旧路加宽改造的处理方案
王朋
【摘 要】首先阐述了旧路加宽改造的优点;然后对不同加宽方式进行比较,研究适合的加宽方式;最后对旧路加宽常见病害进行分析,重点研究旧路加宽改造施工中的注意事项,并着重介绍了部分路基基底的处理方式及路面结构的搭接处理要点,为日后相关工作提供借鉴.
【期刊名称】《交通世界（建养机械）》 【年(卷),期】2016(000)009 【总页数】2页(P26-27)
【关键词】公路加宽;旧路改造;路基路面;土工格栅 【作 者】王朋
【作者单位】邢台市公路勘测设计处,河北邢台 054000 【正文语种】中 文 【中图分类】U415.6
近年来科学技术发展迅猛，人们的生活水平也越来越高，汽车从高档消费物品变成了多数人代步的工具。汽车数量的增加加大了交通的压力，早期修建的公路受建设时社会经济水平、技术水平和建设思想的制约，有相当一部分已不能满足当前交通运输的需求，需要加宽改造提升公路等级，以适应经济发展的水平。
随着国家对基本农田保护力度的加大，用地指标制约着建设项目的发展，为了提升公路等级，解决交通拥堵的现状，旧路加宽改造越来越多的被提上交通部门的日程。
旧路加宽改造是非常经济实用的。首先，对旧路进行加宽改造可以更好地拉动沿线经济的发展，使经济效益大幅增长；其次，旧路加宽改造主要是沿旧路进行布线，因此可以节约大量耕地，充分利用旧路路基和现有桥涵构造物可以减少投资，同时减少对农田基本规划和农田水利设施的影响；第三，原来的二、三级公路改建成一、二级公路，路面结构更加优化，路面质量将有很大提高，减轻了噪声、粉尘、废气等污染，对沿线的环境状况将有明显的改观。 2.1 加宽方式的比较
旧路加宽改造分为单侧加宽和双侧加宽两种方式。单侧加宽时，旧路基和新路基的结合部位位于路面的中间部分，双侧加宽如果加宽宽度较少时，旧路基和新路基的结合部位会位于一侧的行车道上，从行车安全的角度考虑，不均匀沉降发生在路面的中间部分比不均匀沉降发生在行车道内更有利。另外，采用单侧加宽时减少了一侧的结合部分处理，相应减少了质量问题造成的病害及隐患的几率。双侧加宽优先适用于旧路加宽幅度较大的项目，每侧最少允许一台施工机械展开工作，而且双侧加宽工作面较大，对旧路路基稳定性的影响也较大。
旧路单侧加宽可以采用通行的方式施工，对道路沿线人们的生活影响较小；双侧加宽因为工作面的原因多数采用断交施工，施工期内影响了沿线人们的正常生活和经济的发展。
旧路单侧加宽和双侧加宽相比，单侧加宽可减少对旧路一侧的边沟、排水沟、构造物、防护工程以及桥涵洞口的拆除及重建工作，可以有效地减少旧路改造工程的造价。公路两侧的绿化工程经过养护人员的辛苦工作，大部分路段是绿树成行。当旧路进行升级改造时必须砍伐树木，挖除树根，并对树根部位的路基进行加固处理，以免留下质量隐患，这不但破坏了环境，给施工带来了很大难度，还增加了工程的投入。旧路采用单侧加宽时，只破坏一侧，可保留另一侧的绿化工程，不但减少了工程及绿化投资，还是对当地自然环境的保护。
2.2 加宽方式的选择
低等级公路旧路的路基、路面宽度普遍较小，在条件允许的情况下加宽改造时可采用单侧加宽的方式，这样有利于保证工程质量，方便施工。由于低等级公路路面窄、线形差等原因，经常会造成堵车的现象，如果采用双侧加宽旧路，不利于解决问题，反而会加剧堵车现象。高等级公路路基宽度较大，为适应交通量的增加进行加宽改造时，加宽值普遍较大，则采用双侧加宽时新路基与老路基之间交界处有较充足的宽度，可以保证大型施工机械的工作不受影响。高等级公路普遍有分隔带，采用双侧加宽时对分隔带不许做任何改动，可以利用旧路路拱横坡，这样可以减少工程量、降低工程造价，而且双侧加宽时在旧路两侧可以争取到更多的工作面，可以加快工程进度。
旧路加宽改造施工，因为要利用旧路路基，有时还可能会利用旧路路面，无论怎样利用旧路，旧路路基经过多年的行车荷载作用和自然沉降等因素的影响已经趋于稳定，在新旧路基搭接时，对新路基从下到上的处理和搭接处的工艺都是施工中要注意的问题，要尽力减少病害的发生。 3.1 旧路加宽常见病害的分析
在旧路加宽的工程中，因新老路基之间不均匀沉降而导致道路通车后路面出现纵、横向裂缝等病害是较为常见的现象。特别是工程中含有软弱地基路段，新加宽路基完工后沉降较大，而老路基的固结沉降已经基本完成，新老路基结合部位沉降量不一致，在新老路基之间将会产生相对过大的差异沉降，成为道路产生裂缝的主要原因。另外，在旧路边坡上进行加宽填筑，新填筑的土方和公路通车运营后的汽车荷载也会引起老路基的附加沉降，进而引起老路基变形，甚至可能出现路基拉裂、下沉速度过快等问题。
