用二次精车法保证工件尺寸和表面质量
为了减少加工成本，大多数工厂使用可重磨硬质合金刀具，尤其是在首件试切的过程中，相当一部分操作者并不知道用所学的数控知识来实现精确车制工件的尺寸和达到表面粗糙度的要求。鉴于这种情况，我们建议操作者用设置摩耗和更改尺寸数字即二次精车的方法来解决这个问题。
1.基本思路
用设置摩耗和更改尺寸数字即二次精车的方法的基本思路是：数控车床对刀后，在粗、精车轮廓之前，把数控装置中粗、精车刀具的磨耗调出来，把相应的X值或Z值设置成精加工余量即预设磨耗值，并在数控加工程序中设置工艺性暂停指令，起动数控车床依次对工件进行轮廓的粗、精加工，测量工件各部分的尺寸，减去精车余量后与零件图中的尺寸中值进行比较，同值变大，或同值变小，修改磨耗来解决；大小变化不同值时，修改加工程序中该部分的尺寸数字，与此同时，也可以检查工件的表面粗糙度，看是否达到要求，如达不到要求，修改切削用量如进给量或主轴转速（或切削速度），最后再精车一次，即二次精车，从而使工件的尺寸和表面粗糙度都达到图样要求。其中，二次精车时磨耗的值(－δ)或尺寸改变量(－δ)可用以下公式求得：
δ＝第一次精车后的实测值－图样中尺寸中值－预设磨耗值
式中，δ——工件尺寸的变动量(mm)
2.应用示例
（1）例1 车制图1所示轴零件，精车余量为0.3mm，在粗、精车外轮廓之前进入刀具磨耗存储器中，把精车刀具的磨耗的X值中加0.3 mm，而后对工件进行粗、精车一次。
若测量两重要尺寸Φ42㎜与Φ30 ㎜，分别为Φ42.34mm和Φ30.34mm，则：
δ1=42.34-41.985-0.3=0.055（mm）
δ2=30.34-30.985-0.3=0.055（mm）
δ1=δ2
这时，我们只要将该刀具磨耗的X值改为－0.055，后再一次精车外轮廓即可获得要求尺寸Φ41.985mm和Φ30.985mm。
若测量两重要尺寸Φ42 ㎜与Φ30 ㎜，分别为Φ42.19 mm和Φ30.19mm，则：
δ1=42.19-41.985-0.3=-0.095（mm）
δ2=30.19-30.985-0.3=-0.095（mm）
δ1=δ2
这时，我们只要在该刀具磨耗的X值改为0.095，后再一次精车外轮廓即可获得要求尺寸Φ41.985mm和Φ30.985mm。
（2）例2 车制图2所示轴零件，精车余量为0.3mm，粗车后Φ35 ㎜与Φ30 ㎜，在粗、精车外轮廓之前进入刀具磨耗存储器中，把精车刀具的磨耗的X值中加0.3㎜，而后对工件进行粗、精车一次。
若测量两重要尺寸Φ35 ㎜与Φ30 ㎜，分别为Φ35.365mm和Φ30.405mm，则：
δ1=35.365-35.020-0.3=0.035mm（㎜）
δ2=30.405-30.020-0.3=0.085mm（㎜）
δ1≠δ2
这时，我们只要在该刀具精加工程序段中把相应的X35.020和X30.020坐标改为X35.985和X29.935,然后再进行一次精车外轮廓即可获得要求尺寸Φ35.020mm和Φ30.020mm。
若测量两重要尺寸Φ35 ㎜与Φ30㎜，分别为Φ35.29 5mm和Φ30.256mm，则：
δ1=35.29 5-35.020-0.3=-0.025mm
δ2=30.256-30.020-0.3=-0.084mm
δ1≠δ2
这时，我们只要在该刀具精加工程序段中把相应的X35.020和X30.020坐标改为X35.045和X30.084,然后再进行一次精车外轮廓即可获得要求尺寸Φ35.020mm和Φ30.020mm。
若测量两重要尺寸Φ35㎜ 与Φ30㎜，分别为Φ35.307mm和Φ30.334mm，则：
δ1=35.307-35.020-0.3=-0.013mm
δ2=30.334-30.020-0.3=0.014mm
δ1≠δ2
这时，我们只要在该刀具精加工程序段中把相应的X35.020和X30.020坐标改为X35.033和X30.006，然后再进行一次精车外轮廓即可获得要求尺寸Φ35.020mm和Φ30.020mm。
（3）例3 车制图3所示轴零件，精车余量为0.2mm，为了使精车后的表面粗糙度达图纸要求，我们在粗车外轮廓之前进入刀具磨耗存储器中，把精车刀具的磨耗的X值中加0.2，而后对工件进行精车一次，检测一下表面粗糙度值，看是否符合要求，若符合要求，把该精车刀具的X磨耗值减0.2，再精车一次即可获要求尺寸；若不符合要求，调整一下切削用量如进给量或主轴转速（或切削速度），然后把该精车刀具的X磨耗值减0.2，再精车一次即可获要求尺寸。
3.应注意的问题
（1）以上在编程时，粗精车之间及精车之后都要有工艺性暂停指令M00，否则很难
控制所得结果。
（2）以上只是针对外轮廓的零件径向X即方向的应用举例，对轴向即Z方向也同样适用。
（3）对内轮廓的零件也同样适用，只是刀具摩耗中X的值为负值，Z值正负号不变。
（4）特别需要指出的是，在车内或外螺纹时，由于是用螺纹塞规或环规检验其合格与否，属于综合测量，故更需要把磨耗中X的值设置成螺纹的负螺距或螺距，并逐渐改变磨耗中X的值（减少磨耗中X值的绝对值）来完成螺纹的车削任务。
（5）所要说明的是，以上针对的是只使用可重磨硬质合金刀具情况，并不涉及刀尖半径补偿R及刀尖方位T,如若用机夹式数控刀具，刀尖半径补偿R及刀尖方向T设置好，效果会更好
