论文二
分体式锚机在柬埔寨燃煤电厂
工程项目中的应用
单位：中交一航局第五工程有限公司
姓名： 丁俊吉
撰写日期： 2014年5月20日 1 / 7
分体式锚机在柬埔寨燃煤电厂
工程项目中的应用
2011年，公司成功中标柬埔寨西哈努克港3×135MW燃煤电厂工程（C标段），成立柬埔寨项目部经理部，并从国内各项目部和分公司抽调专业人员，我有幸成为其中一员，并负责该项目的机务管理工作。2012年6月份，由于取水工程水下施工的需要，在项目部领导的支持和协助下，克服各种困难，我组织策划了平板驳船的改造工作（及增加四套分体式锚机），并成功应用到工程实践当中。
一、工程简介
1、工程地理位置
柬埔寨西哈努克港3×135MW燃煤电厂工程位于柬埔寨西哈努克市（Sihanoukville）及西哈努克港以北约15km，苏基密（Sokimex）原油码头以北4km处海岸。工程地理位置坐标：N10°44′30″，E103°35′00″。
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2、工程范围及内容
柬埔寨西哈努克港3*135MW机组工程（C标段）包括七个单位工程：取水工程（陆上及水上合计1383延米）、隔热堤工程（1000延米）、排水明渠工程（793延米）、方块码头工程、围堰工程（932延米）、临时围堰工程（已取消）、港池航道疏浚工程。
取水工程包含两条取水箱涵管线，分别为1、2、3号机组取水箱涵和4、5及6、7号机组取水箱涵，各取水管线长度均为1500m，其中1000m为水上工程，500m为陆上工程，陆上末端连接至蓄水池和取水泵房，蓄水池及取水泵房不在本工程施工内。取水头为方形带孔钢筋混凝土结构，箱涵为方形钢筋混凝土结构，水上箱涵每段长10m，陆上箱涵每段长50m。1、2、3号机组取水箱涵为单孔箱涵，4、5及6、7号机组取水箱涵为双孔箱涵。
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二、平板驳船简介
1、用途
本文论述平板驳船经改造后用于取水工程水下箱涵基槽抛石和整平工作，配合潜水员进行水下施工作业。是项目部从越南租赁而来。船上配置11m³英格索兰空压机一台，集装箱一个，内设6m³储气罐一个和潜水用设备及工具。 2、船舶主尺寸参数
总长 46.22m 型宽 12.72m 型深 3.4m 满载吃水 2.95m 总吨位 998
三、平板驳船改造
1、改造目的
由于当地平板驳船的锚机配置情况不能满足施工要求，为满足工程施工需要，同时从成本节省的角度考虑，项目部从越南租赁一艘平板驳船，然后对其进行改造，即增加四套分体式锚机（分布于四角），保证船舶用于取水水下抛石和整平施工以及定位测量工作。 2、改造项目
该平板驳船的改造由项目部出方案和图纸，从当地找分包队伍焊接制作以及安装，经机务员现场调试验收合格后投入生产。船舶改造过程中，方案策划、材料准备、设备上船定位安装焊接，以及运行调试等工作都充满了困难。主要原因有：
a、当地技术水平落后，缺乏规范化，影响加工改造质量；
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b、加工条件和加工设备老旧，延长了加工周期； c、语言沟通障碍，增加了工作内容； d、克服雨季施工的困难，延长了改造工期。
具体改造内容是增加四组锚机，每组锚机配置情况如下： 2、1单缸柴油机一台
柴油机由江苏江淮动力股份有限公司制造，柴油机型号：ZS1115 G2型，柴油机额定功率：16.2KW，额定转速：2200r/min；启动方式：马达电启动，每台柴油机配12V，100AH启动电瓶一只，同时也能手摇启动。 2、2船用齿轮箱台
齿轮箱由杭州齿轮箱厂设计制造，型号：16A，减速比：4:1，额定输入转速：2000r/min，额定传递能力：0.0118KW。 2、3减速机一台
