大直径泥水盾构系统管理与典型故障分析 李小岗 ，李胜利。，牛学臣 （１．中铁隧道集团北京地下直径线项目部，北京１０００４５；２．北京铁路局地下直径线工程建设指挥部，北京１０００４５） ［摘要】通过对北京地下直径线大直径泥水盾构机典型故障的分析，提出了相应的处理办法和预防措施。 同时通过对油样分析，有预见性地对盾构机进行维护保养，客观上使盾构机完好率得到了保证。并在施工过 程中引入了“零库存”和工厂化管理等一套科学的设备管理理念及方法，提高了盾构机完好率，保证了盾构机 的正常施工。 ［关键词］盾构；故障；诊断；管理；技术 ［中图分类号］ Ｕ４５５ ［文献标识码】 Ａ ［文章编号］ １００９—１７４２（２０１０）１２—００５１—０５ １ 前言 盾构机的完好率直接影响盾构施工的进度。 快速诊断盾构故障、排除故障、恢复掘进是盾构快 速施工的必然要求。如何提高盾构机的完好率，是 科研人员一直思考的问题。 ２）每次人员进舱前必须通知项目部，经项目部 各部门审核，并报项目经理批准后实施，进舱情况 （包括进舱检查的图片资料）随后报项目部。 ３）每次实际更换刀具的类型、数量及磨损情况 必须现场确认，资料齐全完整。 ４）对换下的刀具原则上应修复再使用，对不能 修复使用的刀具应登记。 ２．３油水分析与故障诊断 ２盾构系统管理 ２．１盾构管理的一般规定 油液监测能有效判断机械设备产生磨损故障 的原因及部位，并能够及时发现油质劣变原因和污 染状态，使设备长期处于良好的润滑状态，减少故 障发生概率。 ２．３．１油液监测技术 １）盾构施工必须实行专业化管理。关键岗位 作业人员（包括盾构操作、管片拼装、注浆、管片吊 运、电瓶车司机等）必须经过专业培训，不得随意 更换。 ２）加强掘进压力管理、出碴量管理及注浆管 油液监测技术主要包括３方面的内容：颗粒磨 损分析、污染检测与控制和品质监测等。 理，严格控制掘进引起的地层沉降，确保周边环境 安全。 ３）加强设备的日常维修、保养，并做好记录；发 １）颗粒磨损分析。简单检测法。从油底壳、回 路中取出少许油，涂在手指上，用手指和拇指 现故障及时修理，严禁违章操作或带故障工作，确 保设备能长期、稳定使用。 ２．２刀具管理 捻磨。如果感到油中有杂质或像水一样元粘稠感， 甚至发涩或有酸味，机油已经变质。如果捻磨后在 手指上能见到细小闪亮的金属磨削，则说明发动机 １）盾构施工必须做到有计划换刀，盾构换刀方 案（包括换刀位置、换刀方式、安全措施等）应尽量 严密周全，必要时经专家论证，报批后实施。 ［收稿日期］２０１０—０８—１５ 存在比较严重的磨损部位，同时也说明油液必须立 刻更换。 铁谱分析。这是一种借助磁力将油液中的金 ［作者简介］李小岗（１９７ｌ一），男，重庆市人，工程师，主要从事隧道及地下工程方面的施工及研究工作；Ｅ—ｍａｉｌ：ｌｉｘｉａｏｇａｎｇｓｈｉ＠１６３．ｃｏｒｎ ２０１０年第１２卷第１２期５１ 属颗粒分离出来，并对这些颗粒进行分析的技术。 切削颗粒油样：通过对主驱动减速箱内齿轮油 光谱元素分析。可测量油液中磨损金属、污染 元素及添加剂的成分及含量。连续监测可以得出 进行取样检验。铁谱分析照片见图２，照片显示油 样中有少量正常磨损颗粒、个别小于３５ ｍ的粘着 颗粒和个别切削颗粒等（见图２）。说明构件内部装 部件摩擦副的磨损趋势及润滑油添加剂的消耗 情况。 配质量不可靠，可能有切屑磨损现象发生，对此应 立即检修。 ＰＱ指数。可测量油液中铁磁性颗粒的含量，一 般与光谱元素分析配合使用，提高故障探率。 ２）污染检测。导致润滑油失效的主要原因是 污染。常见的参考指标有颗粒计数、滤膜分析、漆 膜倾向指数（ＶＰＲ）等。通过颗粒计数器定期监测 污染度等级，并采取对应措施。 ３）品质监测。润滑油品质监测包括油品理化 分析及添加剂使用性能变化趋势监测，以确保润滑 油能满足设备的使用要求。常见的指数有色度、粘 度、水分、闪点、总酸值、总碱值、不溶物、残碳、倾 点、水分离性、泡沫特性、铜片腐蚀、氧化安定性、积 碳、ＦＴＩＲ、锥人度、滴点、四球试验等。 ２．３．２油样分析 １）设备磨损。机械设备的磨损是不可避免的， 其磨损过程一般分为３个阶段：磨合磨损、稳定磨损 和剧烈磨损。引发设备出现异常磨损的主要原因 如下：零部件本身质量的原因；装配原因；用油不 当，如牌号选用不对或在原来的油液中添加了与之 不相溶的油液；油液劣变导致品质下降，不能满足 设备润滑要求；环境应力或机械应力过大；设备维 护不当。 常见的油样异常如下： 疲劳磨损颗粒油样：通过对电机减速箱齿轮油 进行取样检验。铁谱分析照片见图１，照片显示油 样中含有约２００个小于３０ ｍ的疲劳磨损颗粒，说 明减速箱内可能有机械部件疲劳运转，有局部磨 损，设备保养时应及时重点检测、更换，并进一步分 析磨损的原因。 图１ 电机减速箱铁谱分析图 Ｆｉｇ．１ Ａｎａｌｙｔｉｃ ｆｅｒｒｏｇｒａｐｈｉｃ ｍａｐ ｏｆ ｍｏｔｏｒ ｄｅｃｅｌｅｒａｔｉ０ｎ ｂｏｘ ５２中国工程科学 图２主驱动减速箱铁谱分析图 Ｆｉｇ．２ Ａｎａｌｙｔｉｃ ｆｅｒｒｏｇｒａｐｈｉｃ ｍａｐ ｏｆ ｍａｓｔｅｒｄｒｉｖｅ ｄｅｃｅｌｅｒａｔｉ０ｎ ｂｏｘ ２）其他。高温影响。ａ．润滑油长期处在高温 环境中，会氧化失效，出现变黑、变稠的现象；ｂ．润 滑油内部的腐蚀物增加，如发动机工作中形成的酸 性物质等；ｃ．积炭、油泥、漆膜等物质的增加。 杂质。主要来源于空气中的尘埃、金属磨粒、 渗漏物（燃油、水等）、润滑油氧化物以及燃料燃烧 产生的物质等。 添加剂失效。一些润滑油因为其中的添加剂 失效或用完而性能下降。例如润滑油中的抗磨剂 用完，会使抗磨性下降。 粘度指数增进剂失效。因为其有机物分子长 链断裂，不再具有增粘作用。 基础油失效。基础油是添加剂的载体，基础油 失效则添加剂不会发挥作用…。 ２．４盾构配套管理 直径线盾构工程采用“零库存”管理模式，其目 标为：彻底消除无效劳动和浪费；库存量最低（零库 存）；准备时间最短（零准备时间）；资金占用率最 低；减少零件搬运，搬运量；设备损坏率最低。 “零库存”所必需的条件：充分发挥北京地下直 径线地处城市中心区的地域优势，最大限度地整合 社会资源；做好充分的市场调查和协调，最大限度 地丰富信息资源，并得到供应商的支持和配合；设 备计划维护保养，“无预见零故障”；需要高频次的 补货 。 ２．５工厂化管理 １）建立健全管理制度，实行架子队管理工作模 式，以标准化促管理。 ２）推行内部承包，狠抓工序衔接，实现生产的 程序化。盾构施工主要由管片生产、机械设备的维 修保养、盾构掘进三大部分组成，其中盾构掘进是 整个生产过程的龙头，包括主机的掘进、管片的运 输与安装、管线的延伸以及泥水处理系统等施工工 序，各工序间相互配合作业才能保证生产的有序 化。采取了两个措施：一是推行内部承包责任制； 二是实行工序负责制，狠抓工序衔接。 ３）立足岗前培训、加强过程监督，实现作业的 标准化。