器道路与交通工程 Ｒｏａｄ＆Ｔｒａｆｆｉｃ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ 宜居城市自行车交通规划策略探讨 曹更立，张辉，崔贵波，马嵩峰 ２７４０００） （菏泽市规划局，山东菏泽摘要：针对目前私人小汽车高出行比例的现状，分析了宜居城市科学评价标准中城市交通的评价指标，基于宜居城市 理念．从自行车行车环境和停车环境两个方面提出了宜居城市自行车交通规划策略。 关键词：宜居城市；自行车交通；规划；策略 中图分类号：Ｕ ４９１．２２５ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００９—７７６７（２０１４）０３—００２６—０２ Ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ ｏｆ Ｂｉｃｙｃｌｅ Ｔｒａｆｉｃ ｆＰｌａｎ ｉｎ Ｌｉｖａｂｌｅ Ｃｉｔｙ Ｃａｏ Ｇｅｎｇｌｉ，Ｚｈａｎｇ Ｈｕｉ，Ｃｕｉ Ｇｕｉｂｏ，Ｍａ Ｓｏｎｇｆｅｎｇ 随着市民生活水平的不断发展，小汽车几乎已经 环保；③平均通勤时间，体现的是宜居城市交通注重 普及到每个家庭，小汽车拥堵现象越来越严重，引发 交通运输的快捷性。 了一系列的交通秩序混乱，交通噪声。大气污染，交通 事故频发等一系列城市交通问题。 因此．宜居城市交通要为大多数人的出行提供公 平、舒适的环境，保护交通弱势群体，使得居民 行保 宜居城市即适于人类居住的城市，其概念是１９９６ 持身心愉悦，其指导原则是以人为本：宜居城市交通 年联合围召开的第２次人居大会上首次提出的…。国内 要以确保交通安全为前提，提供高效的运输系统，鼓励 关于宜居城市的研究主要是来源于吴良镛关于人居 居民采用步行、自行车及公共交通等环保无污染的交 环境的研究．可以说．人居环境的理论和方法是宜居 通Ｔ具出行．使得居民出行在污染少的空间；宜居城 城市研究的重要基础【 １。２００７年我国正式出台了导向 市交通要为城市居民营造便捷的出行环境，使得居民 性的科学评价标准——宜居城市科学评价标准。宜居 以最少的出行时间完成出行目的。 城市是人类的共同追求，是城市发展的重要目标。而城 ２宜居城市自行车交通规划策略 市交通问题影响了居民的日常生活、Ｔ作出行的便捷 性和舒适性，制约着宜居城市的建设。 １宜居城市交通的内涵 目前。大多数城市普遍存在交通拥堵的问题，其重 要原因之一是城市的交通结构不合理，居民出行方式 正在快速地向低效、个体机动化的出行方式转移。城市 目前，国内关于宜居城市的交通规划、建设方面 交通结构的失衡不仅仅是导致了目前国内城市普遍 的研究文献还比较少，大多是将宜居城市和城市交通 存在交通拥堵、环境污染等问题，还直接影响了城市 分开研究Ｉ 。在《宜居城市科学评价标准》中，城市交通 居民的生活方式和出行方式。白行车交通具有方便灵 所占的比重为６％，共分为６项指标，分别是居民对城 活、启动速度快、准时性高、占用空间小、运输效率高 市交通的满意率，人均拥有道路面积，公共交通分担 的优点Ｉ４１。自行车出行方式是一种无污染、健身的出行 率，居民＿丁作平均通勤（单向）时间，社会停车泊位率 方式。因此要大力倡导城市居民采用自行车等低碳环 及市域内主城区与区县乡镇、旅游景区的城市公交线 保的交通 具出行。 路通达度。从６项指标中我们可以提炼出以下３个 ２．１ 自行车行车环境 方面：①居民对交通的满意率、人均道路面积和社会 １）机非分离，保障骑行者交通安全。合理分配自行 停车泊位率３项指标，体现的是宜居城市交通注重人 车路权，对于１块板道路应施画机非分隔线，在城市 的客观需求；②公交分担率和公交线路通达度２项指 次干道及以上等级道路、机动车和自行车交通量较大 标体现的是宜居城市交通注重交通运输的高效、低耗与 的支路，合理设置机非护栏、阻车桩、隔离墩等设施，２６，｛；荭技术２０１４Ｎｏ．３（Ｍａｙ）Ｖｏ１．３２ 道路与交通工程器 Ｒｏａｄ＆Ｔｒａｆｆｉｃ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ 防止机动车穿行自行车道或进人人行道，保障弱势群 车场应安排在建筑门前最醒目、最方便的位置，尽可 体安全①：对于３块板道路应加强道路交通管理．