、和谐原则，根据全国能源需求与可再生能源资源实际状况，对水电、煤电、核电和天然气发电等进行统筹优化，制定可再生能源开发利用中长期总量目标。据此总量目标，制定新能源发电规划，优化提出发展目标、主要任务、区域布局、重点项目、实施进度、配套电网和调峰电源建设、服务体系和保障措施等。这些内容都是《可再生能源法》里规定的，以及发电规划里要包括的内容。同时这个规划要纳入电力工业发展规划，避免出现“两张皮”现象。要实现与地方的新能源发展规划相协调和实现新能源发电规划与其他电源规划相协调。新能源发电装机规模需要与其他电源的调解能力以及系统调峰电源的规模相匹配，要在规划中具体明确。还要实现新能源发电规划与电网规划相协调，两个专项规划的协调和有机衔接，在新能源发电规划中具体明确大型新能源发电基地接入电力系统的电网工程。要实现新能源发电规划与消纳市场相协调。在规划中必须明确其消纳市场，即具体明确是在本地消纳，本地消纳多少，还是在本省消纳多少，还是在所在区域消纳多少，还是在其他的区域消纳，具体到哪个区域消纳多少，都应该在规划里进行统筹，明确下来，这样才能做到规避并网难和消纳难的问题。

（四）、建立和完善项目审批协调机制

一是要确保开发项目经济规模；二是建立联席审批制度，确保同步核准、同步投产。包括新能源项目、配套电网工程和配套调峰电源都应该做到同步核准、同时投产；三是建立项目审批程序与电价补贴资金挂钩制度。当然，按照法律规定，对同一个新能源的项目如果多家申请的话，应该通过招投标来进行解决，这也是未来的发展方向。

（五）、健全和完善相关的法律法规和体系

一是实行可再生能源发电配额制；二是细化新能源发电优化调度管理；三是落实新能源发电辅助服务补偿；四是制定合理的新能源发电送出工程电价；五是出台科学可行的调峰电源电价；。

（六）、加强产业发展的基础工作

资源评估的工作力度要加大，要加强发电运行管理，健全相关的标准体系，加强检测和体系认证原则，统计口径建议要加快。

（七）、加快掌握核心技术，提高自主创新能力

（八）、高度重视生态环保问题

新能源的发展也会带来相应的生态和环保的问题，无论是风电也好，太阳能也好，还是其他方面，也需要同步的无论从规划、建设、运行整个全过程要注意保护生态环境，做到同步规划、同步建设和同步运行。

五、结束语

通过对新时期下，我国新能源发电发展存在的问题分析，进一步明确了我国新能源发电发展思路，为国新能源发电发展的完善奠定了坚实基础，有助于能源的可持续发展。

参考文献

[1]新能源发电的发展现状[J].中国电力报,2012.

新能源概况范文3

镍氢电池相对于锂电池更适合目前技术条件下的汽车使用，因此应用范围比较广，镍氢电池在日常生活中的表现常常不尽如人意，但应用在新能源汽车上后，由于科学充放电管理使镍氢电池的劣势逐步消除，优势体现明显。

【关键词】

镍氢电池;新能源汽车;充放电

一、镍氢电池国内发展概况

镍氢电池是二十世纪九十年展起来的一种新型绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点。我国是在八六三计划“镍氢电池产业化”项目的推动下，镍氢电池才逐渐发展起来的。目前，一汽、二汽、长安、奇瑞等主机厂生产的HEV均采用镍氢电池。

二、国外发展概况

美国、日本等发达国家已经把镍氢电池的技术成熟的应用在了很多新能源车上。电动汽车的最大市场在美国，约占%，日本约占21%，欧洲约占6%。现在新能源电动汽车电池使用情况是镍氢动力电池约占市场份额的75%。日本是目前国际上新能源汽车及动力电池研究和应用最先进的国家，镍氢电池于1988年进入实用化阶段，1990年在日本开始规模生产，此后产量成倍增加。目前在日本，三洋、松下和东芝形成了三足鼎立的局面，所占市场份额分别为40%、30%和20%，生产能力已达到1500万只/月。

