汽车换挡秘笈

1. 加挡

汽车起步后，只要道路条件允许，就应尽快地由低速挡逐级换至高速挡，加挡之前必须把“提速冲车”作为第一前提。

2.平路加挡的操作要领

①冲车之后迅速收油（指抬起油门踏板）。 ②左脚迅速踩下离合器踏板到底。

③右手将变速杆摘至空挡位置。（前三个动作同一时间内完成）

④左脚逐渐抬起离合器踏板，同时右脚逐渐跟油继续冲车，加挡操作完成。 3.加挡时机的把握

要想把握好加挡时机必须注意以下几点：

①冲车时注意观察车速，听声音，避免大油门冲车，（指发动机全负荷工作）。 ②冲车时油门的控制要逐渐踩下，避免脚放在油门上似踩非踩地就加挡。 ③加挡时变速杆移动位置要准，动作要连贯，以免延误加挡时机。

④加挡时既要防止冲车不足（加挡后动力不足或拖挡），又要防止过度冲车（无畏地消耗动力、浪费燃料）。 4.上坡加挡的操作

汽车在上坡加挡时，由于增加了上坡阻力，所以要比在平路加挡冲车时间更长，发动机输出的动力更大。同时由于冲车之后要做一个踩下离合器踏板，切断动力和突然收油的同步动作。此时，汽车在坡上动力衰减很快，这就要求驾驶员在上坡加挡前，一定要充分冲车，便于留出初学者因动作缓慢所延误的时间，以免造成加挡后动力不足拖挡。总之，上坡加挡的重点就是防止冲车不足。

5.下坡加挡的操作

①汽车下陡坡加挡，不需要加冲车，利用汽车下坡的惯性冲车，踩两脚离合器踏板，直接换入高一级挡位即可，其他各挡以此类推。

②汽车下缓坡加挡，可以小油门短暂冲车（防止过度冲车），然后踩离合器踏板加挡。 ③下坡制动（刹车）加挡。在汽车下陡坡时还有一种加挡方法，就是脚不踩油门，而是踩在制动踏板上，把车速控制住（防止加挡后汽车突然提速），然后踩两脚离合踏板加挡。加挡之后轻抬制动踏板（但右脚不要离开制动踏板，保留一定制动力），当汽车的惯性速度又适合高一级挡位时，重复上述动作再加挡，以此类推。

6.一脚离合，快速加挡

“一脚离合，快速加挡”一般是指在上坡路、泥泞路、沙路、水路、雪路等道路上使用的加挡方法。因为在上述道路环境中，汽车受到的行驶阻力增大，自然减速很快。如果加挡时采用“两脚离合”的方法，势必会延误加挡时机，造成拖挡或熄火。所以，在行车实践中汽车驾驶初学者还应注意掌握和使用“一脚离合，快速加挡”的换挡技巧。其操作方法如下： ①起步之后的快速加挡

汽车起步后，要充分冲车（比正常冲车稍长），当车速达到1挡车速范围的“中速阶段”时，左脚迅速踩下离合器踏板，同时右脚迅速收油门并将变速杆直接挂至2挡，中间不要停顿（油门、离合、变速杆三者要配合一致）。然后，左脚迅速抬离合器踏板，同时右脚跟油门，快速加挡完成。

②行驶中的快速加挡

汽车在泥泞路、沙路、水路中行驶，原则上不宜换挡，确须加挡的也应在冲车到现有挡位的中速阶段时，迅速收油，同时踩下离合器踏板并将变速杆移至高一级挡位（中间不要停顿）。然后，左脚迅速抬起离合器踏板，右脚迅速跟油门冲车，操作完成。

注意：不要在现有挡位车速范围的“高速阶段”，进行快速加挡操作。因为，发动机在高速阶段转速高、节气门开度较大（油门大），在驾驶员实施快速加挡的瞬间，会出现收油不彻底、延长加挡时间等现象，造成加挡时齿轮发响、拖挡，甚至熄火。所以，在进行快速加挡的操作之前，一定要把车速控制在现有挡位的“中速阶段”以下，确保加挡顺利、及时，加挡后仍然保证有足够的动力。

7.新手在加挡操作时容易出现的问题 ①加挡前冲车不足

有的初学者在加挡之前，冲车意识总不是很明显，右脚往往是轻轻地放在油门上似踩非踩，看着好像冲车的时间很长，但车速却始终没明显提高。若此时加挡，就会因冲车不足而造成拖挡。

