研究与探讨 ｄｏｉ：ｌＯ．３９６９￣．ｉｓｓｎ．１００５－１５２Ｘ．２０１１．０７．０２１ 物流技术２０１１年第３０卷第７期（总第２３８期） 云南省物流园区协同网络的形成与作用 吴文征，鞠颂东，潘（北京交通大学峰 １０００４４） 经济管理学院，北京［摘要】对云南省物流园区网络的形成背景及园区网络协同运作的途径进行了分析。基于现代物流的网络化思想，将物流园 区界定为区域物流网络中的组织节点，提出了物流园区网络协同发展的概念，认为物流园区之间的互动运作关系会对整个物流 系统效率产生巨大影响。 【关键词】物流；物流园区；协同运作；物流网络；云南省 ［中图分类号］Ｆ２５９．２７ 【文献标ＬｑＫｑ］Ａ 【文章编－￣－］１００５—１５２Ｘ（２０１１）０７—００６６—０４ Ｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｆｕｎｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｙｕｎｎａｎ Ｌｏｇｉ【ｓｔｉｃｓ Ｐａｒｋ Ｃｏｌｌａｂｏｒａｔｉｖｅ Ｎｅｔｗｏｒｋ ＷＵ Ｗｅｎ－ｚｈｅｎｇ，ＪＵ Ｓｏｎｇ－ｄｏｎｇ，Ｐａｎ Ｆｅｎｇ （Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ＆Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，Ｂｅｒｉｎｇ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００４４，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ ｏｆ ｔｈｅ ｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｙｕｎｎａｎ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｐａｒｋ ｃｏｌｌａｂｏｒａｔｉｖｅ ｎｅｔｗｏｒｋ ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ｉｔｓ ｏｐ－ ｅｒａｔｉｏｎａｌ ａｐｐｒｏａｃｈ．Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｃｏｎｃｅｐｔ ｏｆ ｎｅｔｗｏｒｋ ｉｎ ｍｏｄｅｌＴｌ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｄｅｆｉｎｅｓ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｐａｒｋｓ ａｓ ｎｏｄｅｓ ｉｎ ｔｈｅ ｒｅｇｉｏｎａｌ ｌｏｇｉｓ－ ｔｉｃｓ ｎｅｔｗｏｒｋ，ｐｒｏｐｏｓｅ ｔｈｅ ｃｏｎｃｅｐｔ ｏｆ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｐａｒｋ ｎｅｔｗｏｒｋ ｃｏｌｌａｂｏｒａｔｉｖｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ａｎｄ ａｒｇｕｅｓ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｐａｒｋｓ ｈａｓ ｓｉｇｎｉｉｆｃａｎｔ ｂｅａｒｉｎｇ ｏｎ ｔｈｅ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ｆ ｔｏｈｅ ｗｈｏｌｅ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｓｙｓｔｅｍ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ；ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｐａｒｋ；ｃｏｌｌａｂｏｒａｔｉｖｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ；ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｎｅｔｗｏｒｋ；Ｙｕｎｎａｎ １ 云南省物流网络构建的宏观背景 ２００９年３月，出台了《物流业调整和振兴规划》，把 物流业提升到了前所未有的高度，同年７月，在云南考 察时指出，要充分发挥云南作为我国通往东南亚、南亚重要陆 上通道的优势，深化同东南亚、南亚和大湄公河次区域的交流 ＧＤＰ和货运总量来看，云南省物流需求规模潜力巨大，如图１ 所示。其次，如果考虑到整个泛珠三角及中国一东盟自贸区等 带来的外部潜在需求的话，云南省物流需求规模将更加可观。 合作，不断提升沿边开放质量和水平，使云南成为我国向西南 开放的重要桥头堡。 １．１构建物流园区网络的区位优势 云南省地处我国西南部，对外通过澜沧江一湄公河与越 南、缅甸、老挝和柬埔寨相连接，并与马来西亚、新加坡等国相 毗邻，是我国连接东亚、东南亚和南亚的接合部，同时也是澜 沧江一湄公河次区域经济合作的中心，以其独特的区位优势 扮演着中国与东盟各国之问开展经贸合作的重要角色，是中 国连接东盟最便捷的陆上通道。对内又与广西、贵州、四川１等 省相连，是我国西南及中部地区对外物流的重要通道。２０１０年 １月，中国一东盟自由贸易区实现了中国与东盟老六国间 ７ ０００余种正常商品的零关税，云南的区位优势凸显无疑，具 备构建物流园区网络并发展成为东南亚物流中心和泛珠三角 图１ 云南省历年ＧＤＰ及货运总量增长趋势图 １．３物流基础设施日趋完善 截止２００９年云南省公路通车里程已达２０．６万ｋｍ，铁路 营运里程２ ４７４ｋｍ，内河航道２ ７６４ｋｍ，民用机场１２个，民用 航空里程１３．２万ｋｍＩ ｌ。云南省已完成出省、出境通道高等级公 路的全部改造，实现出境澜沧江、红河，出江的航道升级， 同时，在２０１０年昆曼公路已全线通车，２０１１年底昆明到新加 坡的泛亚铁路建设项目也即将实施，２０１５年将完成沿南昆、贵 “９＋２”区域合作的重要物流枢纽的区位条件。 １．２物流需求潜力巨大 云南省物流需求的规模不断扩大，对社会物流服务水平 的改善、效率的提高提出了更高的要求。反映物流市场需求的 因素有很多，如ＧＤＰ、工农业总产值、社会消费品零售总额、商 昆、成昆、内昆、滇藏五条铁路的改造与建设。云南省正在成为 衔接中国西南与东南亚、南亚的重要交通枢纽。未来随着西部 大开发的战略实施和国际大通道的建设，云南省的综合交通 布局网络将进一步改善，云南省铁路、公路、水运、航空构成的 综合运输网络已基本形成，运输基础设施的改善为云南省现 品库存总额、货运总量以及货运周转量等。以具有代表性的 【收稿日期］２０１１－０３—３１ 【作者简介】吴文征（１９８１一），男，安徽阜阳人，北京交通大学经济管理学院博士生，研究方向：物流网络管理与工程；鞠颂东（１９４６一），男，天津人 北京交通大学经济管理学院教授，博士生导师，中国物流学会副会长，研究方向：物流网络管理与工程。 ６６— 吴文征，等：云南省物流园区协同网络的形成与作用 代物流业的发展奠定了良好的基础。在仓储设备、信息通信、 货物包装与装卸等物流设施和装备方面已经具备了一定的规 模。物流园区和物流基地建设逐步展开，现代物流技术和信息 及管理技术得到广泛应用。 研究与探Ｎ 联络，完全违背了现代物流的产业发展规律。为此，很多物流 １．４云南省现代物流业的先导角色亟待凸显 现代物流业作为国民经济的基础产业，其产业关联度大， 在地区产业结构和投资环境等方面影响深远。