国外研制新能源车用高功率镍氢电池的公司主要有日本三洋电机株式会社、松下EV电池公司、美国的Cobasys公司、德国的Varta公司和法国的Saft公司等。主要的电池供应商是三洋电机株式会社和松下EV电池公司。另外，日本的蓄电池公司、古河电池公司、东北电力公司、汤浅公司及韩国现代汽车公司等都在进行积极开发。

三、当前汽车镍氢电池的使用情况

十多年前的本田Insight和丰田普锐斯作为新能源车两种混动形式的代表，相继进入汽车市场时，人们对于发动机与电动机混合驱动的概念真正转化为大批量生产的产品而震撼，同时也对其显著的节油性能感到吃惊。然而正如很多新事物所必须面对的一样，总会有人提出看似正确的质疑。

关于混动车所使用的镍氢电池组寿命应该算是众多质疑中较难分析的，尽管有很多实验室测试报告为电池组寿命出具权威数据，但是只有由大量用户真实使用，用时间来证明才最有说服力。与此同时关于混动车电池组的疑问也有很多，如是否三年需要换电池，是否换一次电池需要8万元等等。

混动车上的镍氢电池组寿命究竟如何？十年过去是否换过三次电池呢？美国《消费者报告》跟踪超过3.6万辆普锐斯车主的调查反馈得出的结论是：非常可靠，而且使用成本非常低。2011年2月期的《消费者报告》在等待十年后，用一场前后横跨十年的对比测试更为具体的回答了这一问题。

一辆使用10年行驶33万公里的第一代普锐斯和十年前《消费者报告》测试的仅行驶3200公里的第一代普锐斯新车进行相同标准测试的对比。其中油耗测试采用《消费者报告》自身制定的测试循环，性能测试环节则全面测试了各种情况下的加速性能，测试结果如下表。

表1

适本校开展的活动。

四、镍氢电池长寿命的秘密：浅放电，多循环

虽然第一代新能源汽车在使用十年后依然非常可靠，但生活中的现实经验让我们不得不产生疑问。因为在日常中，生活中对于短命的电池我们见过太多了：手机电池用上一两年就变砖很正常;原来能用上4个小时的笔记本电池，用上一两年后能撑2个小时就算不错了。抛开这些电子产品使用的电池质量等级普遍较低的客观因素不说，回想一下使用环节中是不是常常会将电量用到低至自动关机才罢休，亦或者极低电量时才会去充电，而这恰恰是充电电池折寿的大忌。

如果每次充满电然后将其电量完全用尽，这种情况下你可能只能这样使用700次，电池就报废了（这也是电池厂商标称的完全循环充放电次数）。

1、如果只使用60%电量就重新充电，镍氢电池的循环次数将上升至10000次。

2、如果只使用50%电量就重新充电，镍氢电池的循环次数将上升至20000次，这就是镍氢充电电池浅放电，多循环，长寿命的秘密。

五、镍氢电池组的充放电策略保证长寿命

正如前面所说，镍氢电池的长寿秘密在于浅放电，多循环，而折寿大忌是深度放电。因此在混动车镍氢电池组的电池管理系统也是秉承这一原则制定的充放电策略，更不会允许电池深度放电。以普锐斯为例，日常市区行驶时，充放电范围只使用容量不到10%的电量，从而实现真正意义上的浅放电，同时电池可以随时通过发电机发电或者能量回收进行充电，踩脚刹车都能充点电到电池里，因此充放电次数多不胜数。

难道新能源汽车只使用不到10%的电量？其实在仪表盘上看到的SOC电量指示并不是真实的电量百分比。首先需要指出的是，普锐斯的镍氢电池组总容量为1.3kWh，但是实际可用的电量范围为40%-80%这40%的区间，即520wh的电量。换句话说，60%的电量是不会动用的，这不仅是不会深度放电的保证，同时也是消除电池容量缩减影响的关键所在。因此仪表盘上看到的由八格电量显示的电量表实际代表的是从40%-80%这40%区间的电量。其次，这八格电量显示对应的40%电量也不是一一对应的，每一格都有属于自己的电量范围，并且各格的范围都有所重叠，这样设置的目的其实就是为了更好的体现出“浅放电，多循环”的特点。

六、小结

在了解混动车镍氢电池组的充放电策略和电量显示后，对于电池在混动车上用途的理解应该会更为清晰：混动车上的电池组相当于是用来削峰填谷的小蓄水池，充放频繁，因此容量可以不需要很大，但是要可靠耐用。