实行“三不放过”原则：不掌握盾构机工作 原理和性能不放过、不掌握安全操作规程不放过、 不掌握岗位职责不放过。 ４）以阶段性工期为重点，实现管理的目标化。 为了保证按期完成施工任务，制定了阶段性目标， 紧紧抓住各阶段的重点工作，合理配置各种资源， 实行有序管理，确保了各项工作顺利完成。 ５）抓住关键环节控制成本，实现成本最低化。 在前期施工准备期间，对成本进行预测分析，制定 合理的成本控制标准。同时对施工中实际发生的 耗材量进行核算分析，制定耗材量。 ３典型故障诊断 ３．１刀盘卡死 ３．１．１ 刀盘被卡原因分析 １）循环不充分或泥浆粘度过大。掘进结束后， 如果循环时间过短，开挖仓内碴土没有排净，拼装 管片时大粒径卵石及未排干净的碴土会沉积在开 挖仓底部，再次转动刀盘时，刀盘受到的摩擦阻力 矩较大，当超过其自身的额定最大扭矩时，刀盘被 卡住。 当膨润土浆液浓度过高时，停止掘进后，高浓 度泥浆会在开挖面形成一层较厚的泥膜，刀盘刀具 可能被嵌入泥膜中，加上开挖后泥浆中沉淀下来的 一些碴土，使得刀盘旋转的阻力矩较大，造成刀盘 不能旋转。 ２）盾构刀具磨损严重。盾构机在砂卵石中掘 进时，地层对盾构刀具磨损较严重。刀盘磨损会导 致扭矩突然增大，当大于其安全扭矩时，刀盘停止 旋转，造成再次启动困难。 ３）停止掘进后刀盘旋转时间太短，停机扭矩过 大。一方面，停机位置地层中与刀盘接触的部分砂 石未被切削下来；另一方面，已经切削下来的较大 卵石因为刀盘停止旋转不能随膨润土悬浮液（泥 浆）排出开挖仓沉积下来。这会对刀盘再次启动造 成困难。 ４）地层产生变形。保压过程中地层可能产生 变形压迫刀盘，使刀盘启动摩擦力矩较大，造成刀 盘卡死。 ３．１．２解决办法及预防措施 １）解决办法。 ａ．可以通过泥浆循环系统和冲刷系统对开挖 仓及刀盘反复进行冲刷，然后转动刀盘，顺时针逆 时针各试几次，也可以将刀盘旋转按钮打到脱困扭 矩模式下启动刀盘。 ｂ．通过泥浆循环系统反冲模式冲刷沉积在开 挖仓下的碴土，然后再通过正常的循环模式排出开 挖仓内的碴土，然后转动刀盘。 ｃ．将推进油缸全部缩回，缩回长度不能太大，使 盾构向后退一些，刀盘刀具离开开挖面，然后顶紧 油缸旋转刀盘（此种方法可能会对盾尾密封刷造成 意外损坏，需谨慎使用）。 ２）预防措施。 ａ．解决泥浆浓度不合理造成的刀盘被卡问题， 必须合理配置泥浆浓度，既能很好地在开挖面形成 泥膜，又不会因泥膜太厚而使刀盘被卡。 ｂ．发现刀盘扭矩、掘进推力等参数不正常时带 压进仓检查刀具磨损情况，必要时更换刀具。 ｃ．掘进结束后，让刀盘继续旋转直到刀盘扭矩 降到安全值以下再停止。 ｄ．盾构停止掘进保压期间，每隔２～３ ｈ转动一 次刀盘，刀盘有转动即可停止，以免过度扰动地层。 ３．２盾尾渗漏主要原因及解决方法 １）同步注浆压力设定不合理。注浆压力设定 不合理可能会击穿密封刷而引起漏浆现象。 措施：在施工过程中要合理设定每个管路的注 浆压力，控制每根管路的注浆量，确保每条管路注 浆量不要过大或过小，并控制总体注浆量在理论范 围内。 ２）开挖仓泥浆压力过高。掘进或保压过程中， 气垫仓气体压力设定过高从而使开挖仓泥浆压力 过高可能会破坏密封刷而发生渗漏。另外，掘进过 程中操作泥浆循环系统时，若排浆泵或破碎机隔栅 处被较大的石块堵塞造成排浆量突然降低，而进浆 流量没有及时调低会使气垫仓液位突然升高进而 开挖仓泥浆压力也随之突然增大，泥浆压力瞬间增 ２０１０年第１２卷第１２期５３ 大可能会击穿尾刷而泄漏。 措施：合理设定注浆压力和掘进压力。 ３）盾尾油脂量和压力不足。 ３．３．２尾刷更换 １）更换地点的选择及注浆。盾尾密封刷更换 地点应尽量避免在软土层内及地下水丰富的区段， 最好选择在加固区进行更换，这样可以保证盾构长 盾构掘进过程中，密封刷内的油脂压力将达不 到设定压力，势必造成盾尾渗漏。 措施：采用高粘度优质油脂；注脂压力设定值 比同步注浆压力略高；若发生盾尾渗漏将渗漏部位 期停机不会导致地面沉降，同时在到达更换地点 前，加强盾构同步注浆量，到达更换位置后对尾盾 后部２—５环管片进行二次补强注浆，如遇地下水丰 手动局部注入油脂。 ４）管片拼装错台过大。 ａ．管片错台过大，尤其是纵向错台，会使盾尾刷 不能严密包裹整环管片，盾尾刷与管片之间会出现 薄弱环节，虽然掘进时盾尾刷与管片之间有油脂， 但在较高的注浆压力与泥水压力作用下很可能击 穿盾尾刷而泄漏。 ｂ．管片拼装时盾壳内可能有异物，小石块，废 铁块等被拼在管片下面，盾构向前推进时异物很可 能被刮蹭到盾尾刷处毁坏密封刷造成漏浆现象。 ｃ．盾构姿态不正确。掘进纠偏时操作不当，使 盾构机对管片产生偏压现象，一侧盾尾间隙过大另 一侧过小，盾尾间隙过小会使盾尾刷受到过度挤压 而发生弹性形变。盾尾刷一旦失去弹性，变形无法 恢复将不能有效起到密封作用造成渗漏。 措施：盾构机掘进过程中一定要严格控制纠偏 量不能过大，一般控制在每米５ ｍｍ左右为宜。 ３．３尾刷损坏 ３．３．１损坏原因 １）盾构姿态不好，管片挤压、摩擦尾刷严重。 ２）管片安装时成椭圆形或错台现象，盾尾刷不 能完全包裹管片，形成渗透通道，在较高的注浆压 力和泥水压力等作用下导致水、沙、泥浆进入尾刷 密封仓室腐蚀、损伤尾刷。 ３）管片安装工艺不合理，致使相邻管片相互挤 压破损后混凝土块进入尾盾损伤密封刷。 ４）注浆压力设定值过高，浆液击穿尾刷进入密 封仓内，损伤、腐蚀尾刷。 ５）泵人盾尾的密封油脂在单位时间内不能满 足其消耗量，不能及时密封盾尾，造成尾刷的密封 效果减弱，水、沙、泥浆侵入盾尾损伤密封刷。 ６）盾尾密封刷长期受管片挤压后产生塑性变 形而失去弹性，也会导致密封性能下降，在压力作 用下导致浆液渗漏。泥水盾构停止掘进时，开挖舱 内有泥水的压力作用，管片组装时很易导致盾尾轻 微后退，损坏密封刷。 ５４中国工程科学 富，须要注双液浆对尾盾后方的管片进行加固，包 裹管片以减少泥水渗入。 ２）尾盾密封刷更换时管片拼装方式。针对北 京直径线盾构机的设计，第一道、第二道密封刷可 以更换。更换时需要拆除已经拼好的管片，采取管 片错位更换的方法依次进行盾尾刷的更换。以Ｆ１ 型拼装为例，如图３（ａ）所示。 ａ。盾构掘进１ １５０ ｍｍ（油缸行程１ ７５０ ｒａｍ），此 时管片位于第一、第二道密封刷上方，停止掘进。 拆除管片Ｋ、Ｂ１、Ｂ２块，如图３（ｂ）所示，更换Ｋ块、 Ｂ２，Ｂ１块位置的盾尾密封刷。 ｂ．将管片Ａ６块移至原Ｂ２、Ｋ块位置，如图３ （ｃ）所示，更换Ａ６块区域内的盾尾刷。 ｃ．将管片Ａ５块移至原Ａ６块位置，如图３ （ｄ）所示，更换Ａ５块区域内的盾尾刷。 ｄ．依次移动管片Ａ４一Ａ１并更换盾尾刷，如图 ３（ｅ）所示。 ｅ．最后拼装管片Ｂ１块、Ｂ２块、Ｋ块，完成盾尾 刷更换，拼装管片封环完成。 ３）更换盾尾刷。 ａ．拆除Ｂ１、Ｂ２和Ｋ块管片，清除两道盾尾刷之 间的残留油脂，在第三道盾尾刷与管片间隙填海绵 条封堵。 ｂ．用管钳将尾刷翻起，用３ ｍｍ钢板或围挡板 隔开尾刷钢丝与切割部位，防止氧气乙炔切割时引 燃盾尾刷上的油脂。 