经过多年的发 园区的发展只能依靠自身的规模优势，或者区域经济发展带来 的“腹地”优势，彼此之间的协作关系更多的是来源于企业之间 自发的、短期的业务合作关系。因此，在当前我国物流业的相 关和尚不完善的前提下，推动物流园区的协同发展 无疑是构建区域性乃至全国性物流网络服务体系的重要途 径。 展，云南省物流产业取得了长足的进步，但无法与其所被赋予 的重要角色相匹配，依然是云南省国民经济各部门中的一个 瓶颈产业。数据显示，近年来云南省物流业对ＧＤＰ的贡献率 物流园区作为物流发展过程中的一种新型业态，也就必 然具有现代物流的一些本质特征。根据物流网络研究的相关 理论 ，物流园区作为物流网络组织中的重要节点，也是一个 不高且总体走势逐渐下滑，对国民经济的先导作用还没有得 到体现，如图２所示。 图２ 云南省物流业对ＧＤＰ的贡献因子走势图 注：公开的资料中并没有物流业增加值的统计数据，故采用与其强相关 的交通运输、仓储和邮政业的数据来近似反映。 １＿５物流网络化服务体系有待健全 通过对云南省物流发展现状分析发现，投入大量资金的 物流基础设施未能产生预期的效益，很多专业性的物流中心 有待进一步整合，物流资源的利用效率有待提升，社会化的物 流服务网络尚未真正形成。尤其对于在全省物流体系中承担 整合社会物流资源的物流园区，其运营效果差异较大，彼此间 的协同运作关系有待进一步加强。 ２物流园区网络协同的内涵分析 随着我国经济的发展，物流产业也得到了前所未有的发 展，物流产业结构和管理模式不断提升。物流园区作为一种新 兴的产业集聚模式，在高效整合社会物流资源、推动第三方物 流发展、提升区域物流服务效率等方面具备诸多突出优势，备 受各级的推崇和支持。 我国各地都不同程度地培育了一批初具规模的物流企 业，现代化的物流服务意识Ｅｔ趋成熟，物流园区相关的物流基 础设施日趋完善，区域性的现代物流服务体系在逐步形成；同 时，企业供应链管理方式已成为企业共识并付诸实践，由此对 一体化、柔性制的物流服务水平提出了更高的要求，物流企业 是否具有全国乃至全球的物流资源调度能力和网络整合能力 是影响竞争力的重要因素。但长期以来，由于物流管理中的条 块分割（可形象地将“条”理解为物流的多头性，“块” 指物流资源的区域分散性）给物流资源的整合和流程环节的 优化重组带来了一定的制约。目前我国数目众多的物流园区 处于“有网无络”、“有形无神”的状态，即在运输环境和经营设 备等基础设施条件上日趋完善、在布局上也逐步形成了“遍地 开花”式的格局，物流园区之间各自为政、重复建设、缺乏有机 开放的主体，承载着整合物流资源和优化物流流程的重要功 能。因此。必须赋予物流园区以新的内涵和功能定位。物流园 区作为物流网络中的核心节点，除了具备产业集聚和极化效 应的基本功能外，还要与其他物流园区之间建立协同运作的 交互联系。也就是说，一方面通过共享相关基础设施和配套服 务设施，发挥整体优势和互补优势，实现园区辐射区域范围内 的物流运作的集约化、规模化和专业化；另一方面，通过与其 他物流园区建立一种常态性沟通机制，实现物流基础设施资 源和物流信息资源的开放和共享，充分地延伸物流园区企业 的竞争与合作范围，使任一企业都能够通过其所在的区域性 物流园区平台融入到社会物流网络化服务体系之中。据此给 出物流园区网络的定义：具有利益诉求的物流园区在交 换和传递各类物流资源过程中发生联系时而建立的相对稳定 的各种组织关系总和。当然，这种网络关系的达成，有赖于一 定的协同机制的设计和协同模式的有效实施。如图３所示。 图３以物流园区协同运作关系为核心的社会化物流网络体系 物流园区不能是仅仅为园区内企业提供服务的平台，它 应成为更大范围乃至全国范围内物流企业进行物流运作，为 生产企业提供生产性服务的平台，物流园区建设更注重平台 功能口】。