参考文献：

[1]徐礼财.丰田普锐斯油电新能源系统概述[J].汽车与配件，2006（25）

[2]玉良.丰田电动汽车配备镍氢电池[J].稀土信息，1996（07）

新能源概况范文4

关键词：新能源公司 人才队伍建设 经营绩效 人才机制

伴随着市场经济的发展与多元化经济实力的壮大，企业的市场效益越来越需要优秀员工的辅佐支撑与人才流入的有利支持。其成就主要体现在人才流入量的增大和人才专业化的提升，而问题则在于对人才恩养所体现出的绩效考核方面的机制创新力度的不足。因此，新能源公司如欲实现发展，在经营绩效层面的制度创新，实现其与人才机制的完美融合和优势互补，是提升员工工作热情与幸福度的基本途径。

一、人才队伍建设与经营绩效关系的相关概述

。其中人才队伍建设即人力资源管理，而经营绩效则是关于对雇员们寄予的种种期望以及旨在促使雇员们提高经营绩效的连续目标导向计划的一种具体描述。目标确立是一种改善经营绩效的有效策略，它可以使岗位责任更加明确，并为雇员们指明努力的方向。具体溯及到新能源公司中，体现出的社会价值和经济意义也具备着的相似的因素。总之，人才队伍建设和经营绩效体系之间，总是在企业中存在着相辅相成之处。

二、当前国内新能源产业经营绩效管理与人才发展现状

（一）科学管理理念的不足

由于发展中国家现实国情的仍旧存在，加上新能源经营探索深度的不足，使得在绩效管理在观念上仍然停留在感性阶段。很多能源企业在人力和物力的投入上并不算少，但是产生的效果却难以达到理想中的状态。这种理念上的谬误主要体现在很多领导部门将其与绩效考核等同而论，进而实现理论与实践的脱节，为企业效益带来不小的损失。

（二）人情社会诟病的存在

绩效管理主要侧重在两个方面，即针对工作业绩的奖励以及疏忽差错的惩罚。业绩突出的员工可以在保障底薪的基础上增加一部分经济收入，犯下错误或者没有完成预期工作量的员工就要承受罚薪的负担与风险。这样的目的便是保障企业效益经营的前提下，实现员工能力最大限度的发挥。这就使得企业内部的管理机制出现不公平的现象，有业绩得不到奖励与犯错误反而赦免的现象屡见不鲜。

三、人才队伍建设与经营绩效机制之间的关系和影响作用阐述

（一）积极影响

科学的人才管理方法可以促进绩效管理机制的创新，而经营绩效管理的进步，还能够反作用于人才流入量的增加，促进企业的效益发展。绩效在企业中堪称招募优秀员工的生命线，只有将绩效管理的工作予以理论层面的提升和实践方面的保障，人才的流入才能够有增无减，并且能够促进员工之间的良性竞争，既能够在实用价值中体现出个体的业绩标准，并在工作中体现自己的能力标准，带动幸福感的有效提升，同时也能为企业整体带来“鲶鱼效应”，助推企业的全面发展和人力资源管理的进步。

（二）消极影响

当然，凡事都要伴随着适度原则的介入，方可实现企业人力资源的均衡。而一旦出现不当，则容易造成人才队伍建设与经营绩效之间的不平衡关系的衍生，最终造成企业管理的不善。如果人才流入的数量过多，企业内部则容易呈现出朗行竞争的局面，导致绩效体系的人为破坏，并重创公司内部团结；反之，人才流入过少则更容易让新能源公司的发展陷入瓶颈。因此要积极实现人才管理的均衡与适度，才能有效巩固绩效，并保障新能源公司的长治久安。

四、新能源公司改善经营绩效机制的相关措施

作为公司种类中比较特殊的一个团体，新能源公司由于自身存在着的技术需求，导致其自身必须要建立一套科学完备的绩效体系，才能实现企业效益的增进，进而在工作中实现对市场活跃贡献的付出。新能源公司如欲改善经营绩效机制，务必要在人才队伍建设上做好三方面的工作：第一，健全招聘机制，通过对考核试用制度的完备，实现对人才的优化遴选，并完善合同制度和相关保险体系，员工在公司中既能够有所保障，又能够在工作中提升工作积极性；第二，以鲶鱼效应取代狼性竞争，即倡导公平合理的良性竞争，取代不公平的恶性竞争，保障绩效机制的平等原则，悉数排除其中的人为干扰；第三，注意与时俱进，应伴随着市场同行企业的进步，实现新能源公司自身方面的绩效改革，以便能够随时适应市场环境，促进人才管理的升级和企业经营的飞跃。

