２０１ ６年第１ ５卷第２２期 旧水泥路面病害治理的施工技术探索 口李 彬 【内容摘要】旧水泥路面处治在旧水泥路改造过程中是关键，若处理不好留下质量隐患，直接导致上面加铺的沥青混凝土路面 很快出现车辙和反射裂缝，影响改建路面寿命；同时，采用路基路面注浆加固补强工艺，不需大翻修即可使旧路基 路面恢复其使用性能，节能降耗。注浆加固补强工艺操作便捷、设备简单，可平行大规模施工，缩短工期；采用弯沉 值检测加固补强效果，质量有保障。 【关键词】旧水泥路面；施工技术；破板更换；施工管理 【作者简介】李彬（１９７９一），武汉工程大学项目管理硕士研究生，玉林师范学院教师；研究方向：项目管理 一、旧水泥路面病害分析 粉尘影响过往车辆安全。 水泥路面破损的原因是在行车和各种自然 素作用下 ２．基层破损处理。清除砼面板后，应先对基层的结构进 形成破损，水和超重荷载是主要因素。水通过裂缝、接缝渗 行认真检查，由现场管理人员确定是否需深入处理（基层破 入基层，造成基层软化；或积水向路基渗透，通过毛细作用逐 损最深厚度大于１２ｃｍ时，处治浇筑标号为Ｃ１０的贫砼方可 渐向上，使路基上部土层变湿，在车辆荷载的重复作用下，出 对基层找平处治砼）。 现基层承载力不足，地基不均匀下沉，产生唧泥将基层细料 （１）基层破损最深厚度在２ｃｍ以内。处理如下：一是将 冲走导致板端脱空、路面板块松动、错台、板角冒浆，最后出 破损处统一凿成与破损最深点同深度的规整矩形坑槽，并将 现断板破碎；此外，超重车荷载大大超过路面设计荷载，造成 该坑槽底面整平；二是该坑槽用沥青砂填平并用小型压实机 混凝土板块疲劳，形成水泥板断裂、破碎，将会缩短正常使用 械压实成型。 年限。目前，旧路改造主要以路基、路面加固补强为前提。 （２）基层破损最深厚度在２ｃｍ～１２ｃｍ时。处理如下：一 二、旧水泥路面处治 是将破损处统一凿成与破损最深点同深度的规整矩形坑槽， 处治主要包括：旧水泥面板更换、路基、路面板底脱空注 并将该坑槽底面整平；二是该坑槽用Ｃ１０贫砼填平并 ｝＝Ｈ振捣 浆处理。 机械将其振捣密实。 （一）破碎板清除浇注新板。 （３）基层破损最深厚度大于１２ｃｍ时。处理如下：一是将 １．清除砼破碎板。对于需要破碎更换的板，使用机械破 破损处统一凿除至底基层，并将其整理成规整矩形坑槽；二 碎旧砼路面破碎板，在明涵及桥梁附近，为了避免损伤结构 是将该坑槽底面底基层面用小型压实机械压实；ｉ是该坑槽 物使用人Ｔ破碎、起板，不能用机械破板。在破除旧砼路面 用Ｃ１０贫砼填平并用振捣机械将其振捣密实。 破碎板时，采用“两刀切板法”：即在切板时，先沿板边四周缩 （４）基层若有松软及其他不符合规范要求的部位。对此 缝切割，此后，再次对板块四周距板边缩缝１０～１５ｃｍ处进行 均应翻挖、清除，并以Ｃ１０贫砼找平填补。 二次切割，切割深度要达基层。切割时注重环保措施，避免 ３．铺筑水泥混凝土面层。具体要求如下： 让软件基于辅助线做特征，这样在很大程度上可以按照地质 到的资料中，构建出地质人员在头脑巾构想的矿体模型。ｌ大１ 工作人员的构想实现矿体的三维实体。另外，在构建实体的 此，在连接实体模型前先将人为判断的关键对应点进行连 时候很多情况下会出现，很多自相交三角片。这时不太好对 接，形成辅助线。再用计算机进行实体构建，这样就能实现 剖面线添加辅助线，因为自相交三角片过多，而且方向各异。 地质工程师对矿体形态符合客观实际的调整。如果不能进 这时就可以针对凸点和凹点进行对应连接，将人Ｔ判断出的 行构建，则指出的自相交三角片也会对地质工程师进行再次 凸点和凹点进行辅助线连接，这样就能很好地构建出实体。 