国际海事动态

国际海事动态International MaritimeNews针对新型冠状病毒感染风险IMO发布两则通函1月31日，国际海事组织（IMO）发布第4203号、4204号通函，为降低新型冠状病毒感染风险提出建议。根据世界卫生组织（WHO）和联合国卫生保健管理与职业安全与卫生部（DHMOSH）提出的有关预防措施的建议，第4203号通函：有关新冠肺炎的注意事项，发布了降低新型冠状病毒感染风险的预防措施。根据WHO提出的建议，第4204号通函：有关新冠肺炎事宜，提供了降低海员、旅客和其他人在船感染新型冠状病毒风险的措施。建议成员国敦促所有利益相关方及时向海员、旅客和船上其他人员提供新冠肺炎的信息，在新冠肺炎流行的国家港口的船舶上从事往返贸易，也应发布预防暴露感染的应对措施。

（大连海事大学国际海事公约研究中心韩佳霖 编译）

取合规燃油的情况下，需要向船旗国和下一港主管当局提交燃油不可获取报告（FONAR）。

（改编自中国船检微信公众号）

韩国引入新的环境法控制船舶排放

北英格兰保赔协会（North P&I Club）称，日前，韩国已在国内引入新的环境法，对船舶实施自愿性限速令及排放控制区（ECAs）管理。韩国海事和渔业部于2019年4月2日推行了《有关港口和其他地区空气质量改善特别法》，第一阶段实施自愿性船舶减速计划已于2019年12月生效。该降速令适用于韩国釜山、蔚山、丽水、光阳和仁川等5个主要港口，自愿降低航速的船舶将享受其港口进出港费用折扣。ECAs自2020年9月1日起将在仁川、平泽和唐津、丽水和光阳、釜山和蔚山等港口地区实施，停靠或停泊的船舶必须燃烧最大硫含量为0.10%的燃料。

（改编自信德海事网）

非组织提交禁止使用低硫调和油的提案

近日，4个非组织向国际海事组织（IMO）防止和应对污染分委会提交提案，呼吁修改国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）附则6，禁止使用低硫调和油。德国和芬兰向IMO提交了研究的初步成果，报告显示，含硫量为0.5%的低硫调和油含有更大比重的芳香族化合物,与重油相比黑炭排放量将增加10%至85%，与蒸馏油相比黑炭排放量将增加67%至145%。据了解,黑炭是颗粒物的重要组成成分，非组织还希望IMO能够鼓励利益相关方自愿禁止使用任何芳香族化合物含量高而可能导致黑炭排放增加的船用燃料。IMO防止和应对污染分委会将于2月下旬召开会议。

（改编自CNSS网）

挪威海事局颁发首批电子船舶证书

近日，挪威海事局（NMA）宣布，《油污损害民事责任证书》（CLC）和《船用燃油污染损害民事责任证书》（CLB）为首批以电子方式签发的文件证书。CLC和CLB证明公司持有适当的保险契约以承担任何因溢油损害产生的赔偿。CLC和CLB电子证书可通过“我的船舶”（My Vessels）网站查用，船舶不必在船上保留纸质证件。NMA信息技术部门的高级顾问表示使用电子证书将节约与证书相关的管理时间，同时CLB和CLC证书可实现7天24小时不间断地颁发。该系统已提交国际海事组织并获批准。

（改编自中国水运报)

东京备忘录和巴黎备忘录发布禁止携带

不合规燃油的新闻稿

1月20日，东京备忘录（TOKYO MOU）和巴黎备忘录（PARIS MOU）联合发布了关于禁止携带不合规燃油规定的新闻稿，旨在提醒业界关注此项新规和适用日期。按照新规要求，除非船舶加装了脱硫塔，否则，自2020年1月1日起船舶不得使用不合规燃油，自2020年3月1日起，船舶不得运载不合规的燃油。在不能获

国际海员联盟组织称

拖欠工资是2019年接到最多的投诉󰀁

近日，国际海员联盟组织发布报告称，2019年通过其服务热线接到的最多投诉是工资未付。国际海员联盟组织为海员提供紧急求助热线，与海员讨论并帮他们应对问题。该联盟也指出，除未付工资外，海员面临的其他问题还包括不公正的解雇和船上霸凌。此外，国际海员福利和援助网络也首次发布了年度报告，报告显示未付工资比例从2018年的12.40％减少到2019年的9.07％。

（改编自沃燊海事微信公众号）

（编辑：张孟熹）

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