新老路基之间如何保证紧密衔接形成整体是路基加宽工程成功与否的关键，衔接部分处理不当会引发路面的纵向裂缝。在旧路加宽的工程中常常出现的路面问题主要
有：龟裂、纵向裂缝、翻浆、松散、滑塌等，其中纵向裂缝是旧路加宽工程中最常见，也是最危险的灾害之一。只有找到影响路基开裂的有关因素，才能在旧路加宽方案选择和设计施工中起到事半功倍的效果。 3.2 加宽部分路基基底的处理
在对旧路路基进行加宽之前，应该对原地面上生长的野草、树根等绿化植物以及腐殖土等予以清理，这其中包括旧路边坡的清表处理。如果不进行清表处理，就在原地面上填筑路基，不久以后这些野草、树根等发生腐烂，会在新旧路基结合处产生空隙而引起土体不均匀沉降，也会对其附近的填料产生污染，会在其附近产生危险的滑裂面，最终造成路基出现失稳问题。旧路经过多年的运营，旧路基已经比较稳定，为了使加宽后形成的新路基整体稳定性较好，加宽部分的路基基底压实度一般比规范要求高出1～2%，这样可以保证路基承载力，填筑路基后可以降低路基沉降。如果原路面的承载力无法达到设计的要求值，就需要对原地面进行处理。根据现场的检测确定问题形成的原因，采用不同的方案进行处理，一般有砂砾换填、粉喷桩、掺灰深层搅拌等比较成熟的方案可供选择。在北方地区，只有在河道沟渠或是低洼地带容易存在软基，其他地方是土质问题造成的承载力不足。对于软基的问题，根据含水量的不同，经常采用抛石挤淤，或是砂砾换填的方式进行处理；对于部分路段土质的问题，经常在土中掺入水泥或是石灰，形成复合路基，以满足工程的需要。
3.3 加宽部分路基的施工方法和注意事项
新旧路基的压实度是在旧路加宽改造中从设计到施工都在重点关注的问题。为了新老路基能够良好的结合，增加整体稳定性，必须在新旧路基交界的坡面上开挖台阶。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于2m，如受环境可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2%～4%的内倾斜坡，开挖台阶与填筑路基同步进行。在公路加宽工程中，为增加路基的整体性，常
加入土工合成材料。现在常用的土工合成材料是土工格栅，土工格栅的抗拉强度大，可增加路基的稳定性；格栅网眼的存在制约了土的横向移动，对土体具有锁定作用，使土体抗剪强度得到充分的发挥；土工格栅有一定的张力和延展性，可以使路基和土工格栅形成一个连续柔性的整体结构。
在路基填料上，老路基填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用已经基本被压实，而新路基的填料虽经严格压实仍存在后期变形的隐患，为此，填筑材料的选择将影响路基的有效沉降。所有填料宜与旧路基相同或选用透水性较好的材料。在路基填筑施工时应分层碾压，控制每层填筑厚度及压实度并提高压实标准。对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如在旧路基挖台阶受时可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。碾压应采用重型双驱双振压路机（＞20t）进行，压实度必须达到设计标准的压实度要求，且重点应放在新老路基的结合部。
3.4 路面结构的搭接处理
路面结构的铺设是旧路加宽改造中重要的一环。如果旧路基层受力情况良好，在加宽改造工程中加以利用时，需要对旧路局部病害进行处理后，再在旧路基层上铺筑新路面结构。在新旧路面结构搭接部分，在旧路上按与新路面搭接的结构层数，自下向上向旧路内侧开出搭接台阶，并在接缝处铺设土工布，减少裂缝发生的几率。 无论是低等级公路，还是高等级公路，都是国家宝贵的路产，在进行加宽升级改造时应该进行整体考虑，因地制宜，不但要考虑到工程造价的高低、工期长短、施工的难度，还要考虑到断交施工时车辆绕行带来的不利影响。不管最终选用哪一种加宽方案都要保证工程质量。
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