分析提供依据，这样大大提高后续工作的精准度。 三、结语 整个地质模型建立过程中最重要的是建立矿体模型。 【参考文献】 有了实体模型后才能进行后面专业数据的计算。但在实际 ［１］郑通科，陈庆，袁峰，张明明，李晓晖．三维矿体模型快速 构建模型时，辅助线不应该是作为三角片冲突的辅助校正手 构建方法研究［Ｊ］．合肥工业大学学报（自然科学版），２０１５，１ 段。辅助线更多的是对矿体形态的约束，矿体特征的标识。 ［２］朱良峰，吴信才，刘修国等．城市三维地层建模中虚拟钻 应该是做在实体构建之前，而不是实体构建中。正确的添加 孔的引入与实现［Ｊ］．地理与地理信息科学，２００４，２０（６）：２６ 辅助线或者辅助面这样才能合理反映出矿山数据以及收集 ～３１ ｌｎｄｌ１ ｔｒｉ Ｉ＆ 【．ｉｐｎＰｐ Ｔｒｉｈｌ１ｎｐ ｌＩ！堑 ２０１ ６年第１ ５卷第２２期 第一，在铺筑水泥混凝土面层前，应将基层上的尘土、浮 石、杂物等清除，保持表面整洁，并整理排水设施。 定压浆位置较为实用、方便。 （２）压浆施工工艺。先是钻孔位置确定、钻孔，一般情况 是一块板钻６个孑Ｌ，每块板距边缝８０～１００ｃｍ四周有四个 孔，中间有两个孔。孔的直径略大于灌浆机的喷嘴直径，孔 应贯穿混凝土板，其深度为７０ｃｍ。钻孔完后，用压缩空气进 行清孔。 当清孔完毕后根据所需灌注孔的体积、浆体配合比及施 工进度进行配料，倒人灌浆机中进行搅拌，形成均匀浆体，搅 第二，基层处理后，基层面先铺设塑料薄膜封层，薄膜厚 度应ｉ＞０．１０ｒａｍ，纵横向拉伸强度≥１４ＭＰａ。 第三，浇筑Ｃ３５水泥混凝土面板，使用三轴式整平机进 行平整。 第四，路面抗滑槽采用硬刻槽，不能人工拉毛和人工拉 槽工艺。 第五，填缝料的施工材料使用聚氨酯道路嵌缝胶，要求： 一拌的时间宜在５～１０分钟，且施工过程中应不停搅拌。 为了保证灌注质量，按先灌注靠近路面两侧的孔，再灌 是具有较好的粘结力，满足混凝土板伸缩需要。二是具有 较高的拉伸率，填缝料能随砼板伸缩，而不致被拉断。三是耐 注路面中间的孔。当发现浆体由其他孔中或路的两侧挤出 热及耐嵌入性好，在夏季高温时，填缝料不发生流淌。填缝料 耐砂石嵌入，保证砼板伸胀不受阻。四是具有较好的低温塑 性。在冬季低温时，填缝料不发生脆裂，仍具有一定的延伸性。 五是耐久性好。填缝料能在较长时间保持良好的使用性能， 即耐磨、耐久等，不老化。填缝料寿命不得低于３年。 第六，背衬垫条的要求：背衬垫条应具有良好的弹性、柔 韧性、不吸水性、耐酸碱腐蚀和高温不软化等性能。背衬垫 条材料有聚氨酯、橡胶或微孔泡沫条，其形状应为圆柱形，直 径应比接缝宽度大２～５ｍｍ。 第七，缩缝更换填缝料的施工步骤及要求如下：一是清 缝：应先采用切缝机沿缩缝位置进行切割，切缝深度不应小 于１／３～１／４板厚且缩缝切缝宽度控制在４—５ｍｍ；再使用６ —８ｒａｍ厚锯片扩宽填缝槽，填缝槽深度宜为２５—３０ｍｍ，宽度 为７～１０ｍｍ。要求切缝采用湿切法，使用压力水和压缩空气 彻底清除接缝内粉尘、砂石及其他污染物。清缝后，缝壁平 直，缝宽比原缝宽不超过２ｍｍ。二是填缝：清缝待缝壁、缝内 干净干燥后方可填缝。填缝料的下部应预先压填背衬带，填 缝料灌注深度应为１．５—２．５ｃｍ，顶面低于砼路面板１—２ｍｍ， 多余的或溅到面板上的填缝料应立即予以清除。填缝必须 饱满、均匀、厚度一致并连续贯通。 第八，养生、开放交通：温施工式填缝料的养生期，低温 天不少于２４ｈ，高温天不少于１２ｈ，养生期间封闭交通。