五、结束语

综上所述，人才机制与绩效管理是新能源企业管理中的核心部分，甚至称得上是企业的灵魂载体。通过两种管理制度的长期落实，人才流入的现象才会有增无减，并为企业内部的鲶鱼效应提供不尽的资源材料。在这种多元化竞争的社会时代里，得人才者得天下，而如欲招募更多的人才，先进的经营绩效在新能源企业的措施规划体系中首当其冲。

参考文献：

[1]李凯风，宋鹏鹏，王敏敏.中国新能源行业上市公司经营绩效研究[J].会计之友，2014

新能源概况范文5

关键词：深圳；新能源；公交；技术

中图分类号：F426.471 文献标识码：A 文章编号：1006-37（2012）11-0156-02

推广低碳技术、发展绿色经济是深圳的战略任务，深圳高度重视发展新能源汽车。作为全国新能源汽车推广试点城市，深圳选准新能源汽车作为产业转型发展的“换档”切入点，先后制定了《新能源汽车发展规划》、《深圳市节能与新能源汽车补贴试点实施方案》，率先在国内公布充电站建设的技术标准，积极推动新能源汽车上路。在和市场的双重推动下，深圳涌现了一批以比亚迪、五洲龙等为代表的新能源汽车企业，形成了完善的产业体系，确立了自己的特色和优势。

2011年，第26届世界大运会在深圳成功举行，深圳向全世界展示了中国改革开放30年来的巨大发展和成就。与此同时，深圳在大运会期间开展了“低碳大运，绿色出行”活动。此次活动是第26届世界大学生运动会新能源汽车示范运行方案的重要组成部分，共计投放各种新能源汽车达2011辆。此次新能源汽车示范为深圳的新能源汽车企业提供了一次全方位展示的舞台，体现了深圳对新能源汽车产业发展的积极扶持。

截止到2011年底，深圳的新能源公交车辆的规模已经达到了3 000多辆，这个规模在全国各大城市中都位列前茅。正是因为有如此多的新能源公交车辆已经在城市交通中运行，那么这些车辆的使用可靠性和安全性就是至关重要的，否则会给乘客的出行带来一定的安全隐患。因此，为了较为清晰的反映深圳新能源公交车辆的技术状况以及使用的安全性等问题，课题组特别走访和调研了一些新能源汽车生产企业和公交公司，通过较为全面和深入的调研，也基本了解清楚了深圳新能源公交车辆的技术状况和故障特点，对存在的主要问题，论文中也会提出相应的改进建议，希望能对未来新能源公交车辆更加安全、环保的运营产生较为积极的意义。

1 深圳在用的新能源公交车辆概况

深圳市在最近几年,陆续的向三大公交公司投入了近3000辆新能源汽车,其中主要包括五洲龙公司生产的11 m混合动力单层大巴、12 m混合动力双层大巴、7.5 m纯电动中巴以及比亚迪公司生产的k9纯电动大巴等。特别是在2011的大运会举办前，一次性集中投放了2 011辆新能源汽车，其中包括1 370辆混合动力大巴、253辆纯电动大巴、26辆纯电动中巴、300辆纯电动出租车以及62辆燃料电池车。这些新能源车辆主要投放在深圳的公共交通运输公司东部公交、西部公交、巴士集团和鹏程电动。根据深圳的新能源汽车的发展规划，估计2012年将会再向公交系统投放近4 000辆新能源车的规模。

2 深圳新能源公交车辆技术状况分析

2.1 混合动力公交车辆的技术状况分析

①动力电池存在一定的质量问题。从用户反映的实际情况来看，近半数的故障都与动力电池质量有关，问题主要包括电池爆炸，电压不稳定，不能充电，动力不足，过流冒烟等等。动力电池质量问题将严重影响公交车辆的运行，对电池使用寿命的损害极大，增加公交企业的运营成本，极大的打击用户信心。同时，爆炸等问题有严重的安全隐患，威胁到交通安全。