减速机由天津第四减速机械厂制造，型号：JZQ400,减速比：31.5。 2、4其他
除了以上动力设备，另外增加一个绞缆卷筒和一套垭口，垭口上包括两个导向滚轮，垭口下方增加一个引导轮，起到减小起锚阻力的作用。每口锚（锚重1吨）配置200米钢芯钢丝绳，钢丝绳直径为26mm。另外每台锚机增设一套刹车抱带装置和手动制动定位装置。 3、锚机工作原理
单缸柴油机和齿轮箱之间通过橡胶块进行软连接，齿轮箱和减速机之间以及减速机和绞缆卷筒之间均通过法兰连接，柴油机、齿轮箱和减速机共用一个公共底座，设备均用螺栓固定到公共底座上，绞缆卷筒单独设置一个梯型支撑架，绞缆卷筒通过卷筒中心轴和两端轴承安装在支撑架上。
正常工作时，先松开设置在减速机输出端轴上的刹车抱带（逆时针方向转动手轮即可），使传动轴处于无约束状态，同时保证齿轮箱拨杆处于中位（此时柴油机单独工作）。
然后启动柴油机，柴油机动力通过连接在飞轮上的三角轮和软连接传递给齿轮箱，齿轮箱通过内部齿轮组和换向拨杆实现正转和反转，将扭矩通过连接法兰传递到减速机，由于减速齿轮的作用，减速机输出到绞缆卷筒的转速为17.5r/min（当柴油机已额定转速2200r/min工作时）
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，满足起锚和放锚的速度要求，通过以上传递过程，就可以实现起锚和放锚功能，从而实现船舶正常小幅度位移。
设置在船头或船尾的导向轮可以保证钢丝绳在卷筒上有规则的缠绕，导向轮和引导轮的自动旋转将起锚阻力进一步降低，避免了钢丝绳和其他的物体的直接摩擦，从而也能延长钢丝绳使用寿命。起锚或放锚过程结束后，可以通过设置在卷筒输入端的齿形制动定位装置将锚机固定住，防止风浪的反作用让机械设备受力或破坏机械设备。 4、调试验收
为保证后续工程项目的顺利进行，改造完成后，由我组织验收和调试。 首先对安装和焊接质量进行验收（该检验工作在组装时亦同步进行），检查底座与甲板焊接情况，观察焊肉是否达到强度要求，焊后打磨是否到位。
然后检查法兰连接处的同轴度，在未安装螺栓前，单个设备固定完成后，转动各设备传动轴，时其处于自由状态，然后用塞尺测量两个法兰接触面的间隙，分别测量上、下、左、右四个点，使其误差不超过±2mm，如果超过该值，则通过在设备地脚处添加或减少马蹄形铜垫片来调节，直到误差在允许范围以内。
以上步骤都完成且检验合格后，按照上述第三点锚机工作原理运行整套设备，检查设备震动情况，设备和甲板共振情况和各连接部件运行情况；检查齿轮箱换向是否灵活，刹车抱带能否实现制动，引导轮和导向轮是否正常工作；检查各轴承润滑是否正常。在以上检验项目检验合格后，锚机才能投入生产使用，船舶改造工作才算完成。
四、设备维护保养
船舶改造完成后，在正常生产使用过程中，还需要做好锚机设备的维护保养工作，此工作应该由该船调度执行，由机务员进行监督和检查。
保养事项如下：
1）定期更换柴油机机油以及齿轮箱和减速机齿轮油；
2）使用过程中，应时刻关注柴油机水箱的水量，及时补充淡水，使柴油机得到充分冷却，延长使用寿命；
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3）定期加注黄油，主要是各轴承和滚轮处；
4）定期给钢丝绳做保养，抹适量黄油或浇注机油，减少海水腐蚀； 5）随时检查设备工作情况，检查地脚螺栓是否有松动现象； 6）检查卷筒处钢丝绳头部连接固定情况，避免钢丝绳脱落； 7）检查钢丝绳和滚轮接触面摩擦情况，可以通过抹黄油减少摩擦。
五、总结
平板驳船改造的宗旨是实用、经济，此番改造工作，不仅实现了预期使用目标，也为项目部节约了经济成本。它作为船机改造工作在项目施工中的重要应用，充分体现了船机管理在工程项目中的重要性和复杂性，对我在后续的机务管理工作当中的出色发挥起到了良好的促进作用。
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