②加挡前冲车过度

这主要是初学者还不能准确判断各挡位之间的速度范围，尤其是在低速挡之间的操作。比如，轿车的1挡加2挡，起步后轻轻国带油门，便可加入2挡，就不能刻意“大油门”冲车了。还有的初学者在冲车时，道路上稍有点“风吹草动”就收油了，等到自认为安全了再重新冲车。如此反复，形成一直在不停地冲车，时机早已成熟却总也加不上挡。 ③操作变速杆“生拉硬拽”

出现这种情况有两种可能：一是离合器踏板没踩到底；二是手脚动作不协调，离合器尚未切断动力，右手就开始换挡，致使换挡困难。其实，换挡操作时，只要变速杆和离合器配合一致，用一个手指的力量就可以轻松换挡，无需“生拉硬拽”。

④摘挡后摇杆

一些初学者在换挡时，将变速杆摘到空挡位置之后，“百忙中”还要左右摇一下，确认是否空挡。这种现象往往是由于挡位不熟，心里没底，时间一长就会形成习惯动作。正确的操作应该是，变速杆摘到空挡时，直接就靠在想要换入的挡位“门前”等候，一旦时机成熟，“进门”即可。千万不能乱摇，此动作是最不专业的表现。 ⑤换挡时低头下看

汽车在道路上行驶，往往越是情况复杂换挡操作越多，在关键时刻就越不能低头下看，以免分散注意力。况且在夜间驾驶时，即便低头也看不见什么。还有的初学者虽然不低头看变速杆，却伸手“满世界划拉”却找变速杆等等，诸如此类，都是挡位不熟千万的。

正确的操作应该是：冲车时两眼目视前方，心里想着现在是几挡行驶，对于变速杆的大概位置、方向要做到心中有数。比如一般轿车的1挡加2挡，变速杆是由左前向左后方向的移动，那么加挡时，只要把手伸向变速杆左前方位置，范围就小多了，很容易握到变速杆。换挡操作要做到：“道路情况看在眼里，变速位置记在心上。”

⑥换挡时“跑方向”

换地“跑方向”，是指右手换挡时，握方向盘的左手也在跟着使劲，致使汽车“画龙”。这种情况一般是出现在换挡吃力挡们不准或挂不上挡时。解决的方法是：在停车熄火的状态下，加强原地换挡练习，注意观察左手是否在动。 ⑦加挡后汽车前冲

加挡后汽车猛地向前窜，说明变速杆挂入高一级挡位后油门跟得较大，离合器踏板抬得过猛，致使汽车联动不平稳。

⑧加挡后汽车后坐

加完挡，汽车后坐是由于变速杆挂入高一级挡位后，只是左脚抬起离合器踏板，右脚没能及时跟油，或是冲车过度以及挂错挡等造成的。解决的方法是：注意左右脚的动作要在同一时间内进行。

8.平路减挡（逐级）的操作要领

①行驶中，遇有情况减速后或上坡稍感动力不足时收油（指抬起油门踏板）。 ②左脚迅速踩下离合器踏板。

③右手将变速杆摘至空挡并将变速杆靠在下一级挡位的前面。 提示：前三个动作要在同一时间内完成，并注意三者配合一致。

④左脚迅速抬起离合器踏板，同时右脚轰一脚“空油”（轰油的大小应根据车速的快慢而定。车速快，轰油要大些；车速慢，轰油要小些。这里的“车速”指的是现行车速与所要减的挡位能否相适应的意思）。

⑤左脚再次踩下离合器踏板，同时右手将变速杆挂入低一级挡位。 ⑥左脚稍快抬起离合器踏板，同时右脚逐渐跟油，减挡动作完成。

--------------------------------------------------------

停车

1.停车的操作要领

①观察后视镜确认车后安全，然后开右转向灯。 ②收油（即右脚放松油门踏板）。

③踩下制动踏板（制动力的分配为“轻、重、轻”三个过程）。 ④踩下离合器踏板（踩下踏板的时机应在车速降至10km/h以下时）。 ⑤拉紧手制动（必须在汽车停稳之后才能拉紧手制动）。 ⑥将变速杆摘到空挡。