ｃ．用氧气乙炔从上向下割除损坏的盾尾密封 刷，现场准备灭火器，对油脂燃烧处做灭火处理，并 用钢丝刷、角磨机对需要焊接的位置进行打磨，用 棉纱清理从后方渗入的泥水及油脂。 ｄ．用煤气对焊接部位预热，焊接新密封刷，最 后涂抹密封油脂。 ｅ．完成后拆除Ａ６块管片并移动至原Ｂ２与Ｋ 块位置，油缸顶紧管片防止Ａ６管片松动。 ｆ．依次拆除并旋转安装Ａ５一Ａｌ管片，更换其 余的盾尾密封刷，完成盾尾密封刷的更换。 （ｂ） ｆ 淹零 噜 ， 旋转Ａ６ 原Ｋ，Ｂ２ 位置，如图 所示，更换墨Ｉ 暑 位置，如 图所示，更 ．１ Ａ６区域内目 ｊ密封刷 善＾ 乞换Ａ５区． ￡内的密封。 。 Ｅ （ｄ） 狂 善换该区域内・３日， ＼Ａ２晦， ． 拼装Ｂ ＡＩ块，更 『： 完成盾尾届 更换，拼装ｊ＼．１ 皂的密封刷 暑形式改为ｆ 咐 （ｅ） （ｆ） 图３ Ｆ１管片拼装过程示意图 Ｆｉｇ．３ Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ ｏｆ ｓｅｇｍｅｎｔ ｅｒｅｃｔｉｏｎ ｇ．最后拼装Ｂｌ、Ｂ２、Ｋ块完成整环拼装。 ｈ．更换完毕后开启注脂泵加注密封油脂至规 定压力后恢复掘进。 ３．ｇ管片拼装机故障 ３．４．１ 管片拼装机常见故障 １）管片拼装机不能旋转、不能前后移动，其他 功能都正常。 ２）在主控室故障显示吸盘位置超过２２０。，引起 管片拼装机不能工作，其实际位置没有超限。 ３）管片拼装机安全条件显示真空条件不满足。 ４）拼装机大臂油缸不能工作。 ３．４．２故障原因分析 １）管片拼装机不能旋转、不能前后移动。故障 的原因为：其一，控制管片拼装机旋转和移动的ＰＬＣ 模块故障，模块的熔断器损坏及模块内部损坏都将 引起管片拼装机不能动作。若是熔断器损坏，将其 更换即可；若是ＰＬＣ模块故障，更换ＰＬＣ模块即可。 其二，真空吸盘上的传感器故障同样引起管片拼装 机不能动作，检查与传感器联接的销子是否有问 题，一般情况都是销子内的弹簧失效，不能继续使 用，更换后即可。另外，销子磨损严重造成销子上 感应信号灯失灵，传感器不能有效接收到信号。解 决办法是更换定位销或用砂纸打磨光滑使定位销 上信号灯能正常显示。其三，管片拼装机制动传感 器故障，只需更换传感器就能排除故障。其四，拼 装机行走到设备梁边缘接触到限位传感器使拼装 机不能旋转，只需将拼装机后移一点然后将限位传 感器复位即可。 ２）管片拼装机安全条件显示真空条件不满足。 在管片拼装过程中，经常出现拼装机不能旋转和前 后移动，在管片拼装机安全条件上查看得知真空条 件不能满足，但是，检查真空压力及吸附管片时的 密封条件，都没有问题，通过观察ＰＬＣ自动控制程 序，发现ＭＶＴ—ＭＯＶＥ这一条件不满足，最后发现 在真空吸盘上有一选择管片类型的传感器有故障。 ３）管片拼装机大臂油缸不能工作。经检查发 现油缸上行程传感器不能正常伸缩，只需将其拆掉 调节其灵敏度便使其能正常工作 。 ４结语 通过对盾构机典型故障的分析处理，盾构机完 好率从前期６０％提高到了８５％以上，保证了盾构 机的正常掘进施工。同时，通过油样分析，有预见 性地对盾构机进行维护保养，客观上使盾构机完好 率得到了保证，“零库存”和工厂化管理等一套科学 设备管理理念的引人，把盾构施工真正推向了机械 化、工厂化、专业化、信息化，极大地丰富了科学规 范管理和标准化管理内涵。 参考文献 ［１］周文新，许桂春，刘学工．履带装备的三维油液分析［Ｃ］／／第 七届全国摩擦学大会会议论文集（一）．