严禁 能地靠近建筑出入口，并施画自行车专用道，同时设 机动车占用白行车道。目前很多城市为了缓解机动车 置自行车引导标志：公交车站或公交枢纽应就近设置 交通拥堵．对道路的横断面进行改造，将非机动车道 自行车停车设施，条件闲难时可在行道树之间的空间 转移到人行道，现状非机动车道的路权让给机动车。这 设置，从而方便自行车换乘公交。通过采用自行车停车 实质上是对自行车路权的变相侵占和取消，一旦取消 换乘公交的方式，来弥补公交线网密度不足的缺陷。 了自行车的路权，再想恢复，困难极大。 ２）保障自行车交通的连续性。自行车通行的道路 ３ 结语 宜居城市是城市核心竞争力和潜在发展能力的 需要较高的连续性和较好的平整度，因此自行车交通 重要体现。城市交通质量的好坏，尤其是步行和自行车 要成系统，注重自行车与公交车站、停车场、重要公共 交通系统的建设。直接体现着城市宜居程度的高低。步 建筑及学校等良好衔接；自行车道路面应保持平整、抗 行和自行车出行方式是居民中短距离出行的主要交 滑、耐磨，避免高低起伏，雨水井篦子的栅格方向应与 通方式。也是公交首末接驳的重要交通工具。以人为本， 白行车前进方向垂直，避免井篦子卡住自行车车轮；在 倡导步行交通和自行车交通的绿色环保 行方式，加 道路立交中，除满足设计规范要求外，应尽可能减小 强步行和白行车交通环境的保护和建设，有助于实现 自行车道的纵坡坡度【 １；立体过街设施的设计需要考 城市交通的可持续发展。 虑自行车的通行需求，注重无障碍设计；交叉口处自 行车道宽度不宜小于路段自行车道，同时可在自行车 参考文献： 停车线处设置遮荫棚，以规范自行车停车、行车行为。 ３）设置自行车引导标志。道路上设置的标志、标线 较少，尤其是地面标线。所以自行车交通标志、标线要 系统化。交叉口渠化时应根据自行车流量的大小分配 自行车左转、直行的停车区域，并根据交叉口的大小 施面自行车左转导流线。 ２．２自行车停车环境 完善自行车停车设施。公共建筑配建的自行车停 ①引自中华人民共和国住房和城乡建设部、中华人民共和国国家发 展和改革委委员会、中华人民共和国财政部，（建城［２０１２１１３３号） 关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见。 【１］赵勇．国内宜居城市概念研究综述［Ｊ］．城市问题，２００７（１０）： ７６－７９． ２］张文忠．宜居城市的内涵及评价指标体系探讨［Ｊ】．城市规划 服务对象以机动车为主，对自行车的指示、引导标志 ［学，２００７（３）：３０—３４． ［３］胡少锋．基于宜居理念的城市交通的评价与对策研究【Ｄ】．西 安：长安大学，２０１０：２—５． 【４］曹更立，成卫，肖海承，等．云南省中小城市自行车专用道路 规划［Ｊ］．交通科技与经济，２０１０（４）：５３—５５． ［５］李伟．步行和自行车交通规划与实践【Ｍ】．北京：知识出版社， ２００９ １ １４１—１４５． 收稿日期：２０１３—１２—０２ 作者简介：曹更立，男，国家注册城市规划师，硕士，主要从事交通规 划与管理工作。 （上接第２５－ｇ） 工图设计和施工过程中不断探索．用心体会，利用现 发展需求的一流的精品工程。 特点，以表现地域文化为主题，增强边坡的可观赏性 代科学技术，紧跟时代步伐，设计出满足经济和社会 和趣味性，改善行车的枯燥感。 ３结论 公路景观设计要充分考虑“以人为本”、可持续发 参考文献： 展、生态保护等原则，植物种植要兼顾远观与近赏的 【１】赵方莹．北京市公路生态绿化问题和对策研究［Ｊ］．公路交通 尺度感．通过植物丰富的季相变化，展现、创造与公路 科技：应用技术版，２００７（１２）：１１－１３． ２】张阳．公路景观学［Ｍ】．北京：中国建材工业出版社，２００４：１８－２２． 个性相符的景观。设计中要合理灵活的掌握技术标准， 【３】（日）土木学会．道路景观设计ｆＭ】．章俊华，陆伟，雷芸，译．北 对自然环境最小的破坏，最大限度的恢复，以实现公 【京：中国建筑工业出版社，２００３：２７—３０． 路与人文景观、自然景观的和谐统一。总之，公路景观 是一项涉及面广、影响因素多、性和技术性都很 收稿日期：２ｏ１３—１２—０４ 学士，主要从事景观设计方面的］ 作。 强的工作，这就需要设计者在方案选择、初期设计、施 作者简介：钟弘，女，工程师，２ｏ１４年第３期（５一）第３２卷啼荭投木 ２７