浇筑 的混凝土路面须采用单面防水土工布覆盖保湿养生，为防止 土工布被风吹掀起，要求土工布四周用湿麻袋覆盖压实。同 时为保持面板的潮湿，须加强现场管理，确保土工布不被掀 翻，且每天上午、下午至少各洒水一次，并根据天气情况适当 增加洒水次数。 （二）板底脱空注浆处理。路基、路面注浆加固是通过钻 孔，将浆液施加一定压力均匀压人路基、板底空隙、板下基 （垫）层中，以充填、渗透、挤密等方式，并稳压一段时间后，使 浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的 “结石体”。恢复板体与地基的连续性，从而达到治理病害的 目的。 １．路面板底脱空注浆。水泥混凝土路面板底压浆工艺 流程：脱空位置确定一钻孔一制浆一压浆一养生一检测一验 收七个环节。 （１）压浆位置的确定。压浆位置的判别可采用雷达探 测、板块错台与唧泥情况、弯沉测试等方法。目测人为因素 干扰大，雷达测试费用较高，通过认证认为采用弯沉测试确 Ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ＆Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｔｒｉｂｕｎｅ 灰浆或注浆压力达到２．０Ｍｐａ时，表明已灌满，此时减压、慢 慢提起喷嘴，关闭压力泵，完成一孔灌浆，移机至下一孔灌 浆。灌浆１５分钟后将孔中的浆体抹平，灌浆２４小时内封闭 交通，保证压入的浆体在达到硬化强度前不受损。 （３）压浆质量控制措施。严格控制材料质量和配合比， 水泥、外加剂必须按试配结果要求购买，水用干净的饮用水， 拌制好的浆体应具备良好的流动性。采用两次注浆法能更 有效地保证注浆质量，即注浆完一次后到一定时间内再补压 注浆一次。 （４）压浆过程的控制。浆体在施工过程中，进行连续的 搅拌使浆体处于运动的状态，并且保证在初凝之前使用完。 压浆时若发现在灰浆从其他孔溢出时，应及时用木塞进行塞 堵，１０分钟后拔除，且此孔无须再进行压浆。 对错台面板的压浆控制，每次压浆按抬升０．５ｍｍ控制， 一孔压好换下一孔压注，反复压浆，直到面板抬升到设计高 度即可。 （５）压浆质量的检测。压浆后采用ＦＷＤ或贝克曼梁测 定弯测值，当测定值在０．１４ｍｍ≤Ｄ≤０．４ｍｍ时，则需再次在 不满足条件的孔位附近补１～２孑Ｌ布孔压浆。 ２．路基注浆。对于沉陷的路基，根据路基填土的类别及 调查结果，采用压力注浆加固。路基压浆浆液扩散半径为１． ３米，注浆孔孔距为２．５米，呈正三角形布置。注浆孔深度视 处治路段所处填、挖情况具体确定。注浆孔孔径为７５ｍｍ，注 浆花管孔径为４０ｒａｍ。注浆材料选用纯水泥浆，采用Ｐ．Ｏ ３２． ５或以上标号的普通硅酸盐水泥，水灰比为０．７：１，注浆压力 为０．１—０．５Ｍｐａ，根据实际地质条件、现场灌注效果及地面抬 动状况调整，当路基或涵洞壁冒浆均匀后停止注浆。 三、结语 采用路基路面注浆加固补强施工，对受损严重水泥板进 行破碎更换新板，对路基路面板底脱空进行注浆处理，施工 流程紧密，施工人员少，施工进度快，实现了工期的缩短，满 足了市场投资回报快的需求，高速公路占用的大量土地、资 金、材料等资源能在最短时间内发挥效用，产生了良好的社 会效益。 【参考文献】 ［１］公路水泥混凝土路面施工技术规范．ＪＴＧ １７３０—２００３ ［２］公路工程集料试验规程．ＪＴＧ ＦＡ２—２００５ ［３］公路工程质量检验评定标准．ＪＴＣ ＦＳ０—２００４