⑦抬起离合器踏板并把左脚放在离合器踏板的左下方。 ⑧最后抬起制动踏板并把右脚放到油门上。

2.把握停车时的“轻、重、轻”

一般预见性停车，在右脚踩制动踏板的力量分配上应分三个阶段完成，以确保停车平稳。 第一阶段的“轻”是指刚开始踩制动踏板时，用力要轻，以免产生较大的而造成前拥。 第二阶段的“重”是指第一阶段的轻微减速，车速已有所降低，这时就应继续加力踩制动踏板，即80%－90%的车速要在第二阶段的“重”字上加以控制。

第三阶段的“轻”是指汽车快要停住时，应稍抬起制动踏板（不要完全抬起），以缓解由于第二阶段的“重”踩制动踏板造成的较大惯性。然后，再轻踩制动踏板，不可以使汽车平稳停住。

3.停车时的方向控制

初学者在驾车靠右侧停车时，应按以下方法操纵方向盘： ①开右转向灯，两秒钟之后向右侧打第一把方向。

②当汽车前部的引擎中心位置对准右侧道路边缘时，逐渐向左打第二把方向。 ③待车身与路边接**行时，再向右打第三把方向，将车轮摆正。

4.新手停车操作时容易出现的问题

①忽视车后安全。有些初学者，在停车前不注意观察后视镜，忽视车后安全情况的确认，往往对车后跟随的机动车、非机动车造成干扰。 ②转向灯使用不当。当汽车靠向路右侧之前，有些初学者往往忘开转向灯或在开转向灯的同时就突然转向靠边，这是很危险的。一般驾驶员的反应时间为0.4－0.6秒，而后车驾驶员采

取制动的时间为1－1.3秒，两者相加为1.9秒左右。因此，至少要在打开转向灯两秒钟之后，才能打方向靠边、减速。

③制动使用不当。有的初学者在停车时，制动过猛如同急刹车；还有的是在停车时，担心制动过猛不敢踩制动踏板，形成脚虽放在制动踏板上，却迟迟不减速，无法按预定地点准确停车。因此，应按前面提到的“轻、重、轻”的制动方法加强练习。

④手制动使用不当。手制动应在车轮完全停止转动时使用。而有些初学者为了盲目追求动作连贯，在汽车尚未停稳时，就提前拉手制动，造成急刹车现象。这也是误操作的一种。 ⑤离合器使用不当。一些初学者担心在踩制动踏板减速停车时，会造成拖挡或熄火现象，总是先踩离合踏板，后踩制动踏板或是在踩制动踏板的同时踩下离合踏板，这都不正确。应该是先单脚踩制动踏板减速，待车速降至10km/h左右时再踩下离合器踏板，以便充分发挥发动机牵阻制动的作用，减少离合器的磨损。只有在连带低于10km/h以下的低速行驶、场地驾驶、调头操作及倒车时才能使用先踩离合后踩制动踏板或制动、离合同步操作的方法停车。 ⑥方向使用不当。许多初学者在完成停车的操作之后，不是车身不正就是车轮不正，还有的是距路边过近或过远等等。这些现象都会妨碍其他车辆、行人的通行和再次起步的安全。正确的操作见“怎样把握停车时的三把方向”。

转自《汽车驾驶技巧与应用》

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 汽车起步要领及方法！

在应用驾驶过程中，检验一个驾驶员的基本功是否过硬，看其是否接受过严格的、正规的训练，只要从“起步、换挡、打方向”这三方面的操作，就可一目了然。其中，最具代表性的操作就是“起步”，有的初学者开车好几年了起步仍不过关，还有的是正常情况下起步还可以，稍有点情况变化（如：驶入交通岗、高速公路收费口以及人车混杂的环境中）需要马上起步时，不是前冲，就是熄火，甚至刚刚起步就发生了事故。由此可见，巩固和强化驾驶基础科目的训练，是熟练驾车的先决条件，是确保行车安全的基础，下面就让我们一起重新回顾一下汽车起步的几种基本技法。 1.平路起步的操作要领

①左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入1挡。 ②注视倒车镜，开左转向灯，按喇叭（禁鸣地区除外）。 ③右手松开驻车制动（手制动）。