通过物流园区组织之间的协同运作，对于解决跨区物 流平台对接具有十分重要的战略意义， ３云南省物流园区网络的构成及发展方向 ３．１云南省物流园区网络化发展的基础 （１）区域物流一体化发展观念的转变。近年来，云南省把 加快发展现代物流业作为调整经济结构和地区布局、提高经 济整体运行效率和质量、改善产业配套条件、完善投资环境和 增强综合竞争力的战略选择。所有物流相关规划和物流设施 的布局，以及相关软硬件条件的建设都必须服从云南省现代 物流业发展的总体部署，各类物流园区、物流基地、专业性物 流节点等都要兼顾上级节点和下级节点的功能定位，力求将 ６７ 研究与探讨 规划的物流节点都融入到整个云南省物流网络体系之中。 （２）高层次协调机构的建立和促台的完善。为快 速推动云南省现代物流系统的发展，云南省在“十一五”期间， 建立起了由、商务厅、铁路局、交通局、信息产业厅、工 商局等有关部门组建的统一的管理和协调机构一云南省现代 物流业发展办公室。通过建立和完善现代物流业发展长效机 物流技术２０１１年第３Ｏ卷第７期（总第２３８期） 源整合与共享中的组织和协调作用，以推进区域物流园区系 统的网络协同运作。 从横向上来说，云南省的现代物流发展规划既兼顾了同 区域同时期规划和运营中物流园区的情况，也考虑到相邻区 域的物流园区的规模和功能定位情况；从纵向来说，每个物流 园区的布局和定位，既依托于省内外宏观经济区域的背景需 求，也注重了对本地花卉、烟草、茶叶等特色性、专业性物流需 求的挖掘和培植。以重点园区的建设带动全省物流产业的发 展，规划了连接内地，辐射东南亚南亚的物流基础设施网络。 云南省物流网络节点体系详见表ｌ 。 ［第二层次］ 物流园区 ［第三层次］ 物流园区功能区（子园区） 制，制定相关，组织落实云南省现代物流业发展规划，促 进各部门之间的协作配合，实现信息共享，推进云南国际大通 道物流建设工作，全面推动云南省现代物流业的发展。同时， 云南省交通运输厅牵头，并会同云南省、云南省工业和 信息化委员会等部门建立了综合运输体系协调配合 通过不断深入加强与长三角、珠三角等区域的 物流合作，逐步建立起非间的横向协调机制， 促进区域大交通体系、统一市场体系和公共服务体 ［第一层次］ 圈＋五区 一１、①东城物流园区 ②昆明国际空港综合性物流固区；③花卉物 昆明物流枢纽 流中心；④果蔬物流中心 系。同时，面向东南亚和南亚地区，重点加强与 ＧＭＳ的联系和协调，充分利用中国一东盟自由贸 易区和ＧＭＳ合作这两个多边合作机制，改善口岸 基础设施和通关便利化等，积极推进与周边国家的 交通运输合作。 （３）物流通道网络已基本形成。云南省“大通 道”战略的实施，使得现代国际物流的交通设施进 一圈 以昆明为核心的滇中 ２、玉溪物流园区 ①玉溪滇南物流园区；②烟草物流中心：③矿冶产品物流中心 城市群物流圈 ①综合物流园区３；②烟草物流中． ③农产品物流中一 ④煤 曲靖物流园区 炭物流中心 、４、楚雄物流园区 ①广通物流中心；②农产品物流中心 以大理为中心的滇西 ５、大理物流枢纽 ①大理物流园区（凤仪）；②祥弥物流园区 北物流区 ６、丽江物流园区 ①潞西综合物流中心；②农副产品物流中 ＩＬ， ③姐告国际物流 滇西口岸带转口与加 ７、德宏物流园区 分拔中心 工贸易物流区 ８、保山物流园区 ９、临沧物流园区 ①临沧茶叶物流中心；②孟定Ｅｌ岸物流中 ｔＳ， 步完善。云南的铁路运输、公路运输、水路运输、 ｌＯ、西双版纳物流 ①西双版纳（景洪）国际物流园区；②磨憨口岸物资分拨中心 五 滇西南澜沧江一湄公 园区 ③西双版纳果蔬农副产品分拨中心； 区 河国际物流合作区 １１①矿业物流中心；②茶叶物流中心；③木材建材物流中心：④ 普洱物流园区 经济作物物流中心 、航空运输“四位一体”的综合运输体系已经基本形 成，铁路、公路“四出境”布局初具雏形，口岸体系建 设、信息技术和网络技术的发展都为物流园区之间 搭建了完善的沟通渠道。 