提高路基强度的关键因素
发表时间：2010-06-07T09:10:36.437Z 来源：《建筑科技与管理》2010年第4期供稿 作者： 王明强1，唐屹明2[导读] 本文从设计、施工、质量检测和施工监理等方面论述了有效提高路基强度的几个关键因素。
王明强1，唐屹明2
（1.浙江电力建设监理公司湖州分公司浙江湖州313000； 2.湖州市城市建设投资集团公司浙江湖州313000）
【摘要】本文从设计、施工、质量检测和施工监理等方面论述了有效提高路基强度的几个关键因素。【关键词】路基强度；手段；措施Key factors to improve subgrade strengthWang Ming-qiang1, Tang Yi-ming2
(1.Zhejiang Power Construction Supervision Company Huzhou subsidiaryHuzhouZhejiang313000;
2. Huzhou City Urban Construction Investment Group CorporationHuzhouZhejiang313000)【Abstract】This article discussed fromdesign, construction, quality control and construction supervision aspects such as effectively improve the subgrade strength of severalkey factors. 【Key words】Subgrade strength; Means; Measures
提高路基强度是保证高等级公路运行的关键，要达到达到目的，先进的设计和施工方法、严格的质量检测和施工监理、因地制宜的处理水文地质不良地段等都是关键因素，只有处理好这几个关键因素才能够有效提高路基强度。
1. 确保路基强度的首要条件路基在车轮作用下，承压力由路基顶部到底部逐渐减少，所以采用路基填料的强度应由下到上逐步提高。世界各国大都采用浸4d后的CBR值作为衡量和设计路基填料强度的主要指标。一般规定CBR值少于5的土不得用于高等级公路路基的填料，路基顶部填土的CBR值应大于10改善层的CBR值必须大于15，而且各层的厚度和压实度应视交通量和气候条件做出具体规定。好的设计还需要有好的施工技术来实现，因此，在各公路项目的技术规范中明确规定了路基各层填料的强度和压实标准，以确保路基各层的填料符合设计要求。为使填筑到路基各层的土真正达到所要求的强度，还必须采用轮重不小于14t的轮胎压路机和振动力不小于50t的振动压路机进行配合压实，以确保路基整个压实面的密实度都能达到规定的要求。为确保路基填料的含水量，普遍采用烘干试验法来控制路基填料的含水量相关值，以便快速地检验路基各层填料的承载力和含水量，以确保路基的压实度和强度。
2. 确保路基强度和稳定的手段先进的设计和施工是确保路基强度的先决条件，而严格检查]测试才能使好的设计和施工落到实处。所有的路基填料都要经过施工监理人员检验并认可后才能使用。另外，在合理使用路基填料方面，对于用不同强度的土所填路基的部位必须注意，不能将CBR值较大的土填在CBR值较小的土层下面，也不允许将CBR值较小的土填在路基顶部。在检测路基填料的含水量和压实度时，除按规定挖坑取样试验外，还应找薄弱环节取样试验，可使用螺丝刀在路上插捣，发现弱点后再决定取样试验的位置，以确保路基填方都能达到规定的压实度和强度。现在不少项目的工地试验室缺乏检测设备，检测手段单一，稍微复杂一点的检测就做不了，不能保证施工过程中的严格控制。
3. 确保路基强度的有效措施高等级公路沿线及其附近的水文、地质和筑路材料的调查、试验，是保证路基强度和稳定的基本条件。因此，不论是施工监理人员，还是承包单位，都必须集中全力，认真细致地做好沿线土质调查、取样和试验工作。关于水文地质调查和试验方面的工作，除调查当地的气温和降雨量外，还应调查地下水的深度、流量、流向，以便采取相应的防范措施，并选择合适的路基材料。关于土质调查和试验，主要调查挖方路基顶部和填方原地面以下的土壤类型。对于沼泽地和软土地段，还要做贯入度、沉降、固结试验。并根据这些调查和试验结果，提出相应的处理方案。关于筑路材料的调查和试验，主要是对沿线挖方及附近的各类土壤进行全面的调查和试验，摸清可用作填料土的质量和数量，以便合理地调配使用。尤其在丘陵和山区地段，土质变化大，每个山头挖方的深度不同，土质也不一样，切不可草率从事。如果不做好调查工作，将强度较差的材料填到路基的顶部，强度高的材料就可能得不到充分利用，既浪费材料又影响中基强度，所以应引起各施工单位的高度重视。
4. 因地制宜处理水文地质不良地段路基沉陷变形是公路常见的问题，也是严惩影响高等级公路运行的重要因素。上个世纪90年代筑路高潮期间修建的一些公路，头年通车，第二年就损坏，这个教训至今还记忆犹新。为什么公路建成后通车不久就沉陷变形呢？客观上除了不重视填土的质量和压实度外，对不良水文、地质路段的处理不当也是重要因素。在水文、地质较复杂的地段，如果不认真对待，路基出现问题是不可避免的。因此要确保路基的强度和稳定，必须处理好水文地质不良路段。4.1地下水的处理。地下水是危害路基的大敌，许多路基沉降变形，都是由地下水引起的。一般处理方法是用石料做盲沟和透水泥，但效果欠佳。其原因是排水不畅，使路基长期处于过湿状态。对靠近坡一侧的地下水，应视水位的高低分别采用不同深度的渗水沟，将地下水渗透到用碎石、粗砂和土工布包着的带孔的塑料排水管中，然后排出路基，使路基不受水的浸泡，确保路基的强度和稳定。4.2膨胀土的处理。凡膨胀率不大于3%的土，都应做彻底的处理。其基本方法是：（1）清除掉，再换填好土；（2）将路基下部的膨胀土，在最佳含水量的情况下进行压实后，立即铺上塑料布和土工布，然后用土包起来，以确保含水量处于最佳状态，上面再用CBR值大于5的土填筑路堤，并保证有足够的厚度和压实度。这样做，路基的强度和稳定是有保证的。4.3沼泽地的处理。一般方法有：清除淤泥后填石，铺设土工布、塑料网格栅。等于长期客观存在水浸泡的沼泽地当贯入度在10~20之间时，清除淤泥直至贯入度达到20后换填片石至高出水面50cm，然后用砂砾找平并振动压实，铺土工布，填筑好土，预压1年后再做路面。当贯入度小于10时，则采用换填透水性好的砾石（或碎石）方法，同时根据路基高度和货载情况，进行平衡计算，决定换填深度，并在其底部和顶部铺土工布或塑料网格棚，再填好土做路基，预压1年后再做路面。总之，影响路基强度和稳定的因素很多，如果把上述几个问题都能够解决，高等级公路的路基强度就能得到有效提高。［文章编号］1006-7619（2010）02-25-105