④左脚抬离合器踏板至“半联动”（车身发抖、发动机声音变小）位置时“停住”，同时右脚慢跟油门约1/3位置。

⑤当汽车平稳走行之后，再慢慢抬离合器踏板到顶，并且把左脚放在离合器踏板左下方，起步操作完成。

起步顺口溜：

起步1挡挂，转向（灯）按喇叭（禁鸣地除外）。 松开手刹车，后视别漏下。

离合“快、停、慢”，轻轻把油加。 “停顿”加“跟油”，重点就在它。 2.起步平稳的关键

汽车起步时，抬离合器踏板有“快、停、慢”三个不同过程，能否做到平稳起步，关键在于能否掌握好“停”的时机。汽车由静止状态过渡到行走，会产生一个“静态惯性”。好比一个人端着满满一杯水走路，要想保证水不洒出来，脚下发力就必须“轻”，这个“轻”在汽车起步

过程中就表现在离合器的“半联动”位置，即抬离合器踏板时“停”（见图1－4）。此时发动机正在把动力经离合器的“半联动”状态（也叫接触点）轻轻地传给行走装置，该状态输出的动力较小，能够保持汽车在超低速状态下行走。所以，要在这个位置“停顿”一段时间，才能使汽车在较轻动力的状态下平稳起步。

过去笔者在从事汽车驾驶教学时，常给学员们演示“无油联动起步试验”，以准确地验证起步过程中抬离合器踏板“停顿”的重要性，即起步时右脚不踩油门踏板，挂上1挡后只用左脚，单脚抬离合器踏板，进行起步。从而使学员充分认识到，能否起步及起步是否平稳，决定因素不在于油门的大小，而在于离合器踏板的操纵是否准确。 3.新手在起步中常见的问题 ①起步时熄火

起步熄火，是由于离合器踏板抬得太快，没有在“半联动”位置停住，同时跟油又小造成的，或是把应该“停顿”的位置错过了。

②起步时有空油声

起步时有空油声，是由于初学者害怕起步时熄火，不敢抬离合器踏板或是抬得太慢，还没到“半联动”位置就停住了，形成无联动空油。 ③起步时前冲

起步时前冲，是由于抬离合器踏板时，错过了“半联动”应该停顿的位置，同时跟油又较大造成的。如果此时跟油较小就不是前冲了，而是熄火。 ④起步时存在紧张心理现象

有的初学者在汽车起步时，两眼发直，伸着脖子，张着嘴，上身几乎趴在方向盘上，这些都是过于紧张的表现。尤其是在交通岗附近，左右车辆较多或是调整公路收费口附近横向距离较窄，以及众人在车旁送行时，会产生一种想快起步，又害怕熄火的矛盾心理。其原因主要是起步操作的基本功不扎实。其实，快速平稳起步的“秘诀”就在于能还掌握好快与停的关系。也就是说在汽车街之前，挂挡、松手制动、抬离合器踏板至“半联动”位置，这些动作都可以“快”，惟独到了“半联动”位置的“停”不能省略，只有做到操作程序心中有数，才能克服紧张心理，从容起步。

⑤起步后左脚总不舍得放下

这主要是由于初学者对离合器踏板有作用，刚刚有了些粗浅的认识，认为只要左脚踩住离合器踏板，汽车就不会熄火。其实这是个误区。这个“毛病”只能增加离合器的磨损，并且是作为一名汽车驾驶员最不成熟的表现，请初学者千万要改掉这一不良习惯。汽车起步后，只要是在行走没有拖挡，发动机就不会熄火。 4.起步科目要求达到的标准

时间上要迅速——等了很久起不了步，不行。 操作上要准确——抓不准“半联动”，不行。 动作上要利落——程序不连贯，不行。 感觉上要平稳——前冲、后坐，不行。 5.上坡起步的操作要领

①左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入1挡。 ②右手上提手制动拉杆并按下棘爪按钮，等候放松时机。

③左脚抬离合器踏板至“半联动”位置停住，右脚跟油门（跟油大小应根据坡度大小而定，坡陡跟油大些，坡缓跟油小些）。 ④待发动机声音变小、车身抖动时，松开手制动。

⑤手制动放松之后左脚慢抬离合器踏板，右脚慢加油。 6.上坡起步时“悬停”状态的把握

人们都知道，在直升飞机的技术性能中，有一个是它能够在空中“悬停”。汽车在上坡起步时，也会出现既不前行也不后溜的“悬停”状态。这种在坡路上的“悬停”靠的就是“半联动”，发动机此时传递给行走装置的动力，刚好克服了汽车向坡下溜滑的惯性。因此，初学者在练习上坡起步时，要注意体会“悬停”状态，它的时机就是发动机声音变小、车身轻微抖动，这时把抬离合器的脚“停住”，手制动松开，“悬停”就出现了。初学者只有真正体会到了“悬停”的感觉，才能掌握好上坡起步的动作要领，做到上坡起步不慌不忙。 7.新手在上坡起步时常见的问题