昆河经济带蒙自综合 １２、蒙自物流枢纽 ①河口国际物流中心；②红河蒙自农产品物流中一ｔＳ，：③开远商 贸物流中心 物流区 １３、文山物流园区 ①文山三七药材物流中心：②天保国际物流中心 滇东北长江上游水陆 联运物流区 ｌ４、昭通物流园区 ①水富物流中心 ３．２云南省物流网络的构成 北京交通大学和国家宏观经济研究院合作制定了 云南省现代物流业发展规￣Ｊ（２００６一ｚｏ２ｏ），围绕把云南建设成为 以口岸物流和支柱产业物流为重点的区域性物流中心和面向 ３．４物流园区网络协同是云南省物流的发展方向 《物流业调整和振兴规划》指出，要打破行政区划的界限， 遵循物流业发展的客观规律，积极推进和加深不同地区之间 物流领域的合作，引导物流资源的跨区域整合，逐步形成区域 体化的物流服务格局。物流节点城市要根据本地的产业特 点、发展水平、设施状况、市场需求、功能定位等，完善城市物 一东南亚、南亚的国际物流枢纽的总体目标，根据全省物流的流 量、流向、交通基础设施完备程度以及区域物流市场发展潜力 等因素，在整合物流资源的基础上，构筑起了区域分工合理、 重点突出的云南省“１３５”现代物流区域布局，即覆盖全省的“１ 流设施，加强物流园区规划布局，有针对性地建设各类型的物 流园区，带动周边所辐射区域物流业的发展，形成全国性、区 域性和地区性物流中心和三级物流节点的多层次物流网络体 个物流圈、３个物流枢纽、５个物流区”的总体格局：以昆明为 核心的滇中城市群物流圈；以昆明、大理和蒙自三大物流枢纽 系。根据云南省内外部环境的分析和物流业发展的总体部署， 应该建立起物流园区之间的常态沟通和交流机制，以推动物 为支撑建设综合物流体系；以大理为中心，带动滇西北城市丽 江、怒江、迪庆，形成以大理为中心的滇西北物流区；以蒙自为 中心，带动文山，形成昆河经济带蒙自综合物流区；以西双版 纳为中心，连接普洱地区和临沧部分地区形成滇西南澜沧江一 湄公河国际物流合作区；以昭通为中心，形成滇东北长江上游 流基础设施资源和信息资源的开放和共享，实现各种物流资 源要素的有效流动和优化配置，达到物流园区投资和管理方、 物流企业、客户以及地方等多方受益的多赢目标。据此形 水陆联运物流区；以德宏为中心，带动保山、临沧，形成滇西口 岸带转口与加工贸易物流区。 成以物流园区为重要物流节点的云南省立体式物流服务网 络。云南省立体式物流服务网络如图４所示。 ３．３云南省物流区域布局下的节点体系结构 根据区域经济对现代物流发展的迫切要求，云南省制定 了《云南省现代物流业发展规划（２００６—２０２０）》，各地区也相继 制定了相应的规划，这些规划都以合理布局物流节点、推进物 ３．５云南省物流园区网络协同运作的途径选择与价 值实现 基于物流网络理论的思想，物流园区作为整个物流网络 体系中的一个活性节点组织，彼此之间的互动运作关系对整 个物流系统效率产生巨大影响。 从物流园区协同运作的手段来看，可以分为基于资源的 资产化使用（如物流资产的兼并重组、相互持股）、基于信息的 共享与开放（如搭建区域物流园区平台、共建物流信息平台） 流资源整合、建立一体化的物流服务体系为主导思想。本文认 为不仅要将物流园区定位于物流网络的基础设施节点，而且 更应该鲜明地将其定位于物流网络的组织节点，发挥其在资 吴文征，等：云南省物流园区协同网络的形成与作用 图４ 云南省立体式物流服务网络的形成 和基于组织协同关系的资源整合手段（如建立物流园区合作 战略联盟、以大型第三方物流企业主导的物流园区的虚拟连 锁经营）等。 从整个物流系统的价值实现角度来看，物流园区的协同 发展可以获得竞争协同效应和互补协同效应：协同竞争效应 是指物流园区通过协同运作，加大了地区物流市场的竞争范 围和开放程度，促使物流企业获得了依靠自身力量或局部市 场无法实现的价值提升，包括自身服务效率的提高、运营成本 的降低以及服务创新能力的提升等；协同互补效应是基于资 源上的互补性，物流园区间通过资源的开放和共享，使得物流 企业能够获得的额外价值收益，包括业务范围的扩大、服务能 力的提升以及新产品的开发等。