②混合动力电池管理系统存在技术缺陷。在使用过程中，用户发现混合动力电池管理系统数据错误，并经常引发抛锚故障，说明电池管理系统在技术上有问题，与整车控制模块的协调不能很好的协同工作。数据错误对电池管理系统的监测的准确性可能导致操作人员操作错误，内部可能导致不合理的充放电管理，使电池寿命缩短，甚至导致动力中断。运行中抛锚，对制动安全等带来了极大的危险。

③底盘配置质量缺陷。如制动效能不足，对车辆安全性危害极大；悬架厚度不足，不均匀，容易导致车辆转弯时车身不稳定，有翻车的危险；轮胎偏磨也于悬架及定位有关系，增加车辆运营成本。底盘质量缺陷多为设计缺陷，对整车的性能行驶稳定性带来不确定性，同时存在极大的安全隐患。

④空调系统不能满足配置要求。此次运行反馈发现多起空调制冷效果的问题，原因可能是空调线路问题，也有风道设计问题，降低了混合动力汽车的舒适性，影响司乘人员的乘坐和公交公司的运营。

⑤电气线路布置不符合配置要求，电气故障多。由于线束没有合理固定，带来严重电路安全隐患，如线路松动，短路等，容易引起火灾或电气故障，影响车辆运行。另外，动力电池离地间距太小，容易涉水，同时散热设计存在缺陷，容易引起过热，漏电的事故。

⑥车辆生产装配质量有严重的工艺问题。此次用户发现的大部分问题中，都是由于在生产过程用缺乏有效的生产质量管理，导致缺件、漏件、线路安装错误。这些错误的危害大小不同，比如动力电源接线松动，可能导致电流过大发热，引起冒烟燃烧甚至爆炸；底盘的紧固螺丝漏装可能带来车身不稳等缺陷；管线接错可能导致无法启动等等。

2.2 纯电动公共汽车存在的问题分析

①实际续航能力不符合配置要求，普遍达不到标称的续航里程。续航里程是纯电动汽车及燃料电池汽车最为重要的指标，直接决定了纯电动汽车的使用范围和用途。续航能力不足，不能支撑长距离公交运输，存在半路抛锚的可能性，而且增加了换电时间和成本，影响公交企业的运营。

②电池动力不足，实际爬坡能力无法满足配置要求或实际城市道路公交运行要求。纯电动汽车动力不足，导致公交运营时间加长，增加社会成本，增加爬坡路段的安全风险，影响公交企业的正常运营。

3 深圳新能源公交车辆技术配置改进建议

通过对新能源公共汽车示范运营的情况和配置分析，最终的目标是要促进新能源汽车生产企业更好的改进产品服务社会，同时也为技术标准的完善提供参考。通过调研的基本信息以及结合行业相关专家的意见，对深圳新能源公交车辆的技术配置提出如下一些建议：

①混合动力公交汽车生产企业需要解决的是混合动力系统动力电池配置的问题。首先，要解决动力电池的选型及质量问题。动力电池的正确选型，有利于保证混合动力汽车的整车性能的发挥。其次要加强混合动力汽车电池管理系统的技术研究，确保电池管理系统能够有效的管理动力电源。再者，要解决好混合动力混联的动力切换问题，确保车辆的正常运行。

②混合动力汽车企业在整车技术上尤其是混合动力底盘技术上需要加强设计试验，对涉及到车身稳定与安全的总称系统开展优化设计，如制动、转向及悬架等。良好的设计是生产出安全可靠的产品的重要保障，可以提升产品质量，减少维护支出，有利于新能源汽车的推广。

③混合动力公共汽车企业需要加强自身的生产管理和质量管理，建立完善的生产流程，同时在交付使用前应当进行严格的试行和实车检验，及时发现问题，确保产品质量。

④纯电动汽车企业的重点仍然是动力电池系统的提升和改善，以获得更长的续航里程和动力输出，对纯电动汽车推广汽车决定性的作用。同时，电池充电和供应系统应该进一步完善，确保新能源汽车能够顺利运行和公交企业的平稳运营，满足市场的需求。