①上坡起步时后溜

上坡起步后溜，是因为左脚抬离合器踏板时还未到“半联动”位置，手制动就已经松开了，形成了离合器演示开始传递动力，就突然失去了驻车制动，使汽车出现后溜现象。 ②上坡起步后溜时的处理

上坡起步后溜时，应迅速踩下离合器踏板，同时，手、脚制动并用，立即停车。也就是说，这次起步失败了要重新再来，千万不能使用大油门、猛抬离合器的方式“硬别”，以免损坏半轴和离合器。

③上坡起步时前冲

上坡起步前冲，是因为左脚抬离合器踏板时“半联动”位置稍过，且油门较大，此时汽车本该行驶上坡了，但由于手制动的而无法前行。当手制动突然松开时，汽车就会出现向前冲的现象。

④上坡起步时熄火

汽车上坡起步时，既要克服向坡下滑行的惯性，又要克服向上的滚动阻力。因此，上坡起步时如果油门较小，即便离合器踏板停在“半联动”位置，也无法起步，而导致熄火。另外，手制动放松的太晚也会“憋灭火”。 8.下坡起步的操作要领

①左脚迅速踩下离合器板，右手将变速杆挂入2挡。 ②开左转向灯，鸣喇叭（禁鸣地区除外）。

③观察后视镜，松开手制动（此时汽车开始向坡下滑动）。

④左脚逐渐慢抬离合器踏板到顶即可起步（在“半联动”位置无须停顿）。

9.快速起步的应用条件

在实际驾车过程中，经常会遇到类似坡度较小的上坡短暂停车情况。如：会车时“路权”在对方（即对方车辆具有优先通行权，本车应避让），本车在半坡停驶让行，几秒钟之后又要重新起步，以及在手制动失灵的情况下起步等等，都会用到“快速起步”。注意：汽车在下坡停车时手制动一般很好用，而在上坡时往往一次拉紧不能完全停住，须再拉一次。特别是在城市交通岗等信号时，前后车辆间隔较近，有时虽已拉紧手制动，汽车却会向坡下溜滑与后车相撞。因此，有经验的驾驶员一般在缓坡短停时，都不采用那种既繁又不可靠的停车方式，而是以脚制动驻车，然后直接起步。该科目是行车中最常见的实用技能之一，作为汽车驾驶初学者在提高阶段，必须尽快熟练掌握“快速起步”（坡度较大时禁止使用）。 10.快速起步的操作要领

上坡短暂停车时（缓坡），不拉手制动以右脚单脚制动等候。当前方的“行车通道”形成时，左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆桂入1挡。右脚迅速松开制动踏板，踩油门并保持一定位置（油门大小应根据坡度大小而定）。同时，左脚迅速抬离合器踏板至“半联动”位置停住（此时汽车在坡上基本形成“悬停”状态）。当汽车在坡路上开始向前“蠕动”后，再慢抬离合、慢跟油，快速起步完成。

注意：“快速起步”主要指的是驾驶操作程序的快慢，而不是指汽车起步车速的快慢。 11.快速起步的窍门

快速起步的窍门是操作中的“两快”和“两停”。

两快：

①左脚抬离合器踏板到“半联动”位置要快、要准、一次到位。 ②右脚松开制动踏板、踩油门要快。

两停：

①左脚抬离合器踏板到“半联动”位置时，一定要停稳。

②右脚松开制动踏板之后踩油门要停，稳住油门。待汽车开始前行之后再逐渐抬离合、逐渐加油。熟练之后左右两脚可同时动作。 特别提醒：

在快速起步的操作中，离合器踏板抬得慢会造成汽车后溜。此时，应迅速将左、右脚分别同时踩下离合器踏板、制动踏板把车停住，重新再来。千万不能用猛抬离合器踏板和加大油门的办法“硬别”，否则将会损坏半轴及离合器。