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Modern Property Management
关于桥梁前后平交口通病的分析及改善措施的探讨
金明１ 应伟锋２
（１．浙江中路交通设计有限公司，浙江 嘉兴 ３１４０００；２．中国华西工程设计建设有限公司，浙江 杭州 ３１００００）摘 要：桥梁前后的平交口往往存在纵坡过大、视距不足等通病，易引发安全事故，本文通过对该类平交口成因及行驶特征的分析，提出相应的对策与措施，以提高该类平交口的行车安全。关键词：平交口渠化；最大纵坡；停车视距；交通管理方式平交口是道路组成的一个重要部分，也是影响道路通行能力与行车安全的重要因素。平交口由于车流的转向引起车辆之间的冲突、交织，使平交口的交通特性比较复杂，因此平交口一直是路网中道路通行能力和交通安全的“瓶颈”路段，做好交叉口设计对整个路段行车安全的提升意义重大。
1 现状问题
在2017年最新的路线规范中明确提出由于我国以前公路平面交叉设计不够完善，规模小，难以适应交通需求。且由于大多数未作渠化设计，使得驾驶者无指定行迹可循，也不知他人动向，因而不是抢道、占道行驶，便是彷徨择道或犹豫等待，致使平交空间得不到充分有效的利用，且频频出现交通事故。随着交通量的增长，非渠化交叉的不适应性日趋突出，已严重影响通行效率和行车安全。
本次研究主要以长三角河网密集地区为主，由于该地区部分道路沿河而建，导致平交口距桥梁普遍较近，存在纵坡过大、视距不足等问题，致使事故频发。本文通过分析该类平交口的特性，制定合理的对策与措施，提高该类平交口的行车安全。
2 成因分析
形成该类平交口的主要原因是由于桥梁的桥面标高受航道、净空、结构高度等因素的控制一般处于路段的制高点，而被交线依河而建不但标高低，与桥梁的距离也过近，致使在以往的设计中不得不采用大纵坡加小半径竖曲线的组合，从而引发该类平交口纵断面坡度过大与视距不良的问题，这些问题也成了该类平交口的并发症，难以根治。但我们仍可以从车辆行驶的角度出发，分析该类平交口行驶特性，从而找到优化的方案。
根据对该类平交口实际行车的观察发现，在车辆行驶过程中驾驶员很难在桥坡前就觉察到桥梁后方的平交口，致使驾驶员难以进行预判，错过调整行车轨迹的最佳时机，待越过桥梁后，平交口展现在眼前，车辆交织距离骤然变短，平交口信息一下子涌现在眼前，使得驾驶者仓促应对，不得不通过突然的制动来弥补反应时间的不足，这些毫无预兆的突发操作易导致后方车辆的追尾及碰撞，安全问题较为突出。
3 对策与措施
通过以上成因分析拟定优化措施如下：
3.1 做好平交口总体设计，明确合理交通管理方式
平面交叉应根据相交道路的功能、等级、交通量等可分为主路优先、无优先交叉或信号灯三种不同的管理方式，交通管理方式决定了交叉的几何构造。但实际设计中，往往忽略平交口的总体设计，将其作为一个单体设计，盲目地采用主路优先或设置信号灯，导致管理方式与该平交口的功能、等级及交通量不符。特别是在交通量较大的被交线上设置了过小的平交口，转向车辆往往需要减速70%以上才能进行转向，这类平交口若位于桥梁前后，
则将平交口的不利因素进行了叠加与放大，使驾驶员更加猝不及防，事故率成倍增长。因此提前做好平交口的总体设计，明确合理的交通管理方式，是提高行车安全的有效手段。
3.2 严格控制道路纵坡小于3%
平交口纵坡过大是导致平交口事故多发的最主要原因之一，根据规范要求，主要公路交叉范围内纵坡应在0.15%～3%的范围内，次要公路紧接交叉的引道部分应以0.5%～2%的上坡通往交叉。但实际在平交口设计中，很难满足这两点要求，特别是桥梁前后的平交口及山区道路平交口，该类平交口一般根据地势及地貌要求进行设计，常常会出现下坡平交的情况，根据以往的经验在该类平交口设计时应严格控制纵坡小于3%。因为当纵坡为3%时，小客车的停车距离和减速距离，与水平路段相差较小，但当纵坡大于3%时，则需通过加长减速车道或设置减速带等方式才能与一般路段相当，而多数的驾驶员无法判断因为坡度变陡而增加的减速距离，因此在紧急时刻，仍会发生因驾驶者的误判而引发的事故。故在平交口前后仍需严格控制最大纵坡不大于3%。
3.3 改善平交口前后视距，通视不足
规范要求平面交叉范围内，两相交公路的纵面宜平缓，纵面线形应满足停车视距及通视的要求。在实际设计过程中，桥梁前后的平交口往往由于凸型竖曲线的存在而不满足要求，故对于该类平交口而言，为避免过了竖曲线顶部后的信息爆炸和反应时间不足的问题，应将这类信息提前至桥梁桥坡前，并将展宽车道提前至桥坡段，以引起驾驶者的注意，便于提前做好预判和变道。
4 结论
平交口是道路的重要组成部分之一，近年来随着交通需求的迅猛增长，越来越受到人们的关注与重视，在长三角河网地区，桥梁前后的平交口逐渐成为事故的高发点，具有普遍性和一致性，应在规划与设计阶段引起充分的重视。
（1）桥梁前后的平交口往往存在纵坡过大、视距不足等问题，这类问题虽然是由地形地貌决定的，但却容易在设计阶段被忽略。
（2）桥梁前后的平交口应做好平交口总体设计，明确合理交通管理方式，防止不利因素的堆叠，导致事故率成倍增长。
（3）平交口范围内应控制最大纵坡，在条件允许的情况下应按规范要求设置；当条件受限不得不采用下坡平交时，也不应大于3%，减少驾驶者的误判而引发的事故。
（4）由于视距不足，桥梁前后的平交口应提前做好预告标志并加强渠化设计，使驾驶者尽早地识别到平交口的存在，做好相应的选择和预判，减少因为反应不及而导致的非常规操作。
参考文献：
[1]周荣贵，江立生，孙家凤.公路纵坡坡度和坡长指标的确定[J].公路交通科技，2014（07）.
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