⑤新能源汽车的配置标准有待进一步具体和细化，更加匹配市场的需求，而不是生产企业的需求。通过在走访企业调研发现，大部分车辆配置符合配置要求，但在实际运行中出现了不同的问题。

其一，车辆的整体性能要求方面可以更加全面。比如在混合动力配置要求中，明确了车辆的动力性和储能装置的配置，但对储能装置的可靠性能没有约定。再者，车辆的底盘配置都可以达到配置要求，但实际制动性能没有约定，导致出现制动性能不足的严重隐患。其他还有诸如客车常见的性能参数接近角、离去角、转弯半径等都应该有明确的约定，有利于更好的指导新能源公交汽车发挥合适的用途。

其二，对新能源汽车的部分配置要求进行细化，使配置要求更加明确。。对于通用匹配的装置，应予以许可说明。

其三，对新能源汽车产品工艺提出配置要求。此次评估中发现，大量的问题都是由于工艺过程粗放导致的错漏，引起故障或隐患。

新能源概况范文6

专业建设概况

专业定位。新能源科学与工程专业围绕浙江大学“以人为本、整合培养、求是创新、追求卓越”的教育理念，以“培养知识、能力、素质俱佳，具有国际视野的新能源科学与工程专业拔尖创新人才和未来行业领导者”为宗旨，以新能源的开发、储运、利用为特征，紧密结合学科前沿和行业发展需要，积极培养满足国家战略性新兴产业的创新型人才。

培养目标。培养具备热学、力学、电学、机械、自动控制、能源科学、系统工程等宽厚理论基础，掌握可再生能源和新能源专业知识，能从事清洁能源生产、可再生能源开发利用、能源环境保护、新能源开发、工程设计、优化运行与生产管理的跨学科复合型高级人才。

课程设置。专业课程设置按照浙江大学“通识课程+大类课程+专业课程”体系进行构建，其中专业课程包含专业基础课、专业核心课和专业实验实践课。专业基础课的安排上，设置了如工程流体力学、工程热力学、传热学、能源与环境系统工程概论等基础课程，使学生具有热学、力学、机械、能源科学和系统工程等宽厚理论基础。专业核心课程开设了包括生物质能源、太阳能、风能、氢气大规模制取的原理和方法、新型液体燃料能源等课程，旨在让学生掌握新能源领域相关科学原理、工艺以及新技术研究发展趋势方面的知识。在专业实验实践课程上，安排了新能源实验、认识实习、风电风机课程设计、生物质发电系统课程设计等，使学生掌握新能源的有关实验，掌握现场运行，工程设计和生产管理等知识，为今后从事新能源开发利用工作打下基础。

专业建设特色

依托动力工程及工程热物理国家重点一级学科平台，浙江大学新能源科学与工程专业建设体现出鲜明的科研与教学相长的教学特色。

强大的学科平台。能源系拥有国内一流的学科与科研优势，具备国际竞争的实力。现有国家重点一级学科1个，一级学科博士点1个，国家重点实验室1个，国家工程研究中心2个。设博士点8个、硕士点8个、博士后流动站1个。连续5年科研经费超过亿元。依托强大的学科与科研优势，以及不断在学科交叉领域取得的创新型研究进展，为学生直接参与项目研究、在实践中培养创新精神创造了条件；同时为优秀大学生继续深造提供了宽广的平台。能源系在新能源领域已有大量的研究积累，开展了大量新能源的研究方向，如太阳能热利用发电技术，生物燃料电池，微藻制油等，并已承担了新能源方向的973项目2项，863项目多项。

一流的师资力量。能源系拥有一批在国际上具有竞争力的中青年人才，其中院士1人，“973计划”项目首席科学家3人，长江学者奖励计划特聘教授6人，国家杰出青年基金获得者5人，浙江省特级专家2人，国家百千万人才工程人选7人，教育部跨世纪和新世纪优秀人才5人。全系教师队伍具有博士学位比率达93.1%，已形成了一支知识结构、学历结构和学缘结构优化、年龄结构合理、教育教学能力和研究能力突出、具有国际竞争力的教学团队。在新能源专业方向上，已形成了由院士牵头，5位长江学者和一大批教授为核心的新能源研究队伍。