兰州，２００２． ［２］ 蔡淑琴．物流信息系统［Ｍ］．北京：中国物资出版社，２００３． ［３］陈馈，洪开荣，吴学松．盾构施工技术［Ｍ］．北京：人民交通 出版社，２００９． （下转６４页） ２０１０年第１２卷第１２期５５ ［４］朱维彬，鞠世健．复合地层中的盾构施工技术［Ｍ］．北京：中 ［５］ 顾国明，陈卫平．大型泥水盾构越江隧道施工技术［Ｊ］．建筑 国科学技术出版社，２００６． 机械化，２００８，２９（１０）：５２—５８． Ｓｈｉｅｌｄ ｌａｕｎｃｈｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｉｎ ｔｈｅ ｐｒｏｊｅｃｔ ｏｆ Ｂｅｉｊｉｎｇ ｒａｉｌｗａｙ ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ ｄｉａｍｅｔｅｒ ｐｒｏｊ ｅｃｔ Ｌｖ Ｃｈｕａｎｔｉａｎ，Ｚｈａｉ Ｚｈｉｇｕｏ，Ｓｕ Ｑｉｎｇｇｕｉ （Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ Ｄｉａｍｅｔｅｒ Ｐｒｏｊｅｅｔ Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ，Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｔｕｎｎｅｌ Ｇｒｏｕｐ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １ ０００４５，Ｃｈｉｎａ） ［Ａｂｓｔｒａｃｔ］ Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｌａｕｎｃｈｉｎｇ ｓｈａｆｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｈｉｅｌｄ ｌａｕｎｃｈｉｎｇ ｏｆ Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ ｗｈｉｃｈ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄ ｗｉｔｈ ａ ｓｌｕｒｒｙ ｓｈｉｅｌｄ ｍａｃｈｉｎｅ ｂｙ＋１２．０４ ｍ，ｓｏｍｅ ｋｅｙ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ｏｆ ｓｈｉｅｌｄ ｌａｕｎｃｈｉｎｇ ｗｅｒｅ ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｕｒｂａｎ ａｒｅａｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｗａｔｅｒ—ｒｉｃｈ ｇｒｉｔ ｓｔｏｎｅ ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ． ［Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ］ ｕｒｂａｎ；ｗａｔｅｒ－ｒｉｃｈ ｓａｎｄｙ ｇｒａｖｅｌ；ｂｉｇ ｄｉａｍｅｔｅｒ；ｓｌｕｒｒｙ ｓｈｉｅｌｄ；ｌａｕｎｃｈｉｎｇ （上接５５页） Ｓｙｓｔｅｍ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ａｎｄ ｔｙｐｉｃａｌ ｆａｕｌｔ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｌａｒｇｅ ｄｉａｍｅｔｅｒ ｓｌｕｒｒｙ ｓｈｉｅｌｄ Ｌｉ Ｘｉａｏｇａｎｇ ，Ｌｉ Ｓｈｅｎｇｌｉ２，Ｎｉｕ Ｘｕｅｃｈｅｎ （１．Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ Ｄｉａｍｅｔｅｒ Ｐｒｏｊｅｃｔ Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ，Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｔｕｎｎｅｌ Ｇｒｏｕｐ， Ｂｅｉｊｉｎｇ １ ０００４５，Ｃｈｉｎａ；２．Ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ Ｄｉａｍｅｔｅｒ Ｐｒｏｊｅｃｔ Ｃｏｎｓｔｕｒｃｔｉｏｎ Ｈｅａｄｑｕａｒｔｅｒｓ， Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｒａｉｌｗａｙ Ｂｏａｒｄ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １ ０００４５，Ｃｈｉｎａ） ［Ａｂｓｔｒａｃｔ］ Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｔｙｐｉｃａｌ ｆａｕｌｔ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｌａｒｇｅ ｄｉａｍｅｔｅｒ ｓｌｕｒｒｙ ｓｈｉｅｌｄ ｏｆ Ｂｅｉｊｉｎｇ ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ ｄｉａｍｅ— ｔｅｒ，ｔｈｅ ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ａｎｄ ｐｒｅｖｅｎｔｉｖｅ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｗｅｒｅ ｐｒｏｐｏｓｅｄ，ｔｈｅｓｅ ｆａｕｌｔｓ ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｃｕｔｔｅｒ ｓｔｕｃｋ，ｓｈｉｅｌｄ ｔａｉｌ ｌｅａｋａｇｅ，ｔａｉｌ ｂｒｕｓｈ ｄａｍａｇｅ，ｓｅｇｍｅｎｔ ｅｒｅｃｔｏｒ ｆａｉｌｕｒｅ，ｅｒｅ．Ｍｅａｎｗｈｉｌｅ，ｔｈｅ ｓｈｉｅｌｄ ｗａｓ ｍａｉｎｔａｉｎｅｄ ｉｎ ａｄｖａｎｃｅ ｗｉｔｈ ｐｒｅｄｉｃｔａｂｉｌｉｔｙ ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｏｉｌ ｓａｍｐｌｅ ａｎａｌｙｓｉｓ，ａｎｄ ｔｈｅ ｉｎｔａｃｔ ｒａｔｅ ｗａｓ ｇｕａｒａｎｔｅｅｄ ｏｂｊｅｃｔｉｖｅｌｙ．Ｉｎ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｕｒｃ— ｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ，ｔｈｅ“ｚｅｒｏ 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