如图５所示。 基于资源的资产化 协同手段 的角度 基于信息的开放共享 基于资源的网络整合 市｜ｉｌ的有限性ｔ Ｌ 协同竞争 价值实现 的角度 业务范围的拓展 瞄潍的开放性 协同互补 服务能力的提升 图５物流园区协同运作的途径选择和价值实现 ４实现云南省物流园区网络协同的意义 ４．１有利于供应链有效管理与运作的实现 物流园区通过集中储备，避免或降低分散储备，在保持物 流调节能力、保证供应链上企业的供销能力的同时，可以降低 供应链总体库存总量，提高供应链的效率和效益。通过物流园 区间的协同运作，利用联网的物流园区信息平台可以实现跨 区域的物流决策和调度，促进ＪＩＴ生产方式的实现。物流园区 的协同运作有助于物流相关企业延展物流服务链条，实现跨 区域范围经营，以及同步匹配供应链上的相关企业，有利于供 研究与探讨 应链企业和物流企业之间的密切合作和服务标准的定制化， 大大减少企业多头应对不同物流企业的交易成本和协调环 节。 ４．２优化社会经济资源和促进区域经济的协调发展 物流园区作为联系企业产供销的重要纽带，通过物流园 区的协同运作，一方面通过对不同运输方式的选择与衔接，不 仅能够很大程度上减少反复倒运和装卸等作业环节，有效降 低相关费用，减少货损货差现象的发生，而且也有利于优化货 源的集散调度和实现区域共同配送，降低车辆空载率，提高运 输和配送效率。另一方面，通过对货物进行保管、包装、流通加 工等作业，根据需要完成不同产品的拼装或拆分，有序引导跨 地区的产业转移，从而优化产业组织结构，形成特色的区域发 展格局。既实现了在物流环节的产品增值，也能够有效消除生 产供应与市场需求之间的时空障碍，打破地区分割，增强区域 协作、消除市场壁垒和性障碍，推动区域基础设施共享和 产业互补，实现了社会经济资源的优化配置。搭建起物流园区 之间的基础设施网络布局体系，完善现代物流网络服务体系， 对于提高地区竞争力、扩大对外经济和贸易交流、以及经济全 球化条件下谋求产业分工格局中的定位等均具有重要作用。 ４．３促进中国一东盟自由贸易区建设和泛珠三角 “９＋２”区域经贸合作 物流企业是物流园区中经营活动主体，是物流服务的直 接提供者和物流资源的主要使用者，物流园区是物流企业获 取协作资源和信息的重要来源。通过物流园区的协同运作，有 助于增加物流企业之间的竞争和合作的机会，有效地促进物 流资源的优化配置，提升物流企业的竞争力和服务水平，促进 中国一东盟自由贸易区建设和泛珠三角“９＋２”区域经贸合作。 云南省物流相关基础资源和信息资源分散在各个不同部 门，物流管理和尚不成熟，物流园区的协同运作可以 有效地解决物流资源的优化配置问题。物流园区的协同运作 突破了地区间的条块分割和部门分割的界限。比如可以通过 物流园区之间的物流联系，除整合了物流园区内部的相关设 施设备外，还将铁路、公路、民航、内河和沿海港口码头等交通 运输资源很自然地融合到了物流网络体系之中，形成了一体 化的点、线、面的整体物流服务网络，发挥了物流园区的组织 协同优势。这也顺应了现代物流业发展的基本规律和发展趋 势，有利于物流业健康、有序、稳定地发展。 【参考文献】 ［１］中华人民共和国国家统计局．中国统计年鉴（２ＯＬＯ）［Ｍ］．北京：中国统 计出版社，２０１０． ［２】鞠颂东．物流网络：物流资源的整合与共享［Ｍ］．北京：社会科学文献 出版社，２００８． 【３］王之泰．物流园区发展与创新探讨ｆＪ１．中国流通经济，２００９，（５）：４－６． 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