先进的教学模式。专业建设以拓宽专业基础、专业知识面为宗旨，制订与国家发展需求相适应的本科教学计划和课程体系。科研成果通过教学改革、课堂教学、大学生科技创新活动、毕业论文（设计）等途径，转化为教学资源，实现教学科研互动，为学生创新能力的培养提供了平台。能源系积极开展本科教学改革，“结合国家重大需求，创建能源与环境复合型人才培养新体系”获2009年国家级教学成果二等奖；《工程热力学》、《热工实验》课程获国家级精品课程称号；“国家级能源与动力实验教学示范中心”2012年通过专家验收。

开放的实践体系。经过多年的建设，能源系建立和发展了与学科前沿及行业发展紧密结合的能源与动力创新型人才培养实验实践教学体系。依托动力工程及工程热物理国家重点一级学科、能源清洁利用国家重点实验室，以能源与动力国家级实验教学示范中心建设为契机，通过实验课程精品化、建设学生创新实验室和节能减排实践基地、开展以全国大学生节能减排竞赛为代表的各类学生科技创新活动、与行业领军企业共建创新实践教学基地等形式，构建了多层次训练、多学科交叉、全方位辐射的立体创新实践平台。

专业建设成效

学科资源与科学研究成果及时、有效地引入本科教学建设中，为本科教育提供了大量优质资源，有效地提升了教学质量。本科生对该专业的认同度高，目前该专业已经成为最受学生欢迎的热门专业之一，学生主修专业确认平均绩点在4以上，在工科专业中排名第三。

核心课程精品化建设。专业依托教师在新能源领域的前沿研究方向，将科研方法、体验与成果引入课程，推进核心课程精品化建设。2013级培养方案修订中，确定《太阳能》、《生物质能源》2门专业核心课程建设，并增设了《非常规天然气和合成气开发与发电技术》、《生物质直燃发电技术》、《新型液体燃料能源》等课程，优化了课程结构，体现了专业特色。

专业教材高质量建设。近年来，教师总结多年科研和教学经验，出版了《能源与环境系统工程概论》、《能源工程管理》等2部“十一五”国家级规划教材。出版了《热学基础》、《核电与核能》、《热能专业英语阅读与写作》、《燃烧理论与污染控制》、《多孔介质燃烧理论与技术》、《二氧化碳捕集封存和利用技术》、《生物质液化原理及技术应用》等专业课程指导教材。

实验教学创新性建设。教师结合新能源领域的科研项目研究成果和科研项目实验台开展新开实验课程项目的建设与研究，开设了“硫碘热化学循环制氢”、“流动和雾化的激光测量”、“生物能源实验”等实验项目，同时充分利用学科实验室的设备为学生提供优质的实验环境。

实习基地全面性建设。在校外实践教学基地建设中，与东方电气集团东方锅炉股份有限公司、上海锅炉厂、浙能集团等9家企业签订了校企合作协议，并根据行业面向与专业培养目标，对校企合作的课程进行了合理的规划，注重实习企业的交叉互补。如东方锅炉、上海锅炉厂等企业提供热能转化设备的实践实习；深圳东方锅炉控制有限公司提供热能设备控制方面的实习；蓝天环保等提供燃烧污染控制方面的实习；华电电力科学研究院提供测试方面的实习；广州瑞明电力股份有限公司提供电厂整体的实习。上海锅炉厂有限公司、东方电气集团东方锅炉股份有限公司成为首批国家级工程实践教育中心。

学生科技创新活动开展。能源工程学系打破教学、科研、学科实验室界限，学生通过自主立项或参加教师的科研项目，自定实验方案、自主完成大学生科研训练计划、节能减排竞赛等课外科技创新活动。目前，新能源科学与工程专业本科生已获得SRTP立项31项，浙江省大学生科技创新活动计划项目3项，全国大学生创新创业训练计划项目1项；获校级大学生节能减排学科竞赛奖项15项，获国家级大学生节能减排竞赛三等奖1项。

未来专业建设的方向

形成特色鲜明的专业课程体系。顺应国内外新能源产业发展趋势，结合学科研究特色，进一步梳理现有课程设置，完善“重基础、强实践”的课程体系；进一步凸显新能源科学与工程专业的建设特色，形成以力学、热学为专业基础教学内容，太阳能、生物质能、风能等新能源的开发、储运、利用技术为专业核心教学内容，课内外实验实践环节相结合的专业课程体系。